Apesar de um ambiente comercial internacional complicado pelo regresso de barreiras tarifárias e pela intensificação da concorrência, a indústria automóvel sul-africana consegue consolidar o seu estatuto nas exportações. Impulsionado pela procura europeia, mas confrontado com desafios estruturais internos, o setor entra numa nova fase de reformas estratégicas com horizonte em 2035.

Em 2025, as exportações de veículos da África do Sul atingiram um nível recorde de 414.268 unidades, um aumento de 5,9% em relação às 391.128 unidades exportadas em 2024, segundo o último relatório trimestral publicado pela Associação Nacional de Construtores Automóveis da África do Sul (NAAMSA). Este desempenho confirma a resiliência do setor, pois ocorre num contexto de endurecimento das medidas protecionistas em vários mercados-chave, nomeadamente nos Estados Unidos.

Queda na América do Norte e na Ásia

As exportações para a América do Norte caíram substancialmente, passando de 25.554 unidades exportadas em 2024 para 6.530 em 2025. Em causa, nomeadamente, a taxa automóvel protecionista imposta pelos EUA, que afetou a competitividade dos veículos sul-africanos. Tendência semelhante na Ásia, onde os volumes caíram de 29.265 para 19.287 unidades durante o período, principalmente devido à diminuição das expedições para o Japão.

Apesar dessas quedas regionais, a nação do arco-íris manteve uma dinâmica global positiva. As 414.268 unidades exportadas representam 70,3% da produção nacional de veículos ligeiros e foram distribuídas por 109 países. No quarto trimestre de 2025, as vendas apresentaram uma aceleração notável: 114.445 automóveis de passageiros exportados (+15,2% em comparação anual) e 45.472 veículos comerciais (+17,4%).

A Europa como principal mercado

Para compensar as quedas registadas na América do Norte e na Ásia, Pretória reforçou o seu foco no mercado europeu. As exportações para a União Europeia e o Reino Unido atingiram 332.695 unidades em 2025, contra 295.762 no ano anterior. A região agora capta 80,3% das exportações sul-africanas de veículos, ou seja, quase 4 veículos em cada 5 enviados para o estrangeiro.

Os acordos de parceria económica celebrados com Bruxelas e Londres continuam a apoiar a competitividade dos construtores sul-africanos. No entanto, esta dependência expõe a indústria nacional às evoluções regulamentares europeias, nomeadamente à proibição programada das vendas de veículos novos com motores térmicos a partir de 2035.

Um mercado interno sob pressão fiscal e uma concorrência marroquina

Embora as performances nas exportações sejam sólidas, o mercado interno continua sob pressão. Segundo o Audit Bureau of Circulations of South Africa, os impostos podem representar até 42% do preço de um veículo novo. Mesmo os modelos de entrada de gama estão incluídos, o que leva uma parte dos consumidores a optar por veículos importados mais acessíveis.

Outro desafio é a ascensão do Marrocos, que superou em 2024 o limiar de 500.000 veículos produzidos, ultrapassando a África do Sul como a principal indústria automóvel do continente africano. Face a esta concorrência, o governo prepara uma reestruturação completa da sua política industrial automóvel. Em janeiro, Mkhululi Mlota, Diretor-geral do departamento automóvel do Ministério do Comércio, Indústria e Concorrência, apresentou à Comissão Parlamentar um Plano Diretor com horizonte em 2035.

O programa visa, nomeadamente, reforçar a integração de componentes locais, melhorar a competitividade internacional do setor, dobrar os empregos na cadeia de valor e aumentar a contribuição da África do Sul para 1% da produção mundial.

Henoc Dossa

No Marrocos, a A.P. Moller Capital, uma sociedade de investimento dinamarquesa, anunciou na quarta-feira, 18 de fevereiro de 2026, a conclusão final do APM Capital Morocco Fund, um fundo dedicado ao setor de transportes e logística no país. O fundo totalizou um compromisso de 2,24 bilhões de dirhams (cerca de 243 milhões de dólares).

Os recursos foram mobilizados por meio de uma combinação de investidores institucionais marroquinos e internacionais. Especificamente, o fundo concluiu sua captação com compromissos no valor de 1,64 bilhão de dirhams, que foram complementados por um co-investimento de 600 milhões de dirhams do Emerging Markets Infrastructure Fund II (EMIF II), um fundo dinamarquês também gerido pela A.P. Moller Capital.

Objetivo: impulsionar a competitividade do setor de transportes e logística

O capital será investido em empresas e projetos relacionados ao setor de transportes e logística no Marrocos. O principal objetivo é apoiar o crescimento do setor, melhorar a infraestrutura existente e fortalecer a competitividade das empresas locais. O fundo concentrará seus esforços no desenvolvimento de empresas de alto desempenho, ajudando-as a expandir e melhorar suas operações ao longo do tempo. Em uma escala mais ampla, a iniciativa visa ser um catalisador para novos investimentos, acelerar a dinâmica econômica do país e criar empregos.

« Combinando a experiência internacional da A.P. Moller Capital com um conhecimento profundo do mercado local, nosso foco será o desenvolvimento de empresas robustas e a melhoria contínua de suas performances operacionais », declarou Ghislane Guedira, CEO da APM Capital Morocco S.A., a filial marroquina da A.P. Moller Capital.

A.P. Moller Capital no Marrocos

A A.P. Moller Capital não é nova no mercado marroquino. O grupo tem uma sólida trajetória de investimentos em infraestrutura, especialmente no setor de transportes e energia, tendo investido na Mass Céréales Al Maghreb, que foi vendida em 2025.

Este novo fundo se alinha com os esforços do governo marroquino de transformar o país em um grande hub logístico entre a Europa e a África. O governo marroquino prevê o desenvolvimento de 750 hectares de zonas económicas até 2028, sendo que 500 hectares já estão prontos em regiões prioritárias. No sul do Marrocos, projetos estão sendo desenvolvidos nas áreas de El Argoub, El Guerguerat e Dakhla para dinamizar a economia local e transformar a região em um centro logístico chave.

SG

Na Libéria, a reabilitação das infraestruturas rodoviárias impõe-se como um instrumento chave para a retoma económica. Num país onde uma parte significativa da população continua isolada, as autoridades apostam em novos investimentos estruturantes para melhorar a conectividade territorial, agilizar o comércio e reduzir os custos de transporte.

A Libéria prepara-se para lançar a fase 1 do projeto rodoviário que liga Nrowkia, Barclayville, Sasstown e Nipleppo, no sul do país. O grupo indiano Ashoka Buildcon indicou na segunda-feira, 16 de fevereiro, ter conquistado o contrato para esta obra avaliada em 45,28 milhões USD. Esta primeira fase cobre 50 dos 96 km previstos para a reabilitação da estrada costeira, um eixo estratégico que deverá também ligar Greenville. O financiamento é assegurado pelo Banco de Investimento e Desenvolvimento da CEDEAO (BIDC).

Iniciado em 2015, o projeto visa apoiar a retoma económica do país da África Ocidental, nomeadamente melhorando a ligação com a cidade portuária de Buchanan. Inicialmente, o financiamento deveria ser garantido pela Eton Finance em parceria com um investidor privado, mas este acordo foi posteriormente suspenso, atrasando o arranque dos trabalhos.

Um eixo rodoviário estratégico

A estrada costeira constitui um corredor comercial essencial para a Libéria. Fortemente danificada durante a segunda guerra civil (1989 – 2003), o seu estado tem durante muito tempo limitado a mobilidade de pessoas e mercadorias nesta parte do território. A sua reconstrução deverá contribuir, segundo as autoridades, para reforçar a integração nacional, reduzir os tempos de viagem e diminuir os custos de operação dos veículos, com impactos esperados tanto para o transporte de passageiros como de carga.

Esta retoma enquadra-se na estratégia governamental para colmatar o défice de infraestruturas, apesar das limitações orçamentais do país. Segundo o relatório «Liberia Poverty Assessment 2023» do Banco Mundial, a fraqueza da rede rodoviária figura entre os principais obstáculos ao desenvolvimento socioeconómico da Libéria. Cerca de 42% da população permanece mal ou não conectada à rede, o que aumenta os custos de transporte e limita o acesso aos mercados, aos serviços sociais e aos centros urbanos.

Em várias zonas rurais, os tempos de deslocação para um centro urbano principal podem variar entre duas e seis horas, ilustrando a dimensão dos desafios logísticos que o país continua a enfrentar.

Henoc Dossa

O segundo terminal de contentores do porto de Damieta visa reforçar a posição do Egito como um hub regional de comércio e logística marítima.

A fase de testes para a operação do novo terminal de contentores do porto de Damieta, no Egito, foi lançada este fim de semana. A operação iniciou-se com a receção do porta-contentores «ESSEN EXPRESS», da Hapag-Lloyd, com 366,5 metros de comprimento e capacidade de 143 262 toneladas. Esta etapa sucede à receção, em outubro de 2025, de uma encomenda de 10 pórticos de parque (RTG), que se somaram a um lote de 30 pórticos previamente recebidos.

Este segundo terminal, financiado, entre outros, pela International Finance Corporation (IFC), pelo European Bank for Reconstruction and Development (BERD) e pelo Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), será operado pela Damietta Alliance Container Terminals, um consórcio composto por Eurogate, Contship Italia, MELC Group, Ship & C.R.E.W e Hapag-Lloyd. Com um cais de 1 970 metros de comprimento e profundidade de 18 metros, a plataforma apresenta uma capacidade de 3,5 milhões de TEU.

Segundo as autoridades, o terminal visa triplicar a capacidade do porto e reduzir custos e prazos logísticos. Faz parte integrante do plano diretor do Egito para o setor portuário, estruturado em três eixos. O primeiro abrange o desenvolvimento dos portos marítimos, com a construção de diques e cais com profundidade de até 25 metros, a extensão do comprimento total dos cais do país para mais de 100 km, a ampliação das áreas de operação e o reforço da frota de rebocadores marítimos.

O segundo eixo pretende aumentar a frota marítima nacional para 40 navios até 2030, enquanto o terceiro baseia-se em parcerias estratégicas com grandes empresas internacionais, visando integrar melhor os portos egípcios às redes de comércio e às cadeias de abastecimento globais.

Considerado um dos principais portos do Egito, o terminal de Damieta foi classificado entre os mais eficientes de África em 2024, ocupando a 11.ª posição no Índice de Performance de Portos de Contentores (CPPI) publicado pelo World Bank e pela S&P Global Market Intelligence.

Henoc Dossa

O corredor de Lobito é uma infraestrutura ferroviária e rodoviária estratégica que liga as zonas mineiras da RDC e da Zâmbia ao porto de Lobito, em Angola. A execução do troço congolês do corredor estará em breve efetiva.

O ministro dos Transportes, Jean-Pierre Bemba, anunciou a preparação de um concurso internacional previsto para abril de 2026, com vista à reabilitação do troço Tenke–Kolwezi–Dilolo, sendo o início efetivo das obras esperado para o último trimestre do mesmo ano. O anúncio foi feito durante a primeira reunião de coordenação do corredor de Lobito, realizada a 5 de fevereiro de 2025 em Luanda, Angola.

De acordo com as conclusões dos estudos de viabilidade apresentados em setembro passado por uma delegação de especialistas da União Europeia e dos Estados Unidos, a reabilitação da linha ferroviária Dilolo–Kolwezi–Tenke, segmento congolês do corredor, exigirá um investimento entre 400 e 410 milhões de dólares, assim como custos de manutenção estimados em 180 milhões de dólares ao longo de dez anos.

Para já, a modalidade escolhida pelo Estado para executar estas obras não é conhecida, mas a opção de uma parceria público-privada (PPP) foi mencionada. Durante a mesma reunião, foi indicado que a RDC tinha iniciado reformas institucionais para estruturar uma PPP em conformidade com os padrões internacionais.

Foi igualmente especificado que o Banco Mundial coordenaria o planeamento financeiro e técnico do projeto. A instituição de Bretton Woods foi, de facto, designada como lead arranger pela RDC, e confirmou um financiamento de 500 milhões de dólares para o projeto.

Obras de emergência

Enquanto se concretiza este projeto, Jean-Pierre Bemba indicou que obras de emergência estão em curso em cerca de 80 km de zonas críticas, de modo a garantir a continuidade do tráfego.

Paralelamente, os estudos de viabilidade continuam no troço Tenke–Lubumbashi–Sakania, com o apoio do Banco Mundial. Foi lançado um apelo ao cofinanciamento desta secção. Segundo os estudos de viabilidade apresentados em setembro passado, a extensão até à fronteira zambiana exigiria um investimento de pelo menos 690 milhões de dólares.

Num comunicado publicado a 5 de dezembro, a U.S. International Development Finance Corporation (DFC) anunciou ter emitido uma carta de intenção à Mota-Engil, sinalizando a sua disponibilidade para financiar «a reabilitação, exploração e transferência da linha ferroviária Dilolo–Sakania» por um montante superior a mil milhões de dólares.

Com a Trafigura e a Vecturis, a Mota-Engil forma o consórcio Lobito Atlantic Railway (LAR), detentor desde julho de 2022 de uma concessão de 30 anos para exploração e modernização do segmento angolano do corredor.

Ronsard Luabeya (Bankable)

Face às pressões sobre o modelo econômico da Air Sénégal, as autoridades apostam num plano de reestruturação acompanhado de exigências rigorosas para restaurar a viabilidade financeira da companhia nacional e preservar a sua posição num mercado regional cada vez mais competitivo.

Durante o Conselho de Ministros de quarta-feira, 11 de fevereiro, o Primeiro-Ministro senegalês, Ousmane Sonko, deu ao Ministro dos Transportes Terrestres e Aéreos um prazo de 30 dias para «a implementação das medidas-chave do Conselho Interministerial dedicado ao setor», nomeadamente no que se refere à companhia aérea Air Sénégal. Trata-se, concretamente, de finalizar e acelerar a execução do plano de reestruturação completo da companhia nacional, com «o lançamento efetivo da operação de refinanciamento, a apresentação de uma proposta detalhada de recapitalização definitiva e a realização da auditoria de racionalização, acompanhada da adoção do plano corretivo».

Para garantir a continuidade dos serviços do transportador público, o Primeiro-Ministro instruiu ainda o Ministro das Finanças a «trabalhar na mobilização urgente dos recursos necessários à Air Sénégal para a liquidação, através de um realojamento orçamental excecional e justificado, dos compromissos exigíveis e indispensáveis junto de fornecedores essenciais ao seu funcionamento».

Estas instruções surgem num contexto em que a Air Sénégal enfrenta, há alguns anos, desafios operacionais e de governança. A companhia, que estruturou o seu modelo na locação de aeronaves, chegou a dispor de uma frota limitada devido a pagamentos em atraso aos arrendadores. Esta situação obrigou-a a cancelar ou reduzir voos em rotas consideradas não lucrativas, enquanto acumulava prejuízos operacionais nos últimos anos.

Por ocasião de um Conselho Interministerial realizado em abril de 2025, o governo indicou que mais de 100 mil milhões de FCFA (aproximadamente 181 milhões de USD) tinham sido gastos em alugueres de aeronaves. A transportadora recebeu um apoio público de 181 mil milhões de FCFA desde 2018, sem que isso tenha permitido restaurar a sua trajetória financeira. Naquela data, registava uma dívida superior a 118 mil milhões de FCFA, após acumular perdas de 89 mil milhões de FCFA em 2022 e de 57 mil milhões de FCFA em 2023.

Para além das medidas acima mencionadas, o Estado prevê a criação da Air Sénégal Express, uma subsidiária focada em ligações domésticas e regionais, nomeadamente para países vizinhos. O objetivo é racionalizar as operações e melhorar a rentabilidade nos mercados locais. Outras reformas incluem a introdução de contratos de desempenho para reforçar a governança, a abertura do capital da subsidiária a investidores privados, bem como parcerias estratégicas visando expandir a presença regional da companhia.

Henoc Dossa

Após o Benim, a Marsa Maroc prossegue a sua expansão na África Ocidental, com uma parceria anunciada em 2024 que se concretiza em Monróvia. Esta iniciativa insere-se no plano de modernização portuária promovido pelas autoridades liberianas, que procuram melhorar a eficiência logística e atrair mais fluxos comerciais.

A Marsa Maroc e a autoridade portuária do Libéria anunciaram a assinatura de um contrato de gestão para a exploração de duas docas no porto de Monróvia. Este ato, que formaliza um protocolo de acordo assinado em novembro de 2024, visa melhorar o desempenho operacional da plataforma portuária e reforçar a competitividade logística do país da África Ocidental.

De acordo com o caderno de encargos, a Marsa Maroc realizará trabalhos de reabilitação, fornecerá equipamentos portuários e trará a sua expertise na movimentação de carga a granel para assegurar a exploração das duas docas, tudo através da sua subsidiária Marsa Maroc International Logistics (MMIL). A entrada em funcionamento gradual das infraestruturas está prevista para o primeiro semestre de 2026.

Reformas em vários domínios

Este acordo constitui uma primeira etapa da parceria entre ambas as partes, que preveem numa segunda fase um contrato de concessão para o desenvolvimento e exploração de um novo terminal polivalente no mesmo porto. Nos últimos anos, o Libéria tem desenvolvido iniciativas para reforçar a capacidade operacional dos seus portos, incluindo medidas regulamentares e institucionais, como a criação de uma autoridade reguladora dos portos marítimos e a descentralização da sua gestão.

Para além do atraso infraestrutural que limita as capacidades, as ações empreendidas visam também resolver problemas de governança. Segundo uma nota publicada em 2024 pelo Departamento de Comércio dos Estados Unidos, o porto de Monróvia enfrenta elevados custos de movimentação de mercadorias e corrupção. Estes atrasos administrativos levam alguns importadores a recorrer a portos de países vizinhos, como o de Conacri, na Guiné.

Henoc Dossa

Desde a introdução, em agosto de 2025, de tarifas aduaneiras de 15% pelos Estados Unidos sobre certas importações, o comércio entre Yaoundé e Washington tem operado num ambiente tarifário mais restritivo.

Entre agosto e novembro de 2025, as exportações camerunesas para os EUA aumentaram em volume, mas geraram menos receita no mesmo período, segundo nota do Conselho Nacional de Transportadores do Camarões (CNCC).

As quantidades exportadas subiram de 12 959 toneladas em 2024 para 14 588 toneladas em 2025, um aumento de 12,6%. Em contrapartida, o valor das exportações caiu de 46 para 38,3 mil milhões de FCFA, representando uma redução anual de 16,6%.

A polpa de cacau, principal produto exportado para os EUA, concentrou grande parte desta dinâmica. Entre agosto e novembro, os volumes despachados diminuíram de 6 804 para 6 119 toneladas, e as receitas caíram de 43,1 para 34,6 mil milhões de FCFA (-19,7%). O custo unitário médio passou de 6 343 FCFA para 5 665 FCFA por quilograma.

O CNCC indica que a queda do preço unitário pode refletir um ajuste comercial num contexto tarifário menos favorável, embora não seja possível separar exatamente os efeitos das tarifas da evolução do mercado internacional.

Além do cacau, a madeira serrada e a borracha natural também figuram entre os principais produtos exportados para os EUA. O CNCC recomenda diversificar os mercados de destino, apontando países como Países Baixos, Bélgica, Malásia e China.

O Conselho sugere ainda aproveitar melhor as oportunidades oferecidas pela Zona de Livre Comércio Continental Africana, que visa reduzir gradualmente barreiras comerciais entre países africanos, e acelerar a transformação local das matérias-primas, exportando produtos de maior valor agregado e reduzindo a exposição às flutuações tarifárias e choques externos.

Ethiopian Airlines mantém trajectória de crescimento e mira quase quíntuplo do tráfego de passageiros

À luz do ritmo registado no primeiro semestre do exercício em curso, a Ethiopian Airlines mantém claramente o rumo para os seus objetivos a longo prazo, incluindo a ambição de quase quíntuplo do seu tráfego de passageiros atual.

Nos primeiros seis meses do exercício fiscal etíope 2025/2026, iniciado em julho de 2025, a Ethiopian Airlines transportou 10,64 milhões de passageiros. Este desempenho ocorre num contexto de expansão da sua rede e modernização da frota: a companhia, que opera atualmente 170 aeronaves, serve 145 destinos internacionais, incluindo três novas rotas recentemente inauguradas.

Os números do primeiro semestre prolongam a tendência observada no exercício anterior. Segundo dados atribuídos por vários meios de comunicação ao Ministério dos Transportes, a companhia havia transportado 13,9 milhões de passageiros nos primeiros nove meses do exercício orçamental de julho de 2024 a junho de 2025. Deste total, 11 milhões corresponderam a voos internacionais, contra 2,9 milhões em rotas domésticas.

O desempenho semestral atual antevê um ritmo de atividade sustentado, com o tráfego fortemente impulsionado pelo segmento internacional, estratégico para a companhia, que capitaliza a sua posição geográfica para captar fluxos África–Europa, África–Ásia e África–Américas. Paralelamente, a sua divisão de carga transportou 451 mil toneladas de mercadorias no período em análise. No conjunto, as atividades do semestre geraram para o grupo 4,4 mil milhões USD de receitas.

Estes resultados intermédios estão em linha com o plano estratégico “Vision 2035”, que visa levar o tráfego anual do transportador etíope a 65 milhões de passageiros e 3 milhões de toneladas de carga até 2035. O objetivo financeiro é igualmente ambicioso: atingir um volume de negócios de 25 mil milhões USD.

No entanto, a concretização destas ambições não estará isenta de desafios. Atualmente, a escassez mundial de aeronaves, os fenómenos climáticos adversos, os conflitos em várias regiões do mundo e a incerteza económica internacional figuram entre os principais obstáculos operacionais das companhias aéreas.

A isto somam-se as restrições decorrentes das políticas de visto norte-americanas implementadas sob a presidência de Donald Trump, que limitam a entrada e a emissão de vistos para determinados viajantes, especialmente provenientes de África, afetando as operações da companhia.

Henoc Dossa

República do Congo moderniza a estrada estratégica Pointe-Noire – Cabinda para facilitar a mobilidade e o comércio transfronteiriço

A República do Congo pretende eliminar algumas restrições relacionadas com a mobilidade, a logística petrolífera e o comércio transfronteiriço através da modernização das suas infraestruturas rodoviárias estratégicas. A requalificação do eixo Pointe-Noire – Cabinda insere-se nesta dinâmica.

A requalificação de um troço da estrada Pointe-Noire – Cabinda foi lançada na segunda-feira, 9 de fevereiro de 2025, pelo Presidente Denis Sassou N’Guesso. Segundo o Governo, os trabalhos visam agilizar o tráfego e dinamizar os intercâmbios com Brazzaville e Angola.

O projeto prevê a reconfiguração em via dupla de um troço de 15,4 km, ligando o Aeroporto Internacional Agostinho Neto, em Angola, ao terminal petrolífero de Djeno. A largura da via passará de 7 metros para 14 metros. Com um custo total de 42 mil milhões de FCFA (aproximadamente 76,2 milhões de USD), a obra é financiada, no âmbito de uma parceria estratégica, pelas empresas petrolíferas que operam na plataforma de Djeno, sendo a execução confiada à China State Construction Engineering Corporation.

Inaugurada no início dos anos 2000, a estrada suporta hoje um tráfego intenso, devido ao crescimento demográfico e ao aumento do fluxo de pesados em direção a Djeno. Esta situação, para além de provocar perturbações na mobilidade, afeta a logística da indústria petrolífera. A nova infraestrutura deverá, a longo prazo, suportar um tráfego estimado em 15.000 veículos por dia.

Além disso, a requalificação do troço Pointe-Noire – Cabinda insere-se nas políticas de integração regional e intensificação do comércio transfronteiriço, consideradas um fator-chave para a Zona de Livre Comércio Continental Africana (ZLECAf).

Henoc Dossa