AGL Côte d’Ivoire reforça o seu compromisso com as cadeias agrícolas estratégicas durante as JNPCA

No âmbito das Jornadas Nacionais do Produtor de Algodão, Caju e Karité (JNPCA), realizadas nos dias 6 e 7 de fevereiro de 2026, em Yamoussoukro, David Alliali, Diretor Comercial da AGL Côte d’Ivoire, explica nesta entrevista o compromisso da empresa com as cadeias agrícolas estratégicas. Soluções logísticas integradas, proximidade com as zonas de produção, inovação digital e apoio financeiro posicionam a AGL como um ator-chave na competitividade e sustentabilidade da agricultura na Costa do Marfim.

Qual é a importância da participação da AGL nas JNPCA para a empresa e para as cadeias agrícolas?

A participação da AGL Côte d’Ivoire nas JNPCA demonstra um forte e duradouro compromisso com o desenvolvimento das cadeias agrícolas estratégicas do país.

 Este evento constitui um espaço privilegiado de diálogo entre produtores, indústrias, exportadores, instituições públicas e parceiros técnicos, abordando temas como profissionalização, competitividade e resiliência das cadeias de valor.

Para a AGL, estar presente nas JNPCA significa afirmar o seu papel como referência logística, mas também como parceiro no desenvolvimento dessas cadeias. A empresa não se limita a prestar serviços; participa numa dinâmica de escuta ativa, co-construção de soluções e apoio aos atores do setor agrícola. Através desta participação, a AGL reforça a sua convicção de que a performance logística é um motor essencial para aumentar os rendimentos dos produtores, apoiar a transformação local e fortalecer a posição da Costa do Marfim nos mercados internacionais.

Que soluções logísticas a AGL oferece concretamente às cadeias de algodão e caju?

A AGL implementa uma oferta logística integrada e personalizada, desenhada para atender às exigências específicas das cadeias de algodão e caju, desde a saída das zonas de produção até à exportação para os mercados internacionais.

Esta abordagem global combina transporte rodoviário, armazenagem segura, acondicionamento, carregamento de contentores, manuseio portuário e gestão completa das formalidades aduaneiras e de trânsito. Graças às sinergias operacionais entre as suas filiais, nomeadamente Abidjan Terminal e Côte d’Ivoire Terminal, a AGL garante maior fluidez das operações portuárias.

A implementação de janelas de atracação semanais dedicadas otimiza os prazos de exportação para a Ásia e a Europa, oferecendo aos exportadores maior previsibilidade.

Esta organização integrada ajuda a reduzir custos logísticos, assegurar os fluxos e aumentar a competitividade internacional dos produtos marfinenses.

Como a proximidade com as zonas de produção reforça a logística agrícola da AGL?

A proximidade operacional é um pilar central da estratégia da AGL Côte d’Ivoire. Consciente de que a eficácia logística começa junto dos produtores e unidades industriais, a empresa conta com uma rede territorial sólida, com bases logísticas em Abidjan, San Pédro, Bouaké e Ferkessédougou.

Esta presença permite intervenção rápida, adaptação às realidades locais e redução de rupturas na cadeia logística. Com mais de 100 000 m² de armazéns dedicados a algodão e caju, incluindo espaços de armazenamento, secagem e preparação de mercadorias, a AGL tratou, entre 2024 e 2025, mais de 141 000 toneladas de algodão e cerca de 93 000 toneladas de caju. Estes volumes demonstram a capacidade da AGL de apoiar o crescimento das cadeias, garantindo qualidade, segurança e cumprimento de prazos.

Como a AGL contribui para o desenvolvimento sustentável da agricultura?

Através das suas soluções logísticas integradas, a AGL Côte d’Ivoire contribui para o desenvolvimento sustentável e transformação estrutural da agricultura marfinense.

Ao apoiar produtores, transformadores e exportadores, a empresa promove a criação de valor local e reforça as capacidades nacionais de exportação.As certificações ISO 9001, ISO 45001, ISO 14001 e TAPA refletem o compromisso da AGL com qualidade, segurança, saúde no trabalho e proteção ambiental. Para além das infraestruturas e desempenho operacional, a empresa pretende ser um motor na industrialização das cadeias de algodão e caju, promovendo a valorização dos produtos e a integração sustentável da Costa do Marfim nas cadeias globais de valor.

A logística torna-se assim um verdadeiro vetor de competitividade, crescimento inclusivo e desenvolvimento económico sustentável.

Qual é o papel da “terceira detenção” como vantagem para produtores e indústrias?

A terceira detenção é um serviço de alto valor acrescentado que distingue a AGL Côte d’Ivoire no mercado logístico. Este mecanismo estratégico permite que exportadores e industriais confiem os seus stocks à AGL, que garante armazenamento seguro em instalações certificadas, utilizando as mercadorias como garantia junto das instituições financeiras.

Este dispositivo facilita significativamente o acesso a financiamento, permitindo mobilizar liquidez sem perder a propriedade dos produtos, oferecendo flexibilidade, segurança e confiança aos parceiros bancários.

Ao apoiar a tesouraria dos atores das cadeias de algodão e caju, a terceira detenção contribui diretamente para a continuidade das atividades, desenvolvimento industrial e estruturação do empreendedorismo local, fazendo da AGL um ator chave na segurança financeira e industrialização das cadeias agrícolas.

Que papel têm a inovação digital e a experiência do cliente na estratégia da AGL?

A inovação digital está no centro da estratégia da empresa, visando modernizar a logística agrícola e oferecer maior visibilidade das operações aos clientes. Entre as ferramentas disponíveis estão dashboards automáticos, gestão informatizada de stocks, monitorização de transporte em tempo real e uma aplicação para otimizar a gestão de paletes.

Estas soluções melhoram a rastreabilidade, gestão de fluxos e tomada de decisão rápida. A AGL oferece ainda serviço de apoio ao cliente 24/7, garantindo acompanhamento eficaz e respostas rápidas a incidentes.

Focando na experiência do cliente, a empresa não só melhora a qualidade do serviço, como também reforça a fiabilidade das operações e estabelece relações de confiança duradouras com os parceiros.

A Tanzânia está a modernizar as suas infraestruturas portuárias para captar uma fatia crescente do comércio regional. Face ao aumento dos fluxos de trânsito para os países sem litoral da África Central e Austral, Dar es Salaam reforça o seu posicionamento estratégico na competição logística da África Oriental.

O governo tanzaniano iniciou negociações com o Banco Mundial com vista à obtenção de um empréstimo concessionário destinado à construção de quatro novos cais de acostagem no porto de Dar es Salaam, segundo declarações atribuídas pela imprensa local ao vice-ministro dos Transportes, David Kihenzile. Estas futuras infraestruturas visam aumentar a capacidade operacional do principal hub marítimo do país, permitindo-lhe receber um maior número de navios de grande porte e melhorar, assim, a sua eficiência e competitividade.

Em 2024, a Tanzânia anunciou ter obtido um empréstimo de 785 milhões de dólares junto do Banco Mundial, dos quais 305 milhões destinados ao financiamento da expansão do porto. As obras previstas irão complementar os trabalhos atualmente em curso, parte dos quais está a ser realizada pelo grupo emiradense DP World, que obteve a concessão de quatro cais em outubro de 2023.

Esta iniciativa insere-se num contexto de forte crescimento do tráfego portuário, impulsionado, nomeadamente, pelos fluxos destinados aos países sem litoral da África Central e Austral. No exercício financeiro de 2024/25, o porto de Dar es Salaam movimentou 27,7 milhões de toneladas de mercadorias, registando um aumento de 17 % em termos anuais. Este desempenho inclui, em particular, o tráfego de trânsito proveniente ou com destino à República Democrática do Congo (RDC), que duplicou para 5 995 293 toneladas, face a 2 953 234 toneladas no ano anterior.

Os volumes destinados à Zâmbia ascenderam a 3,5 milhões de toneladas no mesmo período, enquanto o Ruanda absorveu 1,7 milhões de toneladas de cargas. Esta dinâmica reforça a ambição da Tanzânia de se afirmar como o principal acesso marítimo para os países sem litoral da região. Nesse sentido, as autoridades prosseguem igualmente o desenvolvimento de uma rede ferroviária de bitola padrão (SGR), destinada a facilitar a logística transfronteiriça e a reforçar a integração dos corredores de transporte.

A estratégia tanzaniana intensifica, contudo, a concorrência com o porto queniano de Mombaça, outra grande porta de entrada dos fluxos comerciais regionais, que também tem vindo a multiplicar esforços para reforçar a sua atratividade logística e comercial.

Henoc Dossa

Face à saturação das estradas e aos elevados custos logísticos que pressionam a economia, Gana coloca o transporte ferroviário no centro da sua estratégia de infraestruturas. As autoridades apostam num novo quadro de gestão e no investimento privado para transformar um setor historicamente subdesenvolvido, mas considerado crucial para a competitividade nacional e o comércio regional.

A Ghana Railway Development Authority (GRDA) revelou o Ghana Railway Master Plan 2026, que visa ligar as principais cidades e oferecer uma alternativa ao transporte rodoviário de mercadorias e passageiros. O plano baseia-se fortemente em parcerias público-privadas (PPP), capazes de mobilizar vários milhares de milhões de dólares em investimentos e gerar empregos. O projeto prioriza o transporte de carga, incluindo minerais como manganês, bauxita e ferro, e melhora a conectividade logística das regiões agrícolas, em especial as zonas produtoras de cacau.

Apesar de tentativas anteriores de relançar a ferrovia, Gana continua muito dependente das estradas, com congestionamentos recorrentes em torno de Accra e Tema. O novo plano surge após um programa iniciado entre 2020 e 2035, que previa 4 000 km de linhas férreas, incluindo ligações ao Burquina Faso, mas 75 % do traçado ainda aguarda execução, refletindo os desafios técnicos, financeiros e institucionais do país.

Henoc Dossa

O acordo comercial, que durante 25 anos permitiu aos países da África Subsaariana aceder ao mercado americano com isenção de direitos aduaneiros, tinha expirado a 1 de outubro de 2025. A sua prorrogação por um ano dá tempo para uma revisão profunda do mecanismo, de modo a alinhá-lo com a política «America First» de Trump.

O presidente norte-americano, Donald Trump, promulgou na terça-feira, 3 de fevereiro, uma nova lei que autoriza a prorrogação até 31 de dezembro de 2026 do programa AGOA (African Growth and Opportunity Act), um regime de preferências comerciais concedido desde o ano 2000 pelos Estados Unidos aos países da África Subsaariana. «O presidente Trump promulgou uma lei que reconduz o programa de preferências comerciais AGOA até 31 de dezembro de 2026, com efeito retroativo a 30 de setembro de 2025», precisou o representante para o Comércio da Casa Branca (USTR), Jamieson Greer, num comunicado.

O Sr. Greer indicou igualmente que irá «trabalhar nos próximos dias com as agências governamentais competentes para implementar quaisquer alterações introduzidas nas tarifas aduaneiras harmonizadas dos Estados Unidos, na sequência da promulgação da lei AGOA». Acrescentou ainda que irá trabalhar com o Congresso para «modernizar o programa, de forma a alinhá-lo com a política America First do presidente Trump».

A Casa Branca esclareceu, no mesmo contexto, que os países africanos deverão doravante abrir-se mais aos produtos americanos para poderem beneficiar deste programa de preferências comerciais, que tinha expirado a 1 de outubro de 2025 num contexto marcado pela introdução de novas tarifas aduaneiras pela administração Trump. «A AGOA do século XXI deve exigir mais dos nossos parceiros comerciais e oferecer um melhor acesso ao mercado às empresas, agricultores e criadores de gado americanos, de modo a tirar partido dos benefícios que historicamente trouxe a África e aos EUA», sublinhou o Sr. Greer.

Incertezas quanto à permanência da África do Sul

Lançado em maio de 2000, o programa AGOA permite aos países elegíveis da África Subsaariana exportar mais de 1 800 produtos para os Estados Unidos sem pagar direitos aduaneiros, além de mais de 5 000 produtos que já beneficiam de acesso isento de direitos no âmbito do Sistema Geral de Preferências (SGP). Todos os anos, Washington atualizava a lista dos países elegíveis, com base, nomeadamente, no seu compromisso com a economia de mercado, no respeito pelo Estado de direito e nas políticas de combate à pobreza. O mecanismo tem igualmente em conta os avanços ou retrocessos democráticos dos países em causa.

Em janeiro de 2026, a Câmara dos Representantes tinha votado a favor da prorrogação da AGOA por três anos, mas os senadores reduziram a duração para um ano, conforme desejado pelo ocupante da Casa Branca, que defendeu uma revisão profunda do programa.

Refira-se ainda que persistem incertezas quanto à permanência da África do Sul na lista dos países beneficiários. A nação arco-íris mantém atualmente relações difíceis com a administração Trump, que acusa Pretória de perseguir cidadãos brancos. Trump tinha boicotado, em novembro de 2025, a cimeira do G20 organizada em Joanesburgo. Anunciou também que a África do Sul não seria convidada para a cimeira prevista para 2026 em Miami.

Washington reprova ainda à principal potência económica africana o facto de manter relações estreitas com potências rivais dos EUA. Membros do Congresso evocaram recentemente a «proximidade» entre a nação arco-íris e rivais estratégicos dos Estados Unidos, a propósito da participação da China, da Rússia e do Irão em manobras navais ao largo da costa sul-africana.

Walid Kéfi

No âmbito da sua estratégia de melhoria do transporte público e de prevenção de riscos de acidentes rodoviários, as autoridades argelinas estão a modernizar a frota nacional de autocarros.

Na Argélia, um primeiro lote de 335 autocarros foi recebido no domingo, 2 de fevereiro de 2026, no porto de Argel, no quadro do programa de importação de 10 000 autocarros para renovar a frota nacional destinada ao transporte coletivo de passageiros. Estas unidades fazem parte de um lote de 6 800 autocarros encomendados na China e na Alemanha.

O plano de aquisição dos 10 000 autocarros foi divulgado no final de 2025, num contexto de acidentes recorrentes envolvendo autocarros, que provocaram várias mortes e feridos. Esta aquisição constitui também a primeira etapa de um programa governamental mais amplo de modernização do transporte público e de substituição dos veículos envelhecidos da frota nacional, estimada no ano passado em cerca de 84 000 autocarros.

O programa de substituição está a ser implementado em paralelo com reformas legislativas, incluindo a revisão do Código da Estrada iniciada em novembro de 2025. O novo texto visa um controlo mais rigoroso de toda a cadeia de segurança: escolas de condução, condutores, veículos e mecanismos de fiscalização. Entre os pontos principais incluem-se exames médicos periódicos e surpresa para condutores profissionais, acreditação de agentes habilitados para investigar acidentes, bem como a dotação das forças de segurança com ferramentas tecnológicas, como testes de deteção de drogas e terminais de pagamento eletrónico para infrações.

De acordo com dados oficiais, os acidentes rodoviários causaram mais de 2 500 mortes e cerca de 20 000 feridos na Argélia em 2024.

Henoc Dossa

País sem saída para o mar, o Mali está a diversificar os seus acessos marítimos para assegurar os seus abastecimentos e reduzir as suas restrições logísticas. Num contexto regional de tensões políticas e perturbações nos corredores comerciais, Bamaco aposta na cooperação com a Guiné para criar um novo eixo de trânsito.

O Mali e a Guiné estão a consolidar a sua cooperação logística. Na quarta-feira, 28 de janeiro, o Conselho de Ministros do Mali aprovou um decreto que autoriza a cedência gratuita de uma reserva de terreno de 10 hectares ao país vizinho, destinada à construção de infraestruturas de armazenamento e transporte relacionadas com o uso do porto de Conacri.

Esta decisão enquadra-se no âmbito de acordos bilaterais em matéria de transporte e trânsito marítimo e rodoviário, que garantem a Bamaco o direito de uso da plataforma guineense, com a atribuição de áreas portuárias dedicadas e facilidades de tratamento para mercadorias importadas ou exportadas. Paralelamente, Conacri já colocou à disposição do seu vizinho um terreno de 20 hectares em Kankan para os Armazéns Malianos na Guiné, reforçando a base logística deste novo eixo.

O objetivo de Bamaco é, nomeadamente, diversificar as suas rotas de abastecimento e reduzir a sua dependência dos corredores tradicionais via os portos de Dacar e Abidjão. Estas iniciativas foram tomadas num contexto em que o Mali enfrenta, desde há alguns meses, uma vulnerabilidade na sua cadeia de abastecimento, causada pelas sanções da CEDEAO após o golpe de Estado do regime militar atualmente no poder. A situação tinha enfraquecido o comércio através destes eixos tradicionais.

Em 2024, o porto de Dacar, que concentra a maior parte dos fluxos de importação e exportação do país, movimentou 2,6 milhões de toneladas em trânsito para o Mali, num tráfego global de 24,5 milhões de toneladas, segundo dados oficiais.

O uso do corredor guineense, no entanto, não está isento de desafios. A eficácia do eixo Conacri – Bamaco dependerá do estado das infraestruturas rodoviárias, da fluidez dos procedimentos aduaneiros, da segurança do transporte nos troços interiores e da capacidade do porto de Conacri em absorver volumes adicionais sem risco de congestionamento. A isso junta-se a necessidade de uma coordenação operacional estreita entre administrações, transportadores e agentes logísticos.

Todos estes fatores são determinantes para que esta alternativa estratégica vá além do âmbito diplomático e se imponha como uma verdadeira rota comercial sustentável para o Mali.

Henoc Dossa

Desde o início de 2026, as atividades de digitalização (scanning) de mercadorias asseguradas pelo grupo suíço SGS no porto de Douala têm sido perturbadas por divergências de interpretação jurídica entre instituições, num contexto de transição do dispositivo portuário.

Os serviços de scanning de mercadorias operados pelo grupo suíço SGS no porto de Douala-Bonabéri, principal porta de entrada e saída de mercadorias dos Camarões, registam perturbações desde 1 de janeiro de 2026. Esta situação resulta de divergências de interpretação jurídica relativas ao quadro contratual e institucional que rege esta atividade estratégica para as operações de importação, exportação e trânsito.

No centro desta evolução está a reorganização do sistema de scanning levada a cabo pela empresa pública responsável pela gestão do Porto Autónomo de Douala (PAD), que autorizou a entrada em funcionamento de um novo operador, Transatlantic D S.A. Esta mudança conduziu a uma limitação progressiva das atividades da SGS dentro da área portuária, deixando simultaneamente um período de incerteza para os utilizadores do porto, confrontados com ajustamentos de procedimentos e de organização.

Esta transição ocorre num contexto em que o porto de Douala desempenha um papel central no apoio aos projetos industriais e mineiros dos Camarões orientados para a exportação, bem como na fluidez do trânsito regional com destino aos países do hinterland. A estabilidade dos dispositivos de controlo e a clareza das regras aplicáveis constituem, neste quadro, parâmetros essenciais para o desempenho logístico.

Divergência de interpretações no seio da administração

A situação tem origem numa diferença de apreciação entre o Porto Autónomo de Douala e o Ministério das Finanças. O PAD baseia-se num decreto de 2019 que lhe confere a responsabilidade pela organização e gestão do espaço portuário, incluindo as atividades relacionadas com o scanning de mercadorias. Considera, além disso, que o contrato de validade de 10 anos que ligava a SGS ao Estado camaronês expirou em 31 de dezembro de 2025.

Por seu lado, o Ministério das Finanças recorda que o scanning, segundo a legislação aduaneira sub-regional, está estreitamente ligado às receitas aduaneiras e integra, como tal, as missões soberanas do Estado. Esta administração apoia-se nomeadamente na interpretação do contrato assinado em março de 2015 com a SGS por um período de dez anos, cuja execução efetiva estaria subordinada à entrega completa dos equipamentos, ocorrida em abril de 2022, o que legitimaria a vigência do mandato da empresa suíça até 2032.

Contudo, um anexo desse contrato, não rubricado pelo PAD, indicava igualmente que a entrega do último equipamento estava prevista antes do final de 2015. Nenhum elemento público confirma a existência de uma prorrogação expressa dos prazos. Esta divergência de leitura teve repercussões concretas no funcionamento do porto, com uma fase de adaptação dos procedimentos e uma evolução das modalidades de controlo das mercadorias, agora baseadas num scanning sistemático. Importadores, exportadores e operadores de trânsito tiveram assim de lidar com novos prazos e ajustamentos organizacionais.

Um documento com a assinatura do chefe do Estado-Maior do Presidente da República, amplamente divulgado nas redes sociais em 28 de janeiro de 2026, indica ao Ministro dos Transportes que a orientação adotada foi a retirada da SGS da área portuária, de modo a permitir a plena implementação do novo dispositivo. Para as autoridades portuárias, esta decisão visa garantir juridicamente a transição e restaurar a clareza do quadro operacional, embora o documento, que não foi contestado, também não tenha sido formalmente autenticado.

Apesar da perturbação das suas atividades de scanning no porto de Douala, o grupo SGS mantém uma presença ativa nos Camarões através de outras missões, nomeadamente o Programa de Verificação das Importações, as inspeções de conformidade e o controlo técnico automóvel. A médio prazo, o desafio para todas as partes interessadas continua a ser a consolidação de um dispositivo portuário simultaneamente seguro, fluido e previsível, alinhado com as ambições industriais e comerciais do país.

Idriss Linge

A Air Tanzania acelera a sua ofensiva no mercado da África Ocidental ao reforçar as suas ligações aéreas, num contexto de concorrência acrescida para captar os fluxos intra-continentais. Para além do transporte de passageiros, esta dinâmica ilustra o papel da transportadora no plano do governo tanzaniano nos domínios da integração regional, do comércio e do turismo.

A Air Tanzania lançou oficialmente uma ligação aérea direta entre Dar es Salaam e Acra, no Gana, operada três vezes por semana, às segundas-feiras, quartas-feiras e sextas-feiras. Segundo as autoridades tanzanianas, esta nova rota deverá abrir perspetivas económicas e estimular o turismo no país da África Oriental, que será igualmente coorganizador da Taça das Nações Africanas de Futebol (CAN) 2027.

A ligação irá melhorar significativamente a conectividade com a África Ocidental, evitando aos viajantes os longos desvios impostos por algumas companhias, através de hubs por vezes localizados fora do continente. De acordo com dados disponíveis no site de reservas Kayak, a Turkish Airlines, por exemplo, opera esta rota com uma duração superior a 17 horas de voo, incluindo uma escala em Istambul (Turquia).

A entrada de Acra na rede da Air Tanzania surge na sequência da abertura da ligação para Lagos, também na África Ocidental, e enquadra-se plenamente na estratégia de expansão da companhia, que prevê acrescentar em breve voos para Mascate (Omã) e Londres (Reino Unido). Esta expansão da rede responde, de forma mais ampla, à estratégia da Tanzânia de posicionar a transportadora nacional como um dos principais geradores de tráfego para a indústria do transporte aéreo e do turismo.

O país ambiciona receber 8 milhões de turistas por ano até 2030, face aos 5,3 milhões registados entre 2024 e 2025. Por sua vez, o Gana, que introduziu uma isenção de vistos para todos os cidadãos africanos em dezembro de 2024, pretende igualmente atrair um maior número de visitantes.

Henoc Dossa

Angola reforça a sua rede ferroviária para apoiar a integração económica do interior do país e o seu posicionamento nos corredores comerciais regionais. Com a extensão da rede para zonas de elevado potencial mineiro e comercial, Luanda poderá consolidar o seu papel de hub logístico na África Austral.

O Ministério dos Transportes de Angola deu oficialmente início, na terça-feira, 27 de janeiro de 2025, à construção da nova linha secundária do Caminho-de-Ferro de Benguela (CFB). Esta extensão estratégica ligará as cidades de Luena, na província do Moxico, e Saurimo, na província da Lunda-Sul, ao longo de um traçado de cerca de 260 km.

Segundo as autoridades angolanas, este projeto de infraestrutura visa reforçar a conectividade da região oriental do país, uma área ainda insuficientemente servida pelas redes de transporte. O objetivo é dinamizar o comércio interno e transfronteiriço, bem como aumentar os fluxos de mercadorias.

A construção do troço foi atribuída à empresa brasileira Odebrecht, por um montante estimado em 1,16 mil milhões de dólares norte-americanos. O projeto insere-se no Plano Diretor Nacional do Sector dos Transportes e das Infraestruturas Rodoviárias (PDNSTIR), bem como no Plano de Expansão da Rede Ferroviária Nacional, que definem as prioridades de investimento para a modernização do sistema ferroviário e para responder à crescente procura de mobilidade de bens e pessoas.

O novo troço será integrado no Corredor do Lobito, um eixo logístico regional de importância estratégica na África Austral, cuja modernização envolve vários parceiros internacionais, incluindo os Estados Unidos e a União Europeia. Ao facilitar a circulação de mercadorias de e para o interior do continente, este corredor deverá reforçar a competitividade comercial da região e atrair mais investimentos.

De acordo com a visão do governo angolano, estas obras fazem parte de uma dinâmica mais ampla de transformação das infraestruturas, antecipando volumes elevados de tráfego. A ambição é posicionar Angola como uma plataforma logística ao serviço das economias vizinhas, nomeadamente de países sem litoral como a República Democrática do Congo e a Zâmbia.

Este desenvolvimento ferroviário está também ligado a um importante desafio económico: acelerar a diversificação da economia angolana, historicamente dependente das receitas petrolíferas.

Henoc Dossa

Libéria: 30 milhões de dólares para modernizar a estrada Salayea–Konia e impulsionar a economia localCom mais de 88% da sua rede rodoviária sem pavimentação, o Libéria enfrenta défices significativos em infraestruturas rodoviárias, uma situação que preocupa fortemente o governo.

O governo libério e o Banco Árabe para o Desenvolvimento Económico em África (BADEA) celebraram um acordo de financiamento de 30 milhões de dólares destinado a modernizar a estrada Salayea–Konia, no condado de Lofa, reduzir os tempos de deslocação e estimular a atividade económica, especialmente na agricultura e no comércio.

O acordo, assinado na segunda-feira, 26 de janeiro de 2026, inclui uma subvenção de 700 mil dólares para melhorar a prestação de serviços de saúde ao longo do corredor rodoviário Gbarnga–Voinjama, uma via estratégica que serve várias comunidades do norte do país.

“Esta iniciativa evidencia que estradas e saúde estão intimamente ligadas. Quando as estradas melhoram, o acesso aos cuidados de saúde melhora; e quando as clínicas são reforçadas, vidas são salvas”, afirmou a ministra da Saúde, Dra. Louise Mapleh Kpoto.

O financiamento surge após uma visita realizada na sexta-feira, 23 de janeiro, por responsáveis do BADEA ao país, durante a qual foram discutidos apoios nos setores da energia e da água, entre outros.

O Libéria enfrenta défices significativos em infraestruturas rodoviárias, “com mais de 88% da sua rede sem pavimentação”, segundo revela o governo no seu novo Plano Nacional de Desenvolvimento 2025‑2029, Arrest Agenda for Inclusive Development. Reconhecendo que as infraestruturas são essenciais para um crescimento económico inclusivo e para a melhoria das condições de vida, o documento visa reduzir estes défices.

Destaca-se que já foram lançadas iniciativas com parceiros privados, incluindo a construção de duas rotundas em Congo Town. Em novembro de 2025, o país analisou um projeto de concessão avaliado em 365 milhões de dólares, para construir e explorar, ao longo de cinco anos, cinco eixos rodoviários totalizando 255 km.

Lydie Mobio