No Nigéria, a transição para soluções de transporte menos dependentes da gasolina ainda enfrenta constrangimentos de custos e de infraestruturas. As autoridades estão agora a apostar numa maior participação do setor financeiro para apoiar esta mudança.

O governo federal nigeriano e o Lotus Bank assinaram um acordo para acelerar a implementação do programa de mobilidade limpa « Presidential Initiative on CNG & EV ». Esta iniciativa visa promover o uso de veículos movidos a gás natural comprimido (GNC), bem como de veículos elétricos.

No âmbito desta parceria, o banco prevê disponibilizar soluções de financiamento que cobrem toda a cadeia de valor do GNC. Os apoios incluem a aquisição de ativos de mobilidade limpa, a conversão de frotas automóveis, bem como o financiamento de infraestruturas destinadas a empresas e atores institucionais.

Lançada em 2023 na sequência da eliminação dos subsídios aos combustíveis, a Presidential Initiative on CNG & EV tem como objetivo reduzir a dependência do país dos combustíveis fósseis, ao mesmo tempo que apoia políticas públicas de redução da pegada de carbono. Segundo informações divulgadas pela imprensa local, já terá permitido mais de 250 000 conversões de veículos a nível nacional. O número de centros de conversão passou de 7 para mais de 350 unidades, enquanto mais de 2 mil milhões de dólares em investimentos privados terão sido mobilizados junto de atores do setor.

Estes avanços continuam, contudo, aquém dos objetivos iniciais do programa, que previa a entrada em funcionamento de 500 centros de conversão e mais de 150 estações de abastecimento até ao final de 2025. Em paralelo, as autoridades ambicionam atingir mais de 1 milhão de veículos convertidos para GNC até 2027. Segundo vários analistas, o atraso explica-se sobretudo pelo elevado custo das conversões, estimado entre 900 000 e 1,6 milhões de nairas (entre 655 e 1 165 dólares), bem como pelo aumento do preço do GNC.

Henoc Dossa

Ao contrário dos seus principais concorrentes, a Yango Group não dispõe dos seus próprios automóveis nem dos seus próprios motoristas. A empresa estabelece parcerias com empresas de transporte locais, o que lhe permite não subsidiar diretamente os motoristas nem os consumidores.

A plataforma de VTC Yango Group prevê investir pelo menos 150 milhões de dólares para se estabelecer em mais dez países africanos em 2026, no âmbito da sua estratégia de expansão no continente.

O diretor-geral da Yango Group para a África, Adeniyi Adebayo, esclareceu que a empresa se concentrará nas cidades africanas de média dimensão, ao contrário dos seus concorrentes, que priorizam as grandes economias africanas e as suas metrópoles em forte expansão.

« Quando se vai para África, normalmente vai-se aos quatro principais países: Nigéria, Egito, África do Sul e Quénia. Isso provoca um grande fluxo de capitais a perseguir o mesmo objetivo nesses mercados, o que conduz a uma corrida para o fundo », explicou, citado pela Bloomberg.

Um modelo baseado em operadores locais e uma expansão direcionada

Já presente em mais de uma dezena de mercados africanos, incluindo a Costa do Marfim, o Gana, o Senegal, o Camarões, a Zâmbia e a Angola, a Yango Group continua a sua expansão apoiando-se em operadores de transporte e de gestão de frotas locais. O seu modelo baseia-se na ligação entre passageiros e condutores afiliados a esses operadores através da sua plataforma, que atua como intermediário tecnológico.

« Não trabalhamos diretamente com nenhum motorista em nenhum dos nossos mercados. Trabalhamos com operadores de transporte. Esta abordagem reduz a necessidade de subsídios diretos, o que permite que a expansão seja mais impulsionada pela implementação operacional », afirmou Adebayo.

Segundo ele, a nova fase de desenvolvimento da Yango Group deverá visar sobretudo a África Ocidental e a África Central, embora a aplicação originalmente desenvolvida pelo gigante tecnológico russo Yandex também esteja a interessar-se por mercados mais pequenos no sul do continente, como a Namíbia, o Botsuana e Moçambique.

Com sede em Dubai, a Yango Group opera em 35 países na Europa, África, Médio Oriente e América do Sul.

Walid Kéfi

Num contexto de concorrência crescente entre plataformas marítimas africanas, os grandes operadores portuários aceleram os seus investimentos na fachada atlântica. Pointe-Noire pretende posicionar-se como um elo estratégico das trocas comerciais na África Central.

O grupo emiradense AD Ports atribuiu três contratos no âmbito do projeto do terminal de contentores no porto de Pointe-Noire. Estes contratos abrangem a conceção e construção das infraestruturas marítimas e terrestres, bem como o fornecimento de equipamentos de movimentação destinados à exploração do terminal. Destinado a reforçar as capacidades portuárias da República do Congo, o projeto é desenvolvido no quadro de uma joint venture maioritariamente detida pelo AD Ports Group e pelo grupo CMA CGM, através da sua filial CMA Terminals, na sequência de um acordo concluído entre os dois parceiros em fevereiro de 2025.

Em detalhe, os contratos atribuídos incluem dois mercados relativos às obras marítimas e às infraestruturas terrestres, com um valor global de cerca de 551 milhões de dirhams dos Emirados (aproximadamente 150 milhões de dólares), adjudicados à MAR Contracting SARLU e à MBTP SA JV. Um terceiro contrato, avaliado em 184 milhões de dirhams, foi atribuído ao grupo chinês Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd. (ZPMC) para o fornecimento de 3 gruas navio-terra (STS) e 9 gruas pórtico sobre pneus (RTG).

O futuro terminal de contentores contará, numa primeira fase, com um cais de cerca de 420 metros de comprimento e um calado de 16 metros, permitindo a receção de navios de grande capacidade. Incluirá igualmente uma zona logística de 100.000 m² destinada ao armazenamento e às operações de trânsito. Segundo Mohamed Eidha AlMenhali, diretor-geral regional do AD Ports Group, esta infraestrutura deverá contribuir para aumentar a capacidade do porto de Pointe-Noire, ao mesmo tempo que gera impactos económicos locais, nomeadamente através da criação de empregos e de novas linhas marítimas internacionais.

O projeto integra-se numa estratégia mais ampla de modernização e expansão das capacidades do porto, que procura reforçar a sua competitividade face a outras plataformas sub-regionais, nomeadamente Douala e Kribi, nos Camarões, ou ainda Luanda, em Angola. Pointe-Noire ambiciona consolidar o seu papel de hub logístico para os fluxos de trânsito destinados à República Centro-Africana, ao Chade e à República Democrática do Congo.

O desenvolvimento do terminal poderá, contudo, enfrentar vários desafios, nomeadamente a necessidade de melhorar as ligações ferroviárias e rodoviárias ao hinterland, a fluidez dos procedimentos aduaneiros, bem como a capacidade do porto em manter custos competitivos face às infraestruturas concorrentes da fachada atlântica africana. O reforço dos portos vizinhos, já envolvidos em programas de expansão semelhantes, poderá igualmente intensificar a concorrência pelo tráfego regional de trânsito.

Henoc Dossa