Porta de entrada aérea da Tunísia e plataforma chave tanto para o turismo quanto para o comércio, o Aeroporto Internacional de Tunis-Carthage concentra grande parte do tráfego aéreo do país. Diante da retoma das viagens e das ambições de conectividade no Mediterrâneo, as autoridades procuram aumentar a capacidade desta infraestrutura estratégica.

A Tunísia confirma o seu projeto de ampliação do Aeroporto Internacional de Tunis-Carthage, com o objetivo de adaptar a infraestrutura ao aumento esperado do tráfego aéreo na próxima década. O Ministério dos Transportes indicou que o projeto permitirá quase quadruplicar a capacidade anual, passando de cerca de 5 milhões de passageiros para aproximadamente 18,5 milhões até 2031.

Segundo os detalhes divulgados no domingo, 8 de março, pela Reuters, o investimento necessário está estimado em 3 mil milhões de dinares tunisinos, cerca de 1 mil milhão de dólares. As autoridades incluíram o programa de expansão no orçamento de investimento de 2026 do Gabinete de Aviação Civil e Aeroportos (OACA). O governo especificou que, por enquanto, desiste da construção de um novo aeroporto, preferindo concentrar os esforços na ampliação de Tunis-Carthage.

Modernizar a principal porta aérea do país

Situada nas proximidades da capital, esta plataforma aeroportuária desempenha um papel central na conectividade da Tunísia. Concentra uma parte significativa do tráfego aéreo nacional e constitui um dos principais pontos de entrada de visitantes internacionais. Em 2024, o tráfego total na Tunísia atingiu 12,5 milhões de passageiros, dos quais mais da metade passou por Tunis-Carthage. O projeto de expansão visa primeiro adaptar a infraestrutura ao crescimento do tráfego aéreo observado desde a retoma pós-pandemia. As autoridades esperam também melhorar a competitividade do país face a hubs mediterrânicos concorrentes.

A ideia de ampliação não é nova. Em novembro de 2025, o governo tunisino já havia mencionado este projeto durante uma intervenção do ministro dos Transportes perante a Câmara dos Representantes. Na altura, os detalhes divulgados pela imprensa local mencionavam um investimento semelhante de cerca de 3 mil milhões de dinares, com o objetivo de levar a capacidade para 18 milhões de passageiros por ano, contra cerca de 7,2 milhões registados em 2024.

Vários elementos adicionais foram então apresentados. O projeto deveria incluir uma linha de metro ligando o aeroporto ao centro da cidade de Tunis, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana e reduzir a congestão rodoviária em torno da capital. O governo também planeava estruturar o projeto sob a forma de um contrato “chave na mão”, a ser atribuído após uma fase de pré-qualificação.

Neste momento, permanecem várias incertezas. O calendário preciso do projeto ainda não foi detalhado, especialmente no que diz respeito ao início das obras ou à atribuição do contrato.

Louis-Nino Kansoun

Perante os desafios de segurança marítima e o combate à migração ilegal, o Senegal está a reforçar as suas capacidades operacionais nas águas. Com o seu novo centro de manutenção e novos equipamentos náuticos, o país pretende melhorar o controlo das zonas fluviais e marítimas.

O Ministério do Interior do Senegal inaugurou o Centro de Manutenção Marítima do Porto Autônomo de Dakar, juntamente com um lote de equipamentos náuticos, destinados a reforçar as capacidades operacionais das forças de defesa, de forma a garantir um melhor controlo das zonas fluviais e marítimas. Estes dispositivos, adquiridos com o apoio da União Europeia, irão concretamente ajudar a reforçar a luta contra a migração ilegal e a criminalidade no mar.

Reforço necessário face ao aumento da criminalidade marítima

Este reforço surge num contexto de aumento da migração ilegal por via marítima, mas também de incidentes de segurança nas águas do Golfo da Guiné. No seu relatório publicado em outubro de 2025, o Bureau Marítimo Internacional (IMB) indicou que, durante os nove primeiros meses do ano de 2025, foram sinalizados 15 incidentes na região, contra 12 no mesmo período em 2024. Dez desses casos foram assaltos armados, sendo os outros cinco casos de pirataria marítima.

Para além do Senegal, outros países costeiros da região também tomaram medidas semelhantes para reduzir a criminalidade marítima. Vale lembrar que o Golfo da Guiné e os países vizinhos, que se estendem do Senegal no norte até Angola no sul, constituem um ponto chave para o comércio internacional. Entre 2015 e 2022, a Interpol comprometeu-se com a região através do seu projeto AGWE, para reforçar as capacidades de aplicação das leis marítimas em cinco países, nomeadamente Benin, Costa do Marfim, Gana, Nigéria e Togo.

Parceria estratégica para reforçar a segurança marítima regional

Esta parceria visava criar uma rede regional de peritos, fortalecer as relações interinstitucionais e facilitar a troca de informações marítimas.

O Senegal, com esta iniciativa, procura assim garantir a segurança das suas águas, ao mesmo tempo que combate a pirataria e a migração ilegal, desafios de grande importância para a estabilidade e prosperidade da região.

Henoc Dossa

Este financiamento apoia a primeira fase do Projeto de Mobilidade Urbana Sustentável e Integrada de Abidjan, inserido no programa PMUS-2040. O objetivo é modernizar o transporte público na Grande Abidjan.

O governo da Côte d’Ivoire ratificou um acordo de financiamento de 200 milhões de euros (232 milhões de dólares), concluído em 9 de novembro de 2025 com o Banco Islâmico de Desenvolvimento, para apoiar o projeto de mobilidade urbana sustentável e integrada de Abidjan.

Segundo o comunicado do Conselho de Ministros de quarta-feira, 4 de março, esta iniciativa insere-se no Programa de Mobilidade Urbana Sustentável da Grande Abidjan (PMUS-2040). O plano prevê, entre outras medidas, a implementação de 164 km de linhas de Bus Rapid Transit (BRT), a construção de 65 km de metro, o desenvolvimento do transporte lagunar e a modernização do transporte público através da introdução de sistemas de transporte inteligentes.

Uma primeira fase centrada nas infraestruturas e na intermodalidade

A primeira fase do projeto concentra-se na construção de infraestruturas estruturantes, incluindo portos lagunares e a modernização de grandes cruzamentos, com três polos de intercâmbio multimodal situados em Cocody Saint-Jean, de la Vie e Pétro Ivoire. O plano prevê também a reabilitação de estradas, a melhoria do sistema de drenagem, bem como a criação de passeios e ciclovias.

Os desafios de mobilidade continuam a ser significativos na capital económica marfinense. De acordo com uma nota publicada em 2019 pelo Banco Mundial, intitulada “The challenge of urban mobility in Abidjan”, os agregados familiares mais modestos gastam entre 20% e 30% dos seus rendimentos em deslocações e passam, em média, 200 minutos por dia nos transportes, entre viagens e tempo de espera. A instituição estima ainda que as dificuldades de mobilidade na área metropolitana de Abidjan provocam uma perda de 4% a 5% das receitas públicas do país.

No orçamento de 2026, o Estado marfinense destinou 321,5 mil milhões de FCFA (568 milhões de dólares) ao setor dos transportes e dos assuntos marítimos, o que representa 3% do orçamento nacional.

A cooperação entre a Côte d’Ivoire e o Banco Islâmico de Desenvolvimento abrange vários domínios, incluindo infraestruturas, agricultura, água e serviços urbanos, transportes e capital humano. A carteira de projetos financiados pela instituição no país atingia cerca de 2,5 mil milhões de dólares em 2023.

Charlène N’dimon

Num contexto de segurança sub-regional tenso e face à intensificação das trocas transfronteiriças, o Benim está a recorrer às tecnologias de vigilância. Um dos objetivos é facilitar a segurança de pontos estratégicos do território.

As autoridades beninenses decidiram implementar um sistema de «videoproteção» em 5 cidades, bem como em algumas localidades fronteiriças. Anunciada no final de um Conselho de Ministros, na quarta-feira, 4 de março de 2026, a iniciativa visa principalmente reforçar a segurança pública e a monitorização dos fluxos transfronteiriços, mas deverá também melhorar a gestão do tráfego urbano e interurbano.

Concretamente, o mecanismo deverá facilitar a videomultagem, a prevenção de atos criminais e as investigações judiciais. Visa ainda promover o respeito pelo Código da Estrada, com um efeito dominó na redução de acidentes e na diminuição dos custos económicos ligados à insegurança rodoviária. A título ilustrativo, este tipo de dispositivo, operativo na Costa do Marfim desde 2021, contribuiu para a redução da taxa de mortalidade rodoviária nos eixos equipados, segundo o balanço 2023-2024 produzido pelo Ministério dos Transportes em junho de 2025.

Resulta deste balanço que foram registadas 8.928.453 infrações de janeiro a novembro de 2024, das quais 7.113.790 foram constatadas por videomultagem. No mesmo período de 2023, o sistema registou 11.226.854 infrações, das quais 4.595.021 por videomultagem. De forma geral, as infrações incidiam sobre excesso de velocidade, avanço de sinais vermelhos, estacionamento proibido, uso do telemóvel ao volante e não utilização do cinto de segurança.

No caso do Benim, além das grandes cidades alvo, o despliegue anunciado em algumas localidades fronteiriças apresenta um interesse particular no que toca à circulação de mercadorias e passageiros. Num contexto em que os corredores rodoviários desempenham um papel central no abastecimento dos mercados internos e nas trocas sub-regionais, a iniciativa é apresentada como um instrumento chave para a melhoria do controlo fronteiriço, contribuindo para a luta contra o tráfico ilícito e a circulação de armas.

É importante referir que este projeto se integra numa estratégia governamental mais ampla. Numa entrevista à Agência Ecofin, em maio de 2025, Ranti Akindès, Diretor-Geral da Sociedade de Infraestruturas Rodoviárias e Ordenamento do Território (SIRAT), revelou que o Benim pretende utilizar a tecnologia, incluindo objetos conectados, para melhorar a gestão do tráfego rodoviário.

Resta, contudo, a questão das condições operacionais. A disponibilidade de conectividade estável, a manutenção dos equipamentos, a proteção dos dados recolhidos e a formação do pessoal responsável pela operação do sistema figuram entre os desafios. Em vários países africanos que adotaram dispositivos semelhantes, estes aspetos têm frequentemente condicionado a durabilidade e a eficácia dos sistemas de videoproteção.

Henoc Dossa

Num contexto africano de dependência das importações de pneus e de crescimento da procura automóvel, a Costa do Marfim pode transformar o aumento da sua produção de borracha natural num motor de valor acrescentado industrial.

Com a expansão da produção de borracha natural, a Costa do Marfim deixa antever o potencial de se posicionar como um ator chave na indústria de pneus em África. As últimas previsões para o mercado mundial, divulgadas pela Associação dos Países Produtores de Borracha Natural (ANRPC), revelam que o país da África Ocidental poderá tornar-se o terceiro maior produtor mundial desta matéria-prima, ultrapassando o Vietname e posicionando-se apenas atrás da Tailândia e da Indonésia.

Entre 2015 e 2024, as exportações marfinenses de borracha natural quadruplicaram, passando de cerca de 410 mil toneladas para 1,7 milhões de toneladas, com envios principalmente para a China, Índia, Malásia e Estados Unidos. Isto posiciona o país como um ator importante na indústria mundial de pneus, um produto do qual a África depende majoritariamente das importações.

Folhas

Folhas de borracha natural fumada

De acordo com a empresa de análise e consultoria Mordor Intelligence, o mercado africano de pneus foi avaliado em 7,10 mil milhões de USD em 2025 e deverá atingir 8,94 mil milhões de USD até 2030, com uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 4,72%. A Argélia detinha 26,75% da quota de mercado em 2024, enquanto a República Democrática do Congo apresenta o CAGR mais elevado, de 6,21% até 2030.

Estes números são impulsionados pelo aumento constante do número de veículos em circulação, alimentado tanto pelo crescimento demográfico como pelo surgimento de uma classe média nas economias com desenvolvimento estável.

Um mercado africano disputado

Atualmente, as marcas chinesas competem com fornecedores historicamente europeus e japoneses, graças a preços competitivos. Outras marcas americanas, indianas e russas tentam também emergir no mercado africano, enquanto alguns raros fabricantes locais procuram consolidar a sua posição. Estes últimos, muitas vezes unidades de produção deslocalizadas por fabricantes estrangeiros ou fruto de parcerias com empresas locais, estão principalmente instalados nos grandes polos automóveis do continente, nomeadamente no Marrocos, África do Sul e Argélia.

O Burkina Faso distingue-se, aliás, como o único país da África Ocidental a albergar uma fábrica de produção de pneus para veículos de quatro rodas.

Embora exista já um défice evidente da oferta, parte dos pneus fabricados localmente é também exportada, alguns fabricantes operando no âmbito de acordos de subcontratação com construtores automóveis.

Desafios

Desafios técnicos e financeiros, mas também pontos fortes

Alguns desafios estruturais e técnicos precisam, contudo, de ser considerados, nomeadamente a disponibilidade de outras matérias-primas. Segundo o fabricante japonês Bridgestone, para além da borracha natural, utilizada em maiores proporções na fabricação de pneus de camiões e aviões, são necessários outros componentes, como a borracha sintética (derivada do petróleo), o negro de fumo, a fibra têxtil e os fios de aço. A isto acrescem as restrições relacionadas com a mobilização de financiamento.

No entanto, mesmo que a sua indústria do aço ainda seja embrionária, a Costa do Marfim também é produtora de petróleo e de algodão, sendo igualmente um dos destinos mais atrativos para investidores em África. Com atributos semelhantes, a Nigéria, também produtora de borracha natural, conseguiu atrair fabricantes como Michelin e Dunlop. Estes acabaram, no entanto, por encerrar as suas operações devido, entre outros fatores, a desafios energéticos e políticas fiscais desfavoráveis aos produtores locais.

A Costa do Marfim pode inspirar-se na experiência nigeriana e capitalizar os seus ativos económicos e naturais para iniciar a implantação de uma indústria local de pneus viável, com as perspetivas de valor acrescentado que um projeto desta natureza comporta.

Henoc Dossa

Face à persistência de acidentes e à obsolescência de parte da frota, o Senegal lança uma nova fase de medidas no transporte interurbano. As autoridades apostam num controlo técnico reforçado e numa regulamentação mais rigorosa da exploração para melhorar a segurança dos utilizadores.

O Ministério dos Transportes do Senegal iniciou oficialmente, na terça-feira, 4 de março, uma operação de recall de minibuses interurbanos de 12 a 19 lugares em circulação, para inspeções técnicas obrigatórias. Os veículos em conformidade beneficiarão de procedimentos simplificados durante os controlos rodoviários, enquanto os não conformes poderão ser imobilizados. A operação, que decorre de 3 de março a 2 de maio, visa reforçar a segurança rodoviária, reduzindo os riscos de acidentes de viação, cuja frequência é muitas vezes atribuída a estes operadores.

Segundo o ministério, este segmento conta com cerca de 6.886 minibuses com uma idade média de 24 anos, indicador da obsolescência destes veículos, que asseguram uma parte significativa do tráfego urbano e interurbano. A operação foi anunciada após o Conselho de Ministros de quarta-feira, 25 de fevereiro, cuja uma das decisões recomendou a implementação de medidas adequadas para melhorar a mobilidade urbana e interurbana, visando particularmente a aglomeração de Dakar, algumas grandes cidades e os eixos rodoviários com maior incidência de acidentes.

De acordo com os números da Gendarmaria Nacional, o Senegal regista, em média, 5.200 acidentes rodoviários por ano, resultando em 745 mortes e 8.500 feridos graves. A estas perdas humanas soma-se um prejuízo económico estimado entre 4 e 5 % do PIB, ou cerca de 163 mil milhões de FCFA (aproximadamente 289 milhões de USD) por ano.

Para além do aspeto mecânico, as autoridades planeiam também atuar nas condições de exploração, com várias medidas complementares, incluindo a repressão reforçada do excesso de passageiros e bagagens, a obrigação de criar espaços interiores para bagagens, a utilização obrigatória de terminais rodoviários legais, o aumento dos controlos rodoviários, a implementação da vídeo-verbalização, a instalação de GPS para limitar os excessos de velocidade e a renovação gradual da frota automóvel.

Henoc Dossa

A empresa marroco-senegalesa Weego obteve financiamento junto do Azur Innovation Fund para reforçar a sua plataforma de mobilidade integrada. A empresa pretende expandir os seus serviços para várias cidades de Marrocos, desenvolver a sua oferta destinada às empresas e preparar uma expansão para outros mercados africanos.

A Weego anunciou, na quarta-feira, 4 de março, uma captação de 1,1 milhão de dólares para apoiar o desenvolvimento da sua plataforma de mobilidade e acelerar o seu lançamento em vários mercados africanos.

O investimento provém do fundo marroquino Azur Innovation Fund e visa apoiar a expansão da start-up em várias cidades de Marrocos. A empresa prevê também reforçar a sua oferta destinada às empresas e melhorar as funcionalidades do seu sistema, que agrega vários modos de transporte numa única interface digital.

O modelo desenvolvido pela Weego integra redes de autocarros, linhas de elétrico, serviços de táxi e soluções de transporte privado. O objetivo é reunir numa única aplicação serviços que, nas grandes cidades, são frequentemente fragmentados.

Fundada em 2020 por Saad Jittou e Mor Niane, a Weego desenvolve também uma atividade dedicada ao transporte de funcionários. Esta oferta utiliza a solução WeegoLines, que permite às empresas gerir os deslocamentos casa‑trabalho dos seus colaboradores. O serviço responde a uma necessidade das empresas, enfrentando atrasos e constrangimentos logísticos relacionados com a mobilidade urbana.

Uma estratégia de integração regional

A expansão para outros mercados africanos pressupõe parcerias com operadores locais e requer adaptação aos quadros regulamentares de cada país.

A médio prazo, a empresa planeia expandir-se para a Europa e para o Médio Oriente, refletindo a sua ambição de posicionar a tecnologia desenvolvida em África em mercados mais maduros. O sucesso desta trajetória dependerá da capacidade da empresa em demonstrar a solidez do seu modelo económico, a fiabilidade dos dados de transporte em tempo real e a rentabilidade dos seus serviços destinados às empresas.

Embora a captação de 1,1 milhão de dólares seja modesta à escala internacional, constitui um financiamento de arranque estratégico para estruturar um ator regional de mobilidade integrada.

Chamberline MOKO

Impulsionadas pelo dinamismo das trocas com a Ásia e por uma procura sustentada nas principais rotas internacionais, as cargas aéreas africanas iniciam 2026 com uma tendência robusta. Os transportadores do continente registam o maior crescimento a nível mundial, num contexto global ainda marcado por persistentes incertezas geopolíticas e comerciais.

As companhias aéreas africanas registaram, em janeiro de 2026, um tráfego de carga em aumento de 18,2% em termos anuais, bem como um aumento de capacidade de 6,5%, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Este crescimento, o mais elevado por região do mundo, foi impulsionado principalmente pelas ligações na rota África–Ásia, que registaram um aumento de 41,6% face a janeiro de 2025.

O Médio Oriente, a Ásia-Pacífico e a Europa também apresentaram melhores desempenhos, com aumentos de volumes de 9,3%, 7,8% e 6,9%, respetivamente. Na América Latina, Caraíbas e América do Norte, a dinâmica foi mais moderada, com crescimentos de 2% e 0,5%, respetivamente.

A nível mundial, o tráfego registou um aumento de 5,6%. Este desempenho foi favorecido, entre outros fatores, pelo crescimento do comércio global de mercadorias em dezembro de 2025, pela redução dos preços do querosene em janeiro de 2026 face a janeiro de 2025 e pela melhoria do clima de negócios no setor industrial mundial, também em janeiro.

No entanto, o ambiente apresenta-se desafiante para o transporte aéreo de carga, que, segundo a IATA, continuará a ser afetado pelas persistentes incertezas relacionadas com a evolução das políticas comerciais norte-americanas e pela retomada das hostilidades no Médio Oriente, nomeadamente o conflito entre os Estados Unidos, Israel e o Irão.

Em 2025, os volumes globais tinham aumentado 3,4% face a 2024, com um crescimento de 6% nos transportadores africanos. Para 2026, a IATA prevê uma ligeira desaceleração do desempenho, com um crescimento estimado de 2,4%.

Henoc Dossa

Frente ao preocupante custo de uma mortalidade rodoviária persistente, as autoridades quenianas apostam na tecnologia e no endurecimento do quadro regulamentar para reforçar a prevenção e a dissuasão de comportamentos de incivilidade nas estradas do país.

O governo do Quénia pretende acelerar a implementação de um conjunto de medidas para reduzir a frequência e o número de vítimas de acidentes rodoviários. O dispositivo prevê, entre outros, o desdobramento em curto prazo de câmaras de vigilância rodoviária em pelo menos cinco grandes cidades e a implementação de um sistema automatizado de multas instantâneas para infrações ao Código da Estrada. Estas medidas foram apresentadas na segunda-feira, 2 de março de 2026, por ocasião da divulgação do relatório interministerial sobre segurança rodoviária, que faz um balanço da situação e recomenda reformas.

Os números divulgados pelo presidente William Ruto indicam que o país registou no último ano 5.009 mortes em acidentes de viação, o que representa um aumento de 261 óbitos em relação a 2024. Apenas no período das festas de fim de ano de 2025, registaram-se 415 mortes, correspondendo a um aumento de 23 % em termos homólogos. O impacto financeiro é estimado em cerca de 450 mil milhões de shillings (aproximadamente 3,5 mil milhões de USD), representando até 5 % do PIB nacional.

Reforço progressivo do quadro regulamentar

Estas medidas complementam outras incluídas na estratégia nacional de segurança rodoviária. Em julho de 2025, o governo tinha lançado um processo de consulta pública sobre um projeto de regulamento denominado “Traffic and Transport Regulations”, destinado a controlar de forma mais rigorosa a circulação rodoviária.

Entre as principais disposições estão:

• Inspeção obrigatória de veículos com mais de quatro anos.

• Sistema de re-registo condicional para veículos recuperados, após rigorosas inspeções técnicas.

• Regulamentação mais rigorosa dos centros privados de inspeção técnica, com obrigação de obter licença de funcionamento e de possuir equipamentos conformes aos padrões de segurança (cintos de segurança, extintores, dispositivos de sinalização, etc.).

O desafio continua a ser garantir a aplicação efetiva destas medidas, num contexto frequentemente marcado por falhas no controlo e na execução das políticas públicas. O caso do Quénia evidencia também a problemática mais ampla da elevada mortalidade rodoviária em África. Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), o continente, que possui apenas 3 % dos veículos registados no mundo, concentra cerca de 20 % das mortes devido a acidentes de viação.

O Banco Mundial revela ainda que as repercussões económicas são severas: nos países de rendimento intermédio-alto, o custo anual dos acidentes rodoviários atinge 4,9 % do PIB. A nível mundial, este custo é estimado em 1.600 mil milhões de USD, dos quais 98 mil milhões USD correspondem à África subsaariana.

Perante o desafio logístico, a África do Sul inicia um novo ciclo de investimentos públicos para restaurar o desempenho das suas infraestruturas de transporte. Caminhos-de-ferro, estradas e portos concentram a maior parte das prioridades orçamentais, num contexto em que as limitações operacionais continuam a afetar a competitividade das exportações e a economia nacional.

Para o exercício orçamental de 2026, o governo sul-africano coloca o transporte no centro dos seus planos de relançamento. Ao apresentar o roteiro no Parlamento, o Ministro das Finanças, Enoch Godongwana, detalhou uma série de investimentos estruturantes em caminhos-de-ferro, estradas e portos, no âmbito das reformas destinadas a recuperar um sistema logístico em declínio há mais de uma década.

1,363 mil milhões de USD para infraestruturas prioritárias

Cinco projetos principais beneficiarão de um montante de 21,9 mil milhões de rands (aproximadamente 1,3 mil milhões de USD) aprovado no âmbito do Budget Facility for Infrastructure. A maior parte deste financiamento destina-se aos corredores de carvão e minério de ferro operados pela Transnet, com o objetivo de restaurar a capacidade ferroviária anual para 77 milhões de toneladas na linha de carvão e 60 milhões de toneladas na linha de minério.

Como apoio a este mecanismo, Pretória emitiu em 2025 uma obrigação dedicada a infraestruturas, mobilizando 11,8 mil milhões de rands para reforçar a contribuição pública para o sistema.

Transporte de passageiros: meta de 250 milhões de passageiros

No segmento de transporte ferroviário de passageiros, o operador público PRASA continuará o seu programa de reconstrução e modernização das infraestruturas estratégicas. A meta é elevar o tráfego anual para entre 250 e 450 milhões de passageiros a médio prazo, contra 77 milhões registados no exercício 2024/25. O projeto de Lei do Orçamento retificativo prevê, para tal, um orçamento de 5,8 mil milhões de rands para a renovação do material circulante, facilitando o reordenamento operacional da rede.

Manutenção rodoviária e gestão dos riscos climáticos

No setor rodoviário, a agência nacional SANRAL manterá o seu programa de reforço da resiliência da rede, com a manutenção anual de cerca de 27.000 km de estradas e a recapagem de 2.000 km. Um montante adicional de 1,5 mil milhões de rands será injetado nas subvenções provinciais em 2026/27, para cobrir custos decorrentes de catástrofes ocorridas entre abril de 2024 e junho de 2025.

As reformas abrangem ainda o setor portuário, com foco em concessões e modernização de equipamentos. Em fevereiro, o Ministério dos Transportes anunciou o lançamento iminente de um concurso para uma concessão de 25 anos do terminal de carga seca do porto de Richards Bay, bem como parcerias público-privadas para o desenvolvimento de um corredor dedicado ao transporte de contentores.

Restaurar a competitividade logística

Estas iniciativas integram um plano global para reverter o declínio do sistema logístico nacional, cujas insuficiências afetaram diversos setores estratégicos. Segundo o relatório anual 2023/2024 da Transnet, as limitações ferroviárias e portuárias reduziram as exportações de minério de ferro para 55 milhões de toneladas em 2023. Este desempenho inferior fez com que a nação arco-íris perdesse a sua posição como terceiro maior exportador mundial em favor do Canadá.

Henoc Dossa