Gana aposta no transporte marítimo para desafogar o corredor Lagos-Abidjan e melhorar a mobilidade regional
Diante da saturação persistente da rodovia Lagos-Abidjan, Gana aposta na via marítima para agilizar o comércio e melhorar a mobilidade regional. O projeto de ferry costeiro faz parte de uma estratégia mais ampla de diversificação dos modos de transporte e fortalecimento da integração logística na África Ocidental.
Segundo declarações recentes atribuídas à imprensa local ao ministro ganês dos Transportes, Joseph Bukari Nikpe, uma consultoria marítima foi designada para acelerar o desenvolvimento do projeto de serviço de transporte costeiro por ferry no corredor Lagos-Abidjan. Esta iniciativa visa fortalecer a integração logística regional e oferecer alternativas viáveis à saturação crescente do transporte rodoviário, em um dos eixos mais estratégicos da África Ocidental.
Um serviço marítimo regional para passageiros, mercadorias e veículos
Revelado em novembro de 2025 pelo presidente John Dramani Mahama, o futuro serviço pretende transportar mercadorias, passageiros e veículos entre as principais cidades costeiras da região, incluindo Lagos, Cotonou, Lomé, Acra e Abidjan. A operação será realizada por navios RoPax de baixa emissão.
O projeto será acompanhado de investimentos na construção ou modernização de terminais portuários específicos, bem como na implementação de um sistema digital de gestão do tráfego marítimo. Segundo diversos meios de comunicação locais, as operações de teste devem começar em 2026.
Desafogar a estrada e reduzir atritos nas fronteiras
Executada com o apoio de parceiros privados, a iniciativa visa, segundo o chefe de Estado, promover uma mudança modal do tráfego rodoviário para a via marítima. O objetivo é reduzir as dificuldades nos deslocamentos terrestres, incluindo a burocracia nos postos de fronteira, atrasos crônicos e práticas de extorsão policial frequentemente denunciadas pelos usuários do corredor.
Ao oferecer uma alternativa mais ágil e potencialmente mais segura, este serviço marítimo pode contribuir para melhorar a competitividade logística regional e facilitar o comércio intra-comunitário, em um contexto em que os Estados buscam aproveitar as vantagens da ZLECAF (Zona de Livre Comércio Continental Africana).
Um corredor chave sob forte pressão
Atualmente, fora do fluxo de contrabando que passa por alguns cursos d’água transfronteiriços, a maior parte do comércio e dos deslocamentos entre os países da região ocorre por via rodoviária. Segundo vários estudos do Banco Africano de Desenvolvimento (BAD), o corredor Lagos-Abidjan concentra cerca de 75% das atividades comerciais da sub-região e constitui a espinha dorsal da logística multimodal da África Ocidental.
De acordo com o Programa de Desenvolvimento de Infraestrutura na África (PIDA), ele processa mais de 50 milhões de toneladas de carga por ano, com crescimento anual estimado entre 8% e 10%. O tráfego de veículos de passageiros ultrapassa 5 milhões por ano, enquanto o tempo médio de travessia das fronteiras varia geralmente entre 24 e 48 horas.
O corredor atende ainda cerca de 200 milhões de pessoas nos cinco países vizinhos, incluindo aproximadamente 35 milhões que vivem nos grandes centros urbanos diretamente conectados. O volume de tráfego varia entre 10.000 e 30.000 veículos por dia, dependendo do segmento, com projeções de 25.000 a 60.000 veículos por dia até 2040.
Rumo à complementaridade estrada-mar-rio
Em um contexto de rápido crescimento populacional e urbanização acelerada, a intensificação das restrições atuais se torna ainda mais evidente. Essa situação explica, entre outras iniciativas, o projeto da rodovia transnacional Lagos-Abidjan (1.080 km), projetada para absorver até 60.000 veículos por dia nos horários de pico.
O serviço marítimo liderado por Gana deverá complementar a infraestrutura rodoviária existente, integrando-se a outras iniciativas em andamento em Abidjan, Lagos e Cotonou para desenvolver soluções de transporte flúvio-lagunar. A longo prazo, esses projetos podem contribuir para o surgimento de uma rede integrada de transporte por vias navegáveis, capaz de sustentar de forma durável a mobilidade e o comércio regional.
Henoc Dossa
