Principalmente destinada ao transporte de carga pesada, a nova espinha dorsal ferroviária do Centro-Oeste argelino ilustra a otimização do setor ferroviário promovida pela estratégia logística nacional.

 Com esta infraestrutura, as autoridades visam uma melhor integração dos territórios isolados, a redução dos custos de transporte e o reposicionamento do país nos fluxos logísticos de minerais da região.

Na Argélia, os testes técnicos com comboios começaram na nova linha ferroviária Béchar – Tindouf – Gara Djebilet, um eixo estratégico destinado a apoiar a exploração do depósito de ferro de Gara Djebilet, considerado um dos maiores do mundo. Esta etapa representa um marco antes da entrada em serviço oficial da infraestrutura, prevista para 2026.

Com 950 km de extensão, o troço foi construído no âmbito de uma parceria entre as empresas públicas argelinas ANESRIF e COSIDER, bem como o grupo chinês CRCC. Este projeto insere-se na estratégia nacional de expansão da rede ferroviária, que visa alcançar um total de 15.000 km até 2030, contra 4.722 km em 2023, segundo as autoridades.

Através deste projeto, Argel prepara também as bases para um hub metalúrgico regional, garantindo o transporte de quantidades industriais de minério de ferro para as unidades de transformação locais e para os portos. O desenvolvimento ferroviário constitui igualmente um pilar central da política de transferência modal, visando reduzir a pressão sobre a rede rodoviária e melhorar a competitividade do transporte de carga, sobretudo para as produções mineiras, industriais e agrícolas.

Segundo dados oficiais, a rede ferroviária argelina contava com cerca de 1.000 km imediatamente após a independência, em julho de 1962, aumentando para 1.700 km em 2000. A aceleração dos investimentos nas últimas duas décadas permitiu elevar esta extensão para cerca de 4.722 km em 2023, com uma expansão para 6.500 km em curso, de acordo com a Agência Nacional de Estudos e Acompanhamento da Realização dos Investimentos Ferroviários.

Henoc Dossa