Angola: a TAAG e o Standard Bank lançam crédito para compra de passagens aéreas

A acessibilidade ao transporte aéreo em África continua a ser um desafio central para a mobilidade e a integração regional. Os desvios persistentes entre as promessas políticas e a realidade tarifária levantam questões sobre a eficácia dos instrumentos atualmente utilizados.

A companhia aérea nacional angolana TAAG anunciou a celebração de uma parceria com o Standard Bank, destinada a permitir a compra de passagens aéreas a crédito para voos nacionais e internacionais. A iniciativa visa facilitar um acesso mais amplo ao transporte aéreo para os angolanos, ao mesmo tempo que contribui para o reforço da interligação aérea do país.

O serviço, reservado aos clientes do Standard Bank, baseia-se num mecanismo de pré-financiamento bancário das viagens, com duração de até seis meses e sem juros. A fórmula procura responder ao principal obstáculo ao desenvolvimento do transporte aéreo no continente: o elevado custo das passagens.

Segundo a Associação das Companhias Aéreas Africanas (AFRAA), os preços atuais tornam este modo de transporte inacessível para grande parte da população de baixos rendimentos. Este nível explica-se, nomeadamente, pelo peso das taxas e sobretaxas aeroportuárias, acrescido dos custos operacionais elevados (manutenção, combustível, seguros), que as companhias repercutem nos passageiros.

Na África Ocidental, as taxas e sobretaxas podem representar até 50% do preço final de uma passagem. Para contornar esta situação, a CEDEAO decidiu eliminar as taxas não diretamente ligadas ao transporte e aplicar uma redução de 25% nas sobretaxas de passageiros e de segurança. Segundo especialistas parlamentares da organização regional, a implementação efetiva destas medidas poderia reduzir até 40% o preço das passagens e aumentar a procura em 20 a 30%.

No entanto, esta reforma, prevista para entrar em vigor a partir de 1 de janeiro de 2026, tem tido dificuldade em se materializar na prática. A análise da evolução dos preços no Google Flight desde dezembro de 2025 mostra apenas variações sazonais, sem redução significativa em linha com as projeções da CEDEAO. Por exemplo, uma passagem Cotonou–Abidjan operada pela Air Côte d’Ivoire custava cerca de 257.000 FCFA (aprox. 458,5 USD) há cerca de um mês, contra 255.000 FCFA em 21 de janeiro de 2026.

Para vários observadores, esta situação revela uma falta de vontade política. Os Estados da região têm atrasado a adoção dos textos regulamentares necessários para a eliminação efetiva das taxas e sobretaxas, retardando assim os efeitos esperados na acessibilidade do transporte aéreo.

O anúncio do lançamento de uma nova unidade de montagem de veículos insere-se numa estratégia mais ampla de reforço das capacidades industriais angolanas, com desafios ligados à criação de valor local e à estruturação progressiva de um ecossistema industrial nacional.

Em Angola, a inauguração de uma linha de montagem de veículos ligeiros e pesados, com uma capacidade anual de 22 000 unidades, está anunciada para esta terça-feira, 20 de janeiro de 2026. A fábrica está localizada na Zona Económica Especial (ZEE), na província de Icolo e Bengo.

Liderado pelo grupo privado angolano OPAIA, o projeto representa um investimento estimado em 150 milhões de dólares norte-americanos. A unidade industrial prevê a montagem anual de 22 000 veículos, incluindo automóveis de passageiros e veículos utilitários, bem como 1 000 autocarros destinados ao transporte público. Os veículos ligeiros serão montados a partir de kits importados da China, enquanto os autocarros Volvo virão da Suécia.

Segundo uma declaração do grupo, citada pelo meio de comunicação local Angop, o projeto deverá gerar 3 500 postos de trabalho para trabalhadores nacionais, nomeadamente através da organização de uma feira de emprego.

Henoc Dossa

A aproximação entre Abuja e o grupo emiradense AD Ports reflete o interesse crescente dos grandes operadores portuários do Golfo pela África Ocidental. A concretização desta parceria anuncia um novo impulso nas cadeias logísticas regionais, marcadas por uma concorrência acrescida entre portos e por uma corrida a investimentos estruturantes.

A Nigéria assinou, na semana passada, um protocolo de entendimento com o grupo emiradense AD Ports para explorar oportunidades de investimento e de desenvolvimento nos seus portos e no seu ecossistema marítimo, incluindo serviços logísticos, zonas económicas especiais e plataformas comerciais digitais. Este acordo, que se insere igualmente no prolongamento do Acordo de Parceria Económica Global (CEPA) recentemente concluído com os Emirados Árabes Unidos, deverá permitir, segundo as autoridades, reforçar a capacidade do país para desempenhar um papel de hub regional, capaz de captar e redistribuir os fluxos comerciais para toda a África Ocidental.

Para além de um simples acordo de cooperação, esta iniciativa evidencia, segundo alguns analistas, uma estratégia que visa utilizar a Nigéria como ponto de ancoragem para uma penetração progressiva do mercado portuário da África Ocidental. A AD Ports poderá apoiar-se numa presença africana já alargada para estruturar esta ambição regional. Solidamente implantado no Egito, o grupo expandiu gradualmente as suas atividades para a África Oriental, onde assegura a exploração e a gestão do Terminal de Contentores 2 (CT2) do porto de Dar es Salaam, na Tanzânia, um dos principais hubs marítimos da região.

Na África Central, obteve concessões na República do Congo e em Angola para o desenvolvimento e a exploração de terminais polivalentes e de contentores nos portos de Pointe-Noire e de Luanda. Caso a parceria com a Nigéria produza resultados concretos, poderá contribuir para redesenhar os equilíbrios logísticos na África Ocidental. Um reforço dos portos nigerianos, apoiado por investimentos emiradenses e por soluções digitais, aumentaria a capacidade do país para captar fluxos regionais, intensificando a concorrência com os portos vizinhos do Golfo da Guiné.

Recorde-se que o governo nigeriano está a implementar um plano de investimentos superior a mil milhões de dólares norte-americanos para modernizar os seus principais portos. Este roteiro visa resolver problemas estruturais do setor marítimo, nomeadamente a persistente congestão observada nas plataformas de Apapa e de Tin Can Island. Estas limitações operacionais favoreceram, nos últimos anos, o desvio de tráfego para plataformas vizinhas como Cotonou e Lomé, reduzindo a atratividade logística do gigante da África Ocidental, apesar do seu peso económico regional.

Importa sublinhar que esta iniciativa permanece, nesta fase, um simples protocolo de entendimento. A concretização de qualquer ambição regional dependerá das etapas operacionais que vierem a resultar das discussões em curso.

Henoc Dossa

Líbia: parceria estratégica visa modernizar o porto não petrolífero de Misrata e reforçar o comércio regional

A Líbia compromete-se num parceria estratégica de 2,7 mil milhões de USD para o desenvolvimento do terminal não petrolífero do porto de Misrata, com o objetivo de modernizar as infraestruturas e afirmar o papel central do país no comércio regional e mediterrânico. O anúncio foi feito pelo governo líbio no domingo, 18 de janeiro.

O acordo envolve empresas do Catar, Itália e Suíça, e pretende aumentar a capacidade do porto para 4 milhões de contentores por ano, face aos 685 mil EVP (equivalente a vinte pés) tratados em 2025, representando um aumento superior a 22 %. O projeto inclui a criação de novas áreas de carga, modernização dos cais e reforço das infraestruturas de armazenamento, essenciais para um porto que responde por 60 a 65 % do tráfego de contentores do país.

A ambição é tornar Misrata um ponto logístico estratégico no Mediterrâneo ocidental, melhorar os fluxos, reduzir os tempos de processamento e atender melhor às necessidades de empresas locais e internacionais. Espera-se que o projeto gere 500 milhões USD de receitas anuais, crie 8.400 empregos diretos e cerca de 60.000 empregos indiretos, além de apoiar o comércio regional e facilitar o acesso das empresas líbias aos mercados africanos. Isto contribuirá para diversificar uma economia até agora fortemente dependente do petróleo, que representa mais de 95 % do PIB.

O investimento será integralmente assegurado pelos parceiros estrangeiros. Segundo o Primeiro-Ministro Abdelhamid Dbeibah, o financiamento através de capitais estrangeiros evita recorrer ao orçamento nacional, ao mesmo tempo que destaca o potencial logístico da Líbia. O consórcio MSC, líder global em transporte marítimo de contentores, e o fundo catariano Al Maha Capital Partners estão no centro da operação, embora a distribuição exata dos montantes não tenha sido divulgada.

O presidente da zona franca de Misrata, Muhsin Sigutri, declarou que a parceria demonstra “a determinação da cidade em construir infraestruturas modernas e competitivas a nível internacional, capazes de apoiar o emprego local e abrir novos setores industriais”.

Localizado a 200 km a leste de Trípoli, o porto de Misrata é um motor importante da economia local. A melhoria das suas capacidades promete aumentar a produtividade, estimular a atividade industrial e atrair investidores e novas linhas comerciais, consolidando o seu papel estratégico nas trocas mediterrânicas que ligam Europa, África e Médio Oriente. Até ao momento, nenhum calendário ou plano operacional detalhado foi divulgado.

Olivier de Souza

Egito: inauguração de novo terminal de contentores em Ain Sokhna reforça estratégia portuária

A abertura de um novo terminal de contentores em Ain Sokhna representa mais um passo na estratégia portuária do Egito. Com base em parcerias internacionais e infraestruturas de grande capacidade, o Cairo pretende reforçar o seu posicionamento nas principais rotas do comércio marítimo e captar uma fatia maior dos fluxos entre Ásia, Europa e África.

O Egito inaugurou oficialmente, na quinta-feira, 15 de janeiro de 2025, o novo terminal de contentores do porto de Ain Sokhna, após uma fase de testes técnicos iniciada em dezembro de 2025. Com cais totalizando cerca de 2.600 metros lineares e um calado de 18 metros, o terminal pode acomodar navios de muito grande porte, com até 400 metros de comprimento. Estas características posicionam Ain Sokhna entre as plataformas portuárias capazes de captar os fluxos de mega porta-contentores, num contexto de crescimento do transporte marítimo global.

A infraestrutura estratégica é operada por um consórcio formado pela Hutchison Ports e COSCO Shipping Ports, dois grandes grupos chineses do setor portuário, assim como pela armadora francesa CMA CGM. O terminal integra o amplo programa de modernização do porto de Ain Sokhna, visto como um elo central do corredor logístico integrado Sokhna-Alexandria. Este corredor pretende ligar o Mar Vermelho ao Mediterrâneo através de uma rede combinando portos, zonas industriais e conexões terrestres, reforçando o papel do Egito como hub logístico regional e ponte entre Ásia, África e Europa.

Este projeto é um dos pilares da estratégia nacional “Visão 2030”, promovida pelo Ministério dos Transportes do Egito, que prevê um investimento de cerca de 300 mil milhões de libras egípcias (aproximadamente 6,35 mil milhões de USD) no desenvolvimento do setor marítimo. A estratégia assenta em três eixos principais: expansão das infraestruturas portuárias, com a construção de 70 km de cais com profundidades entre 18 e 25 metros e aumento da área portuária para mais de 100 milhões de m²; reforço da frota nacional, prevista para atingir 40 navios até 2030; e estabelecimento de parcerias estratégicas com grandes operadores internacionais do transporte marítimo.

A médio prazo, a consolidação da plataforma de Ain Sokhna pode acelerar a recomposição das rotas logísticas no Norte de África e no Mar Vermelho, num contexto de forte concorrência entre hubs regionais. Marrocos, outro gigante da região, também realiza investimentos massivos para se afirmar como a principal plataforma para os fluxos que transitam pela região.

Henoc Dossa

Libéria: setor aéreo lança plano estratégico de 20 anos para recuperar credibilidade e conectividade

Durante muito tempo penalizado por défices de conformidade e conectividade limitada, o setor aéreo liberiano procura agora melhorias. Na sua planificação de longo prazo, as autoridades apostam na segurança, nas competências e na cooperação internacional para restaurar a credibilidade e reposicionar o país no espaço aéreo da África Ocidental.

A Autoridade de Aviação Civil do Libéria (LCAA) lançou o Plano Diretor da Aviação Civil do Libéria (CAMP) 2025-2045, um quadro estratégico de 20 anos destinado a modernizar um setor aéreo ainda fragilizado pelas sequelas da guerra civil e anos de subinvestimento. O plano prevê o reforço da segurança aérea, a modernização das infraestruturas e o desenvolvimento de competências técnicas locais através de formações especializadas e parcerias internacionais.

O lançamento do CAMP surge num contexto de fraquezas estruturais. Após a guerra civil, o Libéria enfrentou auditorias repetidas da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), perda de confiança das companhias aéreas e conectividade internacional limitada. Uma auditoria de segurança realizada em 2022 revelou lacunas críticas, com um índice de vigilância aeronáutica de apenas 27%, bem abaixo do limite global de 75%.

Para responder a estas insuficiências, a LCAA iniciou, em setembro de 2025, uma cooperação reforçada com a OACI e com a Organização de Vigilância da Segurança Aérea do Grupo Banjul Accord (BAGASOO). O objetivo principal é melhorar o nível de conformidade regulatória. A longo prazo, o sucesso do CAMP poderá reforçar a integração do país nas redes aéreas regionais, apoiar a conectividade e criar novas oportunidades económicas, desde que as reformas anunciadas sejam efetivamente implementadas.

Henoc Dossa

Enquanto a Guiné aposta nas atividades ao longo do corredor de Simandou para impulsionar a sua economia, a estruturação da manutenção torna-se um desafio chave para a fiabilidade e sustentabilidade da futura rede ferroviária nacional. A infraestrutura está prevista como principal suporte logístico para as exportações de minerais.

A Compagnie du TransGuinéen (CTG), responsável pelo desenvolvimento do projeto ferroviário TransGuinéen, anunciou a assinatura do primeiro contrato de manutenção de linhas férreas com a empresa local FYIA-Scoop. O acordo visa garantir a durabilidade, segurança e desempenho das infraestruturas ferroviárias, ao mesmo tempo que estabelece bases para a transferência de competências em favor dos atores locais do setor.

Projeto estruturante para a economia guineense

O TransGuinéen encontra-se atualmente em execução, com vários troços já concluídos. O projeto consiste numa rede ferroviária de mais de 620 km, interligada a dois portos mineiros em Forécariah, para facilitar a exportação do minério de ferro de Simandou, cuja fase de exploração começou oficialmente em novembro de 2025.

Para além do transporte de carga mineral, a infraestrutura também terá como objetivo garantir o transporte de passageiros e outros fluxos de mercadorias, no âmbito de uma política de diversificação dos usos e melhoria da integração logística do território.

Em outubro de 2025, os operadores, em colaboração com o governo, apresentaram as primeiras locomotivas do projeto. Este primeiro lote deverá ser reforçado pela aquisição de 7.000 vagões com capacidade unitária de 81 toneladas, de forma a suportar os volumes esperados em plena capacidade.

Impacto económico

Segundo o Fundo Monetário Internacional (FMI), a entrada em operação completa do projeto poderá levar a um aumento de 26% do PIB guineense até 2030 e permitir duplicar o valor das exportações mineiras do país.

Henoc Dossa

Principalmente destinada ao transporte de carga pesada, a nova espinha dorsal ferroviária do Centro-Oeste argelino ilustra a otimização do setor ferroviário promovida pela estratégia logística nacional.

 Com esta infraestrutura, as autoridades visam uma melhor integração dos territórios isolados, a redução dos custos de transporte e o reposicionamento do país nos fluxos logísticos de minerais da região.

Na Argélia, os testes técnicos com comboios começaram na nova linha ferroviária Béchar – Tindouf – Gara Djebilet, um eixo estratégico destinado a apoiar a exploração do depósito de ferro de Gara Djebilet, considerado um dos maiores do mundo. Esta etapa representa um marco antes da entrada em serviço oficial da infraestrutura, prevista para 2026.

Com 950 km de extensão, o troço foi construído no âmbito de uma parceria entre as empresas públicas argelinas ANESRIF e COSIDER, bem como o grupo chinês CRCC. Este projeto insere-se na estratégia nacional de expansão da rede ferroviária, que visa alcançar um total de 15.000 km até 2030, contra 4.722 km em 2023, segundo as autoridades.

Através deste projeto, Argel prepara também as bases para um hub metalúrgico regional, garantindo o transporte de quantidades industriais de minério de ferro para as unidades de transformação locais e para os portos. O desenvolvimento ferroviário constitui igualmente um pilar central da política de transferência modal, visando reduzir a pressão sobre a rede rodoviária e melhorar a competitividade do transporte de carga, sobretudo para as produções mineiras, industriais e agrícolas.

Segundo dados oficiais, a rede ferroviária argelina contava com cerca de 1.000 km imediatamente após a independência, em julho de 1962, aumentando para 1.700 km em 2000. A aceleração dos investimentos nas últimas duas décadas permitiu elevar esta extensão para cerca de 4.722 km em 2023, com uma expansão para 6.500 km em curso, de acordo com a Agência Nacional de Estudos e Acompanhamento da Realização dos Investimentos Ferroviários.

Henoc Dossa

Após um bom ano de 2025, o transporte aéreo marroquino entra numa fase decisiva em que o desempenho dependerá de múltiplos fatores. Entre a necessidade de reforçar os padrões operacionais, a manutenção da competitividade regional e os objetivos de crescimento a longo prazo, o setor terá de demonstrar a sua capacidade para consolidar a dinâmica de crescimento.

2026 perfila-se como um ano desafiante para a indústria marroquina do transporte aéreo, face à perspetiva de repetir, ou mesmo superar, o recorde de 36,3 milhões de passageiros registados em 2025, sem a contribuição de um dos principais fatores que impulsionaram esse nível de atividade. Segundo o Office National des Aéroports (ONDA), a Taça das Nações Africanas (CAN 2025), atualmente a decorrer no país, gerou uma grande parte dos 3,6 milhões de passageiros adicionais registados em comparação com 2024, ano em que o tráfego total dos aeroportos atingiu 32,7 milhões.

Enquanto o Campeonato do Mundo de Futebol, considerado o próximo grande evento capaz de gerar fluxos significativos para o país, só acontecerá daqui a quatro anos, o turismo continuará a ser o principal motor de crescimento dos volumes. No entanto, a CAN também foi um fator-chave para a expansão deste setor, que registou 19,8 milhões de turistas em 2025, contra 17,5 milhões no ano anterior.

Embora tenham sido anunciadas várias iniciativas, como o reforço da interligação entre aeroportos através de acordos com diversas companhias aéreas e a expansão da rede da Royal Air Maroc, o desafio torna-se ainda mais evidente à luz do plano estratégico Aeroporto 2030, que impõe uma progressão sustentada do tráfego aéreo para alcançar o objetivo de 80 milhões de passageiros em cinco anos.

Apesar de estar em curso um plano de investimento para ampliar as plataformas aeroportuárias e reforçar as capacidades da transportadora nacional, o verdadeiro desafio residirá, segundo alguns observadores, na qualidade da execução operacional e na coerência da governação do setor. O crescimento do tráfego, na ausência de um grande evento catalisador, dependerá da capacidade dos intervenientes em tornar os percursos dos passageiros mais fluidos, reduzir os tempos de processamento em terra e melhorar a fiabilidade global das operações — parâmetros considerados determinantes para a competitividade dos aeroportos marroquinos.

Henoc Dossa

Com uma nova ligação de longo curso para a África Oriental, a transportadora omanense insere-se na recomposição progressiva dos fluxos aéreos entre o Golfo e o continente africano. Nos últimos anos, a concorrência entre companhias do Médio Oriente intensificou-se em torno de interesses turísticos, económicos e geoestratégicos.

A Oman Air, companhia aérea nacional do Sultanato de Omã, anunciou o lançamento próximo dos seus primeiros voos diretos com destino à África subsaariana, com a abertura de uma ligação para Kigali, no Ruanda. Esta rota, prevista a partir de junho de 2026 desde Mascate, sujeita a aprovações regulamentares, marcará um passo importante no reforço da conectividade aérea entre as duas regiões.

Este anúncio ocorre enquanto o Ruanda se posiciona cada vez mais como um dos principais destinos emergentes na África Oriental, especialmente para o turismo e para o segmento MICE (reuniões, incentivos, conferências e exposições). Segundo o governo omanense, o lançamento de voos diretos para Kigali contribuirá para fortalecer a conectividade internacional do país, apoiando o comércio, o investimento e a cooperação económica. A capital ruandesa juntar-se-á assim às cidades africanas já servidas pela Oman Air, principalmente no Norte de África, nomeadamente o Cairo (Egito).

A expansão da rede africana da Oman Air insere-se ainda num contexto de forte intensificação da presença das companhias aéreas do Golfo no continente. Transportadoras como Emirates, Qatar Airways e Etihad Airways multiplicaram nos últimos anos a abertura de novas rotas africanas, ao mesmo tempo que desenvolveram acordos de partilha de código com companhias locais.

A Qatar Airways, que adota um dos posicionamentos mais estratégicos em África, é acionista da RwandAir e da Airlink, e figura entre os principais financiadores do novo Aeroporto Internacional de Bugesera, atualmente em construção a cerca de 25 km de Kigali, com um investimento estimado em 2 mil milhões de USD.

Henoc Dossa