Com mais de 17 milhões de habitantes, Kinshasa enfrenta importantes desafios urbanos. Todos os dias, são produzidas cerca de 12.000 toneladas de resíduos, dos quais 98% são abandonados, obstruindo os canais de drenagem e agravando os riscos de inundações.

O Programa de Transformação Urbana e Emprego de Kinshasa, capital da República Democrática do Congo (RDC), denominado «Kin la Belle», receberá um financiamento de 250 milhões de dólares do Banco Mundial.

De acordo com o comunicado publicado na terça-feira, 28 de abril, pela instituição, este montante permitirá melhorar os serviços de gestão de resíduos sólidos e criar oportunidades de emprego inclusivas. A iniciativa faz parte de um programa de financiamento mais amplo do Banco Mundial, que totaliza cerca de 900 milhões de dólares.

Saneamento urbano e criação de empregos no centro do programa

A operação assenta em três eixos.

O primeiro visa tornar a capital mais limpa através da implementação de um sistema funcional de gestão de resíduos sólidos, incluindo pontos de recolha, estações de transferência e um centro integrado de tratamento de resíduos em algumas comunas, com um modelo extensível a toda a cidade.

O segundo eixo centra-se no apoio a investimentos destinados a aumentar o acesso a oportunidades económicas, nomeadamente através da valorização das margens e do desenvolvimento de serviços de transporte ao longo do rio Congo.

O terceiro eixo prevê a criação de empregos para mulheres e jovens através de obras públicas intensivas em mão de obra, ao mesmo tempo que apoia as micro e pequenas empresas do setor dos resíduos.

«Kinshasa é precisamente o local onde a experiência global do Banco Mundial em desenvolvimento urbano pode fazer a maior diferença, e o impacto será concreto: ruas mais limpas, menos inundações e empregos reais para os jovens congoleses que representam o futuro desta cidade», declarou Albert Zeufack, diretor do Banco Mundial para Angola, Burundi, RDC e São Tomé e Príncipe.

Kinshasa está entre as мегacidades africanas com crescimento mais rápido. Com mais de 17 milhões de habitantes, poderá tornar-se a maior cidade do continente até 2030. No entanto, a sua rápida expansão ultrapassou o desenvolvimento dos serviços urbanos básicos. Segundo o Banco Mundial, a cidade gera cerca de 12.000 toneladas de resíduos por dia, dos quais 98% são descartados ou queimados a céu aberto.

«Os resíduos não recolhidos obstruem os canais de drenagem, aumentando os riscos de inundações e propagando doenças em bairros densamente povoados e de baixos rendimentos. Paralelamente, o desemprego jovem permanece crítico, sublinhando a urgência de criar mais empregos de qualidade», acrescenta a instituição.

«Kin la Belle» dá continuidade às iniciativas já lançadas pelo Banco Mundial em Kinshasa. Complementa os projetos «Kin Elenda» e «PRIUR», que, em conjunto, visam enfrentar os principais desafios urbanos da capital congolesa, incluindo o desenvolvimento de infraestruturas, o acesso à água e à eletricidade, e a resiliência face às inundações.

Lydie Mobio

O setor digital burquinabê, em plena expansão, abre oportunidades para o desenvolvimento de competências locais, exigindo um reforço da oferta de formação para acompanhar a inovação e a transformação digital.

A ministra burquinabê da Transição Digital, Aminata Zerbo/Sabane, reuniu-se na quinta-feira, 28 de abril, em Bobo-Dioulasso com Natalia Krasovskaia, diretora executiva do Centro de Diplomacia Pública Russo. Este encontro, realizado à margem da 22.ª edição da Semana Nacional da Cultura, teve como objetivo explorar projetos de formação em áreas-chave como a cibersegurança e a inteligência artificial.

As duas partes discutiram a implementação de programas de formação destinados aos jovens burquinabês. Segundo o ministério, uma primeira iniciativa já está em curso em Ouagadougou, onde um programa de ensino é desenvolvido num liceu regional em parceria com uma universidade de Novosibirsk. O objetivo é formar perfis operacionais, numa altura em que a procura por competências digitais cresce, impulsionada pela digitalização dos serviços e das empresas.

Outras vias de colaboração estão em análise, nomeadamente com um instituto politécnico privado, com vista a reforçar a formação de quadros. Para o governo, o desafio passa por estruturar uma oferta local de competências capaz de sustentar a transformação digital e reduzir a dependência de especialistas estrangeiros.

Esta aproximação insere-se numa estratégia mais ampla de diversificação de parcerias do Burkina Faso, com uma ênfase crescente nos setores tecnológicos. Através deste tipo de iniciativas, as autoridades procuram lançar as bases de um ecossistema digital autónomo e mais adaptado às necessidades do mercado.

Esta colaboração surge num contexto de escassez de mão de obra qualificada no setor tecnológico em África. Segundo o relatório Foresight Africa 2025–2030, do Brookings Institution, cerca de 230 milhões de empregos na África Subsaariana exigirão competências digitais até 2030. O documento prevê ainda até 650 milhões de oportunidades de formação, para um mercado estimado em cerca de 130 mil milhões de dólares.

Samira Njoya

No Benim, a formação farmacêutica assenta em bases académicas sólidas. Estas oferecem perspetivas para integrar ferramentas práticas como a simulação, a fim de reforçar as competências profissionais.

O departamento de farmácia da Universidade de Abomey-Calavi colocou em funcionamento, na segunda-feira, 27 de abril, um centro de simulação dedicado à formação prática dos estudantes de ciências farmacêuticas. Denominado «Pharm Expérience», este dispositivo visa aproximar a aprendizagem académica das condições concretas de exercício em farmácia comunitária e em meio hospitalar.

O centro baseia-se numa arquitetura tecnológica com dois componentes complementares. Inclui uma sala de dispensa que reproduz uma farmácia moderna e uma sala de aulas equipada com ferramentas digitais interativas. Um sistema de câmaras e de videoconferência permite acompanhar em tempo real os cenários práticos e as simulações realizadas, proporcionando aos estudantes uma imersão pedagógica reforçada.

Uma abordagem para antecipar a solução «e-farmácia»

Para as autoridades universitárias, esta inovação visa elevar os padrões de aprendizagem, aproximando a teoria das exigências profissionais do terreno. O Prof. Habib Ganfon, vice-diretor da faculdade de farmácia, sublinha que a ambição é colocar o estudante no centro da dinâmica de mudança tecnológica em curso no setor.

O centro servirá igualmente de base para familiarizar os futuros profissionais com a solução digital «e-farmácia», atualmente em fase de concretização a nível nacional. O objetivo é criar uma rede tecnológica que permita aos estudantes dominar as ferramentas digitais de gestão farmacêutica antes da sua implementação generalizada.

Uma tendência continental rumo à digitalização da farmácia

Para além do caso beninense, o desenvolvimento de soluções digitais no setor farmacêutico está a acelerar no continente. Vários países africanos já exploram ou regulam modelos de farmácia online e de distribuição digitalizada de medicamentos, num contexto marcado por desafios persistentes na cadeia de abastecimento e no acesso a produtos essenciais.

Segundo o relatório «A farmácia online em África: panorama das regulamentações e oportunidades de ação», publicado em 2023 pela consultora Salient, cinco países africanos — Gana, Quénia, Nigéria, Ruanda e África do Sul — já adotaram quadros regulamentares ou diretrizes para enquadrar as farmácias online. O Gana foi mais longe, ao implementar uma farmácia eletrónica nacional gerida pelo Estado.

Samira Njoya

Apresentada pelo governo como um instrumento de produtividade e de estabilidade social, esta iniciativa deverá também apoiar o setor da habitação, apesar das importantes necessidades estruturais existentes.

O governo da Nigéria aprovou um programa de empréstimos à habitação no valor de 10 mil milhões de nairas (7,26 milhões de dólares), destinado aos funcionários públicos, segundo um documento oficial publicado na rede X na segunda-feira, 27 de abril.

O mecanismo visa estruturar o acesso ao crédito imobiliário para funcionários frequentemente confrontados com restrições financeiras. Ao incentivar a aquisição de habitação, as autoridades esperam também apoiar a atividade dos promotores e estimular a expansão do mercado hipotecário, ainda pouco desenvolvido no país.

«Um funcionário devidamente apoiado é, em última análise, um agente mais eficiente. E uma função pública mais eficiente produz melhores resultados para a nação», sublinhou Didi Esther Walson-Jack, chefe da função pública federal.

Um dispositivo ambicioso face a um défice estrutural de habitação

Embora o governo apresente esta iniciativa como um projeto estruturante para o setor, o seu alcance real levanta questões. Com efeito, a Nigéria enfrenta um défice habitacional estimado, segundo dados do Ministério Federal da Habitação e do Desenvolvimento Urbano, em 14,925 milhões de unidades, o que evidencia a dimensão do desafio e a necessidade urgente de intervenções baseadas em dados fiáveis.

Além disso, esta iniciativa surge num contexto macroeconómico particularmente restritivo. O país enfrenta uma inflação persistente há vários anos, estimada em 16% para 2026, segundo o Fundo Monetário Internacional (FMI), o que provoca um aumento do custo de vida e uma erosão do poder de compra, inclusive entre os funcionários públicos. Nestas condições, a capacidade dos agentes para contrair empréstimos, mesmo em condições preferenciais, poderá revelar-se limitada.

De acordo com um estudo publicado no International Journal of Advances in Engineering and Management (IJAEM), a Nigéria apresenta um dos rácios crédito hipotecário/PIB mais baixos do mundo, estimado em menos de 1%, o que revela um ecossistema de financiamento da habitação fortemente limitado.

Entre os fatores explicativos destacam-se as elevadas taxas de juro, os prazos de empréstimo curtos, as infraestruturas insuficientes para a avaliação do risco de crédito, bem como mercados hipotecários secundários pouco desenvolvidos. Este ambiente limita a procura interna, em particular no segmento de habitação destinado a famílias de baixos e médios rendimentos, e restringe a base de investidores.

Carelle Yourann (estagiária)

O aumento das despesas militares em África é essencialmente impulsionado pela corrida ao armamento entre a Argélia e Marrocos, que concentram 60% das despesas totais do continente, e pela intensificação das insurreições e da violência extremista na África Subsaariana.

As despesas militares cumulativas dos países africanos atingiram 58,2 mil milhões de dólares em 2025, registando um aumento de 8,5% em relação a 2024 e de 45% em comparação com 2016, segundo um relatório publicado na segunda-feira, 27 de abril, pelo Instituto Internacional de Estudos para a Paz de Estocolmo (Sipri).

Na África do Norte, as despesas militares ascenderam a 35 mil milhões de dólares no último ano, ou seja, 60% do total do continente. Este valor representa um aumento de 9,3% face a 2024 e de 67% em relação a 2016. As despesas militares da Argélia aumentaram 11% para atingir 25,4 mil milhões de dólares em 2025, tornando este país produtor de hidrocarbonetos o maior gastador neste domínio, tanto na África do Norte como em todo o continente africano.

Com 25%, a quota das despesas militares da Argélia nas despesas públicas foi a segunda mais elevada do mundo, depois da Ucrânia. Marrocos, por seu lado, aumentou as suas despesas militares em 6,6% no ano passado, para 6,3 mil milhões de dólares, ocupando assim o segundo lugar a nível continental. Em conjunto, Argélia e Marrocos representaram mais de 90% do total das despesas militares da sub-região da África do Norte em 2025.

As crescentes tensões relacionadas com o Saara Ocidental, um território não autónomo disputado há décadas entre Marrocos e os independentistas da Frente Polisário apoiados por Argel, são o principal catalisador de uma corrida ao armamento que dura há vários anos entre estes dois países do Magrebe.

Na África Subsaariana, as despesas militares situaram-se em 23,3 mil milhões de dólares no último ano, o que representa um aumento de 7,4% em relação a 2024 e de 21% comparativamente a 2016. Este aumento explica-se em grande parte pelo crescimento das despesas na Nigéria, que aumentaram 55% no ano passado para atingir 2,1 mil milhões de dólares, num contexto de agravamento da situação de segurança ligado à intensificação da violência extremista.

A África do Sul alocou 3,2 mil milhões de dólares às suas forças armadas em 2025, o que representa uma diminuição de 1,2% face a 2024 e de 19% em relação a 2016. As despesas militares na República Democrática do Congo aumentaram 20% para atingir 1,2 mil milhões de dólares em 2025, numa altura em que o conflito com o movimento rebelde 23 de Março (M23) se intensificou durante o primeiro semestre do ano, antes da assinatura de um acordo de cessar-fogo em julho.

O relatório revela ainda que os dados tornados públicos em 2025 permitiram, pela primeira vez, calcular de forma precisa as despesas militares reais da Somália. Este país do Corno de África, marcado por décadas de guerra civil, conflitos clânicos e insegurança ligada à atividade violenta de grupos jihadistas, alocou 199 milhões de dólares ao seu exército em 2025, ou seja, cerca de 4,6% menos do que em 2024, mas 173% mais do que em 2016.

Este forte aumento das despesas ao longo da última década reflete os esforços de Mogadíscio para combater o al-Shabaab, um grupo armado islamista que tem vindo a expandir gradualmente o seu controlo territorial em algumas regiões do país.

Um aumento de 2,9% à escala mundial

À escala global, as despesas militares aumentaram pelo 11.º ano consecutivo, atingindo 2.887 mil milhões de dólares em 2025, elevando o peso militar global (despesas militares em percentagem do produto interno bruto) para 2,5%, o nível mais elevado desde 2009. Com 2,9%, o aumento anual das despesas é significativamente inferior aos 9,7% registados em 2024.

Esta desaceleração explica-se principalmente por uma redução de 7,5% nas despesas militares dos Estados Unidos. Excluindo os Estados Unidos, as despesas totais aumentaram 9,2% em 2025. Os cinco maiores gastadores (EUA, China, Rússia, Alemanha e Índia) concentram cerca de 58% do total mundial.

Walid Kéfi

Perante uma forte subida dos custos do combustível de aviação, as autoridades nigerianas estão a intervir para conter os preços e garantir a continuidade dos voos domésticos.

O Nigéria decidiu, a 28 de abril, fixar um teto para o preço do combustível de aviação, de forma a evitar perturbações no transporte aéreo, após várias semanas de tensões associadas ao aumento dos custos. Segundo um documento oficial, o regulador do setor petrolífero a jusante (NMDPRA) estabeleceu uma faixa de preços entre 1 760 e 1 988 nairas por litro em Lagos, e entre 1 809 e 2 037 nairas em Abuja, com base nos preços observados entre 17 e 23 de abril.

Esta medida insere-se num dispositivo mais amplo decidido após conversações de emergência com companhias aéreas e fornecedores. O governo também concedeu uma redução de 30% das dívidas das companhias junto das agências aeronáuticas e introduziu um prazo de pagamento de 30 dias para a compra de combustível.

Um comité técnico recomenda ainda que os fornecedores vendam diretamente às companhias aéreas, de modo a reduzir custos e melhorar a transparência da cadeia de abastecimento. As autoridades também ponderam integrar o querosene na iniciativa “naira contra crude”, para limitar a exposição do setor às flutuações das moedas estrangeiras.

A intervenção pública surge após um aumento de mais de 270% no preço do querosene, o que levou as companhias a aumentar tarifas e a considerar cortes de capacidade. Em alguns casos, o custo do combustível representa até 40% das despesas operacionais, um nível superior à média global.

Esta dinâmica explica-se em parte por fatores externos, nomeadamente tensões no mercado energético ligadas ao conflito entre os Estados Unidos e o Irão, bem como pelos elevados custos de abastecimento. O regulador sublinha que os preços continuam expostos à volatilidade da conjuntura internacional.

Embora o plafonamento vise estabilizar o setor a curto prazo, levanta dúvidas num ambiente oficialmente liberalizado. Alguns intervenientes alertam que o controlo de preços pode gerar distorções, incluindo riscos de escassez ou de desenvolvimento de circuitos informais.

Neste contexto, as discussões com a Dangote Refinery sobre as margens aplicadas aos preços internacionais surgem como um instrumento-chave para ajustar os custos de forma sustentável.

Olivier de Souza

Impulsionado por uma gestão orçamental prudente e por um recurso maioritário a financiamentos concessionais, o Ruanda mantém a sustentabilidade da sua dívida pública, apesar de um aumento progressivo do serviço da dívida e de novos desafios ligados a grandes projetos de infraestruturas.

No final de junho de 2025, a dívida pública do Ruanda situou-se em 74,8% do PIB, um nível inferior às previsões iniciais de 80,5%, segundo o relatório do Ministério das Finanças ruandês publicado na segunda-feira, 27 de abril.

Esta melhoria explica-se por uma gestão macroeconómica considerada rigorosa, pela revisão do PIB nacional e por um financiamento progressivo de projetos estruturantes, como o novo aeroporto internacional de Kigali e a expansão da companhia aérea nacional RwandAir.

A estrutura da dívida permanece relativamente favorável, com 88,2% dos empréstimos externos contraídos em condições concessionais vantajosas, limitando assim o custo global do financiamento, refere o relatório.

As autoridades ruandesas prosseguiram igualmente reformas nas empresas públicas, combinando privatizações direcionadas, melhoria da governação e reestruturação da dívida, com o objetivo de reduzir os riscos orçamentais. O reembolso do eurobond de 400 milhões de dólares em 2023, associado à redução da dívida interna de curto prazo, contribuiu para aliviar as pressões de refinanciamento e melhorar a estrutura dos prazos.

No entanto, por detrás desta aparente estabilidade, o custo do serviço da dívida continua a aumentar. Entre os exercícios de 2023/2024 e 2024/2025, o serviço da dívida externa passou de 247,6 milhões para 285,6 milhões de dólares. Esta evolução representa agora 9,1% das exportações, contra 8,7% um ano antes, e 9,5% das receitas públicas, face a 8,1% anteriormente.

No mercado interno, o serviço da dívida doméstica também aumentou, passando de 339,6 mil milhões para 354,9 mil milhões de francos ruandeses. Embora o capital tenha diminuído ligeiramente, de 103,1 mil milhões para 95,7 mil milhões, o aumento dos juros — de 236,4 mil milhões para 259,1 mil milhões de francos ruandeses — reflete o encarecimento do financiamento local.

Investimentos estruturantes, mas vulnerabilidades persistentes

Apesar de uma trajetória ainda sustentável, a dívida do Ruanda permanece sob pressão devido aos investimentos massivos em infraestruturas, serviços sociais e projetos estratégicos como Bugesera ou a RwandAir. A agência Fitch Ratings antecipa, assim, um pico da dívida pública de 79% do PIB em 2027, seguido de uma estabilização progressiva.

Esta projeção reflete várias vulnerabilidades, nomeadamente a persistência de défices primários, a dependência de uma dívida maioritariamente denominada em moeda estrangeira — cerca de 80% externa —, bem como a exposição às flutuações cambiais e ao aumento dos custos de financiamento internacionais.

Neste contexto, Kigali aposta numa estratégia centrada no reforço da mobilização fiscal, no controlo das despesas públicas, na ampliação do recurso a financiamentos concessionais, no desenvolvimento do mercado obrigacionista doméstico e na exploração de mecanismos de financiamento inovadores.

Charlène N’dimon

A zona económica do Canal de Suez confirma a sua atratividade industrial com a instalação de uma nova fábrica têxtil orientada para a exportação, num contexto de crescimento dos investimentos estrangeiros e de ambições reforçadas para as exportações do setor.

A Autoridade Geral da Zona Económica do Canal de Suez (SCZone) anunciou, na segunda-feira, 27 de abril, a assinatura de um acordo de 8 milhões de dólares com as empresas turcas Dinamik Raus Tekstil e YILTEM Apparel para a construção de uma fábrica de confeção têxtil na zona industrial de Qantara Oeste.

Com uma área de 21.000 m², o projeto deverá gerar cerca de 700 empregos diretos. Destaca-se pela sua forte orientação para a exportação, com 90% da produção destinada aos mercados internacionais e apenas 10% ao mercado local.

Para o presidente da SCZone, Waleid Gamal El-Dien, «este projeto reforça a posição da zona industrial de Qantara Oeste como polo regional do setor têxtil». Sublinhou ainda que os investimentos turcos em Qantara Oeste ultrapassam já 560,2 milhões de dólares, distribuídos por quinze projetos, aos quais se junta um projeto conjunto egípcio-turco avaliado em 2,1 milhões de dólares.

A iniciativa insere-se numa dinâmica de investimentos sustentados observada em 2025 na zona, onde vários industriais internacionais, nomeadamente chineses e turcos, injetaram capitais significativos no setor têxtil.

Este reforço industrial está alinhado com a estratégia do governo egípcio, que pretende fazer do têxtil um motor essencial do crescimento das exportações. O Conselho das Exportações de Vestuário prevê receitas de 4,4 mil milhões de dólares já em 2026, impulsionadas sobretudo pelas exportações de pronto-a-vestir. O objetivo é atingir 11,5 mil milhões de dólares de receitas anuais até 2030, cerca de quatro vezes mais do que os 2,8 mil milhões registados em 2024.

Charlène N’dimon

Apesar da manutenção de uma perspetiva «negativa», o relatório destaca a continuação esperada da redução da dívida, que poderá atingir 40,2% do PIB até 2027, graças a um crescimento relativamente resiliente e a um melhor controlo dos défices públicos.

A agência internacional Fitch Ratings confirmou a notação soberana de longo prazo em moeda estrangeira dos Camarões em «B», mantendo, contudo, uma perspetiva negativa, na sua última avaliação publicada na sexta-feira, 24 de abril.

Esta classificação reflete um crescimento moderado, uma dívida controlada e acesso aos mercados financeiros, mas continua limitada por fragilidades na gestão das finanças públicas e por incertezas políticas.

A Fitch considera, de facto, que os riscos associados à transição de poder diminuíram, embora não tenham desaparecido. A reforma constitucional de abril de 2026, que introduz o cargo de vice-presidente encarregado de assegurar a continuidade do executivo em caso de vacatura, constitui um elemento de estabilização.

«Ainda não se sabe exatamente quem ocupará esta função, e os riscos persistem, tendo em conta o ambiente sociopolítico fragmentado. O vice-presidente passa a ser diretamente nomeado pelo presidente e substitui o chefe de Estado em funções em caso de vacatura até ao final do mandato», indica a agência de notação. Anteriormente, uma vacatura da presidência conduziria a novas eleições presidenciais, na ausência de um sucessor designado do presidente Biya (com 93 anos), acrescenta.

Crescimento económico

No plano económico, a Fitch destaca a relativa resiliência da economia camaronesa e antecipa um crescimento de cerca de 3,7% no período 2026-2027, impulsionado pelo petróleo, pela mineração e pela eletrificação. A agência assinala, no entanto, riscos ligados a um eventual choque energético global que possa afetar as importações de combustíveis e fertilizantes.

No plano orçamental, o défice deverá passar de 2,2% do PIB em 2025 para 1,6% em 2026, antes de subir ligeiramente para 1,8% em 2027. Esta melhoria assenta no aumento das receitas não petrolíferas e no controlo das despesas, embora a mobilização de receitas continue limitada pelo setor informal e por fragilidades administrativas.

A gestão das finanças públicas permanece um ponto sensível, com atrasos de pagamento estimados em 560 mil milhões de FCFA (1 mil milhão de dólares) em 2025 e com operações da Sociedade Nacional de Hidrocarbonetos a reduzirem a transparência orçamental. O acesso ao financiamento continua igualmente a ser um desafio.

No que diz respeito à dívida, esta mantém-se globalmente controlada. «A dívida pública é estimada em 41,2% do PIB em 2025 e deverá diminuir para cerca de 40% até 2027», um nível inferior à mediana da categoria «B», fixada em 51%, projeta a Fitch. Esta melhoria estatística esconde, contudo, tensões persistentes, nomeadamente o peso do serviço da dívida e a dependência de financiamentos externos.

Os Camarões parecem, ainda assim, determinados a prosseguir as suas reformas económicas. No âmbito das suas negociações com o Fundo Monetário Internacional (FMI), o país prevê uma consolidação orçamental progressiva e uma melhoria na mobilização das receitas internas. Uma trajetória que, segundo a Fitch, será determinante para reforçar de forma duradoura a estabilidade macroeconómica do país.

Sandrine Gaingne

Em dez anos, o Benim transformou profundamente as suas infraestruturas. Impulsionado por investimentos significativos, o país modernizou as suas redes de transporte e as suas plataformas logísticas. No momento da passagem de testemunho, o desafio consiste em traduzir esses ganhos em progresso social sustentável.

Em 2016, quando Patrice Talon chegou ao poder, o Benim apresentava um atraso significativo em matéria de infraestruturas. Sob o seu antecessor, Thomas Boni Yayi (2006–2016), vários projetos tinham sido lançados, nomeadamente nos setores da energia e das estradas, mas a rede permanecia globalmente insuficiente, as cidades pouco estruturadas e o porto de Cotonou enfrentava constrangimentos de competitividade.

Dez anos depois, o panorama mudou. Através dos Programas de Ação do Governo (PAG 2016-2021 e PAG 2021-2026), o Benim mobilizou mais de 9000 mil milhões de FCFA (16 mil milhões de dólares) em investimentos para recuperar o atraso e reposicionar-se na sub-região. Esta dinâmica contribui para sustentar o crescimento económico, estimado em 7,5% em 2025, devendo atingir 7% em 2026, segundo dados do FMI.

Transportes terrestre e aéreo: do desencravamento à estruturação do território

A rede rodoviária, durante muito tempo um ponto fraco do país, conheceu uma expansão rápida. Mais de 3000 km de estradas foram asfaltados em 10 anos, segundo dados governamentais. Além disso, eixos estruturantes como Cotonou–Bohicon–Dassa, alargados para 2×2 vias, bem como corredores em direção ao norte que reforçam a integração regional, estão em desenvolvimento para aumentar a capacidade rodoviária face ao tráfego previsto.

Nas cidades, a transformação é ainda mais visível. O projeto Asphaltage introduziu um novo padrão urbano. A sua primeira fase permitiu a requalificação de 672 km de vias em nove cidades até 2021, antes de ser alargado a outras aglomerações a partir de 2024.

Em Cotonou, capital económica do Benim, importantes obras de drenagem pluvial transformaram vários bairros anteriormente expostos a inundações. Apoiado por um consórcio de parceiros, incluindo o Banco Mundial, o programa permitiu construir dezenas de quilómetros de coletores de águas, vias pavimentadas e canais de drenagem, bem como sete bacias de retenção.

No total, mais de 168.000 habitantes beneficiaram destas melhorias, com a construção de 46 km de coletores principais, 90 km de coletores secundários e canais, além da pavimentação e requalificação de cerca de 49 km de ruas, complementadas por cerca de 30 km adicionais de vias pavimentadas. O programa integrou igualmente infraestruturas sociocomunitárias, contribuindo para melhorar de forma duradoura o ambiente urbano.

No setor aéreo, a modernização do Aeroporto Internacional Cardinal Bernardin Gantin representa uma etapa importante. Adaptado às normas internacionais, recebeu cerca de 550.000 passageiros em 2025 e mais de 7.700 toneladas de carga, melhorando a conectividade do país.

Paralelamente, o governo lançou o projeto do aeroporto de Glo-Djigbé, com um custo estimado em 440 mil milhões de FCFA. O projeto prevê uma pista de 3400 metros, um terminal de 30.000 m², bem como uma capacidade de 900 passageiros por hora e 13.000 toneladas de carga por ano.

Porto e indústria: a aposta no hub regional

Outra transformação importante diz respeito ao Porto Autónomo de Cotonou. Durante muito tempo criticado pela sua lentidão, beneficiou de investimentos significativos e de uma reforma da sua governação, acompanhada por um plano diretor de modernização superior a 500 mil milhões de FCFA. Entre 2017 e 2025, o tráfego passou de 9,4 milhões para mais de 12 milhões de toneladas, com prazos reduzidos para menos de duas horas em alguns casos. O porto integra agora uma cadeia logística mais eficiente, apoiada por projetos de expansão, digitalização e melhoria dos acessos.

Parakou, terceira cidade do Benim situada no Borgou, afirma-se como um importante polo comercial com mais de 200.000 habitantes, ligando zonas agrícolas — nomeadamente as regiões produtoras de algodão, que representam cerca de 40% da produção nacional — aos mercados do Níger, da Nigéria e de outros países da sub-região. A reabilitação de eixos principais permitiu melhorar a segurança rodoviária, reduzir os tempos de viagem em cerca de 30 minutos e diminuir os acidentes em quase 20% desde 2024, reforçando também o comércio regional.

Um legado a consolidar para o novo presidente: entre continuidade e expectativas sociais

Em apenas uma década, o Benim passou de um défice estrutural para uma modernização acelerada das suas infraestruturas. Agora à frente do país, Romuald Wadagni, antigo ministro de Estado da Economia e das Finanças, eleito com mais de 94% dos votos, herda estes progressos, mas também desafios importantes: desigualdades territoriais persistentes, impacto social ainda limitado em certas zonas rurais e a necessidade de transformar os investimentos em empregos sustentáveis e inclusivos.

No âmbito do seu programa, o novo chefe de Estado prevê continuar a modernização das infraestruturas de transporte para reforçar a conectividade do país. Projetos estruturantes como a operacionalização do aeroporto de Tourou, o desenvolvimento do transporte fluvial no rio Ouémé, a modernização do transporte rodoviário e a criação de um terminal de hidrocarbonetos em Sèmè-Podji estão entre as prioridades.

No centro desta estratégia está também o reforço da conectividade leste-oeste, através de novos corredores que ligarão, entre outros, Natitingou a Kérou e Prékété a Tchaourou, acompanhados de infraestruturas de segurança e manutenção.

«O objetivo é dotar o Benim de uma rede rodoviária mais conectada e resiliente, facilitando a circulação de pessoas e mercadorias, reforçando as trocas inter-regionais e reduzindo de forma duradoura as desigualdades territoriais», indica o programa de governo de Wadagni.

Se o Benim se afirma hoje como um país em plena transformação infraestrutural, o desafio dos próximos anos será converter essa dinâmica num motor duradouro de crescimento inclusivo e de integração regional.

Carelle Yourann (estagiária)