Indonésia é o maior produtor e exportador mundial de óleo de palma. A evolução das políticas nacionais neste setor vital para a economia do país tem repercussões globais no mercado do óleo vegetal mais consumido no mundo.

Abandonado em janeiro por preocupações técnicas e financeiras, o projeto do combustível B50 à base de óleo de palma para o diesel na Indonésia voltou à mesa de negociações. Isso foi relatado pela Reuters, que cita um anúncio feito em 9 de março pelo vice-ministro de Energia do país, Yuliot Tanjung.

Esta reconsideração da medida, que veria o uso de um combustível composto por 50% de biodiesel de óleo de palma, contra 40% atualmente (B40), é explicada primeiramente pela recente alta dos preços do petróleo. Desde os primeiros ataques israelenses-americanos ao Irã em 28 de fevereiro, o preço do barril subiu para cerca de 100 dólares.

Para o quarto país mais populoso do mundo, que desde 2008 implementa um programa de mistura de biocombustíveis para reduzir sua dependência dos combustíveis fósseis importados, essa evolução não passou despercebida.

De acordo com os últimos dados do escritório nacional de estatísticas (BPS), o país importou 37,75 milhões de toneladas de produtos petrolíferos em 2025, no valor total de 23,46 bilhões de dólares, o que representa cerca de 10% do total das suas importações de mercadorias durante o ano.

“O B50 pode ser implementado no segundo semestre, ou até mais cedo... Mas, por enquanto, a decisão do comitê de monitoramento de manter o B40 até o final de 2026 ainda está em vigor”, disse o responsável, que especificou que o país está monitorando as flutuações dos preços do petróleo em tempo real.

O B50, um fator chave de volatilidade mundial

Embora, por enquanto, nenhuma decisão definitiva tenha sido tomada pela Indonésia, o maior produtor mundial de óleo de palma, o mercado está atento aos próximos desenvolvimentos deste projeto.

E por um bom motivo, o mandato da Indonésia sobre o biodiesel tornou-se um dos principais fatores de volatilidade dos preços, com tarifas de exportação ou mesmo a Obrigação de Mercado Interno (DMO), que condiciona toda exportação de óleo de palma à entrega prévia, pelos exportadores, de uma determinada proporção de suas cargas no mercado doméstico.

Cada vez que Jacarta aumenta a taxa de incorporação de biodiesel no combustível, uma parte crescente da produção nacional de óleo de palma é absorvida pelo mercado interno, reduzindo os volumes disponíveis para exportação e apertando a oferta no mercado global.

Essa situação aumenta os custos dos óleos vegetais para os importadores, seja para os industriais do setor agroalimentar ou para os países em desenvolvimento situados na África.

Já com a crise no Oriente Médio, os preços do óleo de palma subiram, com a perspectiva de que a alta do petróleo torne o uso do óleo de palma como matéria-prima mais atraente do que a incorporação de combustíveis fósseis. Na segunda-feira, 9 de março, os contratos futuros de referência para o óleo de palma para entrega em maio, negociados na Bursa Malaysia Derivatives Exchange, subiram 9% na abertura, estabelecendo-se em 4.774 ringgits (cerca de 1.215 dólares) por tonelada, a maior alta diária em três anos.

Espoir Olodo