A Zâmbia está a acelerar a modernização da sua rede ferroviária para apoiar o crescimento do transporte de carga e consolidar o seu papel nos corredores logísticos regionais. Entre a renovação do material circulante e de infraestruturas estratégicas, as autoridades apostam no transporte ferroviário para reforçar a competitividade da economia e facilitar as trocas com os países vizinhos e os portos da África Austral.

A Zambia Railways Limited (ZRL) concluiu um acordo de financiamento de 20 milhões de dólares com a Worldwide Rail and Mining Solutions (WWRMS), com vista à reabilitação, reconstrução ou modernização de seis locomotivas GT de 3600 cavalos de potência. A operação insere-se no programa de revitalização da frota do operador público ferroviário, que enfrenta problemas de disponibilidade de material circulante num contexto de aumento da procura de transporte de carga nos corredores nacionais e regionais.

O projeto prevê concretamente uma revisão completa e uma atualização técnica das seis locomotivas, a fim de restaurar o seu nível de desempenho, melhorar a eficiência energética, aumentar a fiabilidade e prolongar a sua vida útil operacional. Os trabalhos serão realizados na oficina principal da ZRL em Kabwe, de forma progressiva: as duas primeiras locomotivas deverão voltar ao serviço entre maio e junho de 2026, outras duas em agosto, e as duas últimas entre novembro e dezembro. O programa inclui também um componente de transferência de competências e de reforço das capacidades técnicas.

Uma vez prontas, as locomotivas renovadas deverão melhorar a fiabilidade da frota nacional e apoiar o aumento dos fluxos de carga em vários setores económicos estratégicos, nomeadamente a mineração, a agricultura, a energia, a indústria transformadora e o comércio transfronteiriço. Esta iniciativa surge num momento em que a Zâmbia intensifica os investimentos no setor ferroviário, com o objetivo de reforçar a sua posição na competição pelos corredores logísticos na África Austral e na África Oriental.

A assinatura, em novembro de 2025, de um acordo de financiamento de 50 milhões de euros (cerca de 58,1 milhões de dólares) com a União Europeia para modernizar a linha ferroviária Livingstone – Ndola ilustra esta dinâmica. O projeto insere-se na estratégia das autoridades para aumentar o papel do transporte ferroviário na logística nacional. Está prevista, nomeadamente, a renovação e extensão de alguns troços da rede interna, bem como investimentos em corredores transnacionais.

Para além da modernização do eixo Livingstone – Ndola, a Zâmbia e a Tanzânia trabalham também na modernização da TAZARA, a sua rede ferroviária comum. Paralelamente, Lusaka explora o desenvolvimento de um corredor ferroviário tripartido que ligará a Zâmbia, o Zimbabwe e Moçambique, com o objetivo de melhorar o acesso aos portos de Beira e Maputo.

Henoc Dossa

Face à crescente congestão na sua capital, o Quénia acelera a modernização do seu sistema de transporte urbano. Com o apoio de parceiros internacionais, Nairobi aposta no desenvolvimento do comboio suburbano e do BRT (autocarros de alta capacidade) para estruturar uma oferta de mobilidade em massa e reduzir a pressão sobre uma rede rodoviária saturada.

O Banco Mundial está a analisar um pedido de empréstimo de 500 milhões de USD destinado ao projeto de modernização da rede ferroviária suburbana de Nairobi. O projeto pretende transformar a mobilidade na área metropolitana da capital queniana, modernizando o serviço de comboios e reformando o quadro institucional do transporte urbano.

Divididas em várias fases, as obras incluem, entre outros, a reconfiguração do eixo Nairobi – Thika de 57 km para um sistema urbano moderno e de grande capacidade, a modernização das estações, terminais e pontos de integração multimodais, bem como a implementação de sistemas de sinalização e telecomunicações. Também serão incluídos serviços públicos como bilhética, manutenção do metro, entre outros.

O projeto encontra-se atualmente em fase de estudo de conceito, sendo a sua aprovação pelo Conselho de Administração do Banco Mundial prevista para dezembro de 2026. Esta iniciativa surge num contexto em que o Quénia procura intensificar o serviço público de transporte coletivo para descongestionar as vias de Nairobi, uma cidade que acolhe cerca de 5,5 milhões de pessoas, segundo a World Population.

Para além do comboio, o serviço BRT também é considerado um pilar desta estratégia. Na semana passada, a Kenya Urban Roads Authority (KURA), responsável pelas vias urbanas do país, anunciou a assinatura de um acordo com a joint venture sul-coreana YOUNGJIN Joint Venture para a construção da linha 5 da rede BRT de Nairobi. Estes serviços, que deverão formar futuramente um sistema de transporte integrado, ajudarão a reduzir o número de veículos utilitários nas estradas e a dominância dos matatu, minibus operados por atores privados.

Henoc Dossa

As tensões no Estreito de Ormuz, provocadas pela escalada militar entre Irã, Estados Unidos e Israel, estão causando um choque significativo nos mercados petrolíferos globais. Nesse contexto, o Egito tenta tirar proveito da situação.

O Cairo busca se estabelecer como uma plataforma alternativa para exportação de petróleo do Golfo, enquanto o estreito, um dos principais corredores energéticos mundiais, encontra-se praticamente paralisado. As autoridades egípcias ofereceram a empresas internacionais a locação de cerca de dez instalações de armazenamento de petróleo localizadas no Mar Vermelho.

O objetivo é atrair cargas provenientes de Arábia Saudita, Kuwait, Iraque e Qatar, cujas exportações têm sido fortemente impactadas pela instabilidade na região do Golfo.

O papel estratégico do oleoduto Sumed

Paralelamente, o Egito destacou recentemente uma de suas principais vantagens logísticas: o oleoduto Sumed, que conecta o terminal de Ain Sokhna, no Mar Vermelho, ao porto de Sidi Kerir, no Mediterrâneo. Essa infraestrutura permite transportar petróleo que chega pelo Mar Vermelho para os mercados europeus e mediterrâneos sem depender integralmente do Canal de Suez.

A estratégia egípcia surge em um momento de grandes perturbações no comércio global de petróleo. O Estreito de Ormuz, por onde normalmente circula cerca de 20% do petróleo consumido no mundo, está praticamente bloqueado devido ao conflito em curso.

Os produtores do Golfo já buscam adaptar suas rotas logísticas. A Arábia Saudita, maior exportadora mundial de petróleo, redireciona parte de suas exportações para o Mar Vermelho por meio de seus próprios oleodutos e aumenta os embarques a partir do porto de Yanbu. Além disso, o reino colocou no mercado spot vários milhões de barris, uma medida incomum que evidencia a dificuldade em escoar volumes no contexto atual.

Impacto nos preços do barril

Essas perturbações geraram forte pressão sobre os preços do petróleo. Na abertura da sessão asiática de segunda-feira, 9 de março, o Brent atingiu cerca de 117 dólares por barril, registrando uma alta diária de aproximadamente 27%, o maior avanço desde o final dos anos 1980. O WTI, petróleo americano, seguiu trajetória semelhante, superando 116 dólares por barril.

O aumento se explica pelo receio de um choque de oferta significativo. Analistas alertam que a crise atual poderia representar o maior choque de oferta desde a década de 1970, caso as perturbações no Golfo se prolonguem.

Oportunidade econômica e estratégica para o Egito

Para o Cairo, a questão é tanto econômica quanto estratégica. A locação de instalações de armazenamento e o uso ampliado do oleoduto Sumed podem gerar receitas adicionais, além de reforçar a ambição do país de se tornar um hub energético regional, já consolidada no setor de gás natural no Mediterrâneo Oriental.

O alcance desse papel dependerá da evolução das tensões no Oriente Médio. Se o Estreito de Ormuz continuar perturbado, as rotas alternativas via Mar Vermelho e Mediterrâneo poderão ganhar importância crescente na organização do comércio petrolífero mundial.

Olivier de Souza

Senegal continua os seus esforços na gestão do tráfego rodoviário e na redução de acidentes. Responsáveis do setor estão a analisar a experiência da Costa do Marfim, que nos últimos anos implementou a digitalização de vários dispositivos de controlo e regulação do trânsito.

Uma delegação do Ministério das Infraestruturas e dos Transportes Terrestres e Aéreos do Senegal realizou, de 4 a 7 de março de 2026, uma missão de estudo em Abidjã, com o objetivo de examinar as reformas implementadas pela Costa do Marfim na gestão do tráfego rodoviário e na segurança viária. As trocas centram-se em vários dispositivos já em funcionamento, nomeadamente a Polícia Especial de Segurança Rodoviária (PSSR), a video-verbalização através da plataforma Quipux, bem como sistemas de transporte inteligentes e a modernização da inspeção técnica automóvel.

Os responsáveis senegaleses mostraram também interesse nos projetos de mobilidade urbana em desenvolvimento em Abidjã, incluindo o metro e o autocarro de alto nível de serviço (BRT), no âmbito de uma estratégia destinada a fluidificar o tráfego e melhorar a organização global do transporte urbano. Segundo o Ministério dos Transportes do Senegal, a missão deverá prosseguir com visitas técnicas antes de uma reunião de síntese para identificar reformas e ferramentas tecnológicas que possam ser adaptadas ao contexto local.

Uma vaga de medidas em perspetiva

Esta abordagem ocorre num momento em que as autoridades senegalesas lançaram várias medidas para reestruturar o transporte rodoviário e reduzir acidentes. No início de março, foi lançada uma operação de recall dos minibuses interurbanos de 12 a 19 lugares, para proceder a inspeções técnicas obrigatórias. Entre as medidas anunciadas destacam-se também a instalação de balizas GPS para limitar os excessos de velocidade, a renovação progressiva da frota automóvel, o reforço do combate à sobrecarga de passageiros e bagagens, a obrigatoriedade de criar espaços internos para bagagens, a utilização de estações rodoviárias legais e o aumento da fiscalização rodoviária.

Segundo dados da Gendarmaria Nacional, o Senegal regista em média 5.200 acidentes rodoviários por ano, provocando cerca de 745 mortos e 8.500 feridos graves. As perdas económicas associadas a estes acidentes são estimadas entre 4 % e 5 % do PIB, ou seja, cerca de 163 mil milhões de FCFA (aproximadamente 286 milhões de USD) por ano.

Henoc Dossa

Porta de entrada aérea da Tunísia e plataforma chave tanto para o turismo quanto para o comércio, o Aeroporto Internacional de Tunis-Carthage concentra grande parte do tráfego aéreo do país. Diante da retoma das viagens e das ambições de conectividade no Mediterrâneo, as autoridades procuram aumentar a capacidade desta infraestrutura estratégica.

A Tunísia confirma o seu projeto de ampliação do Aeroporto Internacional de Tunis-Carthage, com o objetivo de adaptar a infraestrutura ao aumento esperado do tráfego aéreo na próxima década. O Ministério dos Transportes indicou que o projeto permitirá quase quadruplicar a capacidade anual, passando de cerca de 5 milhões de passageiros para aproximadamente 18,5 milhões até 2031.

Segundo os detalhes divulgados no domingo, 8 de março, pela Reuters, o investimento necessário está estimado em 3 mil milhões de dinares tunisinos, cerca de 1 mil milhão de dólares. As autoridades incluíram o programa de expansão no orçamento de investimento de 2026 do Gabinete de Aviação Civil e Aeroportos (OACA). O governo especificou que, por enquanto, desiste da construção de um novo aeroporto, preferindo concentrar os esforços na ampliação de Tunis-Carthage.

Modernizar a principal porta aérea do país

Situada nas proximidades da capital, esta plataforma aeroportuária desempenha um papel central na conectividade da Tunísia. Concentra uma parte significativa do tráfego aéreo nacional e constitui um dos principais pontos de entrada de visitantes internacionais. Em 2024, o tráfego total na Tunísia atingiu 12,5 milhões de passageiros, dos quais mais da metade passou por Tunis-Carthage. O projeto de expansão visa primeiro adaptar a infraestrutura ao crescimento do tráfego aéreo observado desde a retoma pós-pandemia. As autoridades esperam também melhorar a competitividade do país face a hubs mediterrânicos concorrentes.

A ideia de ampliação não é nova. Em novembro de 2025, o governo tunisino já havia mencionado este projeto durante uma intervenção do ministro dos Transportes perante a Câmara dos Representantes. Na altura, os detalhes divulgados pela imprensa local mencionavam um investimento semelhante de cerca de 3 mil milhões de dinares, com o objetivo de levar a capacidade para 18 milhões de passageiros por ano, contra cerca de 7,2 milhões registados em 2024.

Vários elementos adicionais foram então apresentados. O projeto deveria incluir uma linha de metro ligando o aeroporto ao centro da cidade de Tunis, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana e reduzir a congestão rodoviária em torno da capital. O governo também planeava estruturar o projeto sob a forma de um contrato “chave na mão”, a ser atribuído após uma fase de pré-qualificação.

Neste momento, permanecem várias incertezas. O calendário preciso do projeto ainda não foi detalhado, especialmente no que diz respeito ao início das obras ou à atribuição do contrato.

Louis-Nino Kansoun

Perante os desafios de segurança marítima e o combate à migração ilegal, o Senegal está a reforçar as suas capacidades operacionais nas águas. Com o seu novo centro de manutenção e novos equipamentos náuticos, o país pretende melhorar o controlo das zonas fluviais e marítimas.

O Ministério do Interior do Senegal inaugurou o Centro de Manutenção Marítima do Porto Autônomo de Dakar, juntamente com um lote de equipamentos náuticos, destinados a reforçar as capacidades operacionais das forças de defesa, de forma a garantir um melhor controlo das zonas fluviais e marítimas. Estes dispositivos, adquiridos com o apoio da União Europeia, irão concretamente ajudar a reforçar a luta contra a migração ilegal e a criminalidade no mar.

Reforço necessário face ao aumento da criminalidade marítima

Este reforço surge num contexto de aumento da migração ilegal por via marítima, mas também de incidentes de segurança nas águas do Golfo da Guiné. No seu relatório publicado em outubro de 2025, o Bureau Marítimo Internacional (IMB) indicou que, durante os nove primeiros meses do ano de 2025, foram sinalizados 15 incidentes na região, contra 12 no mesmo período em 2024. Dez desses casos foram assaltos armados, sendo os outros cinco casos de pirataria marítima.

Para além do Senegal, outros países costeiros da região também tomaram medidas semelhantes para reduzir a criminalidade marítima. Vale lembrar que o Golfo da Guiné e os países vizinhos, que se estendem do Senegal no norte até Angola no sul, constituem um ponto chave para o comércio internacional. Entre 2015 e 2022, a Interpol comprometeu-se com a região através do seu projeto AGWE, para reforçar as capacidades de aplicação das leis marítimas em cinco países, nomeadamente Benin, Costa do Marfim, Gana, Nigéria e Togo.

Parceria estratégica para reforçar a segurança marítima regional

Esta parceria visava criar uma rede regional de peritos, fortalecer as relações interinstitucionais e facilitar a troca de informações marítimas.

O Senegal, com esta iniciativa, procura assim garantir a segurança das suas águas, ao mesmo tempo que combate a pirataria e a migração ilegal, desafios de grande importância para a estabilidade e prosperidade da região.

Henoc Dossa

Este financiamento apoia a primeira fase do Projeto de Mobilidade Urbana Sustentável e Integrada de Abidjan, inserido no programa PMUS-2040. O objetivo é modernizar o transporte público na Grande Abidjan.

O governo da Côte d’Ivoire ratificou um acordo de financiamento de 200 milhões de euros (232 milhões de dólares), concluído em 9 de novembro de 2025 com o Banco Islâmico de Desenvolvimento, para apoiar o projeto de mobilidade urbana sustentável e integrada de Abidjan.

Segundo o comunicado do Conselho de Ministros de quarta-feira, 4 de março, esta iniciativa insere-se no Programa de Mobilidade Urbana Sustentável da Grande Abidjan (PMUS-2040). O plano prevê, entre outras medidas, a implementação de 164 km de linhas de Bus Rapid Transit (BRT), a construção de 65 km de metro, o desenvolvimento do transporte lagunar e a modernização do transporte público através da introdução de sistemas de transporte inteligentes.

Uma primeira fase centrada nas infraestruturas e na intermodalidade

A primeira fase do projeto concentra-se na construção de infraestruturas estruturantes, incluindo portos lagunares e a modernização de grandes cruzamentos, com três polos de intercâmbio multimodal situados em Cocody Saint-Jean, de la Vie e Pétro Ivoire. O plano prevê também a reabilitação de estradas, a melhoria do sistema de drenagem, bem como a criação de passeios e ciclovias.

Os desafios de mobilidade continuam a ser significativos na capital económica marfinense. De acordo com uma nota publicada em 2019 pelo Banco Mundial, intitulada “The challenge of urban mobility in Abidjan”, os agregados familiares mais modestos gastam entre 20% e 30% dos seus rendimentos em deslocações e passam, em média, 200 minutos por dia nos transportes, entre viagens e tempo de espera. A instituição estima ainda que as dificuldades de mobilidade na área metropolitana de Abidjan provocam uma perda de 4% a 5% das receitas públicas do país.

No orçamento de 2026, o Estado marfinense destinou 321,5 mil milhões de FCFA (568 milhões de dólares) ao setor dos transportes e dos assuntos marítimos, o que representa 3% do orçamento nacional.

A cooperação entre a Côte d’Ivoire e o Banco Islâmico de Desenvolvimento abrange vários domínios, incluindo infraestruturas, agricultura, água e serviços urbanos, transportes e capital humano. A carteira de projetos financiados pela instituição no país atingia cerca de 2,5 mil milhões de dólares em 2023.

Charlène N’dimon

Num contexto de segurança sub-regional tenso e face à intensificação das trocas transfronteiriças, o Benim está a recorrer às tecnologias de vigilância. Um dos objetivos é facilitar a segurança de pontos estratégicos do território.

As autoridades beninenses decidiram implementar um sistema de «videoproteção» em 5 cidades, bem como em algumas localidades fronteiriças. Anunciada no final de um Conselho de Ministros, na quarta-feira, 4 de março de 2026, a iniciativa visa principalmente reforçar a segurança pública e a monitorização dos fluxos transfronteiriços, mas deverá também melhorar a gestão do tráfego urbano e interurbano.

Concretamente, o mecanismo deverá facilitar a videomultagem, a prevenção de atos criminais e as investigações judiciais. Visa ainda promover o respeito pelo Código da Estrada, com um efeito dominó na redução de acidentes e na diminuição dos custos económicos ligados à insegurança rodoviária. A título ilustrativo, este tipo de dispositivo, operativo na Costa do Marfim desde 2021, contribuiu para a redução da taxa de mortalidade rodoviária nos eixos equipados, segundo o balanço 2023-2024 produzido pelo Ministério dos Transportes em junho de 2025.

Resulta deste balanço que foram registadas 8.928.453 infrações de janeiro a novembro de 2024, das quais 7.113.790 foram constatadas por videomultagem. No mesmo período de 2023, o sistema registou 11.226.854 infrações, das quais 4.595.021 por videomultagem. De forma geral, as infrações incidiam sobre excesso de velocidade, avanço de sinais vermelhos, estacionamento proibido, uso do telemóvel ao volante e não utilização do cinto de segurança.

No caso do Benim, além das grandes cidades alvo, o despliegue anunciado em algumas localidades fronteiriças apresenta um interesse particular no que toca à circulação de mercadorias e passageiros. Num contexto em que os corredores rodoviários desempenham um papel central no abastecimento dos mercados internos e nas trocas sub-regionais, a iniciativa é apresentada como um instrumento chave para a melhoria do controlo fronteiriço, contribuindo para a luta contra o tráfico ilícito e a circulação de armas.

É importante referir que este projeto se integra numa estratégia governamental mais ampla. Numa entrevista à Agência Ecofin, em maio de 2025, Ranti Akindès, Diretor-Geral da Sociedade de Infraestruturas Rodoviárias e Ordenamento do Território (SIRAT), revelou que o Benim pretende utilizar a tecnologia, incluindo objetos conectados, para melhorar a gestão do tráfego rodoviário.

Resta, contudo, a questão das condições operacionais. A disponibilidade de conectividade estável, a manutenção dos equipamentos, a proteção dos dados recolhidos e a formação do pessoal responsável pela operação do sistema figuram entre os desafios. Em vários países africanos que adotaram dispositivos semelhantes, estes aspetos têm frequentemente condicionado a durabilidade e a eficácia dos sistemas de videoproteção.

Henoc Dossa

Num contexto africano de dependência das importações de pneus e de crescimento da procura automóvel, a Costa do Marfim pode transformar o aumento da sua produção de borracha natural num motor de valor acrescentado industrial.

Com a expansão da produção de borracha natural, a Costa do Marfim deixa antever o potencial de se posicionar como um ator chave na indústria de pneus em África. As últimas previsões para o mercado mundial, divulgadas pela Associação dos Países Produtores de Borracha Natural (ANRPC), revelam que o país da África Ocidental poderá tornar-se o terceiro maior produtor mundial desta matéria-prima, ultrapassando o Vietname e posicionando-se apenas atrás da Tailândia e da Indonésia.

Entre 2015 e 2024, as exportações marfinenses de borracha natural quadruplicaram, passando de cerca de 410 mil toneladas para 1,7 milhões de toneladas, com envios principalmente para a China, Índia, Malásia e Estados Unidos. Isto posiciona o país como um ator importante na indústria mundial de pneus, um produto do qual a África depende majoritariamente das importações.

Folhas

Folhas de borracha natural fumada

De acordo com a empresa de análise e consultoria Mordor Intelligence, o mercado africano de pneus foi avaliado em 7,10 mil milhões de USD em 2025 e deverá atingir 8,94 mil milhões de USD até 2030, com uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 4,72%. A Argélia detinha 26,75% da quota de mercado em 2024, enquanto a República Democrática do Congo apresenta o CAGR mais elevado, de 6,21% até 2030.

Estes números são impulsionados pelo aumento constante do número de veículos em circulação, alimentado tanto pelo crescimento demográfico como pelo surgimento de uma classe média nas economias com desenvolvimento estável.

Um mercado africano disputado

Atualmente, as marcas chinesas competem com fornecedores historicamente europeus e japoneses, graças a preços competitivos. Outras marcas americanas, indianas e russas tentam também emergir no mercado africano, enquanto alguns raros fabricantes locais procuram consolidar a sua posição. Estes últimos, muitas vezes unidades de produção deslocalizadas por fabricantes estrangeiros ou fruto de parcerias com empresas locais, estão principalmente instalados nos grandes polos automóveis do continente, nomeadamente no Marrocos, África do Sul e Argélia.

O Burkina Faso distingue-se, aliás, como o único país da África Ocidental a albergar uma fábrica de produção de pneus para veículos de quatro rodas.

Embora exista já um défice evidente da oferta, parte dos pneus fabricados localmente é também exportada, alguns fabricantes operando no âmbito de acordos de subcontratação com construtores automóveis.

Desafios

Desafios técnicos e financeiros, mas também pontos fortes

Alguns desafios estruturais e técnicos precisam, contudo, de ser considerados, nomeadamente a disponibilidade de outras matérias-primas. Segundo o fabricante japonês Bridgestone, para além da borracha natural, utilizada em maiores proporções na fabricação de pneus de camiões e aviões, são necessários outros componentes, como a borracha sintética (derivada do petróleo), o negro de fumo, a fibra têxtil e os fios de aço. A isto acrescem as restrições relacionadas com a mobilização de financiamento.

No entanto, mesmo que a sua indústria do aço ainda seja embrionária, a Costa do Marfim também é produtora de petróleo e de algodão, sendo igualmente um dos destinos mais atrativos para investidores em África. Com atributos semelhantes, a Nigéria, também produtora de borracha natural, conseguiu atrair fabricantes como Michelin e Dunlop. Estes acabaram, no entanto, por encerrar as suas operações devido, entre outros fatores, a desafios energéticos e políticas fiscais desfavoráveis aos produtores locais.

A Costa do Marfim pode inspirar-se na experiência nigeriana e capitalizar os seus ativos económicos e naturais para iniciar a implantação de uma indústria local de pneus viável, com as perspetivas de valor acrescentado que um projeto desta natureza comporta.

Henoc Dossa

Face à persistência de acidentes e à obsolescência de parte da frota, o Senegal lança uma nova fase de medidas no transporte interurbano. As autoridades apostam num controlo técnico reforçado e numa regulamentação mais rigorosa da exploração para melhorar a segurança dos utilizadores.

O Ministério dos Transportes do Senegal iniciou oficialmente, na terça-feira, 4 de março, uma operação de recall de minibuses interurbanos de 12 a 19 lugares em circulação, para inspeções técnicas obrigatórias. Os veículos em conformidade beneficiarão de procedimentos simplificados durante os controlos rodoviários, enquanto os não conformes poderão ser imobilizados. A operação, que decorre de 3 de março a 2 de maio, visa reforçar a segurança rodoviária, reduzindo os riscos de acidentes de viação, cuja frequência é muitas vezes atribuída a estes operadores.

Segundo o ministério, este segmento conta com cerca de 6.886 minibuses com uma idade média de 24 anos, indicador da obsolescência destes veículos, que asseguram uma parte significativa do tráfego urbano e interurbano. A operação foi anunciada após o Conselho de Ministros de quarta-feira, 25 de fevereiro, cuja uma das decisões recomendou a implementação de medidas adequadas para melhorar a mobilidade urbana e interurbana, visando particularmente a aglomeração de Dakar, algumas grandes cidades e os eixos rodoviários com maior incidência de acidentes.

De acordo com os números da Gendarmaria Nacional, o Senegal regista, em média, 5.200 acidentes rodoviários por ano, resultando em 745 mortes e 8.500 feridos graves. A estas perdas humanas soma-se um prejuízo económico estimado entre 4 e 5 % do PIB, ou cerca de 163 mil milhões de FCFA (aproximadamente 289 milhões de USD) por ano.

Para além do aspeto mecânico, as autoridades planeiam também atuar nas condições de exploração, com várias medidas complementares, incluindo a repressão reforçada do excesso de passageiros e bagagens, a obrigação de criar espaços interiores para bagagens, a utilização obrigatória de terminais rodoviários legais, o aumento dos controlos rodoviários, a implementação da vídeo-verbalização, a instalação de GPS para limitar os excessos de velocidade e a renovação gradual da frota automóvel.

Henoc Dossa