A Tanzânia está a modernizar as suas infraestruturas portuárias para captar uma fatia crescente do comércio regional. Face ao aumento dos fluxos de trânsito para os países sem litoral da África Central e Austral, Dar es Salaam reforça o seu posicionamento estratégico na competição logística da África Oriental.

O governo tanzaniano iniciou negociações com o Banco Mundial com vista à obtenção de um empréstimo concessionário destinado à construção de quatro novos cais de acostagem no porto de Dar es Salaam, segundo declarações atribuídas pela imprensa local ao vice-ministro dos Transportes, David Kihenzile. Estas futuras infraestruturas visam aumentar a capacidade operacional do principal hub marítimo do país, permitindo-lhe receber um maior número de navios de grande porte e melhorar, assim, a sua eficiência e competitividade.

Em 2024, a Tanzânia anunciou ter obtido um empréstimo de 785 milhões de dólares junto do Banco Mundial, dos quais 305 milhões destinados ao financiamento da expansão do porto. As obras previstas irão complementar os trabalhos atualmente em curso, parte dos quais está a ser realizada pelo grupo emiradense DP World, que obteve a concessão de quatro cais em outubro de 2023.

Esta iniciativa insere-se num contexto de forte crescimento do tráfego portuário, impulsionado, nomeadamente, pelos fluxos destinados aos países sem litoral da África Central e Austral. No exercício financeiro de 2024/25, o porto de Dar es Salaam movimentou 27,7 milhões de toneladas de mercadorias, registando um aumento de 17 % em termos anuais. Este desempenho inclui, em particular, o tráfego de trânsito proveniente ou com destino à República Democrática do Congo (RDC), que duplicou para 5 995 293 toneladas, face a 2 953 234 toneladas no ano anterior.

Os volumes destinados à Zâmbia ascenderam a 3,5 milhões de toneladas no mesmo período, enquanto o Ruanda absorveu 1,7 milhões de toneladas de cargas. Esta dinâmica reforça a ambição da Tanzânia de se afirmar como o principal acesso marítimo para os países sem litoral da região. Nesse sentido, as autoridades prosseguem igualmente o desenvolvimento de uma rede ferroviária de bitola padrão (SGR), destinada a facilitar a logística transfronteiriça e a reforçar a integração dos corredores de transporte.

A estratégia tanzaniana intensifica, contudo, a concorrência com o porto queniano de Mombaça, outra grande porta de entrada dos fluxos comerciais regionais, que também tem vindo a multiplicar esforços para reforçar a sua atratividade logística e comercial.

Henoc Dossa