O primeiro ministro etíope, Abiy Ahmed, solicitou mediação americana e europeia para resolver pacificamente a questão do acesso ao mar com a Eritreia.
A Etiópia, um país sem litoral e com 135 milhões de habitantes, depende fortemente do porto de Djibuti para cerca de 90% de suas transações comerciais e busca diversificar suas rotas marítimas.

As tensões regionais e as necessidades logísticas têm sido obstáculos na busca da Etiópia por um acesso ao mar. Abiy Ahmed está se utilizando da diplomacia para superar a reclusão que está freando as ambições econômicas de seu país.

Na terça-feira, 28 de outubro, o primeiro-ministro etíope Abiy Ahmed anunciou que havia solicitado uma mediação americana e europeia para chegar a uma "resolução pacífica" com a Eritreia sobre o acesso de seu país ao mar. Para a Etiópia, que não tem litoral e possui 135 milhões de habitantes (segundo dados do Worldometers), a busca por uma saída marítima duradoura é tanto uma necessidade logística quanto um desafio econômico.

Uma dependência em relação a Djibuti.

Desde a sua separação da Eritreia em 1991, a Etiópia não possui acesso direto ao mar. O porto de Djibuti tornou-se seu principal canal comercial, garantindo pelo menos 90% de seus volumes de importações/exportações. Esta dependência logística tem um alto custo: altas taxas portuárias e de frete, vulnerabilidade a incertezas políticas e climáticas, congestionamento e pressão crescente sobre as infraestruturas, especialmente a rede de estradas por onde passa a maior parte dos fluxos de comércio.

Esta situação leva Addis Abeba a buscar a diversificação de suas rotas marítimas. "Solicitamos a mediação deles para encontrar uma solução duradoura", declarou Abiy Ahmed, evidenciando a necessidade de estabilizar as relações com Asmara para reabrir um corredor marítimo controlado internacionalmente.

​​Relações novamente tensas

Após duas décadas de Guerra Fria e ruptura diplomática, os dois vizinhos assinaram um histórico acordo de paz em 2018, aplaudido pela comunidade internacional. No entanto, a cooperação logo se deteriorou. A Guerra de Tigray, inicialmente combatida em conjunto contra a Frente de Libertação do Povo de Tigray (TPLF), trouxe à tona divergências.

Addis Abeba hoje acusa Asmara de apoiar milícias antigovernamentais, enquanto a suspensão dos voos entre as duas capitais em setembro de 2024 ilustra o deterioramento das relações bilaterais.

Uma diplomacia em todas as direções

Em face desta situação, a Etiópia tem multiplicado iniciativas. Em 2024, assinou um protocolo de acordo com a Somalilândia para a utilização de um porto no Mar Vermelho. Considerado ilegal pela Somália, este acordo provocou uma crise diplomática regional, finalmente apaziguada por uma mediação turca.

Addis Abeba também tem direcionado seu olhar para o Sudão do Sul e Uganda através do projeto DESSU, um corredor regional destinado a facilitar trocas multimodais entre países sem litoral e países litorâneos. O comitê técnico responsável pela implementação se reuniu na semana passada para acelerar o trabalho, à medida que as necessidades logísticas na região se tornam cada vez mais urgentes.

Essa pressão torna o acesso ao mar um dos ativos mais disputado no Chifre da África. Além dos aspectos econômicos, trata-se de uma luta de influência entre atores regionais (Etiópia, Eritreia, Somália, Quênia, etc.) e atores externos como a Turquia, os Emirados Árabes Unidos ou os Estados Unidos, todos ansiosos para fortalecer sua presença nesta área estratégica para o comércio mundial.

Para a Etiópia, segunda economia da África Oriental depois do Quênia, um corredor marítimo seguro e estável seria crucial para a realização de suas ambições industriais. A grande questão será como conciliar este objetivo com a estabilidade e o respeito ao equilíbrio político frágil na região.

Henoc Dossa

Djibouti concede o porto de Tadjourah à RSGT, visando um novo impulso logístico para diversificar suas infraestruturas portuárias e atrair investimentos no Mar Vermelho.
A RSGT planeja transformar a plataforma em um terminal polivalente de alcance regional, com capacidade de movimentação projetada de 5 milhões de toneladas por ano.

Com a concessão do porto de Tadjourah à RSGT, Djibouti aposta em uma nova dinâmica logística para diversificar suas infraestruturas portuárias e atrair investimentos no Mar Vermelho. Isso ocorre enquanto a Etiópia busca alternativas marítimas com outros vizinhos nos últimos anos.

A Autoridade de Porto e Zona Franca de Djibouti (DPFZA) concluiu, segundo informações da imprensa local, um acordo de concessão de 30 anos com a saudita Red Sea Gateway Terminal (RSGT), para o desenvolvimento e operação do porto de Tadjourah. O acordo segue um pacto assinado entre as duas partes em março passado.

A RSGT planeja transformar a plataforma em um terminal polivalente de alcance regional, com uma capacidade de movimentação projetada de 5 milhões de toneladas por ano. O objetivo é reforçar o papel deste porto como canal estratégico para as importações e exportações gerais da Etiópia, principal parceira comercial de Djibouti. O projeto também inclui a implantação de uma zona franca dedicada, destinada a atrair investimentos estrangeiros e a integrar serviços logísticos e de armazenagem de valor agregado.

A aceleração para o porto de Tadjourah, localizado em uma das principais cidades do país, marca uma nova fase na estratégia de Djibouti para reforçar seu status de hub logístico regional. Localizado em uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, o país busca capitalizar em sua posição geográfica entre o Mar Vermelho e o Golfo de Aden, diversificando suas infraestruturas além do porto histórico de Doraleh.

Essa concessão ocorre enquanto vários projetos de extensão das conexões multimodais para Tadjourah estão em andamento. Na semana passada, a Ethiopian Railways Corporation anunciou um projeto de uma linha ferroviária de bitola padrão, no valor de 1,58 bilhão de dólares, destinada a ligar o norte da Etiópia aos portos de Tadjourah, Assab e Massawa, no Mar Vermelho. Esses corredores representam o acesso marítimo mais próximo para as regiões etíopes de Afar e Tigray, onde o setor de mineração de potassa está em crescimento.

Inaugurado em 2017, o porto de Tadjourah foi construído como parte de um programa para equipar o norte de Djibouti com infraestruturas destinadas a facilitar as exportações de potassa extraída da região de Danakil, na Etiópia. O terminal também lida com outras exportações etíopes, incluindo gado e gergelim.

Henoc Dossa

O Porto de Lomé aprimora sua posição no Top 100 da Lloyd’s List devido ao crescimento do trânsito e recentes investimentos em infraestrutura.
Com movimentação de 2,06 milhões de TEU em 2024,  o Porto de Lomé é o único porto da África Subsaariana a entrar no Top 100 mundial e o quinto porto africano.

Porto de águas profundas e importante centro de trânsito na África Ocidental, Lomé está cada vez mais consolidado entre as grandes plataformas internacionais. Graças ao crescimento do trânsito marítimo e aos seus investimentos recentes em infraestrutura, o porto melhorou sua classificação no Top 100 da Lloyd’s List.

O Porto de Lomé vem fortalecendo sua posição entre as grandes estruturas portuárias. De acordo com a classificação de 2025 da Lloyd’s List, referência mundial em transporte marítimo, a plataforma togonesa agora ocupa o 92º lugar, subindo assim uma posição em relação à edição anterior.

Com o tráfego de 2,06 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8% em relação ao ano anterior (1,9 milhões de TEU), Lomé é o único porto da África Subsaariana a figurar no Top 100 mundial, e o quinto porto africano, atrás de Tanger Med, Port-Saïd, Durban e Alexandria.

Os analistas da Lloyd’s List atribuem essa ascensão ao crescimento no trânsito marítimo, segmento que Lomé conseguiu desenvolver graças às suas parcerias estratégicas e à eficácia de sua logística portuária. O profundo porto de águas de Lomé conta com uma profundidade de água significativa, permitindo acomodar os maiores navios do continente, o que reforça sua competitividade em relação a outros portos como Durban ou Abidjan. Este avanço surge em um contexto mundial marcado por um salto de 8,1% no tráfego de contêineres e pela reorganização das cadeias logísticas internacionais.

Ao mesmo tempo, o Porto de Lomé concluiu a dragagem de seu terminal a um custo de 7,5 milhões de euros. A profundidade do canal foi aumentada para 18,6 metros, permitindo assim acomodar mais navios de grande porte (de 19.000 a 24.000 TEU).

Outros investimentos são anunciados pelo Lomé Container Terminal (LCT), um dos dois operadores da plataforma portuária togonesa, como parte de um programa de investimento de 120 milhões de euros até 2027, que inclui, entre outras coisas, o reforço dos cais, a instalação de novos guindastes e a ampliação da capacidade anual para 2,5 milhões de TEU.

Ayi Renaud Dossavi

• Transnet inicia operação de 4 novos guindastes terra-navio no terminal de contêineres do porto de Durban, resultado de um investimento de 967 milhões de rands (aproximadamente 56 milhões de dólares)
• Essa medida integra um programa de investimentos mais amplo, que inclui a entrega recente de 20 cavalos mecânicos e 9 pontes rolantes para os cais 1 e 2. 

A Transnet continua a investir para melhorar as instalações do terminal portuário de Durban, plataforma responsável pela manutenção do maior volume de carga em contêineres do país. O plano aponta tanto para infraestrutura quanto equipamentos.

Quatro novos guindastes terra-navio foram postos em operação no cais 2 do terminal de contêineres no porto de Durban (DCT), como parte de um investimento de 967 milhões de rands (cerca de $ 56 milhões) destinado a aprimorar a capacidade desse terminal.

Segundo a direção da divisão Transnet Port Terminals (TPT) do operador público de cargas, dois dos guindastes já estão em processo de entrada em operação e devem estar plenamente operacionais até o final de outubro, enquanto os outros dois, ainda em montagem, estarão em funcionamento até o final de novembro.

Este investimento faz parte de um programa mais amplo conduzido pela TPT, que recentemente entregou 20 cavalos mecânicos e 9 guindastes móveis para os cais 1 e 2. O DCT, o maior terminal portuário da África do Sul, concentra 72% do tráfego em Durban e cerca de 46% do volume nacional de contêineres.

No entanto, a infraestrutura enfrenta vários desafios de capacidade há anos, com uma congestionamento crônico que resulta em diminuição da produtividade. Esses desafios levaram o porto de Durban a ser o último colocado entre 403 terminais no Índice de Desempenho dos Portos de Contêineres (CPPI) publicado em setembro pelo Banco Mundial.

A queda no desempenho também afeta outros grandes portos sul-africanos, incluindo Cape Town e Coega, igualmente alvos do plano de investimento em andamento. Ao todo, a Transnet dedicou 3,4 bilhões de rands na aquisição de equipamentos no último exercício financeiro, encerrado em abril de 2025, e planeja injetar 4 bilhões de rands adicionais no exercício atual para modernizar os cinco principais terminais do país.

Henoc Dossa

• O Porto de Lomé aprimora sua posição no Top 100 da Lloyd’s List devido ao crescimento do trânsito e recentes investimentos em infraestrutura.
• Com movimentação de 2,06 milhões de TEU em 2024,  o Porto de Lomé é o único porto da África Subsaariana a entrar no Top 100 mundial e o quinto porto africano.

Porto de águas profundas e importante centro de trânsito na África Ocidental, Lomé está cada vez mais consolidado entre as grandes plataformas internacionais. Graças ao crescimento do trânsito marítimo e aos seus investimentos recentes em infraestrutura, o porto melhorou sua classificação no Top 100 da Lloyd’s List.

O Porto de Lomé vem fortalecendo sua posição entre as grandes estruturas portuárias. De acordo com a classificação de 2025 da Lloyd’s List, referência mundial em transporte marítimo, a plataforma togonesa agora ocupa o 92º lugar, subindo assim uma posição em relação à edição anterior.

Com o tráfego de 2,06 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8% em relação ao ano anterior (1,9 milhões de TEU), Lomé é o único porto da África Subsaariana a figurar no Top 100 mundial, e o quinto porto africano, atrás de Tanger Med, Port-Saïd, Durban e Alexandria.

Os analistas da Lloyd’s List atribuem essa ascensão ao crescimento no trânsito marítimo, segmento que Lomé conseguiu desenvolver graças às suas parcerias estratégicas e à eficácia de sua logística portuária. O profundo porto de águas de Lomé conta com uma profundidade de água significativa, permitindo acomodar os maiores navios do continente, o que reforça sua competitividade em relação a outros portos como Durban ou Abidjan. Este avanço surge em um contexto mundial marcado por um salto de 8,1% no tráfego de contêineres e pela reorganização das cadeias logísticas internacionais.

Ao mesmo tempo, o Porto de Lomé concluiu a dragagem de seu terminal a um custo de 7,5 milhões de euros. A profundidade do canal foi aumentada para 18,6 metros, permitindo assim acomodar mais navios de grande porte (de 19.000 a 24.000 TEU).

Outros investimentos são anunciados pelo Lomé Container Terminal (LCT), um dos dois operadores da plataforma portuária togonesa, como parte de um programa de investimento de 120 milhões de euros até 2027, que inclui, entre outras coisas, o reforço dos cais, a instalação de novos guindastes e a ampliação da capacidade anual para 2,5 milhões de TEU.

Ayi Renaud Dossavi

Autoridade de Regulação das Tecnologias de Comunicação (ARTEC) solicita que operadoras de telecomunicações estudem uma possível reajuste de preços para beneficiar os consumidores.
Iniciativa veio após diversas reclamações do público sobre o alto custo da conexão móvel.

A internet é fundamental para a transformação digital empreendida pelos países africanos. Em 2024, cerca de 73% da população do continente ainda estava sem acesso à Internet, de acordo com dados da UIT.

Madagascar continua seus esforços para reduzir o custo da internet móvel. A Autoridade de Regulação das Tecnologias de Comunicação (ARTEC) pediu às operadoras de telecomunicações que avaliassem, o mais rápido possível, as opções para um reajuste de preços em benefício dos consumidores. De acordo com a reguladora, esse pedido foi motivado pelas muitas reclamações públicas recebidas nas últimas semanas sobre o valor considerado alto da conexão móvel.

Em um comunicado divulgado na quinta-feira, 23 de outubro, a ARTEC esclareceu que esta iniciativa é "uma continuação das ações realizadas desde o final de 2024, que levaram a um primeiro ajuste dos preços atualmente em vigor". Porém, é importante lembrar que não há uma agenda definida para a revisão de preços e seus ajustes possíveis. A ARTEC enfatizou que não tem o poder de definir diretamente os preços cobrados pelas operadoras. "Sua ação se baseia em um papel de facilitadora e mediadora como qualquer reguladora, a fim de favorecer o surgimento de soluções justas, sustentáveis e benéficas para todo o ecossistema digital", disse a instituição.

Em outubro de 2024, a ministra do Desenvolvimento Digital, Correios e Telecomunicações, Stéphanie Delmotte, já havia anunciado uma iniciativa conjunta com operadoras para reduzir os preços dos serviços de telecomunicações. "Chegou a hora de nos alinharmos com as boas práticas internacionais. Acredito que em breve teremos a oportunidade de anunciar boas notícias relacionadas aos preços da internet. Independentemente do que aconteça, estamos comprometidos com a redução dos custos da internet, para que a maioria da população possa ter acesso a esses serviços de dados", declarou ela.

Alguns meses antes, em abril de 2024, as autoridades haviam introduzido um preço mínimo por gigabyte, passando de 0,45 para 0,95 dólar. Apresentada como uma medida de racionalização do mercado, essa regra deveria permitir uma melhor distribuição do acesso à internet. No entanto, o governo revogou a medida em maio, argumentando que "os preços mantidos artificialmente altos pelos operadores não refletiam os compromissos assumidos durante as negociações".

Esses esforços fazem parte do desejo das autoridades malgaxes de generalizar o acesso à internet móvel no contexto da transformação digital do país. Nesse sentido, uma iniciativa de 24 milhões de dólares foi recentemente lançada para distribuir 40.000 smartphones aos cidadãos. Segundo a ARTEC, a taxa de penetração da internet em Madagascar atingiu 32,57% em 2023, enquanto a União Internacional de Telecomunicações (UIT) estimava 20,4%. Esses dados de cobertura devem ser comparados com os obstáculos econômicos que dificultam a adoção.

A GSMA destaca que o alto custo dos planos de dados é um dos principais obstáculos para a adoção da internet móvel no continente. Em Madagascar, os custos mensais da internet móvel representavam 6,28% do Produto Interno Bruto (PIB) per capita em 2023, de acordo com a UIT. Embora isso represente uma queda em relação aos 52% registrados em 2014, o preço ainda é três vezes superior ao limite de 2% de acessibilidade definido pela organização. Para comparação, esse índice é de 4,48% na África e 1,24% no mundo, de acordo com a mesma fonte.

Isaac K. Kassouwi

 Estado angolano asume o financiamento da fase inicial de construção do metrô de superfície de Luanda, avaliado em quase US$ 3 bilhões
 A primeira fase do projeto inclui a construção de 60 km de linhas conectando áreas e infraestruturas estratégicas

Devido às dificuldades na obtenção de fundos privados, Angola está buscando uma nova opção de financiamento para iniciar a construção do metrô de superfície de Luanda. O projeto, avaliado em quase US$ 3 bilhões, está inserido no plano de modernização dos transportes urbanos da capital.

O governo angolano optou por um financiamento público para iniciar a construção do metrô de superfície de Luanda, ao contrário do modelo inicial que previa a mobilização do setor privado. Segundo o ministro dos Transportes, Ricardo D'Abreu, a escolha se deve à "complexidade do projeto, que tornou difícil a entrada de investidores privados na primeira fase". No entanto, ele esclarece que as próximas fases serão realizadas com o apoio da iniciativa privada.

A primeira fase do projeto envolve a construção de 60 km de linhas ligando áreas e infraestruturas estratégicas, incluindo o Aeroporto Internacional António Agostinho Neto, localizado a mais de 40 km do local. Um serviço de trem expresso já permite a conexão entre o centro da capital angolana e este aeroporto, mas é limitado por restrições técnicas que impedem a rápida circulação de trens.

Com um custo total estimado em US$ 3 bilhões, o projeto do metrô de superfície de Luanda faz parte do Programa de Melhoramento da Mobilidade Urbana, que visa mitigar as dificuldades de mobilidade enfrentadas pela capital angolana, uma das cidades mais populosas da África com mais de 10 milhões de habitantes, de acordo com a World Population. Os estudos técnicos finais devem ser concluídos até Dezembro. A construção está prevista para 2026.

Henoc Dossa

O governo do Benin lançou uma nova plataforma online, ePass, para facilitar o processo de renovação de passaportes para os cidadãos beninenses que residem no exterior.
O novo sistema digital irá desmaterializar todo o processo, desde o pedido até a entrega do documento, com um prazo de processamento de quatro semanas após a validação do pedido.

Com o objetivo de facilitar o procedimento administrativo de renovação de passaportes para os membros da diáspora, as autoridades de Benin lançaram um novo serviço online.

O governo do Benin anunciou na terça-feira, 21 de outubro, o lançamento do ePass, uma plataforma digital dedicada à renovação online de passaportes para os cidadãos beninenses residentes no exterior. Esta solução tem como objetivo desmaterializar todo o processo, desde o pedido até a entrega do documento, com um prazo de processamento de quatro semanas após a validação do pedido.

"Cientes das dificuldades históricas enfrentadas pela diáspora beninense, como os atrasos excessivos, a complexidade dos procedimentos administrativos e a distância geográfica dos consulados, o Governo agora oferece uma resposta rápida, segura e de acordo com os padrões internacionais da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO)", diz a nota.

O sistema integra uma interface segura para a submissão dos documentos, verificação biométrica e acompanhamento do progresso do pedido. Os cidadãos de Benin que moram no exterior agora podem realizar esse procedimento online, independente de onde estejam, sem precisar ir a uma embaixada ou consulado.

Ao digitalizar este procedimento, o Estado de Benin pretende aproximar a administração de seus cidadãos e oferecer um serviço de acordo com os padrões internacionais. Esta iniciativa se encaixa em uma estratégia mais ampla de modernização dos serviços públicos, e reflete o desejo das autoridades de direcionar o país para a inovação digital e eficiência administrativa.

Adoni Conrad Quenum

A Spiro, líder africana no mercado de mobilidade elétrica de duas rodas, arrecadou 100 milhões de dólares para expandir suas infraestruturas de troca de baterias no continente.
A maior parte dos fundos (75 milhões de dólares) veio do Fundo para o Desenvolvimento das Exportações na África (FEDA), o ramo de investimentos de impacto do Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank).

A Spiro permite que seus clientes troquem as baterias elétricas de suas motos quando elas se esgotam em estações espalhadas por cidades e áreas rurais, em vez de perder tempo recarregando-as. Esse modelo de negócio inédito no continente é a base da rápida expansão da startup ao sul do Saara.

A Spiro, líder africana em mobilidade elétrica de duas rodas, anunciou na terça-feira, 21 de outubro de 2025, uma captação de 100 milhões de dólares para expandir suas infraestruturas de troca de baterias em todo o continente.

Esse levantamento de fundos, inédito na África para o mercado de mobilidade elétrica de duas rodas, inclui uma parcela de 75 milhões de dólares do Fundo para o Desenvolvimento das Exportações na África (FEDA), o ramo de investimentos de impacto do Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank), conforme detalhado pela empresa em comunicado.

Os fundos serão aplicados na expansão da rede de estações de troca de baterias elétricas nos mercados existentes e futuros, além de reforçar a plataforma tecnológica da startup com sede em Dubai.

A Spiro oferece aos seus clientes a possibilidade de trocar as baterias de suas motos quando elas se esgotam em estações espalhadas por cidades e áreas rurais, permitindo-lhes economizar tempo com recarga.

"A África está em um ponto de inflexão no que diz respeito à mobilidade pessoal. Rapidamente, motociclistas estão abandonando as motos com motores de combustão interna em favor do ecossistema de troca de baterias e das motos mais acessíveis e disponíveis da Spiro", comemora o CEO da Spiro, Kaushik Burman, segundo o comunicado.

"O sucesso da Spiro até agora claramente demonstra a robustez e a escalabilidade de seu modelo de negócios. O rápido crescimento da empresa e sua ampla aceitação no mercado reforçam a forte demanda por soluções de mobilidade acessíveis e sustentáveis em toda a África", acrescenta a diretora-geral do FEDA, Marlene Ngoyi.

A Spiro, que atualmente opera em sete países africanos (Benim, Togo, Quênia, Ruanda, Uganda, Nigéria e Camarões), planeja ultrapassar a marca de 100 mil veículos em operação até o final de 2025, solidificando ainda mais sua liderança na África.

Com mais de 60 mil motos elétricas já em operação até agora e mais de 1.200 estações de troca de baterias, a empresa permitiu que motociclistas africanos percorressem mais de 800 milhões de quilômetros com baixas emissões de carbono, substituindo meios de transporte caros que utilizam combustíveis fósseis importados por soluções acessíveis e sustentáveis.

A empresa, fundada em 2019 com o apoio do grupo Equitane do empresário e investidor indiano Gagan Gupta, também possui fábricas de montagem de veículos em Uganda, Quênia, Nigéria e Ruanda.

Walid Kéfi

Qatar Airways e Kenya Airways expandem sua parceria para 19 novos destinos a partir de 26 de outubro de 2025.
Isso visa fortalecer a conectividade entre África, Oriente Médio e Ásia, facilitando viagens e reduzindo custos para os passageiros.

A ampliação do acordo de compartilhamento de código entre a Qatar Airways e a Kenya Airways é apresentada como uma alavanca para melhorar a conectividade entre a África e a Ásia, duas regiões cujas trocas econômicas têm crescido significativamente nos últimos anos.

Qatar Airways e Kenya Airways (KQ) anunciaram a expansão de sua parceria estratégica com o lançamento de voos compartilhados para 19 novos destinos, disponíveis a partir de domingo, 26 de outubro de 2025. As duas companhias buscam reforçar suas redes respectivas e oferecer mais flexibilidade aos viajantes entre a África, o Oriente Médio e a Ásia.

Estamos animados em anunciar que a partir de 26 de outubro de 2025, a Kenya Airways e a Qatar Airways começarão voos compartilhados para 19 destinos, ampliando a conectividade entre a África, o Oriente Médio e a Ásia. Nossos clientes podem agora acessar 11 destinos
Os clientes da KQ poderão assim reservar voos entre Nairóbi e Doha, e depois continuar sua viagem para 11 destinos via hub de Hamad. Da mesma forma, os passageiros da Qatar Airways agora terão acesso a 8 novas cidades na rede da Kenya Airways.

De acordo com vários observadores, essa expansão faz parte de uma lógica de otimização do tempo de viagem e redução de custos para os viajantes. Na verdade, esse tipo de parceria evita várias reservas, simplifica a transferência de bagagens e oferece conexões mais fluidas.

Os seguintes destinos estão inclusos no acordo: Bahrein, Colombo (Sri Lanka), Doha (Qatar), Dhaka (Bangladesh), Islamabad e Karachi (Paquistão), Kuala Lumpur (Malásia), Malé (Maldivas), Mascate (Omã), Singapura e Tóquio Narita (Japão) para Qatar Airways, e Abidjan (Costa do Marfim), Accra (Gana), Adis Abeba (Etiópia), Lilongwe (Malawi), Livingstone (Zâmbia), Juba (Sudão do Sul), Nampula (Moçambique) e Victoria Falls (Zimbábue) para a Kenya Airways.

Henoc Dossa