Após perturbações no tráfego devido a tensões regionais, a Autoridade do Canal de Suez (SCA) aposta na reforma de seu modelo econômico e no retorno gradual das grandes companhias de navegação para impulsionar suas receitas. Entre a diversificação dos serviços marítimos, a recuperação do tráfego e as ambições financeiras apresentadas, o canal busca retornar aos níveis de desempenho anteriores à crise.

A SCA prevê cerca de 8 bilhões de dólares em receitas para o exercício de 2025/2026, contra uma previsão de 4,2 bilhões de dólares para o exercício atual, segundo seu presidente, Osama Rabie. A médio prazo, os rendimentos podem atingir quase 10 bilhões de dólares até 2027/2028, aproximando-se assim do nível recorde registrado em 2023.

Essa projeção otimista baseia-se principalmente na retomada gradual do tráfego marítimo, favorecida pela redução das tensões no Mar Vermelho. Após vários meses de interrupções, a rota do canal recupera gradualmente sua atratividade junto às grandes companhias marítimas, enquanto os desvios pelo Cabo da Boa Esperança geraram custos adicionais significativos para os armadores.

Entre julho e 8 de dezembro de 2025, 5.874 navios transitaram pelo canal, representando um tonelagem líquida de 247,2 milhões de toneladas e receitas de 1,97 bilhão de dólares, contra 1,677 bilhão de dólares no mesmo período do ano anterior. Essa dinâmica se traduz em um aumento de 5,2% no número de navios, 14,4% na tonelagem e 17,5% nas receitas.

Além do simples pedágio, a estratégia da SCA baseia-se na elevação da gama de serviços oferecidos. Novas atividades foram desenvolvidas, incluindo a eliminação de resíduos marítimos por meio da empresa Antipollution Egypt, serviços de manutenção e reparo de navios, troca de tripulação e serviços de controle da poluição. Essa orientação visa transformar o canal em uma plataforma logística e de serviços marítimos integrados, capaz de capturar uma parcela maior da cadeia de valor marítima.

Um sinal forte dessa normalização foi dado no final de novembro, quando a SCA anunciou a retomada gradual do trânsito de navios afiliados à A.P. Moller–Maersk a partir de dezembro de 2025. Esse retorno é visto como um indicador antecipado de um movimento mais amplo de reintegração do canal pelas grandes companhias marítimas.

Henoc Dossa

Enquanto a criação da Mali Airlines é mencionada desde 2023, o voo inaugural está previsto para 2026. A futura transportadora nacional é vista como um instrumento estratégico para reduzir o isolamento internacional e reforçar a conectividade interna.

A companhia aérea nacional em fase de criação no Mali prevê, segundo a imprensa local, lançar o seu voo inaugural em 2026. Este prazo constituiria uma das principais decisões tomadas na primeira sessão do Conselho de Administração da Mali Airlines SA, realizada na semana passada. Entre essas decisões figuram também a nomeação oficial da equipa dirigente e dos auditores, a validação do cronograma operacional, a elaboração de uma folha de rota e a definição das etapas prioritárias.

Estas incluem, entre outras, a aquisição de aeronaves, parcerias técnicas, formação especializada das equipas, escolha dos primeiros destinos e estruturação da rede doméstica. Aprovada por decreto em Conselho de Ministros em agosto de 2024, a criação da Mali Airlines SA faz parte dos principais eixos da versão 2023 das diretivas do Ministério dos Transportes para melhorar a mobilidade interna.

A concretização deste projeto, que constitui uma nova tentativa do Mali de dotar-se de uma transportadora nacional, é apresentada pelo governo como um instrumento estratégico para atenuar os impactos do enclavamento do país e melhorar a acessibilidade das regiões interiores, sobretudo do norte. Essencialmente acessíveis por via rodoviária, vários territórios desta zona permanecem isolados do resto do país devido aos desafios de segurança.

Importa referir que o Mali não dispõe de companhia aérea nacional há mais de uma década. A Air Mali, anteriormente Compagnie aérienne du Mali, criada em 2005, suspendeu as suas atividades em 2012 após ter operado voos internos, regionais e internacionais, nomeadamente para Mopti, Kayes, Tombuctu, Cotonou, Dakar, Niamey, Abidjan, Ouagadougou, Duala, Libreville, Conacri, Paris, entre outros.

Henoc Dossa

Em 2026, o lucro líquido do setor aéreo mundial deverá crescer em relação a 2025, confirmando a retoma iniciada desde 2023. No entanto, a África, que representa apenas 2% do tráfego aéreo mundial, continua amplamente marginalizada, segundo a IATA.

O setor aéreo mundial deverá registar em 2026 uma melhoria dos seus lucros líquidos, passando de 39,5 mil milhões de dólares em 2025 para 41 mil milhões de dólares. Segundo as projeções apresentadas pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) durante o «Global Media Day 2025», isto resultará numa margem líquida de 3,9%, que permanece inalterada face a 2025. Um desempenho que confirma a saída da crise iniciada após a pandemia, num contexto em que o transporte aéreo mundial continua no cerne da atividade económica.

A dinâmica positiva esperada em 2026 assenta, em primeiro lugar, numa rápida progressão do PIB mundial até ao final de 2026, o que deverá sustentar a procura de transporte aéreo, apesar de uma expansão quase nula do comércio mundial prevista para o próximo ano (0,5%).

O tráfego de passageiros atinge um nível de ocupação recorde, com uma taxa de ocupação prevista para 2026 de 83,8%. Embora este nível elevado de procura apoie os preços, também aumenta a pressão sobre a disponibilidade de aeronaves. Paralelamente, as restrições de oferta continuam a afetar a indústria global. De acordo com a IATA, os problemas na cadeia de abastecimento aeronáutica continuarão a limitar a capacidade das companhias em responder à procura. No transporte de carga, por exemplo, a organização assinala um aperto na capacidade desde 2023, apesar do aumento da atividade.

A isto juntam-se os encargos regulamentares, nomeadamente na União Europeia, as limitações das infraestruturas e os conflitos geopolíticos, que representam riscos para as perspetivas do setor.

A África continua marginalizada

Embora a tendência mundial se mantenha estável, a África surge como a região menos rentável do setor aéreo em 2026. O relatório da IATA estima que as companhias africanas gerarão apenas 1,3 dólares de lucro líquido por passageiro em 2026, contra uma média mundial de 7,9 dólares. Este desempenho, já inferior ao de 2025 (1,4 dólares por passageiro), fica muito aquém de outras regiões, como o Médio Oriente (28,6 dólares por passageiro), a Europa (10,9 dólares) ou a América do Norte (9,8 dólares).

Este desfasamento reflete constrangimentos estruturais frequentemente apontados na indústria africana. Entre eles figuram custos operacionais elevados, forte carga fiscal, infraestruturas insuficientes e a fragmentação do mercado. Como resultado, a indústria continental apresenta margens fracas e pouca resiliência, «apesar de um crescimento do tráfego superior à média mundial».

Entre riscos e oportunidades

Mesmo que África permaneça atrasada, as perspetivas não são totalmente negativas. O crescimento demográfico, a rápida urbanização e o desenvolvimento de hubs regionais (nomeadamente na Etiópia, em Marrocos, na Costa do Marfim e no Ruanda) poderão reforçar progressivamente o tráfego intra-africano a médio prazo.

Além disso, o continente regista o maior aumento mundial no transporte aéreo de carga, com um volume transportado em outubro de 2025 em alta de 16,6% em relação ao mesmo período do ano anterior, a maior taxa entre todas as regiões. Esta dinâmica poderá ser reforçada pela implementação completa do Mercado Único Africano do Transporte Aéreo (SAATM/MUTAA), que, ao criar um espaço aéreo integrado, deverá reduzir custos e estimular o tráfego.

Por agora, os dados da IATA mostram claramente que a indústria mundial se fortalece apesar dos ventos contrários, mas que África terá de acelerar as suas reformas para não ficar à margem da retoma aérea global. No total, as receitas globais do setor deverão crescer 4,5% no próximo ano, atingindo mais de 1 053 mil milhões de dólares.

Moutiou Adjibi Nourou

O governo do Benim anunciou o fracasso de uma tentativa de golpe militar este domingo. Enquanto os amotinados tinham decretado, na manhã do mesmo dia, o encerramento das fronteiras aéreas, terrestres e marítimas, as operações parecem decorrer normalmente no aeroporto internacional de Cotonou, no início desta semana.

De acordo com os dados consultados nas plataformas de acompanhamento de voos, um avião da Turkish Airlines descolou do aeroporto Bernardin Gantin, em Cotonou, na manhã desta segunda-feira. Os horários previstos para o dia indicam rotações programadas para várias companhias que operam regularmente no país. No FlyRadar, vários voos programados à partida e à chegada envolvem Air Côte d’Ivoire, ASKY, Ethiopian Airlines, Air Burkina, Air Sénégal, Afrijet, ValueJet, Camair-Co, Brussels Airlines e Corsair.

Isto sugere uma continuação das atividades de transporte na plataforma. No domingo, de facto, nenhuma comunicação oficial havia mencionado uma suspensão das operações. Contudo, os dados de tráfego disponíveis online, incluindo a ausência de voos comerciais detetados em certos horários, bem como relatos de passageiros partilhados na Internet, geraram algumas interrogações ao longo do dia.

Na mensagem transmitida pela televisão pública, os autores da tentativa de golpe de Estado tinham anunciado o encerramento de todas as fronteiras do país. No entanto, na sua declaração à nação na noite de domingo, o presidente Patrice Talon confirmou o restabelecimento da ordem e apelou à população para retomar normalmente as suas atividades.

Principal hub aéreo do país, o aeroporto internacional de Cotonou concentra a maior parte do tráfego aéreo internacional do Benim e recebe regularmente companhias africanas e estrangeiras. As autoridades ainda não divulgaram eventuais atualizações operacionais relativas aos postos fronteiriços terrestres e marítimos.

Henoc Dossa

Quase concluída após vários anos de atraso, a autoestrada Ngong - Suswa proporciona ao Quénia um novo corredor estratégico para aliviar a congestionada estrada Nairobi - Mai Mahiu. Ela ilustra também a orientação progressiva do Estado para mecanismos de financiamento inovadores, com vista a relançar projetos em atraso.

No Quénia, a autoestrada Ngong - Suswa (70 km) está quase concluída, assinalando a finalização de um projeto lançado em 2018 para uma duração contratual de 42 meses, mas que acabou por sofrer vários anos de atraso, principalmente devido a dificuldades de financiamento.

O eixo, cujo custo ascende a 4 mil milhões de xelins quenianos (cerca de 31 milhões de USD), liga Nairobi à localidade de Ngong, a sudoeste da capital, antes de se ligar a Suswa. Constitui um corredor alternativo estratégico destinado a aliviar a pressão nas movimentadas estradas Nairobi - Mai Mahiu e Narok. O corredor Nairobi - Mai Mahiu é um dos mais saturados do país, sobretudo devido ao intenso tráfego de camiões e passageiros, fonte de congestionamentos e acidentes frequentes.

Segundo as autoridades, a abertura deste eixo deverá reduzir significativamente a congestionamento nesta espinha logística vital para o comércio interno e regional. A infraestrutura deverá também criar novas oportunidades económicas, nomeadamente no comércio, turismo e mobilidade regional. Ngong - Suswa fazia parte dos projetos rodoviários prioritários identificados pelo governo. Para acelerar a sua conclusão, o executivo anunciou a intenção de emitir obrigações soberanas destinadas a liquidar os atrasados devidos às empresas envolvidas nas obras rodoviárias.

Mas, face à fraca arrecadação fiscal e ao crescente peso da dívida pública, Nairobi está agora a orientar-se para uma estratégia que privilegia parcerias público-privadas (PPP) para financiar as suas infraestruturas. O modelo tornou-se central na estruturação dos novos projetos de grande dimensão, à semelhança da duplicação do troço Gilgil–Nakuru–Mau Summit (94 km), segmento estratégico do corredor do Norte, cujas obras foram lançadas na semana passada.

Para reduzir de forma sustentável a sua dependência do endividamento externo e garantir recursos de longo prazo, o governo prevê a criação de um Fundo Nacional de Infraestruturas e de um Fundo Soberano, destinados a atrair mais capitais privados para o financiamento de grandes projetos públicos.

Henoc Dossa

O gigante chinês de automóveis elétricos BYD tem, há alguns anos, como alvo o mercado africano no âmbito da sua ofensiva global. No continente, a África do Sul é um dos destinos privilegiados.

Na corrida pelo mercado de carros elétricos na África do Sul, o fabricante chinês BYD pretende ganhar vantagem.

Na quinta-feira, 4 de dezembro, o fabricante anunciou que poderá dispor de 35 concessionários na nação arco-íris até ao primeiro trimestre de 2026 — ou seja, mais cedo do que o previsto inicialmente para o final de 2026.

De acordo com a Reuters, citando Steve Chang, diretor-geral da BYD Auto South Africa, esta aceleração está relacionada com a crescente procura no mercado sul-africano, e a empresa poderá até ter 60 a 70 pontos de venda oficiais na principal potência industrial de África até ao final do próximo ano.

Enquanto as autoridades sul-africanas apostam nos operadores chineses para relançar a produção doméstica de automóveis, o grupo pretende assumir plenamente um papel de liderança face a Volkswagen, Toyota e Mercedes-Benz, bem como de compatriotas como Beijing Automotive Group (BAIC), Great Wall Motor e Chery.

Em outubro passado, Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, indicou que a empresa pretende instalar na África do Sul 200 a 300 estações de carregamento rápido até ao final de 2026, por um custo de investimento não revelado. Estas infraestruturas deverão permitir aos utilizadores recarregar os seus veículos em cinco minutos para uma autonomia de 400 km. O gigante automóvel chinês, sediado em Shenzhen, pretende também usar a África do Sul como trampolim para uma futura expansão continental.

«É o maior mercado automóvel de todo o continente africano, por isso devemos concentrar aí os nossos esforços. Uma vez lançadas as nossas atividades aqui, poderemos reproduzir este modelo noutros países africanos», detalhou a senhora Li.

Espoir Olodo

Traxtion, operadora sul-africana privada de cargas ferroviárias, anuncia investimento de cerca de 200 milhões de dólares para modernizar e expandir sua frota.
O plano inclui a compra de 46 locomotivas a diesel-elétricas Wabtec e aproximadamente 920 vagões, contribuindo para esforços de modernização do sistema ferroviário sul-africano.

Traxtion, uma operadora privada de fretes ferroviários na África do Sul, anunciou um investimento de 3,4 bilhões de rands (cerca de 200 milhões de dólares) para modernizar e expandir seu material rodante. Este plano de investimento inclui a aquisição de 46 locomotivas diesel-elétricas Wabtec usadas da KiwiRail na Nova Zelândia, por um valor de 1,8 bilhão de rands.

A frota inclui 42 locomotivas do tipo U26C, parcialmente renovadas, bem como quatro unidades C30-8MMI de 2,5 MW, completamente reformadas. Em parceria com a Wabtec, a Traxtion realizará uma modernização completa das U26Cs, substituindo os motores por modelos mais econômicos e incorporando sistemas de controle avançado Brightstar, a fim de melhorar o desempenho e a confiabilidade. O programa também inclui a compra de cerca de 920 vagões por um custo adicional de 1,6 bilhão de rands.

Este investimento acontece no contexto das reformas em andamento na África do Sul, destinadas a abrir ainda mais a rede ferroviária nacional para operadores privados. Em agosto, a ministra dos transportes, Barbara Creecy, anunciou que 11 empresas privadas foram selecionadas para operar várias seções da rede, historicamente dominada pela Transnet. A operadora pública enfrenta mais de uma década de declínio em seu desempenho operacional e gerencial.

Com esta reestruturação, o governo pretende alcançar um volume de 250 milhões de toneladas de carga por ferrovia até 2030, contra menos de 160 milhões de toneladas atualmente. A maior parte do diferencial, cerca de 90 milhões de toneladas, deverá ser garantida pelos novos operadores privados.

De acordo com o cronograma estabelecido pela Traxtion, as locomotivas serão enviadas à África do Sul em quatro lotes entre abril de 2026 e agosto de 2027. Cada série de 10 a 12 unidades passará por um ciclo de modernização de quatro meses. Espera-se que as primeiras locomotivas modernizadas entrem em serviço no terceiro trimestre de 2027.

Henoc Dossa

A transportadora angolana TAAG e a South African Airways assinaram um acordo de compartilhamento de códigos para ampliar suas ofertas e consolidar suas posições nas rotas regionais e intercontinentais.
O acordo permitirá às duas companhias ampliar suas redes, compartilhar rotas, vender juntas tickets e oferecer aos passageiros uma conectividade aprimorada entre suas principais destinações.

Diante dos desafios competitivos no cenário aéreo africano, TAAG e SAA estão apostando em um compartilhamento de códigos para ampliar suas ofertas e reforçar suas posições nas conexões regionais e intercontinentais. Essa ação estratégica faz parte de seus planos de expansão e reestruturação.

No dia 1º de dezembro de 2025, em Luanda, a transportadora angolana TAAG e a South African Airways assinaram um acordo comercial de compartilhamento de códigos para conectar as redes de destinos de ambas as companhias, que atuam como hubs para voos regionais e intercontinentais. O acordo foi assinado durante a 57ª edição da Assembleia Geral Anual da Associação Africana de Companhias Aéreas (AFRAA), realizada em Luanda.

Esse acordo permitirá que as duas companhias ampliem suas redes, compartilhando rotas e proporcionando aos passageiros uma conectividade aprimorada entre suas principais destinações. Ele também oferece às duas companhias a oportunidade de vender tickets conjuntamente, expandindo assim suas redes de conexões combinadas e alinhando seus esforços comerciais.

Deste modo, os viajantes se beneficiarão com uma gama mais ampla de destinos, a possibilidade de comprar um único bilhete em sua moeda local e uma conexão mais suave por meio de processos integrados de check-in e bagagem.

A SAA adicionará seu código nas rotas operadas pela TAAG de Joanesburgo e Cape Town para Luanda, bem como para as conexões subsequentes de Luanda para Lisboa, Portugal, e São Paulo, Brasil. Em troca, a TAAG terá acesso a destinos-chave da rede SAA, incluindo Durban, Gqeberha, Cape Town, Harare e Lusaka.

O acordo está alinhado com o plano de expansão da TAAG, que aspira a triplicar seu tráfego para alcançar 3 milhões de passageiros por ano até 2030, contra quase um milhão em 2022. Para apoiar essa estratégia, a TAAG pretende aumentar sua frota, atualmente de cerca de 20 aeronaves, para 50 nas próximas décadas.

A parceria também permitirá a South African Airways acelerar a implementação de seu plano de reestruturação. Recuperada da beira da falência, a transportadora que retomou suas atividades no final de 2021, planeja expandir sua frota para 43 aviões nos próximos 5 anos, incluindo 5 novas aeronaves programadas para 2025. Isso permitirá expandir sua rede, que atualmente conta com cerca de 15 destinos, em comparação com 50 antes de sua interrupção das atividades.

Henoc Dossa

O Gana tem a maior frota de veículos elétricos na África, com cerca de 17.000 unidades contabilizadas no primeiro semestre de 2025.

O Ministro da Energia e Transição Energética ganense, John Abdulai Jinapor, enfatizou a necessidade de uma infraestrutura de recarga nacional e de técnicos qualificados para a manutenção de veículos elétricos.

A antiga Costa do Ouro recebeu a 3ª edição do Fórum de Energia Renovável da África, um dos principais eventos energéticos do continente. O evento reuniu participantes de 20 países, incluindo Itália, Reino Unido, China e França.

Durante o discurso de abertura da 3ª edição do Fórum Africano de Energias Renováveis (FAER), realizado entre 3 e 4 de dezembro de 2025 em Accra, o Ministro da Energia e Transição Energética ganense, John Abdulai Jinapor, colocou a mobilidade elétrica no centro de sua intervenção. "O Gana quer ir mais rápido e mais longe do que os outros países africanos no desenvolvimento de veículos elétricos, para transformar a vantagem já adquirida em uma verdadeira posição de liderança", declarou.

De fato, cerca de 17.000 veículos elétricos foram contabilizados no país no primeiro semestre de 2025, que possui a maior frota da África nessa categoria. Esse número é impulsionado principalmente por empresas locais como SolarTaxi e Kofa, que montam motocicletas, triciclos, ônibus e outros pequenos veículos elétricos por meio de parcerias com grupos chineses como BYD, Chery, Dongfeng e TAILG.

Estes veículos são amplamente utilizados para entrega, transporte urbano ou frete de mercadorias, com custos operacionais até 60% inferiores aos das soluções tradicionais, segundo o ministro. Jinapor, no entanto, reconheceu que o desenvolvimento do veículo elétrico ainda depende de uma infraestrutura insuficiente. Um estudo do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) registrou apenas 7 estações públicas de recarga no início de 2024, todas situadas em Accra. A maioria dos usuários, portanto, recarga seus veículos em casa, o que limita a mobilidade, desacelera a adoção por domicílios e complica o uso profissional.

O ministro enfatizou a necessidade de uma rede nacional de recarga, que deve ser implantada com um forte compromisso do setor privado. Outro desafio está na manutenção. Poucos oficinas locais possuem as habilidades necessárias para consertar veículos elétricos, o que obriga os usuários a procurar revendedores ou se contentar com um serviço limitado. O ministro acredita que o aprimoramento das habilidades dos técnicos locais será essencial para apoiar o crescimento do mercado, e que parcerias entre institutos técnicos e industriais podem acelerar o treinamento.

O desenvolvimento de veículos elétricos também faz parte da estratégia mais ampla de transição energética do Gana. Em agosto passado, o Ministério da Energia aprovou um programa de $3.4 bilhões de dólares destinado à instalação de 1.400 MW de energia limpa em todo o país, com foco em coberturas de escolas e estabelecimentos de saúde.

O ministro indicou que o país está se inspirando na Índia e na China, onde a industrialização do setor elétrico se baseou em uma combinação de políticas focadas, parcerias e apoio às cadeias de valor locais. Além disso, ele deseja que essa transição seja inclusiva e gere oportunidades para as empresas locais e os técnicos. Para ele, o Gana pode atingir, no longo prazo, um nível de desenvolvimento energético comparável ao observado na China no campo das tecnologias limpas, desde que os investimentos continuem e as empresas locais estejam plenamente envolvidas.

O futuro do mercado de veículos elétricos na antiga Costa do Ouro, portanto, depende da rapidez em expandir a rede de recarga, da capacidade de atrair capital e de formar uma força de trabalho qualificada. Se essas condições se concretizarem, o país poderá confirmar seu status de pioneiro e se tornar um polo regional de referência.

Olivier de Souza, Envoyé spécial à Accra

Parlamento ganês aprova orçamento de 5,3 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 460 milhões) para o Ministério das Rodovias e Autoestradas para 2026

O investimento tem como objetivo melhorar a infraestrutura rodoviária, facilitar atividades socioeconômicas e criar cerca de 500 mil empregos diretos e indiretos

No Gana, o sistema rodoviário é responsável por mais de 90% do transporte de pessoas e mercadorias. Este investimento deverá melhorar a infraestrutura e facilitar as atividades socioeconômicas.

O Parlamento ganês aprovou um orçamento de 5,3 bilhões de cedis (cerca de US$ 460 milhões) para o Ministério das Rodovias e Autoestradas, como parte do orçamento de 2026. As informações foram relatadas pela Agência de Notícias de Gana na terça-feira, 2 de dezembro de 2025.

Este investimento deverá permitir ao ministério melhorar a infraestrutura rodoviária do país, facilitando assim as atividades socioeconômicas e reforçando a mobilidade dos cidadãos.

De acordo com o relatório apresentado por Isaac Adjei Mensah, presidente da Comissão de Rodovias e Transportes do Parlamento, os projetos rodoviários em andamento e futuros deverão gerar cerca de 500 mil empregos diretos e indiretos. Além disso, 137 vagas em quatro agências sob a supervisão do ministério deverão ser preenchidas durante o ano fiscal.

Em setembro passado, o governo anunciou que havia alocado 13,9 bilhões de cedis em 2025 para projetos de infraestrutura prioritários, como parte da iniciativa "Big Push", que visa suprir a deficiência na infraestrutura crítica do país e estimular o crescimento a longo prazo. Este valor deverá aumentar para 21,2 bilhões até 2028.

Os recursos serão dedicados à construção e modernização de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços considerados estratégicos, em um contexto onde, no Gana, o sistema rodoviário é responsável por mais de 90% do transporte de pessoas e mercadorias.

De acordo com o governo, o país obteve uma pontuação de 47 em 100 no Índice Global de Infraestrutura, o que é considerado baixo.

Lydie Mobio