Após perturbações no tráfego devido a tensões regionais, a Autoridade do Canal de Suez (SCA) aposta na reforma de seu modelo econômico e no retorno gradual das grandes companhias de navegação para impulsionar suas receitas. Entre a diversificação dos serviços marítimos, a recuperação do tráfego e as ambições financeiras apresentadas, o canal busca retornar aos níveis de desempenho anteriores à crise.

A SCA prevê cerca de 8 bilhões de dólares em receitas para o exercício de 2025/2026, contra uma previsão de 4,2 bilhões de dólares para o exercício atual, segundo seu presidente, Osama Rabie. A médio prazo, os rendimentos podem atingir quase 10 bilhões de dólares até 2027/2028, aproximando-se assim do nível recorde registrado em 2023.

Essa projeção otimista baseia-se principalmente na retomada gradual do tráfego marítimo, favorecida pela redução das tensões no Mar Vermelho. Após vários meses de interrupções, a rota do canal recupera gradualmente sua atratividade junto às grandes companhias marítimas, enquanto os desvios pelo Cabo da Boa Esperança geraram custos adicionais significativos para os armadores.

Entre julho e 8 de dezembro de 2025, 5.874 navios transitaram pelo canal, representando um tonelagem líquida de 247,2 milhões de toneladas e receitas de 1,97 bilhão de dólares, contra 1,677 bilhão de dólares no mesmo período do ano anterior. Essa dinâmica se traduz em um aumento de 5,2% no número de navios, 14,4% na tonelagem e 17,5% nas receitas.

Além do simples pedágio, a estratégia da SCA baseia-se na elevação da gama de serviços oferecidos. Novas atividades foram desenvolvidas, incluindo a eliminação de resíduos marítimos por meio da empresa Antipollution Egypt, serviços de manutenção e reparo de navios, troca de tripulação e serviços de controle da poluição. Essa orientação visa transformar o canal em uma plataforma logística e de serviços marítimos integrados, capaz de capturar uma parcela maior da cadeia de valor marítima.

Um sinal forte dessa normalização foi dado no final de novembro, quando a SCA anunciou a retomada gradual do trânsito de navios afiliados à A.P. Moller–Maersk a partir de dezembro de 2025. Esse retorno é visto como um indicador antecipado de um movimento mais amplo de reintegração do canal pelas grandes companhias marítimas.

Henoc Dossa