O Burkina Faso continua a investir em infraestruturas rodoviárias, com o objetivo de reforçar a conectividade interna e os intercâmbios com os países costeiros. Dois novos projetos foram lançados no oeste do país para reabilitar um eixo estratégico do corredor que liga as zonas de produção aos portos marítimos.

Os trabalhos de reabilitação da estrada Bobo-Dioulasso – Banfora e de asfaltamento da estrada Banfora – Orodara foram lançados no sábado, 14 de março de 2026, pelo Primeiro-Ministro burquinense, Rimtalba Jean Emmanuel Ouédraogo. Segundo o governo, estes projetos destinam-se a melhorar a mobilidade de pessoas e bens e a apoiar o desenvolvimento económico das zonas envolvidas.

O custo estimado dos trabalhos no eixo Bobo-Dioulasso – Banfora é de 63 mil milhões de FCFA (aproximadamente 109,5 milhões USD) sem impostos, cobrindo um troço de 84,7 km e com execução prevista em 24 meses. Quanto ao asfaltamento do eixo Banfora – Orodara (42 km) na Estrada Nacional n.º 11, os trabalhos decorrerão ao longo de 18 meses, com um valor superior a 18 mil milhões de FCFA sem impostos.

Estes projetos são financiados pelo Estado do Burkina Faso, com o apoio do Banco Islâmico de Desenvolvimento (BID). Segundo este, os trabalhos permitirão reduzir os custos e os prazos de transporte, bem como melhorar o acesso aos mercados portuários e às zonas de produção agrícola e mineira. Estes investimentos surgem num contexto em que o Burkina Faso, país sem saída para o mar, procura otimizar a sua cadeia logística através do desenvolvimento da rede rodoviária, principal suporte das suas importações e exportações. Situada a cerca de cinquenta quilómetros da fronteira com a Costa do Marfim, Banfora constitui um elo-chave desta cadeia, com o porto de Abidjan como pólo estratégico deste corredor.

Para além deste objetivo, foram anunciados impactos significativos em termos de segurança nas regiões afetadas pelo terrorismo, bem como em diversos outros setores da economia nacional.

Henoc Dossa

O operador portuário SEA-Invest, concessionário do terminal mineral do Porto Autônomo de Abidjan, iniciou um programa de investimento de aproximadamente 20 bilhões de FCFA (cerca de 35 milhões de USD) para modernizar suas instalações e melhorar a manipulação de cargas a granel mineral. Esta iniciativa visa apoiar o aumento do fluxo de produtos originados pelas atividades mineradoras, em um contexto de expansão dos projetos minerais na região da África Ocidental, que pode aumentar o tráfego de matérias-primas através do Porto de Abidjan.

O programa de investimento inclui a aquisição de duas novas barcaças com maior capacidade, além de dois sistemas de tremonha com captura de poeira, destinados ao descarregamento de matérias-primas usadas pela indústria cimenteira. Vale destacar que uma primeira leva de novos equipamentos, como guindastes, foi recebida, com um custo estimado de cerca de 8 bilhões de FCFA. Estes equipamentos reforçarão a capacidade de carga e descarga de navios graneleiros que transportam produtos como gesso, calcário e clínquer.

Posicionamento nos fluxos minerais nacionais e regionais

Este investimento é uma resposta à crescente dinâmica do setor mineral da Costa do Marfim, que viu sua contribuição para o PIB aumentar de aproximadamente 1% para 5% na última década, representando 13% das exportações nacionais. O projeto também se alinha às perspectivas de crescimento dos fluxos minerais regionais, incluindo o aumento da produção de lítio no Mali.

Várias empresas mineradoras do Mali, um país sem saída para o mar, estão se preparando para entrar na fase de exploração de seus projetos minerais e já planejam usar o Porto de Abidjan como principal ponto de exportação marítima. O grupo chinês Ganfeng Lithium, que iniciará as exportações de concentrado de lítio entre maio e junho de 2025, já escolheu o porto de Abidjan como seu hub logístico para os fluxos de lítio.

Expansão e modernização das capacidades portuárias

Desde 2009, a SEA-Invest gerencia dois terminais no Porto de Abidjan: um terminal de frutas e um terminal mineral, por meio de uma concessão. Este acordo está alinhado com a estratégia de expansão e modernização das capacidades portuárias da Costa do Marfim, com o objetivo de apoiar o crescimento do comércio e das atividades industriais no país.

Henoc Dossa

As infraestruturas rodoviárias são um vetor fundamental para o desenvolvimento económico e social de qualquer região. Consciente desta prioridade estratégica, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) apoia o Camarões na modernização e expansão da sua rede rodoviária.

O Camarões acaba de assegurar um novo financiamento para modernizar a sua rede rodoviária numa das suas regiões mais isoladas. O Conselho de Administração do Grupo do BAD aprovou um empréstimo de 309,93 milhões de euros (357,3 milhões de USD), cerca de 203 mil milhões de FCFA, destinado a financiar a primeira fase do Programa de Desenclavamento e Conectividade dos Bacias Económicas Transfronteiriças na região do Leste (PDCBET), segundo comunicado da instituição.

Aprovado a 18 de fevereiro, este financiamento permitirá a construção e pavimentação de um troço de 156 quilómetros, ligando Ngoura II a Yokadouma, no eixo estratégico Bertoua – Batouri – Ngoura II – Yokadouma – Moloundou – fronteira com a República do Congo. Este corredor é considerado um elo-chave para facilitar o comércio entre o Camarões e os países vizinhos da África Central.

«Ao melhorar a conectividade da região do Leste e a sua integração nos corredores fronteiriços, contribuímos para libertar o potencial produtivo e reforçar a integração regional na África Central», afirmou Léandre Bassolé, Diretor-Geral do Grupo do BAD para a África Central.

Um programa para reduzir disparidades territoriais

Para além da melhoria da mobilidade, o programa visa reforçar a coesão social e reduzir as disparidades territoriais numa zona que permaneceu durante muito tempo à margem do desenvolvimento de infraestruturas.

A região do Leste, a maior do país com cerca de 109 000 km² (aproximadamente 23% do território nacional), encontra-se entre as menos servidas pela rede rodoviária.

De acordo com dados citados pelo BAD, a taxa de estradas pavimentadas é estimada em 6,25%, com uma densidade rodoviária de cerca de 0,70 km por 1 000 habitantes. Esta situação constitui um obstáculo importante à valorização do potencial produtivo local, sobretudo nos setores agrícola, florestal e mineiro.

Segundo o comunicado do BAD, a construção de uma estrada moderna e transitável em todas as épocas do ano deverá facilitar o escoamento entre as zonas de produção e os centros de comercialização. A infraestrutura contribuirá ainda para reduzir os custos de transporte, melhorar o acesso aos serviços e aumentar a competitividade dos operadores económicos.

A implementação do programa deverá gerar pelo menos 2 500 empregos diretos e indiretos, beneficiando especialmente jovens, mulheres e minorias vulneráveis.

Para além da obra rodoviária, o projeto insere-se numa lógica mais ampla de integração económica regional, reforçando as ligações entre os polos de produção do Leste camaronês e os corredores transfronteiriços que ligam o Camarões à República do Congo e a outros mercados da África Central.

Amina Malloum (Investir au Cameroun)

Num contexto de reorganização do transporte ferroviário na África do Sul, as autoridades estão a apostar na abertura a capitais privados para relançar uma rede fragilizada por anos de baixo desempenho. A iniciativa visa mobilizar investimentos para modernizar algumas infraestruturas e apoiar a retoma dos fluxos logísticos, essenciais para setores chave como a indústria mineira e o transporte de contentores.

A Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM) lançou um concurso público para o arrendamento de três linhas ferroviárias secundárias situadas nas regiões Leste e Centro. O concurso, que abrange propostas para explorar e desenvolver estas infraestruturas, insere-se no âmbito das reformas em curso para abrir a rede ferroviária a operadores privados.

O processo pretende captar investimentos para melhorar as infraestruturas e intensificar as expedições de carvão e contentores. Estruturado em várias fases, inclui pré-seleção, avaliação funcional e avaliação final do preço e das preferências. As propostas devem incluir a renovação das linhas ferroviárias, instalações de carga, drenagem, iluminação, segurança, cercas, acessos e outras melhorias. As rendas serão baseadas no valor de mercado, com garantias para preservar esse valor. Os concorrentes deverão também demonstrar como contribuirão para melhorar os tempos de inatividade e a eficiência do transporte rodoviário para o ferroviário.

Separada da empresa de exploração ferroviária Transnet Freight em 2024, a TRIM faz parte das reformas estruturantes em curso na rede logística sul-africana, cujo colapso afetou o desempenho de vários setores vitais da economia nacional, nomeadamente na indústria mineira. De acordo com os objetivos da reestruturação em curso, a empresa pública ambiciona aumentar os volumes de carga ferroviária para 250 milhões de toneladas por ano até 2030, contra 152 milhões de toneladas no exercício 2023/24. Em 2017/18, antes da degradação da rede, os volumes atingiam 226 milhões de toneladas.

O prazo limite para a entrega das propostas é quinta-feira, 30 de abril, e haverá uma sessão de informação virtual não obrigatória sobre o concurso a realizar-se na sexta-feira, 13 de março.

Henoc Dossa

O aumento das tensões no Médio Oriente está a perturbar novamente as rotas marítimas internacionais. Os riscos de segurança e o alongamento das viagens afetam o custo do transporte marítimo e fragilizam as cadeias de abastecimento que ligam a Ásia, o Golfo e África.

O conflito armado entre os Estados Unidos e Israel, por um lado, e o Irão, por outro, exerce uma pressão crescente sobre a cadeia de abastecimento mundial. Entre desvios que alongam as viagens, sobretaxas aplicadas pelos armadores e aumento das apólices de seguro, os custos do transporte marítimo e os prazos de entrega aumentam, com repercussões potenciais para os importadores africanos.

Armadores aplicam sobretaxas relacionadas com o conflito

Várias grandes companhias de transporte, incluindo os três principais armadores mundiais, introduziram nas últimas semanas novas sobretaxas para cobrir os riscos e os custos operacionais relacionados com a situação de segurança no Médio Oriente.

A dinamarquesa Maersk instaurou uma sobretaxa de emergência por conflito (Emergency Conflict Surcharge – ECS) aplicada às cargas destinadas à Europa do Norte, ao Mediterrâneo e aos portos do Mar Vermelho, nomeadamente na Jordânia, assim como em Jeddah e no porto Rei Abdullah, na Arábia Saudita. Em vigor desde sexta-feira, 6 de março, estas sobretaxas chegam a 1.800 USD por contentor de 20 pés e 3.000 USD por contentor de 40 pés para cargas secas com destino ao Sudão e ao Djibuti. Os contentores frigoríficos são faturados em 3.000 USD.

O armador ítalo-suíço MSC (Mediterranean Shipping Company) anunciou, desde 5 de março, a aplicação de uma sobretaxa de guerra em várias rotas ligando a Ásia e o Golfo aos portos africanos. As cargas enviadas desde o subcontinente indiano para a África Oriental, Somália, Moçambique ou ainda para ilhas do Oceano Índico estão abrangidas. Os contentores padrão de 20 pés transportando cargas secas têm um custo adicional de 500 USD, enquanto os frigoríficos são sobretaxados em 1.000 USD. Os envios provenientes dos países do Golfo para África têm valores mais elevados: 2.000 USD para um contentor de 20 pés, 3.000 USD para um de 40 pés e 4.000 USD para contentores frigoríficos.

O grupo francês CMA CGM introduziu desde 2 de março uma ECS aplicável às cargas desde ou para vários países do Médio Oriente e na zona do Mar Vermelho, incluindo Iraque, Bahrain, Kuwait, Qatar, Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia, Egito (porto de Ain Sokhna), Djibuti, Sudão e Eritreia. Esta sobretaxa é de 2.000 USD por contentor seco de 20 pés, 3.000 USD por contentor seco de 40 pés e 4.000 USD para contentores frigoríficos ou equipamentos especiais.

Além das sobretaxas relacionadas com o conflito, aplicam-se as Emergency Bunker Surcharge (EBS), quando o preço do combustível dos navios aumenta repentinamente. Na segunda-feira, 9 de março, a MSC anunciou EBS entre 135 e 230 USD por contentor para envios para a África Oriental, com entrada em vigor prevista para segunda-feira, 16 de março.

Desvios, aumento das apólices de seguro e preços do petróleo

As companhias justificam estes ajustes tarifários pelas alterações nas rotas marítimas impostas pela degradação da segurança na região. Os ataques a alguns navios e o anúncio do Irão de fechar o Estreito de Ormuz levaram vários armadores a evitar zonas de risco.

A Maersk indicou suspender temporariamente as travessias trans-Suez pelo Estreito de Bab el-Mandeb. As linhas ligando o Médio Oriente e a Índia ao Mediterrâneo (ME11) e à costa Este dos EUA (MECL) são agora redirecionadas via Cabo da Boa Esperança. Segundo especialistas, este desvio alonga as viagens cerca de 12 dias em relação à rota clássica pelo Canal de Suez.

Os custos de seguro constituem também um fator importante. Segundo o Financial Times, os prémios para navios que operam no Golfo podem aumentar 50%, passando de cerca de 250.000 para 375.000 USD para um navio avaliado em 100 milhões USD. Paralelamente, a subida dos preços da energia aumenta ainda mais a pressão sobre os custos de transporte. No domingo, 8 de março de 2026, o preço do petróleo ultrapassou os 100 USD por barril, pela primeira vez em mais de três anos e meio.

Possíveis efeitos nas economias africanas

Estes custos logísticos adicionais são geralmente repassados pelos importadores nos preços finais dos produtos. Se a pressão persistir sobre a cadeia de abastecimento global, algumas economias africanas poderão enfrentar uma subida da inflação.

Um fenómeno semelhante foi observado durante a escalada do conflito entre Israel e a Palestina, a partir de outubro de 2023. Em julho de 2024, a CNUCED indicou que as tarifas de frete tinham aumentado mais de 100% em algumas rotas marítimas. Na rota de Xangai para a África Ocidental, a tarifa média de envio aumentou 137% desde janeiro, atingindo 5.563 USD em julho de 2024, o nível mais elevado desde agosto de 2022.

Henoc Dossa

Face ao aumento do tráfego aéreo, as autoridades aeroportuárias sul-africanas estão a modernizar as infraestruturas. O Aeroporto da Cidade do Cabo encontra-se entre as plataformas alvo destes investimentos nos próximos anos.

A Airports Company South Africa (ACSA) prevê investir cerca de 11,3 mil milhões de rands (aproximadamente 695,4 milhões USD) na modernização e ampliação do Aeroporto Internacional da Cidade do Cabo (CTIA), segundo declarações atribuídas à imprensa local pelo porta-voz Ofentse Dijoe. O objetivo é reforçar a capacidade do aeroporto, modernizar as instalações antigas e acompanhar o crescimento esperado do tráfego aéreo e do fluxo turístico.

O projeto de investimento abrange várias infraestruturas, como terminais e instalações do aeródromo. A ACSA planeia, entre outras ações, expandir as áreas dedicadas ao aluguer de viaturas, para acolher mais fornecedores e aumentar a capacidade de estacionamento. Está também prevista a construção de um novo terminal para chegadas domésticas, a ampliação do terminal de partidas domésticas, que contará com três passarelas adicionais e salões ampliados, bem como melhorias no terminal internacional para otimizar a experiência dos passageiros e gerir melhor as limitações de capacidade.

A ACSA pretende ainda construir uma nova pista para receber aeronaves de grande porte, como o Airbus A380-800 ou o Boeing 747-8. O programa de investimento inclui também a instalação de uma nova cerca para reforçar a segurança das instalações aeroportuárias. O primeiro concurso público para os trabalhos de construção está previsto para junho, com adjudicação projetada para dezembro, sujeita à conclusão dos processos de aquisição.

Segundo projeções atuais, o tráfego nacional e internacional no CTIA deverá continuar a crescer nos próximos anos. Em 2025, registou-se um movimento de 11,1 milhões de passageiros. Este projeto também se alinha com o plano estratégico do governo, que prevê elevar as chegadas de turistas para 21 milhões. Para além dos impactos nacionais, o projeto responde à vontade da África do Sul de assumir um papel de destaque na aviação africana, posicionando-se como uma porta de entrada para o continente.

Um estatuto igualmente disputado pelos hubs de Adis Abeba, Casablanca, Nairobi, Kigali e Luanda, que também executam planos de investimento para expandir as suas infraestruturas.

Henoc Dossa

A Zâmbia está a acelerar a modernização da sua rede ferroviária para apoiar o crescimento do transporte de carga e consolidar o seu papel nos corredores logísticos regionais. Entre a renovação do material circulante e de infraestruturas estratégicas, as autoridades apostam no transporte ferroviário para reforçar a competitividade da economia e facilitar as trocas com os países vizinhos e os portos da África Austral.

A Zambia Railways Limited (ZRL) concluiu um acordo de financiamento de 20 milhões de dólares com a Worldwide Rail and Mining Solutions (WWRMS), com vista à reabilitação, reconstrução ou modernização de seis locomotivas GT de 3600 cavalos de potência. A operação insere-se no programa de revitalização da frota do operador público ferroviário, que enfrenta problemas de disponibilidade de material circulante num contexto de aumento da procura de transporte de carga nos corredores nacionais e regionais.

O projeto prevê concretamente uma revisão completa e uma atualização técnica das seis locomotivas, a fim de restaurar o seu nível de desempenho, melhorar a eficiência energética, aumentar a fiabilidade e prolongar a sua vida útil operacional. Os trabalhos serão realizados na oficina principal da ZRL em Kabwe, de forma progressiva: as duas primeiras locomotivas deverão voltar ao serviço entre maio e junho de 2026, outras duas em agosto, e as duas últimas entre novembro e dezembro. O programa inclui também um componente de transferência de competências e de reforço das capacidades técnicas.

Uma vez prontas, as locomotivas renovadas deverão melhorar a fiabilidade da frota nacional e apoiar o aumento dos fluxos de carga em vários setores económicos estratégicos, nomeadamente a mineração, a agricultura, a energia, a indústria transformadora e o comércio transfronteiriço. Esta iniciativa surge num momento em que a Zâmbia intensifica os investimentos no setor ferroviário, com o objetivo de reforçar a sua posição na competição pelos corredores logísticos na África Austral e na África Oriental.

A assinatura, em novembro de 2025, de um acordo de financiamento de 50 milhões de euros (cerca de 58,1 milhões de dólares) com a União Europeia para modernizar a linha ferroviária Livingstone – Ndola ilustra esta dinâmica. O projeto insere-se na estratégia das autoridades para aumentar o papel do transporte ferroviário na logística nacional. Está prevista, nomeadamente, a renovação e extensão de alguns troços da rede interna, bem como investimentos em corredores transnacionais.

Para além da modernização do eixo Livingstone – Ndola, a Zâmbia e a Tanzânia trabalham também na modernização da TAZARA, a sua rede ferroviária comum. Paralelamente, Lusaka explora o desenvolvimento de um corredor ferroviário tripartido que ligará a Zâmbia, o Zimbabwe e Moçambique, com o objetivo de melhorar o acesso aos portos de Beira e Maputo.

Henoc Dossa

Face à crescente congestão na sua capital, o Quénia acelera a modernização do seu sistema de transporte urbano. Com o apoio de parceiros internacionais, Nairobi aposta no desenvolvimento do comboio suburbano e do BRT (autocarros de alta capacidade) para estruturar uma oferta de mobilidade em massa e reduzir a pressão sobre uma rede rodoviária saturada.

O Banco Mundial está a analisar um pedido de empréstimo de 500 milhões de USD destinado ao projeto de modernização da rede ferroviária suburbana de Nairobi. O projeto pretende transformar a mobilidade na área metropolitana da capital queniana, modernizando o serviço de comboios e reformando o quadro institucional do transporte urbano.

Divididas em várias fases, as obras incluem, entre outros, a reconfiguração do eixo Nairobi – Thika de 57 km para um sistema urbano moderno e de grande capacidade, a modernização das estações, terminais e pontos de integração multimodais, bem como a implementação de sistemas de sinalização e telecomunicações. Também serão incluídos serviços públicos como bilhética, manutenção do metro, entre outros.

O projeto encontra-se atualmente em fase de estudo de conceito, sendo a sua aprovação pelo Conselho de Administração do Banco Mundial prevista para dezembro de 2026. Esta iniciativa surge num contexto em que o Quénia procura intensificar o serviço público de transporte coletivo para descongestionar as vias de Nairobi, uma cidade que acolhe cerca de 5,5 milhões de pessoas, segundo a World Population.

Para além do comboio, o serviço BRT também é considerado um pilar desta estratégia. Na semana passada, a Kenya Urban Roads Authority (KURA), responsável pelas vias urbanas do país, anunciou a assinatura de um acordo com a joint venture sul-coreana YOUNGJIN Joint Venture para a construção da linha 5 da rede BRT de Nairobi. Estes serviços, que deverão formar futuramente um sistema de transporte integrado, ajudarão a reduzir o número de veículos utilitários nas estradas e a dominância dos matatu, minibus operados por atores privados.

Henoc Dossa

As tensões no Estreito de Ormuz, provocadas pela escalada militar entre Irã, Estados Unidos e Israel, estão causando um choque significativo nos mercados petrolíferos globais. Nesse contexto, o Egito tenta tirar proveito da situação.

O Cairo busca se estabelecer como uma plataforma alternativa para exportação de petróleo do Golfo, enquanto o estreito, um dos principais corredores energéticos mundiais, encontra-se praticamente paralisado. As autoridades egípcias ofereceram a empresas internacionais a locação de cerca de dez instalações de armazenamento de petróleo localizadas no Mar Vermelho.

O objetivo é atrair cargas provenientes de Arábia Saudita, Kuwait, Iraque e Qatar, cujas exportações têm sido fortemente impactadas pela instabilidade na região do Golfo.

O papel estratégico do oleoduto Sumed

Paralelamente, o Egito destacou recentemente uma de suas principais vantagens logísticas: o oleoduto Sumed, que conecta o terminal de Ain Sokhna, no Mar Vermelho, ao porto de Sidi Kerir, no Mediterrâneo. Essa infraestrutura permite transportar petróleo que chega pelo Mar Vermelho para os mercados europeus e mediterrâneos sem depender integralmente do Canal de Suez.

A estratégia egípcia surge em um momento de grandes perturbações no comércio global de petróleo. O Estreito de Ormuz, por onde normalmente circula cerca de 20% do petróleo consumido no mundo, está praticamente bloqueado devido ao conflito em curso.

Os produtores do Golfo já buscam adaptar suas rotas logísticas. A Arábia Saudita, maior exportadora mundial de petróleo, redireciona parte de suas exportações para o Mar Vermelho por meio de seus próprios oleodutos e aumenta os embarques a partir do porto de Yanbu. Além disso, o reino colocou no mercado spot vários milhões de barris, uma medida incomum que evidencia a dificuldade em escoar volumes no contexto atual.

Impacto nos preços do barril

Essas perturbações geraram forte pressão sobre os preços do petróleo. Na abertura da sessão asiática de segunda-feira, 9 de março, o Brent atingiu cerca de 117 dólares por barril, registrando uma alta diária de aproximadamente 27%, o maior avanço desde o final dos anos 1980. O WTI, petróleo americano, seguiu trajetória semelhante, superando 116 dólares por barril.

O aumento se explica pelo receio de um choque de oferta significativo. Analistas alertam que a crise atual poderia representar o maior choque de oferta desde a década de 1970, caso as perturbações no Golfo se prolonguem.

Oportunidade econômica e estratégica para o Egito

Para o Cairo, a questão é tanto econômica quanto estratégica. A locação de instalações de armazenamento e o uso ampliado do oleoduto Sumed podem gerar receitas adicionais, além de reforçar a ambição do país de se tornar um hub energético regional, já consolidada no setor de gás natural no Mediterrâneo Oriental.

O alcance desse papel dependerá da evolução das tensões no Oriente Médio. Se o Estreito de Ormuz continuar perturbado, as rotas alternativas via Mar Vermelho e Mediterrâneo poderão ganhar importância crescente na organização do comércio petrolífero mundial.

Olivier de Souza

Senegal continua os seus esforços na gestão do tráfego rodoviário e na redução de acidentes. Responsáveis do setor estão a analisar a experiência da Costa do Marfim, que nos últimos anos implementou a digitalização de vários dispositivos de controlo e regulação do trânsito.

Uma delegação do Ministério das Infraestruturas e dos Transportes Terrestres e Aéreos do Senegal realizou, de 4 a 7 de março de 2026, uma missão de estudo em Abidjã, com o objetivo de examinar as reformas implementadas pela Costa do Marfim na gestão do tráfego rodoviário e na segurança viária. As trocas centram-se em vários dispositivos já em funcionamento, nomeadamente a Polícia Especial de Segurança Rodoviária (PSSR), a video-verbalização através da plataforma Quipux, bem como sistemas de transporte inteligentes e a modernização da inspeção técnica automóvel.

Os responsáveis senegaleses mostraram também interesse nos projetos de mobilidade urbana em desenvolvimento em Abidjã, incluindo o metro e o autocarro de alto nível de serviço (BRT), no âmbito de uma estratégia destinada a fluidificar o tráfego e melhorar a organização global do transporte urbano. Segundo o Ministério dos Transportes do Senegal, a missão deverá prosseguir com visitas técnicas antes de uma reunião de síntese para identificar reformas e ferramentas tecnológicas que possam ser adaptadas ao contexto local.

Uma vaga de medidas em perspetiva

Esta abordagem ocorre num momento em que as autoridades senegalesas lançaram várias medidas para reestruturar o transporte rodoviário e reduzir acidentes. No início de março, foi lançada uma operação de recall dos minibuses interurbanos de 12 a 19 lugares, para proceder a inspeções técnicas obrigatórias. Entre as medidas anunciadas destacam-se também a instalação de balizas GPS para limitar os excessos de velocidade, a renovação progressiva da frota automóvel, o reforço do combate à sobrecarga de passageiros e bagagens, a obrigatoriedade de criar espaços internos para bagagens, a utilização de estações rodoviárias legais e o aumento da fiscalização rodoviária.

Segundo dados da Gendarmaria Nacional, o Senegal regista em média 5.200 acidentes rodoviários por ano, provocando cerca de 745 mortos e 8.500 feridos graves. As perdas económicas associadas a estes acidentes são estimadas entre 4 % e 5 % do PIB, ou seja, cerca de 163 mil milhões de FCFA (aproximadamente 286 milhões de USD) por ano.

Henoc Dossa