Com o aumento dos preços do petróleo desde o início da guerra no Irão, a fatura de importação de produtos petrolíferos de vários países africanos tem aumentado. Na UEMOA, a disparidade entre os países que ajustaram os preços nas bombas e aqueles que ainda absorvem o impacto da subida continua a crescer.

Em dois decretos distintos publicados na quinta-feira, 30 de abril, a Costa do Marfim e o Benim anunciaram novos preços para os produtos petrolíferos, aplicáveis a partir de 1 de maio de 2026. Estes dois países juntam-se ao Mali e à Guiné-Bissau entre os membros da União Económica e Monetária Oeste-Africana (UEMOA) que já aumentaram os preços dos hidrocarbonetos desde o início da guerra no Irão e o impacto desta no mercado internacional de petróleo.

Desde o início do conflito, em fevereiro, pelos Estados Unidos, os preços do Brent e do petróleo norte-americano de referência (WTI) subiram cerca de 60% em relação ao nível pré-guerra, sendo negociados regularmente acima dos 100 dólares por barril. A perturbação do tráfego marítimo no estreito de Ormuz, por onde transitava cerca de 20% do consumo mundial de petróleo, tem contribuído para o aumento dos preços, o que naturalmente eleva os custos de importação para os países dependentes das importações externas.

Preços em alta em quatro países

Como em outras partes do mundo, vários governos da UEMOA se veem obrigados a decidir entre o equilíbrio orçamental e a manutenção do poder de compra das populações. Depois de manterem os preços anteriores à guerra em abril, as autoridades da Costa do Marfim fixaram o preço da gasolina sem chumbo em 875 FCFA (1,56 dólares) por litro para o mês de maio, contra 820 FCFA anteriormente. O petróleo lampante também seguiu essa tendência, subindo de 705 para 745 FCFA o litro.

No Benim, o ajuste foi mais moderado. A gasolina e o gasóleo aumentaram apenas 30 FCFA cada, levando os seus preços a 725 e 750 FCFA por litro, respetivamente. O petróleo lampante, no entanto, teve um aumento considerável, passando de 639 para 1040 FCFA, o que representa uma subida superior a 60%.

Antes dessas alterações no Benim e na Costa do Marfim, o Mali já tinha decidido, em março, aumentar os preços dos combustíveis, como reação ao conflito no Médio Oriente. A gasolina passou de 775 para 875 FCFA o litro (um aumento de 12%) e o gasóleo de 725 para 940 FCFA (um aumento de 29%). Estas revisões ocorrem num contexto particularmente difícil para Bamako, onde um embargo imposto por grupos armados às importações de hidrocarbonetos tem complicado o abastecimento durante vários meses.

Na Guiné-Bissau, as autoridades procederam a dois ajustamentos sucessivos desde o início do conflito. No mais recente, o preço da gasolina foi fixado em 899 FCFA o litro e o do gasóleo em 898 FCFA, contra 794 e 786 FCFA, respetivamente, no primeiro aumento em março de 2026. O governo de transição instaurado após o golpe de Estado de novembro de 2025 invocou a volatilidade dos mercados petrolíferos internacionais para justificar estas revisões.

Preços da gasolina no início de maio de 2026 na UEMOA

O Custo da Resistência

O Níger, o Togo, o Burkina Faso e o Senegal ainda não procederam a nenhum ajuste nos preços desde o início do conflito. O Níger apresenta ainda o preço mais baixo da zona, a 499 FCFA o litro de gasolina, mas essa estabilidade oficial esconde tensões crescentes. Em Maradi, a terceira maior cidade do país, começam a ocorrer rupturas de stock nas estações de serviço, enquanto o mercado informal já apresenta preços que ultrapassam os 700 FCFA por litro.

No Senegal, o preço da gasolina permanece em 920 FCFA o litro. Apesar da redução de 70 FCFA realizada em dezembro de 2025, é o país onde o preço da gasolina é mais elevado na UEMOA. O presidente Bassirou Diomaye Faye afirmou que a sua administração não pretende aplicar novos aumentos, mas alertou que um alinhamento com os outros países poderá acontecer se o conflito se prolongar. «Enquanto muitos países aplicam rigorosamente a verdade dos preços [...] mantemos atualmente os preços do combustível em queda para preservar o poder de compra. Se o contexto internacional mudar, informaremos claramente a população sobre as decisões a tomar», declarou o chefe de Estado numa entrevista no sábado, 2 de maio.

No Togo, a gasolina sem chumbo mantém-se em 680 FCFA por litro desde dezembro de 2024, colocando o país entre os menos expostos da zona. O preço da gasolina também não subiu no Burkina Faso desde o início do conflito no Irão, permanecendo em 850 FCFA o litro há mais de três anos.

Nos países que aumentaram os preços, o aumento dos custos de transporte é a principal consequência esperada pelas populações, além dos efeitos inflacionários mais amplos do conflito sobre os produtos alimentares e bens importados. Segundo o BCEAO, o índice de inflação deverá situar-se em +0,4% em março de 2026 e +0,8% em abril de 2026, devido ao «encarecimento dos preços dos produtos petrolíferos em alguns países, devido à crise no Médio Oriente».

Nos outros países, a estabilidade dos preços nas bombas pode preservar o poder de compra das populações, mas poderá aumentar a pressão sobre as finanças públicas.

Emiliano Tossou

A CEDEAO confirmou que, a partir de janeiro de 2026, os Estados-membros irão eliminar as taxas sobre o transporte aéreo e reduzir em 25% as taxas de passageiros e de segurança. Esta decisão do governo marfinense insere-se nesta dinâmica comunitária.

O governo da Côte d’Ivoire decidiu aplicar uma redução de 25% nas taxas de passageiros e de segurança para os voos operados na Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO). A informação consta do comunicado do Conselho de Ministros, realizado na quarta-feira, 29 de abril.

Durante a reunião, o Conselho adotou um decreto que altera os artigos 2 e 5 do decreto n.º 2018-31, de 17 de janeiro de 2018, que institui uma taxa de segurança e define as suas modalidades de cobrança e distribuição.

O decreto prevê igualmente a redução e harmonização das taxas aeronáuticas, incluindo as taxas de passageiros, de segurança e de proteção, aplicáveis aos voos domésticos, aos voos com destino a África fora da CEDEAO e aos voos internacionais fora do continente africano.

O objetivo é «harmonizar a política e otimizar a competitividade da companhia nacional Air Côte d’Ivoire e dos aeródromos abertos à circulação aérea pública», sublinha o comunicado.

Esta reforma insere-se na implementação do ato comunitário adotado em dezembro de 2024 pela CEDEAO, que visa harmonizar as taxas aéreas no espaço regional.

Recorde-se que a Comissão da CEDEAO tinha indicado que, a partir de janeiro de 2026, os Estados-membros deveriam eliminar as taxas sobre o transporte aéreo e reduzir em 25% as taxas de passageiros e de segurança, em conformidade com um ato complementar relativo a taxas, impostos e direitos aeronáuticos.

Em fevereiro último, uma investigação da Agência Ecofin revelou que os Estados-membros estavam a atrasar a implementação desta decisão. A Côte d’Ivoire, com este decreto, está entre os primeiros países a alinhar-se com esta orientação.

Numa região onde o preço dos voos intra-africanos continua elevado — não pela distância, mas sobretudo pelas elevadas taxas governamentais, pela fraca abertura do mercado e por políticas tarifárias influenciadas por uma concorrência limitada — os passageiros enfrentam frequentemente custos desproporcionados.

Esta medida da CEDEAO visa reduzir as tarifas aéreas, aumentar o tráfego de passageiros e reforçar a competitividade das companhias aéreas regionais. Pretende igualmente aprofundar a integração regional, tornando o transporte aéreo mais acessível e estimulando os intercâmbios económicos e sociais no espaço comunitário.

Lydie Mobio

Ao apostar nos seus portos secundários, Angola pretende agilizar as trocas na sua faixa norte, para melhor captar os fluxos regionais. A atribuição de novas concessões inscreve-se nesta estratégia de reforço do estatuto de hub logístico em África Central.

Em Angola, a exploração dos terminais de passageiros e de carga do porto marítimo de Cabinda e do porto fluvial do Soyo, na província do Zaire, foi atribuída por um período de 20 anos à Sociedade de Gestão de Terminais (SOGESTER), pertencente à APM Terminals e a um fundo de gestão angolano. Segundo as autoridades, esta concessão visa reforçar a eficiência logística marítima no norte do país, com impactos esperados como a redução dos custos de transporte, o aumento do tráfego de mercadorias e de passageiros, e a melhoria da dinâmica do comércio transfronteiriço.

O contrato de concessão foi assinado na segunda-feira, 27 de abril, em Luanda, na sequência do concurso internacional lançado em março de 2025 para a exploração destas infraestruturas.

Ligados a Luanda, bem como a portos de países vizinhos, nomeadamente a República Democrática do Congo e a República do Congo, Cabinda e Soyo constituem plataformas estratégicas para o comércio marítimo e fluvial na região norte de Angola. Estes asseguram a ligação entre várias cidades, populações e empresas de setores diversos, incluindo a indústria petrolífera.

A atribuição deste contrato insere-se na estratégia do governo angolano de modernizar e reforçar a competitividade do setor portuário, através de uma gestão mais eficiente das infraestruturas e da consolidação do posicionamento logístico regional do país. Idealmente localizado entre o oceano Atlântico e dois grandes exportadores mineiros do continente, a RDC e a Zâmbia, Angola procura tirar partido desta vantagem geográfica para acelerar a diversificação da sua economia, ainda fortemente dependente das receitas petrolíferas.

No setor dos transportes e da logística, identificado como um dos principais pilares desta política, o país tem multiplicado os investimentos em portos principais e secundários para apoiar as suas ambições de aumento do tráfego. Em paralelo com os projetos portuários, vários projetos rodoviários e ferroviários também estão previstos para estruturar uma rede logística integrada.

Henoc Dossa

Após várias tentativas falhadas ao longo da última década, o projeto de criação de uma companhia aérea nacional ganesa poderá em breve tornar-se realidade. As autoridades estão agora a tentar atrair um parceiro estratégico, oferecendo-lhe uma participação maioritária.

O governo do Gana lançou, na terça-feira, 28 de abril, um processo de seleção de um parceiro estratégico para criar uma nova companhia aérea nacional.

O Ministério dos Transportes afirmou, num comunicado, ter iniciado um estudo do mercado da aviação com vista ao lançamento de uma companhia aérea apoiada pelo Estado, convidando ao mesmo tempo “os potenciais parceiros estratégicos a manifestarem o seu interesse junto do governo ganês”.

Acrescentou ainda que o processo de seleção decorrerá em três fases de diálogo com os potenciais parceiros.

“A companhia aérea nacional prevista deverá ser desenvolvida como um operador comercialmente viável e competitivo à escala internacional”, sublinhou o ministério, indicando que a empresa terá sede em Acra, a capital, que deverá tornar-se um centro regional e intercontinental de serviços de transporte aéreo.

O governo esclareceu igualmente que o eventual parceiro estratégico deverá deter uma participação maioritária no capital da joint-venture, o que marca uma mudança no sentido de uma liderança do setor privado em vez do controlo estatal.

Esse parceiro deverá também possuir experiência na operação e gestão de companhias aéreas, um histórico de conformidade regulatória e capacidade financeira para apoiar a aquisição de frota e o desenvolvimento da oferta de rotas.

A companhia aérea proposta deverá operar uma rede de longo curso completa para destinos na Europa, América do Norte, Médio Oriente e Ásia, bem como ligações regionais e uma divisão de carga integrada.

Negociações falhadas com várias companhias

O Ministério dos Transportes, que convidou investidores interessados a submeter propostas até 29 de maio de 2026, não forneceu detalhes sobre a data prevista para o lançamento da nova companhia aérea nacional. No entanto, indicou que o parceiro estratégico selecionado deverá ser capaz de adquirir e disponibilizar equipamento operacional a curto prazo, o mais tardar no primeiro trimestre de 2027.

O Gana não dispõe de uma companhia aérea nacional operacional há mais de 15 anos. A Ghana Airways, primeira companhia do país criada em 1958, cessou atividade em 2004, na sequência de vários anos de graves dificuldades financeiras, tentativas falhadas de reestruturação e aumento do endividamento. Em 2005, a Ghana International Airlines assumiu o seu lugar, mas operou apenas durante cinco anos.

O lançamento deste processo de seleção surge após várias tentativas falhadas nos últimos anos para criar uma nova companhia aérea, com o objetivo de reforçar a oferta nacional e reduzir os preços nas rotas dominadas por companhias estrangeiras. Desde 2016, o governo manteve negociações com a Air Mauritius, o grupo espanhol West Atlantic Group (WAG), um consórcio liderado pela Ashanti Airlines, a Ethiopian Airlines e a EgyptAir, mas essas iniciativas acabaram por falhar.

Walid Kéfi

Esses recursos servirão para o desenvolvimento da Standard Gauge Railway (SGR), uma infraestrutura destinada a reforçar as trocas regionais, nomeadamente entre a Tanzânia, o Burundi e a RDC.

A Standard Chartered anunciou na terça-feira, 28 de abril, ter estruturado um financiamento sindicalizado de mais de 2,33 mil milhões de dólares destinado à construção de vários troços da linha ferroviária de bitola padrão (Standard Gauge Railway - SGR).

O projeto inclui uma linha principal de cerca de 1 219 quilómetros entre Dar es Salaam e Mwanza. Os fundos financiarão dois troços desta linha ferroviária, construída pela empresa turca Yapi Merkezi e pela China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). A longo prazo, a rede deverá estender-se até cerca de 2 561 quilómetros, com ligações ao Ruanda, ao Burundi e à República Democrática do Congo (RDC).

Um financiamento estruturado com múltiplos financiadores internacionais

Os financiamentos provêm de vários credores. Cerca de 1,32 mil milhões de dólares resultam de empréstimos garantidos por agências europeias de crédito à exportação, nomeadamente da Suécia, Polónia e Itália. A estes juntam-se 462 milhões de dólares em empréstimos concedidos por bancos comerciais e instituições de desenvolvimento desde 2023, bem como 559 milhões de dólares garantidos pela agência chinesa Sinosure.

Este novo financiamento soma-se aos 1,46 mil milhões de dólares já mobilizados pela Standard Chartered em 2020 para os dois primeiros lotes do projeto. «Este projeto ferroviário posiciona a Tanzânia como uma plataforma logística de referência, impulsionando o comércio regional e a criação de emprego», afirmou Herman Kasekende, CEO da Standard Chartered Tanzânia.

Um projeto ferroviário no centro da conectividade regional

O projeto visa modernizar e expandir a rede ferroviária tanzaniana, de forma a ligar o porto de Dar es Salaam às regiões interiores e aos corredores económicos do oeste do país. O objetivo é melhorar o transporte de mercadorias e passageiros, reduzindo os custos logísticos. Além disso, a linha pretende reforçar a conectividade com os países vizinhos, nomeadamente o Ruanda, o Burundi e o leste da RDC.

O projeto insere-se num contexto de intensificação das trocas na África Oriental. Segundo a Comissão Económica das Nações Unidas, o comércio no seio da Comunidade da África Oriental (EAC) cresceu 22% em 2024 face a 2023, ultrapassando 11 mil milhões de dólares. Esta dinâmica é impulsionada por produtos agrícolas e industriais (têxteis, cimento, produtos químicos, farmacêuticos), refletindo a progressiva integração das cadeias de valor regionais e os efeitos esperados da Zona de Comércio Livre Continental Africana (ZLECAf).

Sandrine Gaingne

Há muito travado pela insuficiência de infraestruturas de transporte, o acesso às regiões isoladas continua a ser um dos principais desafios no Chade. O governo está a acelerar os investimentos em estradas para apoiar a integração territorial e dinamizar a atividade económica fora da capital.

No Chade, os trabalhos de asfaltamento da estrada Ngouri - Mondo - Mao (74 km) foram oficialmente lançados na segunda-feira, 27 de abril de 2026. Este projeto visa reduzir o isolamento de várias localidades do centro-oeste do país e melhorar a sua ligação aos principais polos económicos.

Orçamentado em 70,7 mil milhões de francos CFA (cerca de 126,4 milhões de dólares) e totalmente financiado com recursos próprios do Estado, o projeto deverá ser concluído num prazo de 30 meses. Segundo as especificações técnicas, a infraestrutura incluirá uma faixa de rodagem de 7 metros de largura, bermas de 1,50 metro de cada lado, pavimento em betão betuminoso, bem como sistemas de drenagem, iluminação pública e obras de estabilização de dunas.

De acordo com o Ministério das Infraestruturas, esta nova ligação rodoviária deverá melhorar as condições de mobilidade, facilitar as trocas comerciais, reforçar o acesso aos serviços sociais básicos e apoiar o desenvolvimento da economia local. O projeto integra o programa quinquenal do governo chadiano, que prevê a construção de 7 000 km de estradas até 2029. Para além da redução do isolamento das regiões interiores, este plano inclui vários projetos de modernização da rede viária urbana em N'Djamena.

Em março, o executivo apresentou o balanço das realizações de 2025, indicando 200 km de estradas asfaltadas, 1 657 km de estradas de terra melhoradas, quatro pontes concluídas e colocadas em serviço, bem como quatro bacias de retenção construídas. Apesar destes avanços, o ritmo de execução ainda está abaixo do objetivo fixado, enquanto o país ambiciona atingir 7 000 km de estradas construídas até 2029.

Henoc Dossa

Perante uma forte subida dos custos do combustível de aviação, as autoridades nigerianas estão a intervir para conter os preços e garantir a continuidade dos voos domésticos.

O Nigéria decidiu, a 28 de abril, fixar um teto para o preço do combustível de aviação, de forma a evitar perturbações no transporte aéreo, após várias semanas de tensões associadas ao aumento dos custos. Segundo um documento oficial, o regulador do setor petrolífero a jusante (NMDPRA) estabeleceu uma faixa de preços entre 1 760 e 1 988 nairas por litro em Lagos, e entre 1 809 e 2 037 nairas em Abuja, com base nos preços observados entre 17 e 23 de abril.

Esta medida insere-se num dispositivo mais amplo decidido após conversações de emergência com companhias aéreas e fornecedores. O governo também concedeu uma redução de 30% das dívidas das companhias junto das agências aeronáuticas e introduziu um prazo de pagamento de 30 dias para a compra de combustível.

Um comité técnico recomenda ainda que os fornecedores vendam diretamente às companhias aéreas, de modo a reduzir custos e melhorar a transparência da cadeia de abastecimento. As autoridades também ponderam integrar o querosene na iniciativa “naira contra crude”, para limitar a exposição do setor às flutuações das moedas estrangeiras.

A intervenção pública surge após um aumento de mais de 270% no preço do querosene, o que levou as companhias a aumentar tarifas e a considerar cortes de capacidade. Em alguns casos, o custo do combustível representa até 40% das despesas operacionais, um nível superior à média global.

Esta dinâmica explica-se em parte por fatores externos, nomeadamente tensões no mercado energético ligadas ao conflito entre os Estados Unidos e o Irão, bem como pelos elevados custos de abastecimento. O regulador sublinha que os preços continuam expostos à volatilidade da conjuntura internacional.

Embora o plafonamento vise estabilizar o setor a curto prazo, levanta dúvidas num ambiente oficialmente liberalizado. Alguns intervenientes alertam que o controlo de preços pode gerar distorções, incluindo riscos de escassez ou de desenvolvimento de circuitos informais.

Neste contexto, as discussões com a Dangote Refinery sobre as margens aplicadas aos preços internacionais surgem como um instrumento-chave para ajustar os custos de forma sustentável.

Olivier de Souza

Em dez anos, o Benim transformou profundamente as suas infraestruturas. Impulsionado por investimentos significativos, o país modernizou as suas redes de transporte e as suas plataformas logísticas. No momento da passagem de testemunho, o desafio consiste em traduzir esses ganhos em progresso social sustentável.

Em 2016, quando Patrice Talon chegou ao poder, o Benim apresentava um atraso significativo em matéria de infraestruturas. Sob o seu antecessor, Thomas Boni Yayi (2006–2016), vários projetos tinham sido lançados, nomeadamente nos setores da energia e das estradas, mas a rede permanecia globalmente insuficiente, as cidades pouco estruturadas e o porto de Cotonou enfrentava constrangimentos de competitividade.

Dez anos depois, o panorama mudou. Através dos Programas de Ação do Governo (PAG 2016-2021 e PAG 2021-2026), o Benim mobilizou mais de 9000 mil milhões de FCFA (16 mil milhões de dólares) em investimentos para recuperar o atraso e reposicionar-se na sub-região. Esta dinâmica contribui para sustentar o crescimento económico, estimado em 7,5% em 2025, devendo atingir 7% em 2026, segundo dados do FMI.

Transportes terrestre e aéreo: do desencravamento à estruturação do território

A rede rodoviária, durante muito tempo um ponto fraco do país, conheceu uma expansão rápida. Mais de 3000 km de estradas foram asfaltados em 10 anos, segundo dados governamentais. Além disso, eixos estruturantes como Cotonou–Bohicon–Dassa, alargados para 2×2 vias, bem como corredores em direção ao norte que reforçam a integração regional, estão em desenvolvimento para aumentar a capacidade rodoviária face ao tráfego previsto.

Nas cidades, a transformação é ainda mais visível. O projeto Asphaltage introduziu um novo padrão urbano. A sua primeira fase permitiu a requalificação de 672 km de vias em nove cidades até 2021, antes de ser alargado a outras aglomerações a partir de 2024.

Em Cotonou, capital económica do Benim, importantes obras de drenagem pluvial transformaram vários bairros anteriormente expostos a inundações. Apoiado por um consórcio de parceiros, incluindo o Banco Mundial, o programa permitiu construir dezenas de quilómetros de coletores de águas, vias pavimentadas e canais de drenagem, bem como sete bacias de retenção.

No total, mais de 168.000 habitantes beneficiaram destas melhorias, com a construção de 46 km de coletores principais, 90 km de coletores secundários e canais, além da pavimentação e requalificação de cerca de 49 km de ruas, complementadas por cerca de 30 km adicionais de vias pavimentadas. O programa integrou igualmente infraestruturas sociocomunitárias, contribuindo para melhorar de forma duradoura o ambiente urbano.

No setor aéreo, a modernização do Aeroporto Internacional Cardinal Bernardin Gantin representa uma etapa importante. Adaptado às normas internacionais, recebeu cerca de 550.000 passageiros em 2025 e mais de 7.700 toneladas de carga, melhorando a conectividade do país.

Paralelamente, o governo lançou o projeto do aeroporto de Glo-Djigbé, com um custo estimado em 440 mil milhões de FCFA. O projeto prevê uma pista de 3400 metros, um terminal de 30.000 m², bem como uma capacidade de 900 passageiros por hora e 13.000 toneladas de carga por ano.

Porto e indústria: a aposta no hub regional

Outra transformação importante diz respeito ao Porto Autónomo de Cotonou. Durante muito tempo criticado pela sua lentidão, beneficiou de investimentos significativos e de uma reforma da sua governação, acompanhada por um plano diretor de modernização superior a 500 mil milhões de FCFA. Entre 2017 e 2025, o tráfego passou de 9,4 milhões para mais de 12 milhões de toneladas, com prazos reduzidos para menos de duas horas em alguns casos. O porto integra agora uma cadeia logística mais eficiente, apoiada por projetos de expansão, digitalização e melhoria dos acessos.

Parakou, terceira cidade do Benim situada no Borgou, afirma-se como um importante polo comercial com mais de 200.000 habitantes, ligando zonas agrícolas — nomeadamente as regiões produtoras de algodão, que representam cerca de 40% da produção nacional — aos mercados do Níger, da Nigéria e de outros países da sub-região. A reabilitação de eixos principais permitiu melhorar a segurança rodoviária, reduzir os tempos de viagem em cerca de 30 minutos e diminuir os acidentes em quase 20% desde 2024, reforçando também o comércio regional.

Um legado a consolidar para o novo presidente: entre continuidade e expectativas sociais

Em apenas uma década, o Benim passou de um défice estrutural para uma modernização acelerada das suas infraestruturas. Agora à frente do país, Romuald Wadagni, antigo ministro de Estado da Economia e das Finanças, eleito com mais de 94% dos votos, herda estes progressos, mas também desafios importantes: desigualdades territoriais persistentes, impacto social ainda limitado em certas zonas rurais e a necessidade de transformar os investimentos em empregos sustentáveis e inclusivos.

No âmbito do seu programa, o novo chefe de Estado prevê continuar a modernização das infraestruturas de transporte para reforçar a conectividade do país. Projetos estruturantes como a operacionalização do aeroporto de Tourou, o desenvolvimento do transporte fluvial no rio Ouémé, a modernização do transporte rodoviário e a criação de um terminal de hidrocarbonetos em Sèmè-Podji estão entre as prioridades.

No centro desta estratégia está também o reforço da conectividade leste-oeste, através de novos corredores que ligarão, entre outros, Natitingou a Kérou e Prékété a Tchaourou, acompanhados de infraestruturas de segurança e manutenção.

«O objetivo é dotar o Benim de uma rede rodoviária mais conectada e resiliente, facilitando a circulação de pessoas e mercadorias, reforçando as trocas inter-regionais e reduzindo de forma duradoura as desigualdades territoriais», indica o programa de governo de Wadagni.

Se o Benim se afirma hoje como um país em plena transformação infraestrutural, o desafio dos próximos anos será converter essa dinâmica num motor duradouro de crescimento inclusivo e de integração regional.

Carelle Yourann (estagiária)

Enquanto o construtor japonês atravessa uma fase de turbulência à escala global, opta por reforçar a sua capacidade no Egito. O objetivo: transformar o Cairo numa plataforma de exportação para um continente em plena motorização.

O contraste é evidente. Por um lado, uma política global de austeridade para cobrir perdas estimadas em 1,7 mil milhões de dólares e a venda da sua histórica unidade de produção de Rosslyn, na África do Sul, ao fabricante chinês Chery Automobile; por outro, um investimento previsto de 45 milhões de dólares no Cairo. Com este novo desenvolvimento anunciado na quinta-feira, 23 de abril, a Nissan Motor Co. confirma que o futuro do seu crescimento passa pela África, tendo o Egito como eixo central.

A aposta na integração local

Este montante destina-se à expansão das linhas de produção da fábrica de Gizé, a oeste da capital egípcia. O objetivo é aumentar a produção em 30%, ou seja, mais 10 000 veículos por ano, somando-se às 30 000 unidades já produzidas anualmente.

Mas, para Mohamed AbdelSamad, diretor-geral da Nissan África, o desafio vai além da quantidade. “Mais de metade dos componentes serão fabricados localmente”, afirmou. Uma estratégia de integração industrial que permite não só reduzir custos operacionais, como também mitigar os choques logísticos globais que atualmente afetam a região.

O Cairo como hub ofensivo face a Marrocos

Se Marrocos continua a ser o líder incontestável do setor automóvel no continente, o seu foco está tradicionalmente virado para a Europa. O Egito, por seu lado, segue outra lógica: a do “Sul-Sul”. Ao contrário de uma África do Sul geograficamente periférica, o Egito situa-se no cruzamento entre África, Europa e Médio Oriente, constituindo uma base estratégica para servir os mercados árabes e africanos.

Para o governo egípcio, que emerge de uma crise cambial severa graças a um mega pacote de resgate internacional de 57 mil milhões de dólares, este sinal da Nissan valida a estratégia do Cairo de reduzir o défice comercial através da exportação de produtos de maior valor acrescentado.

A ZCLCA em perspetiva

Este reforço da Nissan surge num contexto concorrencial em rápida transformação. Enquanto o gigante chinês Chery Automobile adquiriu recentemente ativos da Nissan na África do Sul e a alemã Volkswagen avança no mercado do Nilo, a disputa pelo controlo das rotas africanas intensifica-se.

O árbitro desta dinâmica será, sem dúvida, a Zona de Comércio Livre Continental Africana (ZCLCA). Ao apostar no Egito, a Nissan posiciona-se de forma favorável para beneficiar da eliminação progressiva das barreiras tarifárias. Apesar do conflito no Médio Oriente, que perturba o comércio marítimo, a fabricante japonesa aposta que as rotas terrestres e as redes logísticas africanas irão compensar as dificuldades do transporte marítimo.

Para a Nissan, que já investiu 276 milhões de dólares no país, o Egito deixa de ser apenas um mercado consumidor para se tornar uma base estratégica de produção e exportação para o resto do continente.

Fiacre E. Kakpo

Terminal de Contentores de Lomé (LCT) espera receber, no segundo trimestre de 2026, a entrega de 9 empilhadores fornecidos pela Konecranes. Este investimento insere-se no âmbito da renovação do parque do operador, uma joint-venture entre a China Merchants Port Holdings e a Terminal Investment Limited, filial da Mediterranean Shipping Company (MSC). O objetivo é apoiar os planos de expansão do terminal e responder a uma procura operacional crescente.

A encomenda inclui 2 empilhadores de alcance lateral do tipo SMV 4632 TC5, bem como 7 empilhadores dedicados à movimentação de contentores vazios (SMV 7/8 ECC90). Na prática, os dois empilhadores de alcance lateral serão utilizados para a movimentação de contentores em todo o terminal, enquanto os sete restantes serão destinados ao empilhamento e reposicionamento de contentores vazios.

Principal plataforma de carga contentorizada do porto de Lomé, a LCT beneficia da localização estratégica do porto nos fluxos de transbordo na África Ocidental. Nos últimos anos, o operador tem multiplicado os investimentos para aumentar a sua capacidade para 2,5 milhões de TEU, contra 2 milhões anteriormente. Em setembro de 2025, trabalhos de dragagem permitiram aprofundar o canal de acesso para 18,6 metros e alargar o círculo de manobra para 550 metros, permitindo agora a receção de navios de grande dimensão, entre 19.000 e 24.000 TEU.

Esta evolução enquadra-se na estratégia da MSC, que desde 2025 tem vindo a operar navios de 24.000 TEU na região, num contexto de aumento da procura, impulsionada sobretudo pelo crescimento populacional em mercados-chave como a Nigéria.

No entanto, a dinâmica do hub togolês enfrenta a concorrência crescente de outros portos na África Ocidental, nomeadamente Tema, Lekki, Cotonou e Abidjan. Em 2025, Abidjan tornou-se líder em tráfego global regional, com 46,6 milhões de toneladas tratadas. No segmento de contentores, no qual Lomé foi durante muito tempo dominante, Tema e Lekki já ultrapassaram o limiar de 2 milhões de TEU.

Henoc Dossa