Malawi Airlines introduz três novos voos semanais entre o Aeroporto Internacional Kamuzu e o Aeroporto Internacional OR Tambo a partir de 6 de dezembro de 2025

O governo do Malawi visa melhorar as conexões aéreas com a África do Sul, um dos principais parceiros comerciais e de investimento do país

As autoridades malauianas recentemente revelaram uma reforma do setor de transporte nacional, que prevê, entre outras coisas, a expansão das operações da Malawi Airlines.

A Malawi Airlines anunciou a introdução de três novos voos semanais diretos entre o Aeroporto Internacional Kamuzu em Lilongwe e o Aeroporto Internacional OR Tambo em Joanesburgo, a partir de 6 de dezembro de 2025. Os novos serviços, que operarão às segundas, sábados e domingos, complementarão os voos diários existentes via Blantyre, elevando o número total de frequências na rota de Joanesburgo para dez vezes por semana.

O governo declarou que a expansão do programa visa melhorar a conveniência para os viajantes e fortalecer as conexões aéreas entre o Malawi e a África do Sul, um dos principais parceiros comerciais e de investimento do país. Os novos voos diretos sairão de Lilongwe às 10h20 e chegarão a Joanesburgo às 12h35, com o voo de retorno partindo às 13h25 e pousando às 15h40.

Essa iniciativa ocorre em um contexto de crescente demanda por conexões aéreas regionais mais rápidas e confiáveis, conforme relatam a mídia local. Melhor acessibilidade deverá impulsionar o comércio, o turismo e as viagens de negócios, apoiando o objetivo do Malawi de posicionar Lilongwe como um hub aéreo regional.

Enquanto isso, o governo revelou uma reforma do setor de transporte, abrangendo aviação, rodovias, ferrovias e infraestrutura marítima. O Ministro dos Transportes e Obras Públicas, Feston Kaupa, anunciou no Parlamento que os planos de modernização incluem a expansão das operações da Malawi Airlines, a transformação do Aeroporto Internacional Kamuzu em "Airport City", a construção de um novo aeroporto na Região Norte, além da reabilitação dos principais portos do Lago Malawi, como Monkey Bay, Nkhata Bay e Likoma.

De acordo com o Ministério, essas medidas fazem parte de um esforço mais amplo para melhorar a conectividade, reduzir custos logísticos e fortalecer a integração do Malawi nos mercados regionais. As reformas também objetivam transferir o transporte de mercadorias a granel das estradas para os trilhos e vias navegáveis, preservando assim as redes rodoviárias e reduzindo as emissões.

A expansão das rotas da Malawi Airlines e a agenda de infraestrutura do governo estão em linha com a iniciativa do mercado único africano de transporte aéreo (SAATM) da União Africana. A iniciativa visa liberalizar as viagens aéreas dentro da África e estimular o crescimento econômico por meio de maior mobilidade.

Cynthia Ebot Takang

Hitachi Rail celebra contrato com a Hassan Allam Construction e a Arab Contractors para a total modernização do bonde de Alexandria.
O projeto contribui para a estratégia do Egito "Visão 2030" de modernização de transportes, pretendendo melhorar velocidade, capacidade e sustentabilidade do sistema.

O governo egípcio está acelerando a modernização de suas infraestruturas de transporte, em linha com sua "Visão 2030". A reforma do bonde de Alexandria, confiada à Hitachi Rail, reflete o desejo de melhorar o desempenho, especialmente em termos de velocidade, capacidade e durabilidade.

A Hitachi Rail assinou um contrato com a Hassan Allam Construction e a Arab Contractors para a total modernização do bonde de Alexandria. O objetivo é adequar esse histórico sistema ferroviário aos padrões internacionais de desempenho e qualidade.

O projeto prevê a reconstrução de 24 estações e a renovação de 13,2 km de trilhos. Em última análise, a velocidade operacional aumentará de 11 para 21 km/h e o tempo de viagem será reduzido de 60 para 35 minutos. A frequência dos trens também será aprimorada, reduzindo o intervalo de 9 para 3 minutos.

A Hitachi Rail também implementará sistemas de sinalização e comunicação avançados, um centro de controle operacional e equipamentos de supervisão, vigilância por vídeo e informação aos passageiros. Essas soluções eletrônicas e digitais visam reforçar a segurança, a fluidez e a qualidade do serviço oferecido.

O projeto está alinhado com a Visão 2030 do Egito, que prevê uma modernização sustentável do sistema ferroviário e a redução da pegada de carbono. Também contribui para a preservação do patrimônio do bonde de Alexandria, inaugurado em 1863 e considerado o mais antigo bonde ainda em funcionamento no Oriente Médio e na África.

Isso se soma a uma série de investimentos importantes feitas pelo governo egípcio no transporte ferroviário, incluindo trens de alta velocidade, vias elevadas e metrôs leves. O objetivo declarado é romper com o passado marcado por acidentes e melhorar a integração do transporte público, oferecendo aos cidadãos opções de mobilidade diversificadas.

Henoc Dossa

Tráfego ferroviário entre Kananga e Lubumbashi retomou oficialmente em 11 de novembro de 2025, quatro dias antes do prazo inicial.
Interrupção durou um mês devido a obras anti-erosão, causando bloqueio de mercadorias e atrasos na cadeia de suprimentos.

No começo de outubro, as autoridades congolesas decidiram suspender o tráfego devido a obras. A retomada ocorreu quatro dias antes do prazo inicial.

O tráfego ferroviário entre Kananga, em Kasaï Central, e Lubumbashi, em Haut-Katanga, foi oficialmente retomado em 11 de novembro de 2025, anunciou Emmanuel Kalonji, diretor do Departamento Região Norte da Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC).

A retomada, inicialmente prevista para 15 de novembro, foi antecipada após uma reunião com operadores econômicos. "Os clientes não podiam mais esperar. Portanto, decidimos, após discussão, retomar o tráfego em 11 de novembro", declarou Emmanuel Kalonji, enfatizando que a urgência era desbloquear as mercadorias e retomar o transporte de pessoas e bens para evitar perdas financeiras substanciais para a empresa e seus clientes.

A circulação de trens neste trecho foi interrompida desde o início de outubro, devido a obras anti-erosão realizadas em Kamupongo, uma localidade próxima a Kananga, pela empresa Safrimex.

Esta interrupção resultou no bloqueio de mercadorias nos armazéns da SNCC em Kananga, perturbou o abastecimento dos mercados regionais e causou atrasos na cadeia logística. Durante todo o mês de outubro, nenhum trem de correio circulou nas rotas Ilebo-Kananga e Kananga-Lubumbashi.

Apesar da retomada efetiva do tráfego, a SNCC enfatiza a necessidade de garantir a segurança da ferrovia para garantir o transporte de lastros e outros materiais nos prazos requeridos. A manutenção regular da infraestrutura ferroviária é considerada essencial para apoiar o comércio interprovincial e manter a continuidade logística.

Em setembro passado, a SNCC já havia iniciado a construção de canais equipados com tubulações em Tshimbulu, a segunda cidade de Kasaï Central, para conter a erosão que ameaçava a ferrovia e parte da Rota Nacional nº 1. Esses trabalhos devem durar três meses.

Ronsard Luabeya (Bankable)

Terminal da Costa do Marfim recebe certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, reforçando sua reputação em termos de qualidade, segurança e preservação ambiental.
A certificação internacional foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade.

O Terminal da Costa do Marfim, concessionário do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan, anunciou que obteve uma tripla certificação de seu sistema integrado de gerenciamento QHSE (Qualidade, Saúde, Segurança e Meio Ambiente), de acordo com as normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Esta homenagem tripla foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade. Ela reconhece o compromisso constante do operador portuário com a qualidade de seus serviços, a segurança de seus colaboradores e parceiros, e a proteção ambiental.

Esta iniciativa visa fortalecer a confiança dos clientes e parceiros, ao mesmo tempo em que consolida a cultura interna de melhoria do desempenho de todas as operações portuárias, incluindo a gestão de equipamentos e práticas ambientais e de segurança.

"A obtenção destas três certificações reflete nosso compromisso com a excelência e nossa responsabilidade. Ela ilustra o profissionalismo de nossas equipes e nosso compromisso de oferecer aos nossos clientes serviços portuários eficientes, seguros e sustentáveis. Este reconhecimento internacional nos encoraja a seguir no caminho da melhoria contínua", disse Koen De Backker, Diretor-Geral do Terminal da Costa do Marfim.

Esta certificação internacional confirma a conformidade das práticas operacionais e de gestão do Terminal da Costa do Marfim aos padrões internacionais mais rigorosos em termos de QHSE.

"O Terminal da Costa do Marfim demonstrou uma verdadeira maturidade em seus sistemas de gestão e, sobretudo, um forte envolvimento de todo o seu pessoal. Gostaríamos de parabenizá-los por esta tripla certificação que reflete uma organização estruturada, eficaz e comprometida com o desenvolvimento sustentável do setor portuário da Costa do Marfim", elogiou Olivier Onillon, Diretor Geral da Bureau Veritas.

Com este reconhecimento, o Terminal da Costa do Marfim reafirma sua ambição de fornecer um serviço confiável, seguro e respeitoso com o ambiente, de acordo com seus compromissos.

Sobre o Terminal da Costa do Marfim

Após uma licitação internacional, o consórcio AGL e APM Terminals assumiu a construção e gestão do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan. Graças a um investimento de mais de 262 bilhões de FCFA, este novo terminal de contêineres pode processar mais de 1,5 milhões de TEU por ano e acomodar navios com calado de até 16 metros ao longo de seus 1.100 metros de cais. Ocupando uma área de 37,5 hectares, gera mais de 450 empregos diretos e milhares de empregos indiretos. Contribui para o desenvolvimento de competências e formação de jovens marfinenses em profissões portuárias e manuseio de equipamentos de última geração. O Terminal da Costa do Marfim é certificado pela ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Regresso da pirataria marítima na costa da Somália com três ataques registrados só em outubro de 2025.
Especialistas alertam para possíveis aumentos nos custos de seguro e perturbações nas rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

A instabilidade de segurança na Somália, aliada às recentes tensões no Mar Vermelho, parece abrir caminho para uma volta da pirataria marítima, que havia sido relativamente controlada nos últimos anos. Essa situação pode levar ao aumento dos custos de seguro e potencialmente perturbar as rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

Após mais de uma década de relativa calma, a pirataria marítima tem voltado a ser destaque ao largo da costa da Somália. Somente em outubro de 2025, foram registrados três ataques segundo a Bloomberg, revivendo a lembrança dos anos de 2008 a 2012, período em que o Chifre da África era considerado uma das zonas mais perigosas para a mobilidade marítima mundial.

Essa situação preocupa alguns observadores, que veem nisso uma consequência direta da instabilidade no Iêmen e da ameaça que os rebeldes houthis representam. Os Estados Unidos, que consideram os houthis uma organização terrorista, acreditam que suas ações estão perturbando as rotas comerciais no Golfo de Aden, corredor estratégico para o transporte marítimo entre a Ásia, a Europa e a África.

De acordo com o Bureau Marítimo Internacional (IMB), nenhum incidente havia sido relatado nas águas somalis e no golfo de Aden no terceiro trimestre de 2025. No entanto, um relatório publicado em outubro destaca um aumento dos riscos em outras áreas. No Golfo da Guiné, 15 incidentes foram registrados nos primeiros nove meses do ano, contra 12 no mesmo período de 2024, incluindo 10 roubos à mão armada e 5 atos de pirataria. O Sudeste Asiático continua sendo a região mais exposta, com 73 incidentes registrados no Estreito de Singapura, o maior número desde 1991.

Os especialistas acreditam que uma recrudescência de incidentes ao largo da Somália pode levar a um aumento nos prêmios de seguro para as empresas de transporte marítimo, que se refletiriam nos custos de transporte e, consequentemente, nos preços das mercadorias transitando por esta rota estratégica. Impactos semelhantes foram observados com as recentes tensões causadas pelos rebeldes houthis no Mar Vermelho.

Diante dessa ameaça, o Parlamento somali aprovou na segunda-feira uma lei que visa reforçar a luta contra a pirataria. No entanto, o Estado, ainda frágil, carece dos meios materiais e humanos necessários para implementar uma resposta eficaz. As autoridades continuam de fato a depender do apoio das forças militares estrangeiras para garantir a segurança de suas costas e proteger as infraestruturas governamentais.

Henoc Dossa

Orçamento de 30,8 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 2,8 bilhões) será destinado ao setor rodoviário no âmbito do programa de infraestrutura Big Push em 2026.
Anúncio feito pelo presidente John Mahama envolve construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como a criação de corredores transfronteiriços estratégicos.

Como parte do programa Big Push, lançado, entre outras coisas, para suprir a deficiência na infraestrutura rodoviária, Gana planeja investir em 2026 na conectividade de áreas isoladas, facilitando a mobilidade e a segurança do transporte.

O Ministério das Finanças de Gana planeja alocar 30,8 bilhões de cedis (cerca de US$ 2,8 bilhões) no orçamento de 2026 para apoiar o setor rodoviário do programa de infraestrutura Big Push, de acordo com declarações atribuídas pelo mídia local ao presidente John Mahama. O anúncio foi feito na terça-feira, 11 de novembro, durante o lançamento da construção da estrada Wa-Tumi-Han em Guli, na região de Upper West.

Esse montante representa mais do que o dobro do que foi alocado em 2025, ou seja, 13,8 bilhões de cedis. Os investimentos anunciados estão relacionados à construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços estratégicos. Atenção especial será dada à conectividade de áreas isoladas para facilitar o fluxo de pessoas e mercadorias.

Em Gana, a malha rodoviária é a espinha dorsal do transporte, concentrando mais de 90% dos deslocamentos de bens e pessoas. A rede ferroviária ainda é marginalizada após décadas de subinvestimento e deterioração da infraestrutura. Atualmente, está em fase de recuperação.

Lembre-se que através do Big Push, o governo tem a ambição de investir quase 10 bilhões de dólares para reforçar as infraestruturas nacionais, com ênfase particular na rede rodoviária.

Henoc Dossa

Autoridades camaronesas definiram prioridades para 2026, com foco em construção e reabilitação de infraestrutura rodoviária.
O programa prevê a construção de aproximadamente 650 km de estradas asfaltadas e mais de 1.300 m de estruturas de engenharia.

No Departamento de Obras Públicas, as autoridades camaronesas definiram algumas prioridades para o ano de 2026. Estas se referem, entre outras coisas, à construção e reabilitação de algumas infraestruturas rodoviárias.

No âmbito do orçamento de 2026, o Ministério das Obras Públicas (Mintp) pretende dedicar mais de 92% dos seus recursos à construção, reabilitação e manutenção da rede rodoviária nacional. O objetivo é entregar quase 650 km de estradas pavimentadas e mais de 1.300 m de estruturas de engenharia, reforçando simultaneamente as operações de manutenção nos eixos prioritários e municipais para melhorar a conectividade em todo o território.

Essas prioridades foram esclarecidas durante as conferências orçamentárias de sábado, 8 de novembro, co-presididas pelos responsáveis do Ministério das Finanças (Minfi) e do Ministério da Economia, Planejamento e Desenvolvimento Territorial (Minepat), na presença das equipes Mintp.

Uma estratégia focada em manutenção e desempenho.

As discussões centraram-se no fortalecimento dos recursos destinados à construção e manutenção da rede, no financiamento de estudos técnicos e no aumento dos recursos transferidos para os municípios. Liderada pelo Diretor Geral de Infraestruturas, a delegação Mintp apresentou as necessidades financeiras necessárias para continuar as obras em andamento e implementar novos projetos do Programa de Investimento Público (PIP).

As reformas orçamentárias realizadas pelo Mintp visam aumentar a transparência e o desempenho na gestão dos fundos públicos. A transição para uma orçamentação por programas e a digitalização do acompanhamento de créditos e obras devem permitir uma melhor rastreabilidade e um controle reforçado da execução orçamentária.

As observações formuladas pelo Minfi e Minepat serão integradas à versão consolidada do projeto de orçamento antes de sua submissão ao Parlamento nas próximas semanas.

Os recursos para os municípios aumentarão

Antes dessas conferências, o Mintp realizou, de 3 a 4 de novembro de 2025, sessões de ajuste orçamentário presididas pelo Ministro Emmanuel Nganou Djoumessi. Estas trocas permitiram detalhar as necessidades de alocações e confirmar o aumento de 4,587 bilhões CFA de recursos destinados à manutenção da rede municipal, um aumento de 38,55% em relação ao exercício anterior.

O ministro lembrou que a estratégia nacional de estradas de terra continua a ser a bússola das intervenções de manutenção. O programa prevê a manutenção de 2.000 km de estradas de terra, incluindo 443,9 km de produtos estabilizadores, a um custo total estimado em 7,81 bilhões CFA. Esta abordagem tem o objetivo de melhorar permanentemente o acesso rural e apoiar o desenvolvimento local.

Para além do aspecto técnico, estas prioridades traduzem uma vontade política de acelerar o desenvolvimento territorial e reduzir as desigualdades regionais no acesso às infraestruturas. Num contexto de escassez orçamental e expectativas sociais elevadas, o Mintp procura combinar eficiência econômica, rigor de gestão e impacto territorial mensurável, um equilíbrio estratégico para o crescimento e a coesão nacional.

Thierry Christophe Yamb (Investir em Camarões)

FEDA investe 75 milhões de dólares na Spiro, startup especializada na fabricação de veículos elétricos de duas rodas

Investimento visa apoiar a expansão da Spiro na África e fortalecer sua plataforma tecnológica

Ativa em sete países africanos, a Spiro planeja expandir sua frota para mais de 100.000 veículos até o fim de 2025. O Fundo para o Desenvolvimento de Exportações na África (FEDA), subsidiária de investimento de impacto do Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank), anunciou na terça-feira, 11 de novembro de 2025, um investimento de 75 milhões de dólares na Spiro, uma startup especializada na fabricação de veículos elétricos de duas rodas.

Espera-se que o investimento permita à empresa acelerar sua expansão na África, expandir sua rede de estações de troca de baterias e fortalecer sua plataforma tecnológica. "A rápida expansão da Spiro em novos mercados demonstra o crescente interesse do continente em transportes limpos, acessíveis e eficientes", disse Gagan Gupta, fundador da Spiro. Ele acrescentou que "ao desenvolver nossa infraestrutura de troca de baterias e integrar mais energias renováveis, estamos criando um modelo sustentável e escalável para o futuro da mobilidade africana".

Atualmente, a empresa possui uma frota de mais de 60.000 motocicletas elétricas e uma rede de 1200 estações de troca de baterias distribuídas em sete países africanos (Benim, Togo, Quênia, Ruanda, Uganda, Nigéria e Camarões), o que a torna o maior operador de mobilidade elétrica do continente.

Para a FEDA e sua matriz Afreximbank, este apoio faz parte de uma visão mais ampla. A ideia é estimular a produção local de veículos, promover a transferência de habilidades e tecnologias, e reduzir a dependência do continente das importações de veículos usados. "Com essa parceria, o Banco está lançando as bases para uma nova era de comércio e industrialização intra-africanos, estimulando a produção local de veículos, fortalecendo a integração regional e dinamizando o comércio. Esta parceria promove principalmente a transferência de habilidades e tecnologias, cria empregos e reduz a dependência do continente de veículos usados importados", declarou o Dr. George Elombi, presidente do conselho do Afreximbank e da FEDA.

Este investimento surge num contexto em que vários países africanos adotaram políticas públicas que encorajam o uso de veículos elétricos. Estas medidas fiscais e regulatórias visam reduzir as emissões de gases de efeito estufa, mas também reduzem a conta energética do transporte urbano, fortemente dependente das importações de combustíveis fósseis.

De acordo com o relatório Global EV Outlook 2025 publicado pela Agência Internacional de Energia (AIE), as vendas de veículos elétricos na África mais que dobraram em 2024, chegando a cerca de 11.000 unidades. Embora estes números sejam modestos em comparação com os 17 milhões de veículos elétricos vendidos em todo o mundo, eles mostram um crescimento progressivo e uma crescente conscientização dos desafios da mobilidade sustentável.

Sandrine Gaingne

Abidjan Terminal, concessionária do primeiro terminal de contêineres do Porto de Abidjan, recebeu em 2 de novembro de 2025, dois novos guindastes de cais (STS – Ship To Shore) para reforçar e modernizar sua frota de equipamentos de manuseio, aumentando para sete o número de guindastes de cais mantidos pela Abidjan Terminal.
 Financiados em 14,6 bilhões de F CFA (franco CFA), esses guindastes de última geração possuem um alcance superior a 47 metros e uma capacidade de levantamento de mais de 65 toneladas, permitindo a eficiente operação de navios atracados em seus cais. Eles são 100% elétricos e contribuirão para uma operação do terminal mais eficaz, ao mesmo tempo que reduzem sua pegada ambiental.

Abidjan Terminal, a operadora do primeiro terminal de contêineres do Porto de Abidjan, recebeu em 2 de novembro de 2025, dois novos guindastes de cais (STS - Ship To Shore), destinados a fortalecer e modernizar sua frota de equipamentos de manuseio, aumentando para sete o número de guindastes de cais mantidos pelo Abidjan Terminal.

Financiados em 14,6 bilhões de F CFA, estes dois guindastes de última geração possuem um alcance superior a 47 metros e uma capacidade de elevação de mais de 65 toneladas, permitindo a eficiente operação de navios atracados em seus cais. Equipados com um sistema OCR para a identificação automática de contêineres no embarque e desembarque, essas máquinas 100% elétricas contribuirão para um funcionamento mais eficaz do terminal, enquanto reduzem sua pegada ambiental.

Essa aquisição ocorre no âmbito de um programa de investimento quinquenal aprovado pela Autoridade Portuária, totalizando 50 bilhões de F CFA. Por meio deste programa, a empresa fortalece sua estratégia de modernização, integrando novos equipamentos: RTG, Terbergs, reboques e guindastes, destinados a otimizar suas operações e aumentar a eficiência de suas infraestruturas. Esse investimento reflete a vontade da empresa de continuar seu papel de aceleradora das exportações da Costa do Marfim e consolidar sua posição como plataforma logística essencial para a dinâmica do Porto de Abidjan.

"Neste investimento, vemos claramente nossa vontade de equipar o Porto de Abidjan com equipamentos modernos e eficientes, capazes não apenas de acompanhar a constante evolução do tráfego portuário, mas também de apoiar de forma sustentável as ambições da Costa do Marfim em termos de competitividade logística e exportações. Também reflete nosso compromisso em reforçar a atratividade do porto de Abidjan, melhorar a fluidez e a qualidade das operações, e oferecer aos atores econômicos soluções cada vez mais inovadoras, confiáveis e adaptadas às suas necessidades", declarou Asta-Rosa CISSE, CEO da Abidjan Terminal.

Além dos ganhos de produtividade, esses investimentos visam reforçar o papel do Porto de Abidjan como ator-chave no comércio internacional e regional, facilitando a fluidez das trocas e apoiando o crescimento econômico nacional.

"Saúdo o compromisso constante da Abidjan Terminal em apoiar o desempenho do Porto de Abidjan e, por meio dele, a economia da Costa do Marfim como um todo. Estes investimentos refletem uma visão compartilhada que visa iniciar uma nova era para nosso porto, após seu 75º aniversário. Esses guindastes fortalecem a complementaridade dos terminais portuários de Abidjan, consolidando assim nossa posição como um hub portuário moderno, competitivo e voltado para o futuro", elogiou Hien SIE, CEO do Porto Autônomo de Abidjan.

Com estes novos equipamentos, a Abidjan Terminal continua sua missão de oferecer a seus clientes um serviço cada vez mais rápido, seguro e competitivo, enquanto insere duradouramente suas operações em um processo de desempenho responsável, a serviço do desenvolvimento econômico da Costa do Marfim.

Sobre a Abidjan Terminal:

Subsidiária da Africa Global Logistics (AGL), a Abidjan Terminal opera o primeiro terminal de contêineres do porto e contribui com seu desempenho para o impacto econômico e social da Costa do Marfim. Nomeada "Green Terminal", a empresa se equipou com equipamentos modernos que respeitam as normas ambientais e sociais, como parte da transição energética. Com 450 funcionários diretos, Abidjan Terminal tem equipes competentes e capazes de oferecer soluções conectadas de acordo com as necessidades dos clientes e parceiros. A empresa também se beneficia da expertise do Centro de Formação Portuária Pan-Africano (CFPP) para melhorar as habilidades de seus colaboradores e realiza ações em benefício das populações desfavorecidas e dos jovens. A Abidjan Terminal possui uma tripla certificação de qualidade ISO 9001 - meio ambiente ISO 14001 - saúde e segurança - ISO 45001.

• Royal Air Maroc está planejando fortalecer sua frota por meio de compras e locações planejadas até 2037.
• A primeira leva de aeronaves encomendadas através de um importante contrato está prevista para ser entregue a partir de 2028, totalizando quase 200 aeronaves até 2037.
  

De acordo com os objetivos estratégicos do Reino do Marrocos para os setores de aviação, turismo e negócios, a Royal Air Maroc está fortalecendo sua frota. A companhia aérea nacional está optando tanto por aluguel quanto por compra, com planos estendidos até 2037.

Segundo declarações atribuídas à imprensa local, ao seu CEO Abdelhamid Addou, a Royal Air Maroc (RAM) planeja receber os primeiros aviões encomendados como parte de uma grande licitação em andamento a partir de 2028. As propostas das fabricantes Boeing e Airbus estão atualmente sob avaliação, para um total de pedidos de quase 200 aviões até 2037.

Estima-se que cerca de 25% do pedido inclua aeronaves de fuselagem larga, com o restante sendo jatos de fuselagem estreita. A companhia aérea planeja receber em média 15 aeronaves por ano. Enquanto aguarda pelo ano de 2028, fortalecerá sua frota alugando até 13 aeronaves por ano. As aeronaves adquiridas permitirão que a empresa expanda sua rede para 143 destinos, contra cerca de 80 atualmente, multiplicando as conexões domésticas, regionais e intercontinentais. O objetivo é transportar 31,6 milhões de passageiros por ano, contra 7,2 milhões atualmente.

Essa operação faz parte do contrato-programa assinado com o governo marroquino, que torna a Royal Air Maroc um pilar da estratégia nacional de desenvolvimento de transporte aéreo e turismo. O Reino do Marrocos de fato aspira mais do que dobrar seu tráfego aéreo para alcançar 90 milhões de passageiros até 2035, de 32 milhões em 2024. Ao mesmo tempo, as autoridades planejam receber 26 milhões de turistas em 2030, frente a 17,4 milhões em 2024.

Para apoiar esse crescimento, elas também lançaram uma licitação para a construção de um novo terminal aeroportuário, capaz de aumentar a capacidade de processamento de 10,5 para 35 milhões de passageiros até 2029.

Henoc Dossa