Africa Energy Corp. progresse dans ses démarches pour exploiter commercialement le bloc 11B/12B, au large des côtes de África do Sul. La empresa anunciou em 29 de abril que obteve uma nova extensão de prazo para submeter a sua Avaliação de Impacto Ambiental e Social (AIES) às autoridades competentes.

O novo prazo foi fixado para 4 de novembro de 2026. Segundo a empresa, “a obtenção da autorização ambiental é uma condição prévia para a concessão do direito de produção relativo ao bloco 11B/12B”.

Esta extensão ocorre num contexto em que, em agosto de 2025, o Tribunal Superior da província do Cabo Ocidental anulou uma autorização ambiental anteriormente concedida à TotalEnergies para operações offshore num bloco vizinho. A decisão levou a empresa francesa a recorrer ao Supremo Tribunal de Apelação.

Um projeto estratégico num contexto energético apertado

O bloco 11B/12B contém duas grandes descobertas em águas profundas na bacia de Outeniqua: Brulpadda (2019) e Luiperd (2020). Segundo estimativas do Departamento de Comércio dos EUA, os recursos podem atingir cerca de 3,4 biliões de pés cúbicos de gás recuperável, tornando-se uma das maiores descobertas offshore do país.

O governo da África do Sul considera este recurso estratégico para reforçar a segurança energética, num contexto em que o carvão ainda representa cerca de 80% da produção elétrica nacional.

A empresa também está em negociações com a petrolífera estatal PetroSA para utilizar infraestruturas existentes, incluindo plataformas offshore e gasodutos, com vista ao transporte do gás até à refinaria de Mossel Bay.

Abdel-Latif Boureima

Entre desafios de financiamento e atos de vandalismo nas infraestruturas no Delta do Níger, o projeto do gasoduto OB3 acumulou muitos atrasos. Desde o início das obras em 2014, a travessia do rio Níger foi identificada como o principal obstáculo técnico do projeto.

A NNPC Gas Infrastructure Company (NGIC), subsidiária dedicada da empresa pública NNPC Ltd, concluiu a travessia do rio Níger no âmbito da construção do gasoduto Obiafu-Obrikom-Oben (OB3). Trata-se da etapa mais complexa do ponto de vista técnico na implementação do gasoduto.

Segundo informações publicadas na quinta-feira, 30 de abril, por Andy Odeh, diretor de comunicação da empresa estatal, a obra foi realizada sob o leito do rio, em colaboração com a empresa nigeriana PCE Nigeria Limited.

Para isso, os parceiros recorreram à técnica de perfuração direcional horizontal. Este método consiste em perfurar um túnel curvo sob um obstáculo natural — neste caso, o rio — sem intervenção na superfície. Na prática, uma perfuradora entra no solo numa margem, escava um arco de círculo seguindo uma trajetória precisamente calculada e emerge do outro lado. O gasoduto é depois puxado através desse túnel.

“A conclusão da travessia do rio Níger pelo OB3 é uma etapa determinante para as infraestruturas de gás do Nigéria e uma demonstração clara do que a execução disciplinada e o compromisso contínuo com a excelência podem produzir”, declarou Bashir Bayo Ojulari, diretor-geral da NNPC.

Com 130 quilómetros de extensão, o gasoduto OB3 foi concebido para transportar até dois mil milhões de pés cúbicos padrão de gás por dia. Ele constitui uma artéria central da rede nacional de gás, ligando os campos produtores do leste aos centros de consumo do oeste, com extensão até ao corredor norte através do gasoduto Ajaokuta–Kaduna–Kano (AKK), segundo Odeh.

A curto prazo, esta travessia deverá libertar mais de 500 milhões de pés cúbicos adicionais de gás por dia para o mercado interno, acrescentou o responsável. Este último antecipa impactos positivos na produção de eletricidade, no crescimento industrial e no abastecimento do mercado da África Ocidental.

Ojulari recordou que a NNPC já tinha realizado uma travessia semelhante do rio Níger em junho de 2025, no âmbito do gasoduto AKK. As equipas aproveitaram essa experiência inicial para concluir uma obra ainda mais difícil, devido às condições geológicas particularmente instáveis do Delta do Níger.

Um gasoduto no centro do paradoxo gasífero nigeriano

O Nigéria detém as maiores reservas de gás de África, estimadas em cerca de 206 biliões de pés cúbicos, segundo dados da Agência de Informação sobre Energia dos EUA (EIA). No entanto, a sua capacidade elétrica efetivamente disponível ronda apenas 4000 a 5000 MW.

Estes dados contrastam com a capacidade instalada, avaliada em cerca de 12 500 MW, segundo dados do Banco Mundial publicados em 2024. Esta diferença explica-se em grande parte pela falta de infraestruturas de transporte de gás, que impede as centrais térmicas de operar em plena capacidade devido à insuficiência de abastecimento.

O gasoduto OB3 e o gasoduto AKK, cuja entrada em funcionamento é esperada para julho próximo, irão criar pela primeira vez uma verdadeira coluna vertebral nacional de transporte de gás. Estas duas infraestruturas inserem-se nos objetivos definidos pelo Presidente Tinubu até 2030. Durante a apresentação, no final de janeiro de 2026, da versão 2.0 do Plano Diretor do Gás (GMP 2026), o responsável da NNPC recordou o objetivo das autoridades de elevar a produção para 10 mil milhões de pés cúbicos por dia até 2027 e 12 mil milhões até 2030. Cerca de 60 mil milhões de dólares de investimentos deverão ser mobilizados para atingir essa meta.

O plano integra-se na iniciativa política e energética conhecida como “Década do Gás”, que visa fazer da exploração do gás natural no Nigéria o pilar do desenvolvimento económico e energético do país ao longo de dez anos (2021–2030).

Abdel-Latif Boureima

Num contexto de défice energético recorrente em Angola, as autoridades procuram melhorar o acesso à eletricidade, especialmente para as populações rurais. Para isso, apostam no potencial do país em recursos renováveis.

Em Angola, o Presidente João Lourenço inaugurou o parque fotovoltaico de Luau, na província oriental do Moxico-Leste. A informação foi divulgada na segunda-feira, 4 de maio, pela Agência Angola Press (Angop), à margem da cerimónia de lançamento da infraestrutura.

Com uma capacidade instalada de 32,2 megawatts (MW), esta infraestrutura integra um sistema de armazenamento por baterias de 79,77 MW e cerca de 55 000 painéis solares, permitindo assegurar um fornecimento contínuo de eletricidade, 24 horas por dia, a mais de 100 000 habitantes.

Segundo João Baptista Borges, ministro angolano da Energia e Águas, trata-se do maior complexo solar com armazenamento alguma vez construído no país. Para além do acesso à energia, destacou também os benefícios ambientais do projeto, nomeadamente uma poupança anual estimada em mais de 17 milhões de litros de combustível e uma redução significativa das emissões de gases com efeito de estufa.

A entrada em funcionamento desta central insere-se num vasto programa nacional que visa eletrificar 60 localidades em seis províncias do interior. O projeto, confiado ao MCA Group, é financiado através de um mecanismo estruturado pelo banco britânico Standard Chartered, com uma garantia de cerca de mil milhões de euros (1,07 mil milhões de dólares) da agência alemã Euler Hermes.

Na ocasião, o chefe de Estado reiterou a ambição do governo de expandir a rede elétrica a todas as 21 províncias do país: “Não pode haver desenvolvimento sem energia. Não pode haver economia sem energia. Não pode haver indústria sem energia”, afirmou, sublinhando que será dada prioridade às energias limpas, como a hidroeletricidade e a solar.

De acordo com um estudo nacional publicado em 2024 pela Empresa Nacional de Distribuição de Electricidade (ENDE), apenas 42,8 % da população angolana tinha acesso à eletricidade, sendo 67 % em áreas urbanas contra 23 % nas zonas rurais.

Abdel-Latif Boureima

Enquanto cerca de 600 milhões de africanos continuam sem acesso à eletricidade, segundo o Banco Mundial, os mecanismos de financiamento adaptados aos mercados fora da rede, como o BGFA, estão a ganhar dimensão no continente.

Mais de 4,3 milhões de pessoas têm agora acesso à eletricidade em África graças ao programa internacional Beyond the Grid Fund for Africa (BGFA). Num comunicado publicado na quarta-feira, 6 de maio, a iniciativa indica que as empresas apoiadas permitiram realizar mais de 845 800 ligações desde o seu lançamento, incluindo cerca de 235 000 apenas no último ano.

O BGFA implementa um mecanismo de financiamento baseado em resultados em seis países africanos. Apoia principalmente sistemas solares domésticos, serviços de aluguer de baterias e soluções energéticas destinadas a atividades produtivas. O programa refere ter desembolsado cerca de 26 milhões de euros e apoiado quase 7 500 empresas africanas. No final de 2025, estima ter atingido cerca de 45% do seu objetivo global, visando agora 1,9 milhões de ligações e mais de 9,6 milhões de beneficiários até 2028.

Facilitar o acesso à eletricidade na África subsaariana

Segundo o fundo, os progressos foram particularmente significativos na Zâmbia e no Uganda no que diz respeito às ligações realizadas. A Libéria e a República Democrática do Congo (RDC) registaram os avanços mais importantes, incluindo a entrada em funcionamento dos primeiros mini-redes de energia renovável desenvolvidos pelo setor privado. O programa indica, no entanto, que as condições de segurança continuam a dificultar as operações de várias empresas no Burkina Faso e na RDC.

“O BGFA demonstrou que o financiamento competitivo baseado em resultados é eficaz, mesmo nos contextos mais difíceis […] Ao combinar subvenções sujeitas a condições rigorosas com exigências estritas de sustentabilidade, estamos a expandir o acesso à energia enquanto preservamos a viabilidade a longo prazo do mercado”, afirmou Olle Bergdal Mjengwa, presidente do comité diretivo e responsável do programa na Agência Sueca de Cooperação Internacional para o Desenvolvimento (Sida).

Segundo o Banco Mundial, cerca de 600 milhões de pessoas em África continuam sem eletricidade, apesar dos esforços, principalmente nas zonas rurais da África subsaariana. Nestes segmentos considerados mais arriscados e menos rentáveis, o acesso ao financiamento também é limitado para muitas empresas especializadas na eletrificação fora da rede.

Neste contexto, mecanismos de financiamento baseados em resultados como o BGFA estão a ganhar importância. Em paralelo, iniciativas como a Mission 300 e a ASCENT procuram acelerar a eletrificação do continente.

Abdoullah Diop

Quénia e Tanzânia querem reforçar a sua integração económica apostando na energia e nas infraestruturas. O objetivo é eliminar as barreiras comerciais e apoiar o desenvolvimento industrial regional.

O Quénia e a Tanzânia assinaram, na segunda-feira, 4 de maio de 2026, um acordo que prevê um estudo de viabilidade para a construção de um gasoduto entre Dar es Salaam e Mombaça, bem como o lançamento do comércio transfronteiriço de eletricidade. O acordo foi concluído em Dar es Salaam, na presença dos presidentes Samia Suluhu Hassan e William Ruto, no âmbito de uma visita de Estado marcada pela assinatura de oito convenções que abrangem energia, infraestruturas, comércio e segurança.

Os dois países incumbiram os seus ministros da Energia de conduzir um estudo conjunto destinado a avaliar a viabilidade técnica, económica e ambiental desta infraestrutura. O traçado previsto ligaria as reservas de gás da Tanzânia aos centros industriais do Quénia, com o objetivo de facilitar o abastecimento energético e reduzir os custos para as empresas.

As autoridades indicam que este projeto poderá apoiar a expansão industrial ao longo da costa da África Oriental. É apresentado como uma alavanca de integração energética regional e de otimização da distribuição de gás. Em paralelo, o acordo prevê o início das trocas de eletricidade entre os dois países, o que permitirá melhorar a fiabilidade das redes e reforçar o abastecimento energético.

A iniciativa insere-se numa abordagem progressiva, estruturada por etapas sucessivas de implementação e validação das diferentes componentes do projeto. O estudo de viabilidade condicionará a decisão de investimento, mas as trocas de eletricidade poderão ser implementadas mais rapidamente para responder às necessidades imediatas.

Um contexto comercial limitado por barreiras não tarifárias

Esta iniciativa ocorre num contexto de relações económicas intensas, mas ainda limitadas. O comércio bilateral atingiu 860 milhões de dólares em 2025, um valor inferior ao potencial identificado pelos dois Estados. Segundo William Ruto, este montante poderia ultrapassar mil milhões de dólares na ausência de barreiras não tarifárias que continuam a travar os fluxos de bens e serviços.

Perante esta situação, os dois dirigentes comprometeram-se a eliminar todas estas barreiras administrativas até ao final de maio de 2026. Foram igualmente previstos mecanismos de acompanhamento através de órgãos conjuntos de cooperação comercial.

A lógica desta abordagem é essencialmente económica. Ambos os países procuram facilitar o comércio, atrair investimento e reforçar a competitividade das suas economias. William Ruto estima que a eliminação destas barreiras poderá gerar até 500 milhões de dólares adicionais em investimentos transfronteiriços ao longo de três anos.

Cooperação alargada para além da energia

Para além da energia, os acordos assinados abrangem os transportes ferroviário e marítimo, a agricultura, a assistência jurídica e o reconhecimento de certificações profissionais. Os dois países discutiram ainda projetos estruturantes, incluindo interligações elétricas, corredores rodoviários e uma linha ferroviária que ligaria o norte da Tanzânia ao Quénia.

Estas iniciativas respondem a um desafio regional. O Quénia e a Tanzânia representam cerca de 40% do comércio intra-comunitário da Comunidade da África Oriental e desempenham um papel central no acesso dos países sem litoral aos mercados internacionais. Neste contexto, a otimização das infraestruturas e a harmonização dos quadros regulamentares surgem como condições essenciais para intensificar as trocas comerciais.

O futuro dependerá sobretudo da capacidade de transformar estes compromissos em ações concretas. A eliminação das barreiras não tarifárias, a coordenação regulamentar e os resultados do estudo de viabilidade serão determinantes. Se o projeto do gasoduto for aprovado, poderá estruturar um mercado energético regional e apoiar de forma duradoura a industrialização e o comércio na África Oriental.

Olivier de Souza

Enquanto os preços do gás de cozinha aumentaram de forma significativa nos últimos meses, a indústria nigeriana reforça a sua orientação para o mercado interno, com o objetivo de garantir o abastecimento energético das famílias.

O consórcio Nigeria LNG Limited (NLNG), único produtor de gás natural liquefeito (GNL) do país, anunciou na semana passada ter redirecionado 100% da sua produção de gás de petróleo liquefeito (GPL) para o mercado interno nigeriano. A decisão é apresentada como uma resposta ao aumento da procura local, e não como uma limitação da produção.

Segundo a direção da empresa, esta evolução reflete uma estratégia voluntária destinada a apoiar o mercado doméstico e a melhorar o acesso das famílias a uma energia de cozinha mais limpa. A NLNG explica que a procura interna cresceu de forma acentuada, justificando a afetação total do gás de cozinha produzido ao mercado local. A empresa sublinha o caráter estrutural desta dinâmica, e não conjuntural.

Um mercado sob pressão devido à subida dos preços do GPL

Esta orientação ocorre num contexto de tensão no mercado nigeriano de GPL. Desde o final de 2025, o preço do gás de cozinha aumentou fortemente em várias cidades do país. Um botijão de 12,5 kg, vendido entre 9000 nairas (6,59 $) e 10 000 nairas (7,33 $) em setembro, passou a ser comercializado entre 15 000 e 16 500 nairas um mês depois. Em Lagos, o preço por quilograma subiu de cerca de 1200–1400 nairas para 2500–3000 nairas no mesmo período.

Este aumento resulta de vários fatores simultâneos. A NLNG confirmou uma redução temporária das entregas, ligada a uma manutenção programada na unidade de liquefação Train 4, em Bonny Island. A isto juntam-se constrangimentos logísticos, com o aumento do preço do gasóleo e a desvalorização da naira, que elevaram os custos de distribuição e reduziram os volumes disponíveis no mercado interno.

Neste contexto, a procura mantém-se elevada num país onde o gás de cozinha tem vindo a ganhar importância nos usos domésticos, substituindo combustíveis mais poluentes. Os efeitos desta pressão traduzem-se no aumento do recurso a alternativas como carvão e lenha em alguns lares, o que reacende preocupações sanitárias e ambientais relacionadas com a poluição doméstica e a pressão sobre os recursos florestais.

Uma estratégia industrial apoiada pela expansão da produção

Do ponto de vista industrial, a NLNG enquadra esta estratégia num processo de aumento de capacidade. O projeto do 7.º trem de liquefação de gás, previsto para o próximo ano, deverá aumentar a produção em cerca de 35%, permitindo reforçar tanto o abastecimento do mercado interno como os volumes destinados à exportação.

Paralelamente, as autoridades nigerianas prosseguem a sua estratégia de desenvolvimento do gás doméstico. O regulador do setor destaca reformas destinadas a melhorar o ambiente de negócios e a apoiar a política da “Década do Gás”, que visa aumentar o uso do gás na economia nacional e consolidar as capacidades de exportação.

Neste contexto, o redirecionamento do gás de cozinha pela NLNG surge como um ajustamento operacional a uma procura interna em forte crescimento, num mercado ainda sensível a choques de oferta, constrangimentos logísticos e desequilíbrios cambiais.

Olivier de Souza

Tendo voltado a ser importadora líquida de gás desde 2024, após vários anos de autossuficiência, o Egito está a acelerar o desenvolvimento de novos campos offshore para conter a pressão sobre o seu sistema energético.

O Ministério do Petróleo anunciou, a 4 de maio, a entrada em produção do campo Mina West no quarto trimestre de 2026. Localizado no Mediterrâneo, este projeto está a ser desenvolvido pela Shell e pela Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company (KUFPEC), em parceria com a Rashid Petroleum.

O projeto deverá injetar cerca de 160 milhões de pés cúbicos de gás por dia na rede, através de uma ligação às infraestruturas existentes. A perfuração de um segundo poço, Mina West-2, já está em curso, após resultados iniciais considerados sólidos.

O projeto insere-se numa estratégia mais ampla de relançamento da exploração em águas profundas. As autoridades e os seus parceiros estão atualmente a implementar, pela primeira vez no país, tecnologias como a sísmica 4D e sistemas ocean bottom node (OBN). O objetivo é melhorar a qualidade dos dados geológicos, reduzir os riscos para os investidores e acelerar a identificação de recursos em grandes profundidades.

Esta aceleração responde a um desequilíbrio estrutural causado pelo declínio do campo de Zohr, pilar da produção nacional, que fragilizou o abastecimento. A sua produção passou de cerca de 2,7 mil milhões de pés cúbicos por dia em 2022 para cerca de 1,9 mil milhões em 2024. O gás natural representa cerca de 52% do mix energético do país, o que amplifica o impacto desta queda em toda a economia.

Neste contexto, o Cairo tem intensificado campanhas de perfuração para reforçar a sua capacidade a médio prazo. O ano de 2026 é marcado por uma aceleração das atividades, com vários projetos no Mediterrâneo, incluindo um programa de quatro poços ligados a infraestruturas já existentes.

Para além de Mina West, a trajetória depende da rápida implementação de novos desenvolvimentos. A Rashid Petroleum prevê investir 350 milhões de dólares a partir de 2027 para perfurar três poços adicionais, enquanto os trabalhos na descoberta Sirius avançam.

A capacidade do Egito de recuperar o equilíbrio dependerá da concretização destes projetos, num contexto de procura sustentada e de concorrência crescente para atrair os capitais necessários ao desenvolvimento dos recursos de gás offshore.

Olivier de Souza

Num mercado sul-africano de combustíveis que deverá continuar a crescer, o interesse da empresa suíça de comércio de matérias-primas na refinaria Natref surge num contexto industrial fragilizado.

Segundo fontes citadas pela Reuters, a Trafigura está entre os três candidatos à aquisição de 36,36% da refinaria sul-africana Natref, detida maioritariamente pela Sasol. Esta participação foi colocada no mercado após a entrada em administração, em 2025, do grupo britânico Prax Group, que a tinha adquirido dois anos antes à TotalEnergies.

Localizada em Sasolburg, a Natref é a única refinaria de petróleo bruto situada no interior do país, não na costa. Com uma capacidade de 108 500 barris por dia, abastece principalmente o coração económico da África do Sul, sobretudo a região de Joanesburgo. Este ativo tem, portanto, um interesse estratégico num país onde o mercado de combustíveis continua a ser um dos maiores do continente e deverá continuar a crescer, ao contrário da Europa, onde a transição energética tem travado a procura.

O processo de venda continua aberto e não foi concedida qualquer exclusividade. Além da Trafigura, dois atores energéticos sul-africanos detidos por interesses negros também participam no concurso, num contexto marcado pela política de Black Economic Empowerment, destinada a reequilibrar o acesso aos setores estratégicos desde o fim do apartheid. Estes atores poderão posteriormente associar-se a parceiros internacionais.

Para a Sasol, que detém 63,64% da Natref e um direito de preferência, o desafio é encontrar um parceiro financeiramente sólido. O seu diretor-geral, Simon Baloyi, sublinhou a necessidade de evitar as dificuldades enfrentadas no passado.

Fragilizada por um incêndio em janeiro de 2025, a Natref enfrenta também uma pressão financeira crescente, custos logísticos elevados ligados ao seu sistema de abastecimento e um défice de investimento nas suas infraestruturas. Segundo a South African National Petroleum Company, estas limitações podem ameaçar a sua viabilidade a médio prazo e, na ausência de recuperação, conduzir ao encerramento.

Neste contexto, estão a ser estudadas medidas de otimização, incluindo a melhoria das infraestruturas logísticas através de cooperação com a Transnet. Um acordo assinado em maio prevê o pagamento de 4,3 mil milhões de rands (258 milhões de dólares) à divisão de petróleo da Sasol para resolver litígios, abrindo caminho a uma cooperação reforçada.

O interesse da Trafigura insere-se também numa estratégia mais ampla de reforço em África, onde o grupo concorre com a Vitol e a Glencore. Recentemente, assinou um acordo de pré-financiamento de mil milhões de dólares com o Gabão para fornecimentos de crude durante sete anos.

O desfecho desta operação dependerá da capacidade dos candidatos de garantir uma estrutura financeira sólida e de apresentar um plano industrial credível. Também irá condicionar o futuro de um ativo-chave para a segurança energética sul-africana, num contexto em que a modernização das capacidades de refinação se torna uma questão central.

Olivier de Souza

Segundo dados da UNOC, mais de 90% dos produtos petrolíferos ugandeses, ou seja, cerca de 2,5 mil milhões de litros, são importados anualmente, representando um valor aproximado de 2 mil milhões de dólares. O setor dos transportes absorve a maior parte dessas importações.

A Uganda quer pôr fim ao uso de combustíveis fósseis no transporte público até 2030. O anúncio foi feito durante um fórum sobre mobilidade elétrica realizado em Jinja, segundo noticiou o Nile Post na sexta-feira, 1 de maio. Por transporte público, as autoridades incluem tanto autocarros como os boda-boda, motociclos-táxi que constituem o principal meio de deslocação urbana no país.

Segundo Winstone Katushabe, comissário responsável pela regulação e segurança dos transportes no Ministério das Obras Públicas e Transportes, esta política insere-se no Quarto Plano Nacional de Desenvolvimento e na Estratégia Nacional de e-mobilidade. “O governo ugandês posicionou a mobilidade elétrica como uma alavanca essencial do desenvolvimento sustentável”, afirmou.

Os números atuais mostram a dimensão do desafio. O país conta apenas com 5 000 motociclos elétricos em circulação, ou menos de 1% da frota total, segundo Katushabe. No caso dos autocarros, quatro unidades já circulam no corredor Jinja-Iganga, no leste do país, no âmbito de um programa-piloto.

A produção local acompanha esta dinâmica. Trinta e sete unidades de autocarros foram montadas na fábrica da Kira Motors Corporation em Jinja, das quais 27 produzidas localmente, segundo Cosmas Twikirize, superintendente da cadeia de valor industrial no Ministério da Ciência, Inovação e Tecnologia, citado pelo jornal The Independent.

Uma estratégia industrial apoiada na produção local

Este desenvolvimento ocorre num momento em que a transição para a mobilidade verde depende em grande parte da Kira Motors Corporation (KMC), empresa pública de fabrico de veículos elétricos sediada em Jinja.

A empresa tem uma capacidade de montagem de cerca de 10 000 unidades por ano, incluindo 2 500 autocarros. Atualmente, o conteúdo local dos veículos produzidos situa-se entre 20% e 30%, com a meta de atingir 65% até 2030.

Em termos de infraestruturas, o governo pretende instalar 3 500 estações de carregamento públicas até 2030, com um ponto de carregamento a cada 50 quilómetros em todo o território nacional, segundo a Estratégia Nacional de e-mobilidade.

Esta ambição tem um custo estimado em cerca de 1,7 mil milhões de dólares, de acordo com dados divulgados pelo jornal Monitor. Os compromissos de financiamento mobilizados na primeira ronda de parceiros atingiram 800 milhões de dólares, acrescentou Twikirize.

Quanto aos impactos esperados, a estratégia prevê uma contribuição de 12,5% para o PIB nacional, a criação de mais de 500 000 empregos verdes e uma redução de mais de 25% das emissões ligadas aos transportes até 2040.

Estas ambições surgem num contexto em que Kampala figura entre as dez capitais mais poluídas do mundo, segundo o relatório global sobre qualidade do ar publicado pela IQAir a 24 de março. O país, contudo, está também a desenvolver o seu setor petrolífero, cuja produção inicial é esperada dentro de alguns meses.

Abdel-Latif Boureima

Enquanto o setor dos transportes representa 12,7% das emissões nacionais de gases com efeito de estufa e face ao aumento dos preços do petróleo, a África do Sul, país mais industrializado do continente, continua a reforçar os seus esforços para inscrever a sua economia numa trajetória de transição mais sustentável.

O Parceria para uma Transição Energética Justa (JETP), lançado durante a COP26, continua a mobilizar financiamentos internacionais para a África do Sul. Na segunda-feira, 4 de maio, a Transnet anunciou, num comunicado conjunto, a assinatura de um empréstimo de 300 milhões de euros com a Agência Francesa de Desenvolvimento, destinado a descarbonizar o transporte de mercadorias.

“A Transnet continua determinada a modernizar as suas infraestruturas e operações ferroviárias e portuárias, de modo a melhorar a qualidade, fiabilidade e competitividade dos seus serviços, promovendo simultaneamente um crescimento sustentável no âmbito da sua estratégia Reinvent for Growth. Este financiamento contribuirá para a concretização destes objetivos, reforçando a eficiência energética e acelerando as reformas”, declarou Michelle Phillips, diretora-geral do grupo.

Reduzir a pegada de carbono do transporte de mercadorias

Este financiamento apoia o programa “Transnet Freight Decarbonisation and Corporate Sustainability”, que visa melhorar a eficiência operacional do grupo e reduzir a intensidade carbónica das suas atividades. Está prevista a reabilitação de 550 km de linhas ferroviárias nos corredores do Cabo e a disponibilização de capacidade de transporte em contentores para promover a transferência de carga do transporte rodoviário para o ferroviário, menos poluente.

O programa inclui também a preparação de um projeto de 30 MW de energia renovável, bem como iniciativas de diversificação para o hidrogénio verde e a logística de minerais de transição. O financiamento assume a forma de um mecanismo flexível, permitindo à Transnet alocar os fundos a um conjunto de ações, mediante o cumprimento de metas definidas.

Uma parceria de longa data

A operação insere-se na continuidade do apoio da França ao JETP sul-africano, que deverá mobilizar 9,3 mil milhões de dólares para apoiar a descarbonização e o desenvolvimento de atividades económicas alternativas. A AFD já interveio em aspetos sociais da transição na África do Sul, nomeadamente no apoio a estudos sobre a reconversão das centrais a carvão da Eskom e na criação de um centro de formação dedicado.

Este financiamento ilustra a expansão dos esforços de transição energética às infraestruturas logísticas, numa altura em que o setor dos transportes representava 12,7% das emissões poluentes na África do Sul em 2025, segundo a ministra dos Transportes, Barbara Creecy.

Abdoullah Diop