O Egito é um dos principais mercados africanos de veículos elétricos, à frente da África do Sul e do Marrocos, com 7 900 unidades vendidas em 2025, segundo a AIE. Os intervenientes do setor procuram agora expandir a sua presença no transporte profissional e nas frotas privadas.

A eletrificação das frotas de transporte profissional está a ganhar força no Egito. As empresas Infinity, Option Travel e Green Option anunciaram, num comunicado publicado esta semana, uma parceria para desenvolver serviços de mobilidade elétrica destinados às frotas empresariais no país.

O projeto prevê, nomeadamente, a introdução de 100 miniautocarros elétricos a partir de 2026 para atividades de transporte turístico, mobilidade corporativa e transporte comercial da Option Travel, cuja frota conta atualmente com cerca de 800 veículos.

Rumo a uma mobilidade turística descarbonizada

No âmbito da parceria, a Infinity irá desenvolver as infraestruturas de carregamento necessárias à operação dos veículos elétricos. A Green Option, distribuidora oficial no Egito dos miniautocarros elétricos do fabricante chinês Foton Motor, supervisionará a implementação dos veículos e as operações técnicas associadas à eletrificação.

Segundo os parceiros, esta primeira fase deverá permitir uma redução de cerca de 2 520 toneladas de emissões operacionais anuais, bem como uma diminuição do consumo de gasóleo em aproximadamente 666 700 litros por ano. As empresas apresentam ainda esta iniciativa como a primeira introdução de miniautocarros elétricos no setor privado egípcio do turismo e transporte.

O Egito como motor do mercado africano de veículos elétricos

Este anúncio surge num contexto em que o mercado africano de veículos elétricos ainda é relativamente reduzido. No seu relatório “Global EV Outlook 2026”, publicado a 20 de maio, a Agência Internacional de Energia (AIE) indica que as vendas deste segmento passaram de cerca de 4 000 unidades em 2023 para quase 25 000 em 2025. O Egito, o Marrocos e a África do Sul representaram cerca de 70% dessas vendas em 2025.

Além disso, a eletrificação dos transportes contribui diretamente para os esforços das autoridades egípcias na redução das emissões de gases com efeito de estufa. Segundo dados da AIE de 2023, o setor dos transportes representava cerca de 29% das emissões de CO₂ no país.

Abdoullah Diop

O grupo prevê aumentar a sua capacidade de produção até 2030, com uma produção estimada superior a 50 GWh por ano. A eletricidade produzida será injetada nas redes nacionais ou direcionada para zonas com elevada procura.

Anzana Electric Group, uma empresa especializada em projetos hidroelétricos em África, anunciou na quinta-feira, 28 de maio, ter obtido um financiamento de 20 milhões de dólares junto da British International Investment (BII), a instituição britânica de financiamento do desenvolvimento.

A linha de crédito está estruturada ao nível de carteira de projetos, e não por projeto individual. Concretamente, vários projetos são agrupados sob uma única linha financeira, o que permite, segundo a Anzana, “reduzir os custos iniciais elevados e os longos prazos geralmente associados ao financiamento de projetos específicos”.

Este financiamento visa acelerar a implementação de centrais hidroelétricas de fio de água em África Oriental, Central e Austral. Os projetos alvo são principalmente instalações de menos de 10 MW, por vezes combinadas com energia solar. Este segmento ainda enfrenta dificuldades de financiamento, apesar do seu papel na eletrificação de zonas pouco ou não ligadas à rede.

O grupo ambiciona desenvolver capacidades adicionais de produção até 2030, para uma produção estimada superior a 50 GWh por ano. A eletricidade gerada será injetada nas redes nacionais ou destinada a zonas com elevada procura.

Este financiamento visa reforçar o acesso à eletricidade em África, onde cerca de 600 milhões de pessoas ainda não têm acesso à energia, segundo Chris Chijiutomi, diretor-geral e responsável pela África na BII.

O continente dispõe, contudo, de um importante potencial solar, hidroelétrico e gás, mas capta ainda menos de 3% dos investimentos mundiais em energia. Segundo a African Energy Chamber, “África precisa de cerca de 190 mil milhões de dólares por ano para atingir os seus objetivos energéticos e climáticos, mas os fluxos de investimento atuais são largamente insuficientes”.

Perante esta lacuna, várias iniciativas internacionais foram lançadas com o objetivo de reforçar a eletrificação do continente. Entre elas destaca-se o programa “Mission 300”, da World Bank e do African Development Bank, que visa ligar 300 milhões de pessoas até 2030.

Sandrine Gaingne

O mercado africano de energia solar está em plena expansão. Impulsionado por preços baixos e por necessidades energéticas massivas, o continente afirma-se como um destino-chave para os fabricantes chineses.

As vendas de painéis solares chineses para África registam uma forte aceleração. Em abril de 2026, as exportações chinesas de células e painéis para o continente atingiram 123 787 toneladas. Um ano antes, eram apenas 67 552 toneladas, o que representa uma subida de 83 %. Estes dados provêm das alfândegas chinesas, citados na quinta-feira, 21 de maio, pela Nairametrics.

Alguns mercados africanos estão a impulsionar particularmente este crescimento. A República Democrática do Congo viu as suas importações dispararem 482 % num ano. A África do Sul, um dos maiores compradores do continente, registou um aumento de 81,4 %.

No conjunto do ano de 2025, as importações africanas de painéis chineses aumentaram 48 %, passando de 12,7 para 18,8 gigawatts, segundo o relatório Global Electricity Review da Ember, publicado a 21 de abril de 2026.

Mas, embora este crescimento traduza uma tendência estrutural, deve ser contextualizado. As expedições de abril ficaram abaixo do pico de março de 2026, quando atingiram 209 474 toneladas. Esse máximo deveu-se a uma corrida dos compradores antes do fim de um benefício fiscal chinês à exportação, eliminado a 1 de abril.

Um mercado de substituição para os fabricantes chineses

Vários fatores explicam esta procura crescente do mercado africano. O primeiro é a reorientação estratégica de Pequim. A China está a reduzir as suas exportações para os Estados Unidos e para a Europa, onde os seus painéis enfrentam tarifas elevadas. O continente africano torna-se assim um mercado de substituição.

O argumento do preço é igualmente determinante. Os painéis chineses são 20 a 30 % mais baratos do que os dos seus concorrentes asiáticos. Para países com orçamentos limitados e necessidades energéticas elevadas, esta competitividade faz a diferença.

Além disso, a fraca produção local reforça esta dependência. África ainda fabrica poucos painéis solares. Na ausência de fábricas suficientes, o continente não tem alternativa senão importar. Os poucos países com capacidade de produção continuam longe de satisfazer a procura. O Marrocos, o mais bem equipado, produz apenas 1 gigawatt por ano, tal como a África do Sul. O Egito e a Nigéria dispõem apenas de linhas de produção limitadas.

Um relatório anterior da Ember mostra que, nos 12 meses até junho de 2025, 20 países africanos bateram o seu recorde de importações, e 25 ultrapassaram os 100 megawatts, contra 15 no ano anterior.

A Serra Leoa ilustra bem esta dinâmica. Só este país recebeu, nesse período, painéis suficientes para cobrir, uma vez instalados, 61 % da sua produção elétrica de 2023, o que poderá transformar profundamente o seu sistema energético, historicamente dependente dos combustíveis fósseis.

Abdel-Latif Boureima

No mês passado, a empresa italiana já tinha anunciado uma descoberta considerada importante ao largo do Egito, alimentando a esperança das autoridades de relançar uma produção de gás em declínio e reduzir a dependência do país das importações.

A Eni encontrou um novo importante jazigo de gás no Egito. A informação foi anunciada na quinta-feira, 21 de maio, pelo Ministério egípcio do Petróleo e dos Recursos Minerais, que refere tratar-se da mais importante descoberta energética da joint venture Agiba, formada pela Eni e pela empresa pública egípcia EGPC, nos últimos quinze anos.

A descoberta foi realizada no deserto ocidental, a sudoeste do Cairo, através do poço de exploração Bostan-1X, perfurado pela Egyptian Drilling Company. Segundo o ministério, o jazigo conteria cerca de 330 mil milhões de pés cúbicos de gás e 10 milhões de barris de condensados e petróleo. Localizado a apenas dez quilómetros de infraestruturas existentes, poderá ser rapidamente ligado à rede, sem custos adicionais. Uma fonte citada pela Upstream descreve, no entanto, o Bostan-1X como «uma grande descoberta para o deserto ocidental, mas não uma grande descoberta em si».

Um país que luta contra o declínio da produção

Esta descoberta surge num momento em que o Egito atravessa uma crise energética profunda, ligada ao declínio da sua produção de gás. O campo de Zohr, que fornecia sozinho 40% do gás nacional, viu a sua produção cair para metade em quatro anos. Em causa estão a infiltração de água no reservatório e a queda de pressão, dois fenómenos que obrigaram o operador a limitar a extração para evitar o colapso do campo.

Esta quebra afetou o abastecimento nacional. Depois de ter alcançado a autossuficiência em 2018, o Egito voltou a importar gás no verão de 2024. O país registava então um défice estimado em 2,5 mil milhões de pés cúbicos de gás por dia no verão de 2025, tornando-se o principal importador líquido da região.

Para inverter a tendência, o governo tem reforçado os esforços. Em agosto de 2025, o primeiro-ministro Mostafa Madbouly fixou o objetivo de atingir 6,6 mil milhões de pés cúbicos por dia até 2027, contra 4,1 mil milhões atualmente. O país prevê perfurar mais de 100 poços de exploração este ano.

A descoberta de Bostan-1X insere-se precisamente nesta estratégia, sendo vista pelo ministério como prova de que as medidas de incentivo aos parceiros estrangeiros para explorarem perto dos campos existentes estão a dar resultados.

A Eni está presente no Egito há vários anos e, em abril passado, o grupo já tinha anunciado uma descoberta importante no Mediterrâneo, estimada em 2000 mil milhões de pés cúbicos de gás e 130 milhões de barris de condensados.

Abdel-Latif Boureima

O presidente do Benim, Romuald Wadagni, foi empossado no domingo, 24 de maio. Na sequência, o chefe de Estado tornou pública a composição do seu governo, do qual faz parte Édouard Dahomé, que até então presidia a Autoridade Reguladora da Eletricidade (ARE).

Pelo decreto n.º 2026-314, assinado no domingo, 24 de maio, Romuald Wadagni, empossado presidente da República do Benim, oficializou a composição da sua primeira equipa governamental. Entre os nomeados está Édouard Dahomé (foto), que deixa a presidência do Conselho Nacional da ARE para assumir o Ministério da Energia, da Água e das Minas.

Dahomé trabalha na área da energia há mais de quarenta anos. Licenciado pela École Polytechnique em França em 1980, entrou no grupo EDF logo após a conclusão dos estudos. Aí progrediu na carreira até se tornar presidente da EDF África Services. Em 2016, deixou o grupo para fundar a DRH Énergie, uma empresa de consultoria em projetos energéticos africanos.

Iniciou funções como conselheiro técnico para a estratégia energética do ministro Dona Jean-Claude Houssou. Mais tarde, foi nomeado coordenador da célula estratégica do setor elétrico na presidência da República.

Em abril de 2023, o então presidente do Benim, Patrice Talon, nomeou-o secretário de Estado da Energia, o seu primeiro cargo governamental. Era, na altura, o único membro do governo com esse título. Menos de um ano depois, assumiu a presidência do Conselho Nacional da ARE, cargo que deixou para integrar o governo Wadagni.

No setor da eletricidade, o Benim comprometeu-se a ligar 257 000 famílias por ano no âmbito do Pacto Nacional da Energia. Um desafio num país onde, segundo dados oficiais de janeiro de 2025, a taxa de cobertura é de 69% nas zonas urbanas e 36% nas zonas rurais.

No setor dos hidrocarbonetos, o dossiê do campo petrolífero offshore de Sèmè continua em suspenso. Após 27 anos de inatividade, o operador Akrake Petroleum conseguiu perfurar o poço AK-2H em fevereiro de 2026. Está prevista uma produção inicial de 15 000 barris por dia. O arranque efetivo depende ainda da ligação final das instalações.

Abdel-Latif Boureima

O Níger procura colmatar os seus défices energéticos e estruturar as suas cadeias de distribuição. Neste contexto, a cooperação com a Argélia intensifica-se em torno dos hidrocarbonetos, da eletricidade e das infraestruturas.

A Naftal, filial da empresa pública argelina de hidrocarbonetos (Sonatrach) especializada na distribuição de produtos petrolíferos, planeia construir três centros de enchimento de garrafas de gás butano no Níger. O projeto foi abordado na semana passada durante uma reunião entre o diretor-geral da Naftal, Djamel Cherdoud, e o responsável da Sociedade Nigerina de Produtos Petrolíferos (SONIDEP), Ali Seibou Hassaen, na presença de responsáveis dos dois grupos e de uma representante da Sonatrach.

A reunião inscreveu-se no âmbito da visita a Argel de uma delegação ministerial nigerina, que analisou formas de reforçar a cooperação bilateral nos hidrocarbonetos e nos serviços petrolíferos.

Garantir o abastecimento do Níger em gás butano

O projeto visa reforçar as capacidades de armazenamento e distribuição de gás butano no Níger. As discussões centraram-se na melhoria do abastecimento do mercado nigerino em gás de cozinha (GPL), num país com necessidades energéticas crescentes e infraestruturas de distribuição ainda limitadas.

Para Niamey, o objetivo é garantir o acesso a uma energia doméstica utilizada pelos agregados familiares, ao mesmo tempo que se moderniza a cadeia logística do gás butano. Esta iniciativa marca também uma nova etapa na presença de grupos energéticos argelinos no Níger, onde Argel procura consolidar o seu papel como parceiro estratégico no setor energético.

Combustíveis, aviação e betume no centro das discussões

A cooperação em análise vai além do gás doméstico. A Naftal e a SONIDEP estudaram também a possibilidade de abastecer o Níger com gasolina sem chumbo e combustível de aviação Jet A1, para responder às necessidades do transporte terrestre e do setor aéreo. As trocas incluíram ainda o GPL carburante (comercializado na Argélia como Sirghaz) e betume destinado às infraestruturas rodoviárias.

Para além dos produtos, a Naftal propôs um acompanhamento técnico aos quadros e trabalhadores da SONIDEP, através de formações especializadas em armazenamento, distribuição e comercialização de produtos petrolíferos. Esta dimensão traduz uma cooperação orientada também para a transferência de competências e o reforço de capacidades locais.

Uma ofensiva energética argelina no Sahel

O projeto dos centros de enchimento insere-se numa estratégia mais ampla de expansão das empresas públicas argelinas no Sahel. Em fevereiro de 2025, a Sonelgaz anunciou a construção no Níger de uma central elétrica de 40 MW oferecida por Argel. O projeto inclui igualmente apoio em infraestruturas de transporte e distribuição de eletricidade, bem como formação técnica, num país onde o acesso à eletricidade era de 19,5% em 2022, segundo o Banco Mundial.

Paralelamente, a Sonatrach relançou em 2026 as operações de perfuração no bloco petrolífero de Kafra, no norte do Níger, junto à fronteira argelina. O projeto baseia-se num contrato de partilha de produção entre a filial SIPEX da Sonatrach e a SONIDEP.

Esta dinâmica estende-se a outros países. No Chade, a Sonatrach realizou em maio de 2026 a sua primeira entrega de GPL, enquanto a Sonelgaz prepara também um projeto de central elétrica de 40 MW. Através destas iniciativas, a Argélia procura reforçar a sua presença económica e energética no Sahel, apoiando-se nas suas empresas públicas. O GPL ocupa um lugar central nesta estratégia: a Sonatrach é atualmente o segundo maior exportador mundial, atrás dos Estados Unidos, tendo exportado 6,1 milhões de toneladas em 2024.

Num contexto de reorganização dos fluxos energéticos internacionais, Argel procura estabelecer ligações diretas com distribuidores africanos para consolidar os seus mercados regionais. Para o Níger, esta cooperação abre perspetivas de reforço progressivo das infraestruturas energéticas e das capacidades de abastecimento, embora a sua implementação e impacto real dependam da execução efetiva dos projetos.

Olivier de Souza

A transição para transportes menos dependentes de produtos petrolíferos continua a nível mundial. Os automóveis elétricos, mas também os veículos de duas e três rodas, registam um crescimento em vários mercados, incluindo em África.

A eletrificação dos transportes continua a ganhar terreno à escala global. Segundo o relatório «Global EV Outlook 2026», publicado na quarta-feira, 20 de maio, pela Agência Internacional da Energia, as vendas mundiais de automóveis elétricos deverão atingir 23 milhões de unidades em 2026, ou seja, 28% das vendas automóveis globais. Esta previsão sucede a um ano de 2025 recorde, marcado por mais de 20 milhões de veículos elétricos vendidos, representando 25% das matrículas de automóveis novos em todo o mundo.

Um crescimento impulsionado pela China e pela Europa

Este crescimento, saudado pela Agência, continua contudo a ser largamente sustentado por alguns grandes mercados. Na China, os veículos elétricos representaram cerca de 55% das vendas automóveis em 2025 e poderão aproximar-se dos 60% este ano. Na Europa, os volumes vendidos aumentaram mais de 30% no ano passado, atingindo 28% do mercado, apoiados nomeadamente pelo reforço das normas de emissões. Vários mercados emergentes também apresentam uma forte dinâmica, como o Sudeste Asiático, onde as vendas mais do que duplicaram.

Por outro lado, o relatório observa que a eletrificação contínua dos transportes não diz respeito apenas aos automóveis. A AIE sublinha, de facto, que os veículos de duas e três rodas continuam a ser o segmento mais eletrificado do transporte rodoviário. As vendas continuaram a aumentar em 2025, incluindo com uma duplicação no Vietname.

Um mercado africano ainda nascente

No continente africano, o mercado dos automóveis elétricos continua limitado, apesar de alguns progressos. As vendas passaram assim de cerca de 4 000 veículos em 2023 para 25 000 unidades em 2025, principalmente no Egito, em Marrocos e na África do Sul.

Para o continente, o avanço mais significativo diz respeito sobretudo aos veículos de duas rodas elétricos.

«As vendas também aumentaram fortemente em África, atingindo cerca de 70 000 veículos de duas rodas elétricos em 2025, ou seja, mais de 80 vezes o nível registado no início da década. Os veículos de três rodas elétricos representavam mais de 25% das vendas, continuando a crescer mesmo quando o mercado global de três rodas se contraiu», indica a AIE na sua análise.

A organização recorda que cerca de 60% das adições anuais ao parque automóvel africano provêm de veículos usados importados. Esta particularidade dificulta a avaliação da difusão real dos veículos elétricos no continente com base apenas nas matrículas de veículos novos.

A equação energética africana

Para além do mercado automóvel, o avanço da mobilidade elétrica está ligado ao desenvolvimento dos sistemas elétricos. Segundo um relatório da AIE publicado em outubro de 2025, cerca de 600 milhões de pessoas em África não têm acesso à eletricidade. Este défice de acesso é mais acentuado na África subsaariana, mesmo nos centros urbanos.

Assim, em muitos países, a adoção futura dos veículos elétricos, em particular dos automóveis, dependerá também da melhoria do acesso à energia e da fiabilidade das redes.

Abdoullah Diop

Engajada numa estratégia de expansão continental, a Sonatrach tem vindo a multiplicar parcerias energéticas em África. O grupo argelino procura estabelecer ligações diretas com distribuidores locais do Sahel para conquistar novos mercados no continente.

A Sonatrach entrou no mercado energético do Chade. O grupo público argelino de hidrocarbonetos anunciou na quarta-feira, 20 de maio, ter realizado o carregamento da sua primeira carga de gás de petróleo liquefeito (GPL, butano) com destino ao país. A informação foi divulgada pela Agence Presse Service (APS).

A operação, realizada no âmbito de um acordo-quadro assinado com a empresa chadiana Gazcom, ilustra um desafio logístico importante. Sendo o Chade um país sem litoral, a carga teve de transitar pelo porto de Douala, nos Camarões, antes de ser transportada por via terrestre até ao território chadiano. O volume desta primeira expedição, o seu valor e a frequência das futuras entregas não foram especificados pela Sonatrach.

Esta entrega segue-se a conversações entre as duas empresas para estudar as possibilidades de abastecimento do mercado chadiano em GPL. Esses contactos culminaram na assinatura de um acordo-quadro a 21 de abril.

A Sonatrach descreveu este acordo como «um avanço significativo no estabelecimento de uma ligação direta com um distribuidor local na região do Sahel, abrindo caminho a relações comerciais frutíferas e duradouras com outros distribuidores locais em África».

Uma ofensiva comercial que vai além do Chade

Esta operação insere-se num estreitamento diplomático mais amplo entre Argel e N’Djamena. Os dois países assinaram, a 17 de dezembro de 2025, um memorando de entendimento sobre cooperação nos setores dos hidrocarbonetos e das minas, num quadro destinado a reforçar a cooperação africana e promover parcerias Sul-Sul.

O setor energético não é o único abrangido. O grupo público Sonelgaz deverá construir uma central elétrica de 40 megawatts (MW) em N’Djamena. O projeto, que inclui também a formação de técnicos chadianos e a reabilitação da rede de distribuição da capital, deverá ter a sua primeira pedra lançada em julho próximo.

Para além do Chade, esta operação ilustra a crescente expansão da Sonatrach no segmento do GPL. A Argélia é atualmente o segundo maior exportador mundial deste combustível, atrás dos Estados Unidos. Em 2024, o grupo exportou um volume recorde de 6,1 milhões de toneladas, gerando 444 mil milhões de dinares (3,34 mil milhões de dólares) em receitas neste segmento, segundo Maghreb Émergent.

O contexto internacional atual reforça esta dinâmica. Desde o início do conflito no Médio Oriente e a desorganização das rotas marítimas do Golfo, a Sonatrach tem registado resultados recorde e acelerado a sua expansão comercial. Em maio de 2026, o grupo reduziu os seus preços de exportação, fixando o butano em 880 dólares por tonelada, uma descida que pode atingir 18%, segundo a mesma fonte.

O mercado chadiano junta-se assim a um portefólio em rápida expansão. Para a Sonatrach, o objetivo é transformar esta operação num relacionamento comercial duradouro e afirmar-se como fornecedor de referência na região do Sahel.

Abdel-Latif Boureima 

O digital dava até agora a impressão de ter escapado às velhas restrições da geografia, da energia e das infraestruturas. Os debates centravam-se sobretudo nos algoritmos, nos dados, nos semicondutores ou nos talentos tecnológicos. Mas a corrida mundial pela inteligência artificial recorda uma evidência muito mais material: por trás de cada infraestrutura de IA esconde-se, antes de mais, uma questão energética.

No Quénia, esta realidade voltou a surgir de forma espetacular. Quase dois anos após o anúncio com grande destaque do projeto de centro de dados liderado pela Microsoft e pelo grupo emiradense G42, as discussões avançam mais lentamente do que o previsto. As dificuldades dizem respeito naturalmente às garantias financeiras, mas sobretudo às necessidades energéticas da infraestrutura. O próprio presidente William Ruto reconheceu recentemente que seria quase necessário “cortar a eletricidade a metade do país” para alimentar uma instalação desta dimensão. Se a expressão marcou os espíritos, ela revela sobretudo algo muito mais profundo sobre a nova economia mundial que está a emergir.

A IA dá um valor ainda mais estratégico à eletricidade

O problema vai muito além do caso do Quénia. Segundo a Agência Internacional de Energia, o consumo elétrico mundial dos centros de dados poderá quase duplicar até 2030 devido à explosão da inteligência artificial.

Por trás das promessas de soberania digital, a IA coloca novamente os Estados perante uma equação muito clássica: sem energia abundante, estável e controlável, não haverá nem cloud soberano nem capacidade de computação sustentável. Melhor ainda, a capacidade de produzir e garantir grandes quantidades de eletricidade torna-se progressivamente um dos principais determinantes da hierarquia digital mundial.

É precisamente isto que torna a situação africana paradoxal, enquanto a McKinsey prevê que a procura de centros de dados no continente será multiplicada por mais de três até ao final da década. No momento em que o continente procura acelerar a sua transição digital, a IA transforma as infraestruturas energéticas em ativos geopolíticos fundamentais e a África tem de lidar com sistemas elétricos ainda frágeis, caros ou insuficientemente interligados.

A África possui ativos energéticos muito procurados

O paradoxo não significa, contudo, que o continente esteja condenado a ficar à margem. Pelo contrário, a África dispõe provavelmente de alguns dos ativos energéticos mais estratégicos da futura economia digital mundial. Hidroeletricidade, energia solar, geotermia, potencial eólico, hidrogénio verde… várias regiões africanas possuem recursos consideráveis num momento em que as grandes potências e os gigantes tecnológicos procuram capacidades energéticas capazes de alimentar as suas infraestruturas digitais.

Durante muito tempo considerados sobretudo sob o ângulo do acesso à eletricidade ou da transição energética, estes recursos ganham agora um novo valor. A escolha de Olkaria pela Microsoft e pela G42 não é, aliás, inocente. A região é conhecida pelo seu importante potencial geotérmico, frequentemente apresentado como uma das fontes de energia renovável mais estáveis do continente.

Os gigantes do cloud já não procuram apenas mercados ou utilizadores. Procuram também territórios capazes de produzir a energia necessária às suas infraestruturas digitais. E é precisamente aí que começa o verdadeiro desafio estratégico para a África.

A questão já não é apenas saber se o continente participará na revolução da inteligência artificial. Trata-se agora de determinar sob que forma o fará. Construirá a África a sua própria soberania digital em torno das suas capacidades energéticas e infraestruturas de computação? Ou tornar-se-á sobretudo um território energético destinado a alimentar as infraestruturas cloud e as ambições tecnológicas dos outros?

Por trás dos megawatts necessários aos centros de dados e à inteligência artificial joga-se também uma parte do futuro industrial do continente. Mineração, transformação local, mobilidade elétrica, cloud, serviços digitais, indústria transformadora… todos estes setores dependerão, no futuro, da capacidade dos Estados africanos de construir sistemas energéticos muito mais robustos, interligados e financiados em grande escala.

Enquanto as promessas de transformação energética do continente ainda não foram plenamente concretizadas, a revolução da IA devolve um novo valor económico, geopolítico e industrial a investimentos durante muito tempo considerados demasiado caros ou complexos.

Será ainda necessário que os Estados africanos, as instituições regionais, os bancos de desenvolvimento e os atores privados consigam pensar esta questão energética como um projeto estratégico continental, e não como uma sucessão de projetos nacionais isolados.

Louis-Nino Kansoun, Redator-Chefe

A África do Sul, maior emissor de CO₂ do continente segundo dados do Banco Mundial e do Global Carbon Atlas, procura tornar a sua economia mais sustentável através do amoníaco verde. Uma aposta para um país que quer transformar o seu mix energético e conquistar novos mercados.

Segundo informações divulgadas na terça-feira, 19 de maio, pela Reuters, a empresa dinamarquesa Topsoe venceu um contrato de mil milhões de dólares no âmbito do projeto Coega, uma fábrica de amoníaco prevista no porto de Ngqura, em Gqeberha, na costa leste da África do Sul.

A empresa irá fornecer a sua tecnologia de eletrólise e outros equipamentos-chave, anunciaram os promotores do projeto, a britânica Hive Energy (75%) e a sul-africana Built Africa (25%). Concretamente, a Topsoe fornecerá eletrolisadores de óxido sólido, uma tecnologia de ponta utilizada para produzir hidrogénio a partir de eletricidade renovável. Esse hidrogénio será depois transformado em amoníaco, vendido para a produção de fertilizantes e para a indústria química.

Para os promotores, a tecnologia dinamarquesa é um argumento financeiro importante. “A tecnologia de amoníaco verde da Topsoe permitirá reduzir as despesas de investimento em energias renováveis em mais de 0,5 mil milhões de euros (cerca de 582 milhões de dólares)”, afirmou Giles Redpath, CEO da Hive Energy, segundo a Reuters.

Avaliado em cerca de 5,8 mil milhões de dólares, o projeto Coega será alimentado por 1430 megawatts (MW) de energia solar e 1499 MW de energia eólica. As partes envolvidas pretendem produzir um milhão de toneladas por ano de amoníaco verde até ao final de 2029.

O calendário já está definido: os estudos de engenharia estão previstos para o terceiro trimestre de 2026, enquanto a decisão final de investimento deverá ocorrer no terceiro trimestre de 2027.

Uma ambição apoiada por uma estratégia nacional

O projeto Coega integra a estratégia nacional de transição energética da África do Sul, o Just Energy Transition Investment Plan, que mobiliza 83 mil milhões de dólares entre 2023 e 2027, incluindo 18 mil milhões destinados especificamente ao hidrogénio verde.

Em 2025, o ministro sul-africano da Eletricidade e Energia, Kgosientsho Ramokgopa, classificou Coega como projeto emblemático da transição energética nacional.

Para além de Coega, outros projetos estão em desenvolvimento, como o de Boegoebaai, estudado pelo grupo Sasol, e a zona de Saldanha-Namakwa, coordenada pelo Conselho de Investigação Científica e Industrial (CSIR).

Uma corrida continental ainda incerta

A África do Sul não está sozinha nesta aposta. Marrocos, Egito, Namíbia e Mauritânia também procuram posicionar-se nos mercados europeu e asiático com projetos de hidrogénio verde.

No entanto, segundo a Agência Internacional de Energia, apenas cerca de 0,5% dos projetos africanos de hidrogénio verde têm financiamento efetivamente assegurado, o que evidencia as incertezas que ainda envolvem este setor emergente.

Abdel-Latif Boureima