Traxtion, operadora sul-africana privada de cargas ferroviárias, anuncia investimento de cerca de 200 milhões de dólares para modernizar e expandir sua frota.
O plano inclui a compra de 46 locomotivas a diesel-elétricas Wabtec e aproximadamente 920 vagões, contribuindo para esforços de modernização do sistema ferroviário sul-africano.

Traxtion, uma operadora privada de fretes ferroviários na África do Sul, anunciou um investimento de 3,4 bilhões de rands (cerca de 200 milhões de dólares) para modernizar e expandir seu material rodante. Este plano de investimento inclui a aquisição de 46 locomotivas diesel-elétricas Wabtec usadas da KiwiRail na Nova Zelândia, por um valor de 1,8 bilhão de rands.

A frota inclui 42 locomotivas do tipo U26C, parcialmente renovadas, bem como quatro unidades C30-8MMI de 2,5 MW, completamente reformadas. Em parceria com a Wabtec, a Traxtion realizará uma modernização completa das U26Cs, substituindo os motores por modelos mais econômicos e incorporando sistemas de controle avançado Brightstar, a fim de melhorar o desempenho e a confiabilidade. O programa também inclui a compra de cerca de 920 vagões por um custo adicional de 1,6 bilhão de rands.

Este investimento acontece no contexto das reformas em andamento na África do Sul, destinadas a abrir ainda mais a rede ferroviária nacional para operadores privados. Em agosto, a ministra dos transportes, Barbara Creecy, anunciou que 11 empresas privadas foram selecionadas para operar várias seções da rede, historicamente dominada pela Transnet. A operadora pública enfrenta mais de uma década de declínio em seu desempenho operacional e gerencial.

Com esta reestruturação, o governo pretende alcançar um volume de 250 milhões de toneladas de carga por ferrovia até 2030, contra menos de 160 milhões de toneladas atualmente. A maior parte do diferencial, cerca de 90 milhões de toneladas, deverá ser garantida pelos novos operadores privados.

De acordo com o cronograma estabelecido pela Traxtion, as locomotivas serão enviadas à África do Sul em quatro lotes entre abril de 2026 e agosto de 2027. Cada série de 10 a 12 unidades passará por um ciclo de modernização de quatro meses. Espera-se que as primeiras locomotivas modernizadas entrem em serviço no terceiro trimestre de 2027.

Henoc Dossa

A transportadora angolana TAAG e a South African Airways assinaram um acordo de compartilhamento de códigos para ampliar suas ofertas e consolidar suas posições nas rotas regionais e intercontinentais.
O acordo permitirá às duas companhias ampliar suas redes, compartilhar rotas, vender juntas tickets e oferecer aos passageiros uma conectividade aprimorada entre suas principais destinações.

Diante dos desafios competitivos no cenário aéreo africano, TAAG e SAA estão apostando em um compartilhamento de códigos para ampliar suas ofertas e reforçar suas posições nas conexões regionais e intercontinentais. Essa ação estratégica faz parte de seus planos de expansão e reestruturação.

No dia 1º de dezembro de 2025, em Luanda, a transportadora angolana TAAG e a South African Airways assinaram um acordo comercial de compartilhamento de códigos para conectar as redes de destinos de ambas as companhias, que atuam como hubs para voos regionais e intercontinentais. O acordo foi assinado durante a 57ª edição da Assembleia Geral Anual da Associação Africana de Companhias Aéreas (AFRAA), realizada em Luanda.

Esse acordo permitirá que as duas companhias ampliem suas redes, compartilhando rotas e proporcionando aos passageiros uma conectividade aprimorada entre suas principais destinações. Ele também oferece às duas companhias a oportunidade de vender tickets conjuntamente, expandindo assim suas redes de conexões combinadas e alinhando seus esforços comerciais.

Deste modo, os viajantes se beneficiarão com uma gama mais ampla de destinos, a possibilidade de comprar um único bilhete em sua moeda local e uma conexão mais suave por meio de processos integrados de check-in e bagagem.

A SAA adicionará seu código nas rotas operadas pela TAAG de Joanesburgo e Cape Town para Luanda, bem como para as conexões subsequentes de Luanda para Lisboa, Portugal, e São Paulo, Brasil. Em troca, a TAAG terá acesso a destinos-chave da rede SAA, incluindo Durban, Gqeberha, Cape Town, Harare e Lusaka.

O acordo está alinhado com o plano de expansão da TAAG, que aspira a triplicar seu tráfego para alcançar 3 milhões de passageiros por ano até 2030, contra quase um milhão em 2022. Para apoiar essa estratégia, a TAAG pretende aumentar sua frota, atualmente de cerca de 20 aeronaves, para 50 nas próximas décadas.

A parceria também permitirá a South African Airways acelerar a implementação de seu plano de reestruturação. Recuperada da beira da falência, a transportadora que retomou suas atividades no final de 2021, planeja expandir sua frota para 43 aviões nos próximos 5 anos, incluindo 5 novas aeronaves programadas para 2025. Isso permitirá expandir sua rede, que atualmente conta com cerca de 15 destinos, em comparação com 50 antes de sua interrupção das atividades.

Henoc Dossa

O Gana tem a maior frota de veículos elétricos na África, com cerca de 17.000 unidades contabilizadas no primeiro semestre de 2025.

O Ministro da Energia e Transição Energética ganense, John Abdulai Jinapor, enfatizou a necessidade de uma infraestrutura de recarga nacional e de técnicos qualificados para a manutenção de veículos elétricos.

A antiga Costa do Ouro recebeu a 3ª edição do Fórum de Energia Renovável da África, um dos principais eventos energéticos do continente. O evento reuniu participantes de 20 países, incluindo Itália, Reino Unido, China e França.

Durante o discurso de abertura da 3ª edição do Fórum Africano de Energias Renováveis (FAER), realizado entre 3 e 4 de dezembro de 2025 em Accra, o Ministro da Energia e Transição Energética ganense, John Abdulai Jinapor, colocou a mobilidade elétrica no centro de sua intervenção. "O Gana quer ir mais rápido e mais longe do que os outros países africanos no desenvolvimento de veículos elétricos, para transformar a vantagem já adquirida em uma verdadeira posição de liderança", declarou.

De fato, cerca de 17.000 veículos elétricos foram contabilizados no país no primeiro semestre de 2025, que possui a maior frota da África nessa categoria. Esse número é impulsionado principalmente por empresas locais como SolarTaxi e Kofa, que montam motocicletas, triciclos, ônibus e outros pequenos veículos elétricos por meio de parcerias com grupos chineses como BYD, Chery, Dongfeng e TAILG.

Estes veículos são amplamente utilizados para entrega, transporte urbano ou frete de mercadorias, com custos operacionais até 60% inferiores aos das soluções tradicionais, segundo o ministro. Jinapor, no entanto, reconheceu que o desenvolvimento do veículo elétrico ainda depende de uma infraestrutura insuficiente. Um estudo do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) registrou apenas 7 estações públicas de recarga no início de 2024, todas situadas em Accra. A maioria dos usuários, portanto, recarga seus veículos em casa, o que limita a mobilidade, desacelera a adoção por domicílios e complica o uso profissional.

O ministro enfatizou a necessidade de uma rede nacional de recarga, que deve ser implantada com um forte compromisso do setor privado. Outro desafio está na manutenção. Poucos oficinas locais possuem as habilidades necessárias para consertar veículos elétricos, o que obriga os usuários a procurar revendedores ou se contentar com um serviço limitado. O ministro acredita que o aprimoramento das habilidades dos técnicos locais será essencial para apoiar o crescimento do mercado, e que parcerias entre institutos técnicos e industriais podem acelerar o treinamento.

O desenvolvimento de veículos elétricos também faz parte da estratégia mais ampla de transição energética do Gana. Em agosto passado, o Ministério da Energia aprovou um programa de $3.4 bilhões de dólares destinado à instalação de 1.400 MW de energia limpa em todo o país, com foco em coberturas de escolas e estabelecimentos de saúde.

O ministro indicou que o país está se inspirando na Índia e na China, onde a industrialização do setor elétrico se baseou em uma combinação de políticas focadas, parcerias e apoio às cadeias de valor locais. Além disso, ele deseja que essa transição seja inclusiva e gere oportunidades para as empresas locais e os técnicos. Para ele, o Gana pode atingir, no longo prazo, um nível de desenvolvimento energético comparável ao observado na China no campo das tecnologias limpas, desde que os investimentos continuem e as empresas locais estejam plenamente envolvidas.

O futuro do mercado de veículos elétricos na antiga Costa do Ouro, portanto, depende da rapidez em expandir a rede de recarga, da capacidade de atrair capital e de formar uma força de trabalho qualificada. Se essas condições se concretizarem, o país poderá confirmar seu status de pioneiro e se tornar um polo regional de referência.

Olivier de Souza, Envoyé spécial à Accra

Parlamento ganês aprova orçamento de 5,3 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 460 milhões) para o Ministério das Rodovias e Autoestradas para 2026

O investimento tem como objetivo melhorar a infraestrutura rodoviária, facilitar atividades socioeconômicas e criar cerca de 500 mil empregos diretos e indiretos

No Gana, o sistema rodoviário é responsável por mais de 90% do transporte de pessoas e mercadorias. Este investimento deverá melhorar a infraestrutura e facilitar as atividades socioeconômicas.

O Parlamento ganês aprovou um orçamento de 5,3 bilhões de cedis (cerca de US$ 460 milhões) para o Ministério das Rodovias e Autoestradas, como parte do orçamento de 2026. As informações foram relatadas pela Agência de Notícias de Gana na terça-feira, 2 de dezembro de 2025.

Este investimento deverá permitir ao ministério melhorar a infraestrutura rodoviária do país, facilitando assim as atividades socioeconômicas e reforçando a mobilidade dos cidadãos.

De acordo com o relatório apresentado por Isaac Adjei Mensah, presidente da Comissão de Rodovias e Transportes do Parlamento, os projetos rodoviários em andamento e futuros deverão gerar cerca de 500 mil empregos diretos e indiretos. Além disso, 137 vagas em quatro agências sob a supervisão do ministério deverão ser preenchidas durante o ano fiscal.

Em setembro passado, o governo anunciou que havia alocado 13,9 bilhões de cedis em 2025 para projetos de infraestrutura prioritários, como parte da iniciativa "Big Push", que visa suprir a deficiência na infraestrutura crítica do país e estimular o crescimento a longo prazo. Este valor deverá aumentar para 21,2 bilhões até 2028.

Os recursos serão dedicados à construção e modernização de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços considerados estratégicos, em um contexto onde, no Gana, o sistema rodoviário é responsável por mais de 90% do transporte de pessoas e mercadorias.

De acordo com o governo, o país obteve uma pontuação de 47 em 100 no Índice Global de Infraestrutura, o que é considerado baixo.

Lydie Mobio

Iniciativa visa reduzir os crescentes custos de transporte e as pressões financeiras enfrentadas pelos estudantes, promovendo uma solução de mobilidade verde e limpa.

Cada uma das 12 universidades públicas receberá 20 triciclos e uma estação de carregamento solar, garantindo assim uma cobertura verdadeiramente nacional.

Em resposta ao rápido aumento dos custos de transporte e às tensões financeiras que pesam sobre os estudantes, a Nigéria está apostando em uma solução de mobilidade verde e limpa para garantir e facilitar o deslocamento nos campi. Na terça-feira, 2 de dezembro, o governo federal oficialmente colocou em circulação 240 triciclos movidos a energia solar em 12 universidades públicas. Cada universidade receberá 20 veículos e uma estação de recarga solar para aumentar a autonomia do dispositivo.

Inaugurando a iniciativa na Universidade de Lagos (UNILAG), o Ministro da Educação, Tunji Alausa (foto, ao centro), afirmou que ela responde a uma instrução direta do presidente Bola Ahmed Tinubu, determinado a promover soluções sustentáveis para benefício dos estudantes. "O presidente nos pediu para projetar soluções inovadoras, sustentáveis e adaptadas às necessidades de nossa juventude", declarou.

Financiado pelo TETFund, o programa será gerido pelas federações estudantis, que aplicarão tarifas reduzidas para garantir a acessibilidade, ao mesmo tempo em que geram os recursos necessários para manutenção e expansão do sistema. Sua implementação nas seis zonas geopolíticas do país garante um alcance verdadeiramente nacional.

Segundo o comunicado oficial, espera-se que esses triciclos reduzam os custos de transporte dos estudantes em mais de 70%, facilitem a mobilidade nos campi e promovam transporte com zero emissão.

A iniciativa surge em um contexto de crescente pressão econômica. Desde a eliminação do subsídio de combustível em maio de 2023, o preço do litro de gasolina subiu de 184 para mais de 500 nairas. O relatório "Transport Fare Watch – June 2023" do National Bureau of Statistics (NBS) revela que as tarifas dos ônibus urbanos quase dobraram em um mês, subindo de 649,59 nairas em maio para 1.285,41 nairas em junho (+97,9%). Este aumento também afetou os estudantes que dependem do transporte público para chegar a seus campi.

Félicien Houindo Lokossou

Aprovação do orçamento de 335,2 bilhões de FCFA (aproximadamente US$ 595,4 milhões) destinados ao Ministério dos Transportes Terrestres e Aéreos do Senegal para 2026.
Verba destinada à modernização e melhoria do desempenho do setor de transporte, incluindo o desenvolvimento dos sistemas de transporte ferroviário, rodoviário e aéreo.

Nos últimos anos, o Senegal iniciou ampla reformulação e melhorias em suas infraestruturas de transporte. O Ministério dos Transportes Terrestres e Aéreos do Senegal terá um orçamento de 335,2 bilhões de FCFA (cerca de US$ 595,4 milhões) para o exercício de 2026, destinado a apoiar a modernização e a eficiência do setor. O projeto foi aprovado na segunda-feira, 1 de dezembro de 2025, pela Assembleia Nacional, após a apresentação do ministro Yankhoba Diémé.

"Este orçamento reflete a ambição de modernizar a infraestrutura, melhorar a mobilidade dos cidadãos e fortalecer a segurança e a competitividade do transporte no Senegal", relata a conta X do Parlamento.

O orçamento foi dividido em quatro partes. O primeiro, dedicado à gestão, coordenação e administração, receberá 1,6 bilhão de FCFA. O segundo, voltado para o desenvolvimento e a modernização da rede e dos sistemas de transporte ferroviário, terá uma verba de 44 bilhões de FCFA. O desenvolvimento e modernização dos serviços de transporte rodoviário absorvem a maior parte, ou seja, 215,2 bilhões de FCFA, refletindo o papel estratégico da rede rodoviária na mobilidade nacional. Por fim, o desenvolvimento do transporte aéreo é dotado de 74,3 bilhões de FCFA, a fim de fortalecer as capacidades e a competitividade do setor.

Nos últimos anos, o Senegal começou um amplo projeto de modernização de suas infraestruturas de transporte. Esforços foram feitos para melhorar a rede ferroviária, especialmente as linhas que ligam as regiões internas. O governo também investiu na modernização das estradas, portos e aeroportos para fortalecer a integração do território.

A inauguração do Trem Expresso Regional (TER), que liga Dakar ao Aeroporto Internacional Blaise-Diagne, e o Bus Rapid Transit (BRT), operacional desde 2023 e que liga o centro da cidade aos subúrbios através de 23 estações, são exemplos dessa ambição. Também podemos citar as iniciativas a favor do cabotagem marítima e o desenvolvimento progressivo de um sistema de transporte verdadeiramente multimodal.
 
Ingrid Haffiny (estagiária)

A Zipline continua a reforçar a sua presença em África. A empresa, por exemplo, já tinha angariado 330 milhões de dólares em 2023 para esse fim.

O Departamento de Estado dos Estados Unidos anunciou recentemente uma subvenção histórica que pode chegar a 150 milhões de dólares para apoiar a Zipline, a líder, sediada em São Francisco, em entregas médicas por drone autónomo. Anunciada a 25 de novembro, esta iniciativa representa o maior compromisso alguma vez feito em favor de um sistema de logística de cuidados de saúde impulsionado por drones no continente africano.

No entanto, ao contrário dos programas tradicionais de ajuda que desembolsam fundos antecipadamente, esta subvenção funciona com um modelo rigoroso de “pagamento por desempenho”. Nenhum fundo americano será transferido para a Zipline enquanto a empresa não tiver assegurado contratos de serviço plurianuais vinculativos com governos africanos. O objetivo é triplicar a cobertura atual da Zipline e alcançar 15 000 unidades de saúde. Isso permitirá a entrega sob demanda de sangue, vacinas e medicamentos a mais de 100 milhões de pessoas em países como Costa do Marfim, Gana, Quénia, Nigéria e Ruanda.

Esta expansão baseia-se em indicadores sólidos. Estudos independentes realizados por organizações como a Organização Mundial da Saúde e a PwC documentaram que o sistema da Zipline pode reduzir os prazos de entrega de vários dias para menos de 30 minutos e diminuir as taxas críticas de rutura de stock de 40% para menos de 2%. Ao aproveitar esta tecnologia, o programa visa criar pelo menos 800 empregos locais qualificados na aviação e nas operações farmacêuticas, modernizando simultaneamente as cadeias de abastecimento em terrenos difíceis.

Contudo, a estrutura de financiamento impõe um pesado fardo aos Estados africanos. Espera-se que os governos participantes financiem entre 73% e 80% do custo total do programa — estimado em até 400 milhões de dólares ao longo de três anos — com recursos próprios. Esta condicionalidade marca uma rutura clara com a antiga filantropia, apresentando o acordo não como caridade, mas como uma parceria comercial incentivada por Washington.

Cálculos estratégicos: a abordagem “America First” e o custo para a África

Esta iniciativa reflete claramente a política de saúde global “America First” de 2025, que privilegia a tecnologia fabricada nos EUA e a preservação de empregos americanos em engenharia em detrimento da ajuda direta tradicional. Oferece uma alternativa mais leve e baseada na tecnologia ao forte envolvimento da China em infraestruturas em África, aliando objetivos de saúde global à política industrial.

Para os governos africanos, a proposta oferece eficiências operacionais indiscutivelmente atrativas, incluindo a possibilidade de reduzir os custos de distribuição até 60% em áreas remotas. No entanto, o modelo introduz riscos fiscais e soberanos significativos que os Ministérios das Finanças devem avaliar cuidadosamente.

O principal desafio reside na pressão fiscal a longo prazo. Com contratos de serviço denominados em dólares americanos, as nações africanas ficam expostas à volatilidade cambial e a custos recorrentes elevados que podem comprimir orçamentos de saúde já limitados. Além disso, existe o risco de “aprisionamento do fornecedor”: uma vez que uma rede de distribuição nacional é construída em torno da infraestrutura proprietária da Zipline, mudar de fornecedor torna-se caro e complexo.

Embora a rede de drones resolva problemas críticos do “último quilómetro”, ela não substitui a necessidade de infraestruturas rodoviárias básicas e de cadeias de frio. Em última análise, embora os EUA facilitem esta expansão, o sucesso do projeto dependerá da capacidade dos governos africanos de negociar contratos transparentes e de integrar esta solução de alta tecnologia numa estratégia de saúde sustentável e soberana.

Projeto rodoviário de 1,54 bilhão de dólares visa criação de empregos e melhoria de habilidades entre os jovens.
Prioridade será dada aos empreendedores locais, com expectativa de reforçar o comércio e a atividade econômica.

O Quênia está implementando várias reformas destinadas a estimular a criação de empregos e melhorar a empregabilidade. Este projeto rodoviário dá prioridade aos empreendedores locais.

O presidente queniano, William Ruto, afirmou que a construção dos projetos de rodovias Nairobi-Mau Summit e Nairobi-Maai Mahiu-Naivasha criará milhares de empregos e permitirá que 15.000 jovens adquiram novas habilidades participando de sua realização.

Este anúncio foi feito na sexta-feira, 28 de novembro de 2025, durante a cerimônia de lançamento. "Este projeto não só construirá estradas, mas também construirá carreiras e futuros, com uma participação local predominante e empresas quenianas no cerne da operação", acrescentou o chefe de estado.

Com um investimento total de US$ 1,54 bilhão, espera-se que esse projeto duplo facilite o tráfego para a região ocidental do país, reforce a conectividade regional, estimule o comércio e a atividade econômica. Ele segue o modelo de parceria público-privada, a fim de privilegiar os empreendedores locais, maximizar a transferência de habilidades e aumentar a participação das PME.

O Quênia planeja se tornar um país de renda média e industrializado, garantindo uma melhor qualidade de vida para sua população. Está implementando várias reformas para estimular a criação de empregos, com base em uma abordagem integrada que combina investimentos em infraestrutura, incentivos específicos para as PME e acesso mais amplo ao crédito através do Hustler Fund.

Em fevereiro passado, o governo anunciou que havia firmado um contrato de leasing de US $ 1 bilhão com o Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank) para desenvolver as zonas econômicas especiais de Dongo Kundu e Naivasha, o que deve gerar mais de 140.000 empregos e fortalecer a industrialização do país.

De acordo com o Banco Mundial, a taxa de desemprego caiu para 5,4% em 2024, ante 5,6% no ano anterior. No entanto, o crescimento do emprego caiu de 4,4% em 2023 para 3,9% em 2024.

Lydie Mobio

Angola e o grupo francês Alstom assinaram um protocolo de acordo para o desenvolvimento da Blue Line, um projeto de trem suburbano para aumentar a mobilidade em Luanda.
Com um comprimento de 50 km, a Blue Line visa desafogar as principais estradas de Luanda, uma das cidades mais densamente povoadas da África, com mais de 10 milhões de habitantes.

Com a Blue Line, Luanda espera avançar mais uma etapa na estruturação de um sistema de transporte multimodal. O projeto busca aumentar a oferta de transporte público para responder aos desafios de mobilidade de uma capital em constante crescimento.

O Ministério dos Transportes de Angola e o grupo francês Alstom assinaram esta semana um protocolo de acordo para o desenvolvimento da Blue Line, um projeto de trem suburbano projetado para reforçar a oferta de mobilidade em Luanda. O anúncio foi feito à margem do 7º cúpula União Africana - União Europeia (UA-UE), realizada nos dias 24 e 25 de novembro na capital angolana.

Com 50 km de extensão, a Blue Line deve conectar Cacuaco a Benfica, percorrendo a costa de Luanda, com o objetivo de descongestionar as principais estradas. A cidade é uma das mais densamente povoadas do continente africano, com mais de 10 milhões de habitantes, de acordo com a World Population. A colaboração deve analisar a viabilidade comercial, técnica e estratégica da linha férrea costeira. Estudos de viabilidade abrangentes serão realizados, abrindo caminho para a implementação do projeto se as conclusões forem favoráveis.

Este projeto se junta a outras iniciativas já iniciadas pelas autoridades angolanas para modernizar a rede ferroviária urbana do país. O operador público atualmente executa um serviço expresso conectando o centro da capital às áreas periféricas, mas este ainda é prejudicado por limitações técnicas, limitando a velocidade e a frequência dos trens.

Alguns projetos discutidos há alguns anos lutam para decolar, por falta de financiamento. Este é o caso do metrô de superfície que deve conectar o novo aeroporto internacional António Agostinho Neto, nos arredores de Luanda.

Henoc Dossa

A República Democrática do Congo (RDC) lançou uma Chamada Internacional de Manifestação de Interesse (AMI) para a criação de uma fábrica nacional de trilhos de trem.
A iniciativa complementa o projeto anunciado em outubro de 2025 para a criação de unidades de montagem de trens em Matadi e Kalemie, capazes de produzir várias dezenas de locomotivas e vagões por ano.

Em outubro passado, as autoridades congolesas planejavam montar trens no país. Agora, tomam uma nova decisão estratégica. A República Democrática do Congo (RDC) lançou uma Chamada Internacional de Manifestação de Interesse (AMI) para a criação de uma fábrica nacional de fabricação de trilhos ferroviários. O anúncio foi feito pelo Ministério dos Transportes, Comunicações e Desenvolvimento, assinado pelo vice-primeiro-ministro e ministro dos Transportes, Jean-Pierre Bemba.

Essa iniciativa complementa o projeto revelado em outubro de 2025 para a criação de unidades de montagem de trens em Matadi e Kalemie, capazes de produzir várias dezenas de locomotivas e vagões por ano, enquanto forma engenheiros e técnicos locais.

O projeto prevê três locais: Kisangani, Kinshasa e Banalia. Em Kisangani, a unidade principal será equipada com laminadores a quente para a produção de trilhos UIC54 e UIC60. Kinshasa hospedará operações de usinagem, controle de qualidade e armazenamento logístico para exportação e corredores do oeste. Banalia, na província de Tshopo, será dedicada à extração e tratamento de matérias-primas, como minério de ferro, calcário e carvão metalúrgico. O conjunto incluirá fornos elétricos a arco, laboratórios metalúrgicos, bancos de teste, uma central de energia híbrida hidro-solar e um centro de treinamento industrial.

O arranjo institucional proposto baseia-se em uma parceria público-privada (PPP) do tipo Construir-Operar-Transferir (BOT) ou uma joint venture industrial, envolvendo o Estado congolês, parceiros industriais especializados e investidores internacionais como o BAD, o BEI, o Banco Mundial, Afreximbank, TDB e Eximbank. Uma Sociedade de Projeto (SPV) será responsável pelo design, financiamento, construção e operação da infraestrutura.

O anúncio especifica que as candidaturas devem ser submetidas antes de 9 de março de 2026 e incluir uma carta de interesse, apresentação detalhada do consórcio, documentos jurídicos e administrativos, referências técnicas, demonstrações financeiras dos últimos três anos, bem como uma nota conceitual expondo a abordagem técnica, o modelo de financiamento em PPP, o plano de transferência de tecnologia e o cronograma de implementação.

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