Primeiras remessas de minério de ferro da mina de Simandou devem iniciar este ano, com a chegada dos primeiros navios no porto de Morebaya.
Projeto de Simandou, considerado o maior projeto de mineração e infraestrutura da África, deve incrementar o PIB da Guiné em 26% até 2030, segundo o Fundo Monetário Internacional.

De acordo com a agenda da Guiné, as primeiras remessas de produtos da mina de Simandou começam este ano. Após a recepção dos primeiros trens de transporte, os primeiros navios atracam no porto de Morebaya para carregamento.

A Guiné está se preparando para exportar as primeiras cargas de minério de ferro da mina de Simandou, com a chegada no domingo, 2 de novembro, de dois navios (chamados Köma e Sanfina) no porto de Morebaya, localizado na cidade de Forécariah. Segundo a presidência, são esperados no total 23 navios, cada um com capacidade de carregar 12.000 toneladas de minério.

Em processo de modernização, o porto de Morebaya é uma das infraestruturas de suporte logístico planejadas para facilitar a evacuação dos recursos extraídos. Está conectado a uma rede ferroviária de duplo trilho de 650 km, que também vai transportar passageiros e outras tipos de mercadorias. Em outubro, as primeiras locomotivas foram apresentadas pelos operadores e o governo. Além disso, são esperados um total de 7.000 vagões, cada um com 81 toneladas.

Considerado o maior projeto de mineração e infraestrutura da África, com investimentos de cerca de 20 bilhões de dólares, Simandou é composto por quatro blocos, sendo dois concedidos ao consórcio de empresas em sua maioria chinesas Winning Consortium Simandou, enquanto os outros dois são operados pela australiana Rio Tinto, em parceria com outras empresas chinesas.

O projeto deve permitir à Guiné aumentar suas receitas de mineração, atualmente provenientes principalmente da bauxita e do ouro. Segundo o Fundo Monetário Internacional, a exploração de Simandou aumentará o PIB guineense em 26% até 2030.

Henoc Dossa

O lucro do Porto Autônomo de Douala (PAD) cresceu 25,9% no primeiro trimestre de 2025, mas o tráfego total caiu 6,9%
A queda foi causada por reduções no tonelagem de importações (-8,1%) e exportações (-1,8%)

O Porto de Douala é o principal porto de Camarões. Em um contexto de crescimento dos lucros, enfrenta uma queda no tráfego marítimo por vários motivos.

O Porto Autônomo de Douala (PAD), principal ponto de entrada marítimo do Camarões, teve um início de ano complexo. De acordo com o relatório econômico do Ministério das Finanças, sua receita aumentou 25,9% no primeiro trimestre de 2025, enquanto o tráfego total caiu 6,9%. Essa queda é explicada pela redução no tonelagem de mercadorias importadas (-8,1%) e exportadas (-1,8%). O número de navios atracados no porto de Douala-Bonabéri também caiu 11%, de 293 para 260 entre o quarto trimestre de 2024 e o primeiro trimestre de 2025.

Essa performance logística insatisfatória contrasta com o crescimento da receita, principalmente conjuntural, devido ao pagamento no início do ano de taxas domésticas. Em termos anuais, o ministério observou um aumento de 3,2% na receita do transporte marítimo, mas uma queda de 2,9% no tráfego total, puxado por quedas de 1,3% na tonelagem de importações e 9% nas exportações, confirmando as dificuldades persistentes na cadeia logística portuária nacional.

Sendo o coração econômico de Camarões, o Porto de Douala concentra entre 75% e 85% do frete nacional e uma parte significativa das mercadorias destinadas ao Chade e à República Centro-Africana. No entanto, ainda enfrenta congestionamento crônico. De acordo com a plataforma especializada Gocomet, o tempo de espera dos navios agora atinge nove dias, contra sete em Abidjan ou em Lekki (Nigéria).

Vários fatores explicam esta situação. O acesso via o rio Wouri requer dragagem regular para permitir a navegação de grandes navios. As fortes chuvas da estação também retardaram as operações de atracação. Isto é agravado pelo pico sazonal de atividades associadas ao início das exportações de cacau e ao aumento da demanda regional, o que intensifica a saturação dos terminais.

O Porto Autônomo de Douala afirma continuar seus investimentos para modernizar suas instalações. No final de 2023, a empresa anunciou um plano de investimento de 12 bilhões de FCFA para a aquisição de oito novos guindastes destinados a melhorar a produtividade. No entanto, no campo, a obsolescência do equipamento, a lentidão da dragagem e o contínuo aumento do tráfego continuam a afetar o desempenho do principal porto de Camarões.

Amina Malloum

As companhias aéreas africanas viram um aumento de 14,7% no volume de cargas transportadas em setembro de 2025 comparado ao ano anterior, com capacidades também aumentando 7,4%, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
A Ásia-Pacífico apresentou a segunda maior taxa de crescimento com 6,8%, enquanto companhias da Europa, América Latina, América do Norte e Oriente Médio apresentaram crescimentos mais modestos.

Contrariando as previsões de um declínio no comércio global após as medidas de contingência alfandegária dos Estados Unidos, a tendência continua a ser de crescimento. Essa resiliência está incentivando o aumento de volumes de carga aérea, especialmente na África.

Os volumes de carga transportados por companhias aéreas africanas em setembro de 2025 tiveram um aumento anual de 14,7%, enquanto as capacidades aumentaram 7,4%, de acordo com as estatísticas mais recentes da IATA. O tráfego nessa região mostra o maior aumento de todos, impulsionado em parte pelo crescente fluxo na rota África-Ásia, que aumentou 9,6% pelo terceiro mês consecutivo.

A Ásia-Pacífico apresentou o segundo maior crescimento com 6,8%, enquanto as transportadoras da Europa, América Latina, América do Norte e Oriente Médio apresentaram crescimentos modestos de 2,5%, 2,2%, 1,2% e 0,6%, respectivamente. Globalmente, os volumes aumentaram 2,9% em relação aos níveis de setembro de 2024, marcando o sétimo mês consecutivo de crescimento. Esses fluxos de carga são caracterizados por um aumento de 3,2% nas remessas internacionais.

Vários fatores contribuem para essa dinâmica, incluindo alguns desfavoráveis que destacam uma tendência global mista. Willie Walsh, diretor geral da IATA, enfatizou que apesar de algumas mudanças nos fluxos comerciais, consequência da implementação de políticas tarifárias americanas, principalmente o fim das isenções mínimas, o setor de carga aérea tem conseguido se adaptar para atender à evolução da demanda.

Se a dinâmica atual continuar, ela poderá permitir a concretização das previsões anuais da instituição, que antecipam um crescimento de 5,8% no tráfego global. Em 2024, o tráfego aumentou 11,3%, com um aumento de 8,5% em companhias africanas.

Henoc Dossa

 BAD e outros parceiros investem US$ 137 milhões em um projeto de infraestrutura marítima para facilitar o comércio regional nas Ilhas Comores.
 A modernização tem como alvo as infraestruturas portuárias vitais, visando fortalecer a conectividade regional e tornar as Ilhas Comores um hub logístico entre África e Ásia.

O Presidente das Comores, Azali Assoumani, presidiu a cerimônia oficial de lançamento do projeto de desenvolvimento de um corredor marítimo e de facilitação do comércio regional, financiado pelo Grupo do Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) num total de 137 milhões de dólares americanos.

Altos funcionários do banco estiveram presentes na cerimônia, que ocorreu em 27 de outubro de 2025, em Moroni. O financiamento do Grupo do Banco consiste em uma doação principal de 135 milhões de dólares pelo Fundo Africano de Desenvolvimento, o guichê concessional do Grupo do Banco, e outra doação de 2 milhões de dólares provenientes do Fundo de Apoio à Transição, um mecanismo destinado a estados em transição.

Outros parceiros incluem o Banco Mundial, o Banco Islâmico de Desenvolvimento, a Agência Francesa de Desenvolvimento, além da União Européia e o Banco Europeu de Investimentos, que devem co-financiar o projeto mobilizando mais de 110 milhões de dólares adicionais. O Centro Mundial para a Adaptação também prestou apoio na avaliação dos riscos climáticos para as infraestruturas portuárias e as opções de adaptação a serem consideradas na concepção das obras.

O projeto visa modernizar as infraestruturas portuárias essenciais ao desenvolvimento económico das Ilhas Comores, facilitando o comércio e reforçando a conectividade regional. Ele permitirá ao arquipélago tirar partido de sua posição geográfica estratégica no Canal de Moçambique e se tornar um polo logístico entre a África e a Ásia.

A ministra do Transporte Marítimo e Aéreo das Comores, Yasmine Hassane Alfeine, elogiou o Grupo do BAD como "um parceiro estratégico fiel, cujo apoio técnico e financeiro acompanha constantemente os esforços para concretizar uma visão de desenvolvimento baseada na sustentabilidade, integração e resiliência das infraestruturas".

O projeto está alinhado com a Estratégia Decenal 2024-2033 do Grupo do Banco e os "Quatro Pontos Cardeais" do Presidente da instituição, Sidi Ould Tah. Ele permitirá a construção de infraestruturas resilientes e o desenvolvimento de cadeias de valor agrícolas e pesqueiras, além de facilitar a criação de milhares de empregos para jovens e mulheres.

Desde o início da sua cooperação com a União das Comores em 1977, o Grupo do BAD financiou quase 40 operações num montante acumulado de cerca de 530 milhões de dólares. Os setores abrangidos por estes investimentos incluem transportes, energia, agricultura e governança. Este novo projeto confirma o compromisso da instituição panafricana de financiamento do desenvolvimento em apoiar o arquipélago em sua caminhada rumo a um desenvolvimento sustentável, inclusivo e resiliente.

O primeiro ministro etíope, Abiy Ahmed, solicitou mediação americana e europeia para resolver pacificamente a questão do acesso ao mar com a Eritreia.
A Etiópia, um país sem litoral e com 135 milhões de habitantes, depende fortemente do porto de Djibuti para cerca de 90% de suas transações comerciais e busca diversificar suas rotas marítimas.

As tensões regionais e as necessidades logísticas têm sido obstáculos na busca da Etiópia por um acesso ao mar. Abiy Ahmed está se utilizando da diplomacia para superar a reclusão que está freando as ambições econômicas de seu país.

Na terça-feira, 28 de outubro, o primeiro-ministro etíope Abiy Ahmed anunciou que havia solicitado uma mediação americana e europeia para chegar a uma "resolução pacífica" com a Eritreia sobre o acesso de seu país ao mar. Para a Etiópia, que não tem litoral e possui 135 milhões de habitantes (segundo dados do Worldometers), a busca por uma saída marítima duradoura é tanto uma necessidade logística quanto um desafio econômico.

Uma dependência em relação a Djibuti.

Desde a sua separação da Eritreia em 1991, a Etiópia não possui acesso direto ao mar. O porto de Djibuti tornou-se seu principal canal comercial, garantindo pelo menos 90% de seus volumes de importações/exportações. Esta dependência logística tem um alto custo: altas taxas portuárias e de frete, vulnerabilidade a incertezas políticas e climáticas, congestionamento e pressão crescente sobre as infraestruturas, especialmente a rede de estradas por onde passa a maior parte dos fluxos de comércio.

Esta situação leva Addis Abeba a buscar a diversificação de suas rotas marítimas. "Solicitamos a mediação deles para encontrar uma solução duradoura", declarou Abiy Ahmed, evidenciando a necessidade de estabilizar as relações com Asmara para reabrir um corredor marítimo controlado internacionalmente.

​​Relações novamente tensas

Após duas décadas de Guerra Fria e ruptura diplomática, os dois vizinhos assinaram um histórico acordo de paz em 2018, aplaudido pela comunidade internacional. No entanto, a cooperação logo se deteriorou. A Guerra de Tigray, inicialmente combatida em conjunto contra a Frente de Libertação do Povo de Tigray (TPLF), trouxe à tona divergências.

Addis Abeba hoje acusa Asmara de apoiar milícias antigovernamentais, enquanto a suspensão dos voos entre as duas capitais em setembro de 2024 ilustra o deterioramento das relações bilaterais.

Uma diplomacia em todas as direções

Em face desta situação, a Etiópia tem multiplicado iniciativas. Em 2024, assinou um protocolo de acordo com a Somalilândia para a utilização de um porto no Mar Vermelho. Considerado ilegal pela Somália, este acordo provocou uma crise diplomática regional, finalmente apaziguada por uma mediação turca.

Addis Abeba também tem direcionado seu olhar para o Sudão do Sul e Uganda através do projeto DESSU, um corredor regional destinado a facilitar trocas multimodais entre países sem litoral e países litorâneos. O comitê técnico responsável pela implementação se reuniu na semana passada para acelerar o trabalho, à medida que as necessidades logísticas na região se tornam cada vez mais urgentes.

Essa pressão torna o acesso ao mar um dos ativos mais disputado no Chifre da África. Além dos aspectos econômicos, trata-se de uma luta de influência entre atores regionais (Etiópia, Eritreia, Somália, Quênia, etc.) e atores externos como a Turquia, os Emirados Árabes Unidos ou os Estados Unidos, todos ansiosos para fortalecer sua presença nesta área estratégica para o comércio mundial.

Para a Etiópia, segunda economia da África Oriental depois do Quênia, um corredor marítimo seguro e estável seria crucial para a realização de suas ambições industriais. A grande questão será como conciliar este objetivo com a estabilidade e o respeito ao equilíbrio político frágil na região.

Henoc Dossa

Djibouti concede o porto de Tadjourah à RSGT, visando um novo impulso logístico para diversificar suas infraestruturas portuárias e atrair investimentos no Mar Vermelho.
A RSGT planeja transformar a plataforma em um terminal polivalente de alcance regional, com capacidade de movimentação projetada de 5 milhões de toneladas por ano.

Com a concessão do porto de Tadjourah à RSGT, Djibouti aposta em uma nova dinâmica logística para diversificar suas infraestruturas portuárias e atrair investimentos no Mar Vermelho. Isso ocorre enquanto a Etiópia busca alternativas marítimas com outros vizinhos nos últimos anos.

A Autoridade de Porto e Zona Franca de Djibouti (DPFZA) concluiu, segundo informações da imprensa local, um acordo de concessão de 30 anos com a saudita Red Sea Gateway Terminal (RSGT), para o desenvolvimento e operação do porto de Tadjourah. O acordo segue um pacto assinado entre as duas partes em março passado.

A RSGT planeja transformar a plataforma em um terminal polivalente de alcance regional, com uma capacidade de movimentação projetada de 5 milhões de toneladas por ano. O objetivo é reforçar o papel deste porto como canal estratégico para as importações e exportações gerais da Etiópia, principal parceira comercial de Djibouti. O projeto também inclui a implantação de uma zona franca dedicada, destinada a atrair investimentos estrangeiros e a integrar serviços logísticos e de armazenagem de valor agregado.

A aceleração para o porto de Tadjourah, localizado em uma das principais cidades do país, marca uma nova fase na estratégia de Djibouti para reforçar seu status de hub logístico regional. Localizado em uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, o país busca capitalizar em sua posição geográfica entre o Mar Vermelho e o Golfo de Aden, diversificando suas infraestruturas além do porto histórico de Doraleh.

Essa concessão ocorre enquanto vários projetos de extensão das conexões multimodais para Tadjourah estão em andamento. Na semana passada, a Ethiopian Railways Corporation anunciou um projeto de uma linha ferroviária de bitola padrão, no valor de 1,58 bilhão de dólares, destinada a ligar o norte da Etiópia aos portos de Tadjourah, Assab e Massawa, no Mar Vermelho. Esses corredores representam o acesso marítimo mais próximo para as regiões etíopes de Afar e Tigray, onde o setor de mineração de potassa está em crescimento.

Inaugurado em 2017, o porto de Tadjourah foi construído como parte de um programa para equipar o norte de Djibouti com infraestruturas destinadas a facilitar as exportações de potassa extraída da região de Danakil, na Etiópia. O terminal também lida com outras exportações etíopes, incluindo gado e gergelim.

Henoc Dossa

O Porto de Lomé aprimora sua posição no Top 100 da Lloyd’s List devido ao crescimento do trânsito e recentes investimentos em infraestrutura.
Com movimentação de 2,06 milhões de TEU em 2024,  o Porto de Lomé é o único porto da África Subsaariana a entrar no Top 100 mundial e o quinto porto africano.

Porto de águas profundas e importante centro de trânsito na África Ocidental, Lomé está cada vez mais consolidado entre as grandes plataformas internacionais. Graças ao crescimento do trânsito marítimo e aos seus investimentos recentes em infraestrutura, o porto melhorou sua classificação no Top 100 da Lloyd’s List.

O Porto de Lomé vem fortalecendo sua posição entre as grandes estruturas portuárias. De acordo com a classificação de 2025 da Lloyd’s List, referência mundial em transporte marítimo, a plataforma togonesa agora ocupa o 92º lugar, subindo assim uma posição em relação à edição anterior.

Com o tráfego de 2,06 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8% em relação ao ano anterior (1,9 milhões de TEU), Lomé é o único porto da África Subsaariana a figurar no Top 100 mundial, e o quinto porto africano, atrás de Tanger Med, Port-Saïd, Durban e Alexandria.

Os analistas da Lloyd’s List atribuem essa ascensão ao crescimento no trânsito marítimo, segmento que Lomé conseguiu desenvolver graças às suas parcerias estratégicas e à eficácia de sua logística portuária. O profundo porto de águas de Lomé conta com uma profundidade de água significativa, permitindo acomodar os maiores navios do continente, o que reforça sua competitividade em relação a outros portos como Durban ou Abidjan. Este avanço surge em um contexto mundial marcado por um salto de 8,1% no tráfego de contêineres e pela reorganização das cadeias logísticas internacionais.

Ao mesmo tempo, o Porto de Lomé concluiu a dragagem de seu terminal a um custo de 7,5 milhões de euros. A profundidade do canal foi aumentada para 18,6 metros, permitindo assim acomodar mais navios de grande porte (de 19.000 a 24.000 TEU).

Outros investimentos são anunciados pelo Lomé Container Terminal (LCT), um dos dois operadores da plataforma portuária togonesa, como parte de um programa de investimento de 120 milhões de euros até 2027, que inclui, entre outras coisas, o reforço dos cais, a instalação de novos guindastes e a ampliação da capacidade anual para 2,5 milhões de TEU.

Ayi Renaud Dossavi

• Transnet inicia operação de 4 novos guindastes terra-navio no terminal de contêineres do porto de Durban, resultado de um investimento de 967 milhões de rands (aproximadamente 56 milhões de dólares)
• Essa medida integra um programa de investimentos mais amplo, que inclui a entrega recente de 20 cavalos mecânicos e 9 pontes rolantes para os cais 1 e 2. 

A Transnet continua a investir para melhorar as instalações do terminal portuário de Durban, plataforma responsável pela manutenção do maior volume de carga em contêineres do país. O plano aponta tanto para infraestrutura quanto equipamentos.

Quatro novos guindastes terra-navio foram postos em operação no cais 2 do terminal de contêineres no porto de Durban (DCT), como parte de um investimento de 967 milhões de rands (cerca de $ 56 milhões) destinado a aprimorar a capacidade desse terminal.

Segundo a direção da divisão Transnet Port Terminals (TPT) do operador público de cargas, dois dos guindastes já estão em processo de entrada em operação e devem estar plenamente operacionais até o final de outubro, enquanto os outros dois, ainda em montagem, estarão em funcionamento até o final de novembro.

Este investimento faz parte de um programa mais amplo conduzido pela TPT, que recentemente entregou 20 cavalos mecânicos e 9 guindastes móveis para os cais 1 e 2. O DCT, o maior terminal portuário da África do Sul, concentra 72% do tráfego em Durban e cerca de 46% do volume nacional de contêineres.

No entanto, a infraestrutura enfrenta vários desafios de capacidade há anos, com uma congestionamento crônico que resulta em diminuição da produtividade. Esses desafios levaram o porto de Durban a ser o último colocado entre 403 terminais no Índice de Desempenho dos Portos de Contêineres (CPPI) publicado em setembro pelo Banco Mundial.

A queda no desempenho também afeta outros grandes portos sul-africanos, incluindo Cape Town e Coega, igualmente alvos do plano de investimento em andamento. Ao todo, a Transnet dedicou 3,4 bilhões de rands na aquisição de equipamentos no último exercício financeiro, encerrado em abril de 2025, e planeja injetar 4 bilhões de rands adicionais no exercício atual para modernizar os cinco principais terminais do país.

Henoc Dossa

• O Porto de Lomé aprimora sua posição no Top 100 da Lloyd’s List devido ao crescimento do trânsito e recentes investimentos em infraestrutura.
• Com movimentação de 2,06 milhões de TEU em 2024,  o Porto de Lomé é o único porto da África Subsaariana a entrar no Top 100 mundial e o quinto porto africano.

Porto de águas profundas e importante centro de trânsito na África Ocidental, Lomé está cada vez mais consolidado entre as grandes plataformas internacionais. Graças ao crescimento do trânsito marítimo e aos seus investimentos recentes em infraestrutura, o porto melhorou sua classificação no Top 100 da Lloyd’s List.

O Porto de Lomé vem fortalecendo sua posição entre as grandes estruturas portuárias. De acordo com a classificação de 2025 da Lloyd’s List, referência mundial em transporte marítimo, a plataforma togonesa agora ocupa o 92º lugar, subindo assim uma posição em relação à edição anterior.

Com o tráfego de 2,06 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8% em relação ao ano anterior (1,9 milhões de TEU), Lomé é o único porto da África Subsaariana a figurar no Top 100 mundial, e o quinto porto africano, atrás de Tanger Med, Port-Saïd, Durban e Alexandria.

Os analistas da Lloyd’s List atribuem essa ascensão ao crescimento no trânsito marítimo, segmento que Lomé conseguiu desenvolver graças às suas parcerias estratégicas e à eficácia de sua logística portuária. O profundo porto de águas de Lomé conta com uma profundidade de água significativa, permitindo acomodar os maiores navios do continente, o que reforça sua competitividade em relação a outros portos como Durban ou Abidjan. Este avanço surge em um contexto mundial marcado por um salto de 8,1% no tráfego de contêineres e pela reorganização das cadeias logísticas internacionais.

Ao mesmo tempo, o Porto de Lomé concluiu a dragagem de seu terminal a um custo de 7,5 milhões de euros. A profundidade do canal foi aumentada para 18,6 metros, permitindo assim acomodar mais navios de grande porte (de 19.000 a 24.000 TEU).

Outros investimentos são anunciados pelo Lomé Container Terminal (LCT), um dos dois operadores da plataforma portuária togonesa, como parte de um programa de investimento de 120 milhões de euros até 2027, que inclui, entre outras coisas, o reforço dos cais, a instalação de novos guindastes e a ampliação da capacidade anual para 2,5 milhões de TEU.

Ayi Renaud Dossavi

Autoridade de Regulação das Tecnologias de Comunicação (ARTEC) solicita que operadoras de telecomunicações estudem uma possível reajuste de preços para beneficiar os consumidores.
Iniciativa veio após diversas reclamações do público sobre o alto custo da conexão móvel.

A internet é fundamental para a transformação digital empreendida pelos países africanos. Em 2024, cerca de 73% da população do continente ainda estava sem acesso à Internet, de acordo com dados da UIT.

Madagascar continua seus esforços para reduzir o custo da internet móvel. A Autoridade de Regulação das Tecnologias de Comunicação (ARTEC) pediu às operadoras de telecomunicações que avaliassem, o mais rápido possível, as opções para um reajuste de preços em benefício dos consumidores. De acordo com a reguladora, esse pedido foi motivado pelas muitas reclamações públicas recebidas nas últimas semanas sobre o valor considerado alto da conexão móvel.

Em um comunicado divulgado na quinta-feira, 23 de outubro, a ARTEC esclareceu que esta iniciativa é "uma continuação das ações realizadas desde o final de 2024, que levaram a um primeiro ajuste dos preços atualmente em vigor". Porém, é importante lembrar que não há uma agenda definida para a revisão de preços e seus ajustes possíveis. A ARTEC enfatizou que não tem o poder de definir diretamente os preços cobrados pelas operadoras. "Sua ação se baseia em um papel de facilitadora e mediadora como qualquer reguladora, a fim de favorecer o surgimento de soluções justas, sustentáveis e benéficas para todo o ecossistema digital", disse a instituição.

Em outubro de 2024, a ministra do Desenvolvimento Digital, Correios e Telecomunicações, Stéphanie Delmotte, já havia anunciado uma iniciativa conjunta com operadoras para reduzir os preços dos serviços de telecomunicações. "Chegou a hora de nos alinharmos com as boas práticas internacionais. Acredito que em breve teremos a oportunidade de anunciar boas notícias relacionadas aos preços da internet. Independentemente do que aconteça, estamos comprometidos com a redução dos custos da internet, para que a maioria da população possa ter acesso a esses serviços de dados", declarou ela.

Alguns meses antes, em abril de 2024, as autoridades haviam introduzido um preço mínimo por gigabyte, passando de 0,45 para 0,95 dólar. Apresentada como uma medida de racionalização do mercado, essa regra deveria permitir uma melhor distribuição do acesso à internet. No entanto, o governo revogou a medida em maio, argumentando que "os preços mantidos artificialmente altos pelos operadores não refletiam os compromissos assumidos durante as negociações".

Esses esforços fazem parte do desejo das autoridades malgaxes de generalizar o acesso à internet móvel no contexto da transformação digital do país. Nesse sentido, uma iniciativa de 24 milhões de dólares foi recentemente lançada para distribuir 40.000 smartphones aos cidadãos. Segundo a ARTEC, a taxa de penetração da internet em Madagascar atingiu 32,57% em 2023, enquanto a União Internacional de Telecomunicações (UIT) estimava 20,4%. Esses dados de cobertura devem ser comparados com os obstáculos econômicos que dificultam a adoção.

A GSMA destaca que o alto custo dos planos de dados é um dos principais obstáculos para a adoção da internet móvel no continente. Em Madagascar, os custos mensais da internet móvel representavam 6,28% do Produto Interno Bruto (PIB) per capita em 2023, de acordo com a UIT. Embora isso represente uma queda em relação aos 52% registrados em 2014, o preço ainda é três vezes superior ao limite de 2% de acessibilidade definido pela organização. Para comparação, esse índice é de 4,48% na África e 1,24% no mundo, de acordo com a mesma fonte.

Isaac K. Kassouwi