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Senegal: A indústria de moagem se reforça com o aumento da demanda por trigo
Na África Ocidental, o Senegal está entre os principais mercados para o trigo importado. Com a crescente demanda pelos produtos derivados deste cereal, o setor de transformação tem-se reforçado no país, impulsionado por novos projetos industriais.
A empresa marroquina de engenharia industrial REMORA, especializada na instalação e montagem de unidades agroindustriais, anunciou no dia 27 de fevereiro que concluiu a construção de um moinho de farinha de trigo no Senegal. Num comunicado publicado no seu site, a empresa detalha que esta nova unidade industrial tem uma capacidade de processamento de 500 toneladas de trigo por dia.
Até agora, a identidade do promotor do projeto não foi revelada. No entanto, a entrada em funcionamento deste novo moinho deverá reforçar a capacidade de produção de farinha de trigo no Senegal. Ele também reflete o dinamismo da demanda por trigo e seus derivados, que continua a atrair o interesse dos industriais.
Um mercado em plena expansão
É importante notar que o Senegal é atualmente o terceiro maior importador de trigo na África Ocidental, atrás apenas da Nigéria e de Gana. Sendo o trigo a segunda cereal mais consumida após o arroz, ele ocupa um lugar cada vez mais importante nos hábitos alimentares da população, sendo principalmente consumido sob a forma de pão, pastéis, semolina ou massas alimentícias.
Por habitante, o consumo anual de trigo no país aumentou de 27 kg em 2002 para 42 kg em 2020, de acordo com os dados oficiais. Enquanto a produção local deste cereal é praticamente inexistente, como em muitos países da África Ocidental, a crescente demanda no mercado interno é suprida pelas importações.
Os dados compilados pela Agência Nacional de Estatísticas e Demografia (ANSD) mostram que as compras de trigo importado no Senegal aumentaram 30,3% em 5 anos, passando de 693.996 toneladas em 2020 para 904.947 toneladas em 2024. Ao mesmo tempo, o custo dessas compras aumentou globalmente 55,24%, atingindo 171,37 bilhões de francos CFA (303,5 milhões de dólares) no mesmo período.
Essas importações são feitas por uma dezena de moinhos, sendo os mais importantes, em termos de capacidade de transformação do trigo em farinha, os Grands Moulins de Dakar, Grands Moulins du Sahel, MS, FKS, NMA e Olam.
Interesses nas exportações?
Embora a maioria do trigo importado seja transformada e consumida no mercado interno, é importante destacar que uma parte é exportada para os países da sub-região da África Ocidental. Segundo a ANSD, a indústria sénegalesa exportou, em média, 13.861 toneladas de farinha de trigo por ano entre 2020 e 2023, com um pico de 29.249 toneladas em 2021.
Simultaneamente, as receitas de exportação geradas nesse período atingiram uma média de 3,86 bilhões de francos CFA (6,83 milhões de dólares), com um pico de 7,7 bilhões (13,64 milhões de dólares) em 2021. Nesse contexto, o reforço das capacidades de transformação de farinha de trigo também pode apoiar o crescimento das exportações de farinha de trigo nos próximos anos.
Stéphanas Assocle
Mauritânia: a SFI estuda a possibilidade de investir 15 milhões de dólares no setor hoteleiro.
O objetivo é estimular o emprego local num país onde o setor do turismo ainda permanece pouco desenvolvido, apesar de um forte potencial. O desenvolvimento das infraestruturas hoteleiras e dos serviços associados é, de facto, considerado um importante motor de criação de emprego.
A Sociedade Financeira Internacional (SFI), braço do Grupo do Banco Mundial dedicado ao financiamento do setor privado, pondera conceder um empréstimo de 15 milhões de dólares à empresa Grands Hôtels de Mauritanie (GHM), cujo acionista maioritário é a Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM) da Mauritânia.
Este financiamento visa refinanciar um empréstimo-ponte que permitiu concluir a construção do novo Sheraton de Nouakchott, um hotel de 200 quartos cuja abertura progressiva começou em outubro de 2025, após vários atrasos ligados à pandemia de covid-19. Em janeiro, o estabelecimento apresentava uma taxa de ocupação de cerca de 20%, segundo os dados disponíveis.
Para além do simples refinanciamento de infraestruturas, o investimento poderá ter impacto no emprego local. De acordo com as estimativas, o hotel deverá empregar cerca de 200 pessoas, das quais aproximadamente 34% mulheres. Em plena capacidade, o número de trabalhadores poderá atingir entre 250 e 300 funcionários.
Um setor turístico ainda pouco desenvolvido apesar do seu potencial
Por enquanto, o investimento encontra-se “pendente de aprovação”, segundo a SFI. Se for validado, o projeto poderá contribuir para reforçar a posição de Nouakchott como destino emergente de turismo de negócios na África Ocidental, ao mesmo tempo que introduz novas normas ambientais e sociais no setor hoteleiro mauritano.
A oferta turística do país continua limitada, apesar de um potencial significativo. Em 2023, a Mauritânia recebeu apenas cerca de 4 000 turistas internacionais, um nível muito inferior ao observado nas décadas de 1980 e 1990, quando o deserto mauritano atraía todos os anos milhares de viajantes.
Segundo dados do Fundo Monetário Internacional (FMI), o setor do turismo voltou a crescer desde 2021. A contribuição do turismo para o PIB foi estimada em 1,8 mil milhões de ouguiyas (MRU), ou seja, 45 milhões de dólares em 2021, devendo atingir cerca de 2,2 mil milhões de MRU em 2025.
No âmbito do Programa de Ação do Segundo Plano Estratégico de Crescimento Acelerado e Prosperidade Partilhada (PA2-SCAPP), o PIB adicional gerado pelo turismo poderá, contudo, permanecer limitado, situando-se em torno de 0,15 mil milhões de MRU por ano num cenário de impacto elevado, segundo o FMI.
Para concluir este investimento, a GHM deverá, de acordo com a SFI, implementar um plano de ação ambiental e social detalhado até ao final de 2026. Este dispositivo deverá incluir a nomeação de um responsável dedicado, bem como o reforço dos mecanismos de gestão de reclamações.
Sandrine Gaingne
A Côte d’Ivoire ratifica um acordo de 232 milhões de dólares com o Banco Islâmico de Desenvolvimento para apoiar a mobilidade urbana.
Este financiamento apoia a primeira fase do Projeto de Mobilidade Urbana Sustentável e Integrada de Abidjan, inserido no programa PMUS-2040. O objetivo é modernizar o transporte público na Grande Abidjan.
O governo da Côte d’Ivoire ratificou um acordo de financiamento de 200 milhões de euros (232 milhões de dólares), concluído em 9 de novembro de 2025 com o Banco Islâmico de Desenvolvimento, para apoiar o projeto de mobilidade urbana sustentável e integrada de Abidjan.
Segundo o comunicado do Conselho de Ministros de quarta-feira, 4 de março, esta iniciativa insere-se no Programa de Mobilidade Urbana Sustentável da Grande Abidjan (PMUS-2040). O plano prevê, entre outras medidas, a implementação de 164 km de linhas de Bus Rapid Transit (BRT), a construção de 65 km de metro, o desenvolvimento do transporte lagunar e a modernização do transporte público através da introdução de sistemas de transporte inteligentes.
Uma primeira fase centrada nas infraestruturas e na intermodalidade
A primeira fase do projeto concentra-se na construção de infraestruturas estruturantes, incluindo portos lagunares e a modernização de grandes cruzamentos, com três polos de intercâmbio multimodal situados em Cocody Saint-Jean, de la Vie e Pétro Ivoire. O plano prevê também a reabilitação de estradas, a melhoria do sistema de drenagem, bem como a criação de passeios e ciclovias.
Os desafios de mobilidade continuam a ser significativos na capital económica marfinense. De acordo com uma nota publicada em 2019 pelo Banco Mundial, intitulada “The challenge of urban mobility in Abidjan”, os agregados familiares mais modestos gastam entre 20% e 30% dos seus rendimentos em deslocações e passam, em média, 200 minutos por dia nos transportes, entre viagens e tempo de espera. A instituição estima ainda que as dificuldades de mobilidade na área metropolitana de Abidjan provocam uma perda de 4% a 5% das receitas públicas do país.
No orçamento de 2026, o Estado marfinense destinou 321,5 mil milhões de FCFA (568 milhões de dólares) ao setor dos transportes e dos assuntos marítimos, o que representa 3% do orçamento nacional.
A cooperação entre a Côte d’Ivoire e o Banco Islâmico de Desenvolvimento abrange vários domínios, incluindo infraestruturas, agricultura, água e serviços urbanos, transportes e capital humano. A carteira de projetos financiados pela instituição no país atingia cerca de 2,5 mil milhões de dólares em 2023.
Charlène N’dimon
Os Camarões revelam o seu Plano Estratégico Nacional de Saúde Digital 2026-2030.
Au Camarões, foram registados progressos na governação digital, na implementação da arquitetura de e-saúde, no desenvolvimento de ferramentas e no reforço das competências dos profissionais de saúde.
Na quarta-feira, 4 de março, o governo camaronês lançou o Plano Estratégico Nacional de Saúde Digital (PSNSN) 2026-2030, com um custo de 51,3 milhões de dólares. Este programa visa acelerar a digitalização do sistema de saúde e melhorar o acesso aos serviços médicos.
Segundo o comunicado oficial, «a implementação do plano deverá melhorar o acesso aos cuidados de saúde, reduzir os prazos de atendimento aos pacientes, reforçar a rastreabilidade dos dados médicos e melhorar a gestão das emergências sanitárias». Não foram fornecidos detalhes sobre a forma como este financiamento será mobilizado.
Estruturado em torno de oito eixos estratégicos prioritários, incluindo a governação, a legislação, os recursos humanos, as infraestruturas digitais, a interoperabilidade dos sistemas e a inovação, o PSNSN pretende ser uma resposta coordenada aos desafios identificados na gestão de dados e dos serviços de saúde.
Há vários anos que as autoridades camaronesas procuram reforçar a integração das tecnologias digitais no setor da saúde, a fim de melhorar a gestão dos dados médicos e a coordenação dos cuidados.
A avaliação realizada em 2025 ao anterior PSNSN (2020-2024) evidenciou vários avanços, nomeadamente em matéria de governação da saúde digital, na elaboração de uma arquitetura nacional de e-saúde, na implementação de ferramentas do sistema nacional de informação sanitária e no reforço das capacidades dos profissionais de saúde.
Contudo, segundo o Ministério da Saúde, o nível do sistema continua limitado, estimado em 1,8 numa escala de 5, o que sublinha a necessidade de reforçar os quadros institucional, jurídico e financeiro para acelerar a transformação digital do setor.
A implementação efetiva deste programa basear-se-á numa governação multissetorial, envolvendo o Ministério da Saúde Pública, as administrações responsáveis pelo desenvolvimento digital, os parceiros técnicos e financeiros, o setor privado, a sociedade civil e as instituições académicas.
Ingrid Haffiny
Professores-Investigadores Ensino Superior: Guiné Reforça o Seu Corpo Docente com 300
Enquanto o mercado de trabalho continua sob pressão e as expectativas dos jovens licenciados se intensificam, o governo da Guiné prossegue o alargamento do seu corpo académico para colmatar o défice de acompanhamento e acompanhar o aumento do número de estudantes nas universidades públicas.
Na Guiné, o Ministério do Ensino Superior, da Investigação Científica e da Inovação acolheu 300 docentes-investigadores titulares de doutoramento. A cerimónia, realizada na terça-feira, 3 de março, sob a presidência do Primeiro-Ministro Amadou Oury Bah, reflete a vontade das autoridades de consolidar a reforma em curso do sistema universitário.
Segundo o texto oficial, esta integração constitui «uma etapa importante no reforço do pessoal docente do ensino superior» e insere-se num «programa de recrutamento de docentes-investigadores e investigadores titulares de doutoramento».
Esta coorte prolonga uma primeira vaga ocorrida em outubro de 2024, quando 153 docentes-investigadores já tinham integrado as universidades públicas. Esta dinâmica traduz uma aceleração dos recrutamentos após vários anos de pressão sobre os efetivos.
Um sistema sob pressão demográfica
O reforço do pessoal ocorre num contexto de constrangimentos estruturais persistentes. De acordo com o quarto Recenseamento Geral da População e Habitação (RGPH-4) realizado pelo Instituto Nacional de Estatística (INS), 79% da população guineense tem menos de 35 anos. Esta juventude alimenta anualmente o fluxo para o ensino secundário e, posteriormente, para a universidade.
Os resultados do exame nacional do ensino secundário ilustram esta dinâmica. Na sessão de 2024, 83.835 candidatos realizaram o exame, dos quais 20.660 foram admitidos, correspondendo a uma taxa de sucesso de 24,64%. Em 2025, 69.119 candidatos realizaram o exame e 22.351 foram admitidos, elevando a taxa de sucesso para 32,34%. Apesar da diminuição do número de candidatos, o volume de admitidos aumenta, alargando o potencial de estudantes que ingressam no ensino superior.
No ensino superior, os efetivos ultrapassavam 64.000 estudantes nas instituições públicas em 2022–2023, segundo o anuário estatístico do ministério, e as projeções antecipavam a continuação do aumento. Incluindo o setor privado, as estimativas nacionais indicavam um total superior a 100.000 inscritos. Este crescimento rápido coloca pressão sobre as infraestruturas e, sobretudo, sobre a relação professor-aluno, estimada em 154 estudantes por docente, mais de seis vezes acima da norma de 25 recomendada pela UNESCO.
Um investimento na qualidade e competitividade
Neste contexto, o recrutamento de titulares de doutoramento visa melhorar o acompanhamento pedagógico, reforçar a produção científica e apoiar a inovação local. O ministério sublinha que o objetivo é consolidar «a qualidade do ensino, da investigação e da inovação ao serviço do desenvolvimento nacional».
A iniciativa insere-se também num ambiente regional marcado por uma concorrência crescente para atrair e reter perfis académicos qualificados. Tal como no Benim e no Senegal, vários países da África Ocidental multiplicam programas de recrutamento e incentivos para limitar a fuga de competências e reforçar a sua atratividade universitária.
Ao consolidar o seu capital humano académico após a vaga de 2024, a Guiné procura estabilizar o seu sistema universitário e transformá-lo num motor de transformação económica. O sucesso desta estratégia dependerá, contudo, da capacidade das autoridades de apoiar estes recrutamentos com investimentos sustentados em infraestruturas, investigação e condições de trabalho, de modo a que a expansão quantitativa se traduza num verdadeiro salto qualitativo.
Félicien Houindo Lokossou
HCR aposta na MTN para ligar campos de refugiados em África
Por várias razões, algumas populações são forçadas a abandonar os seus países e a refugiar-se em campos de acolhimento. A Organização das Nações Unidas decidiu melhorar as condições de vida nesses locais, facilitando o acesso aos serviços de telecomunicações.
O MTN Group anunciou, na terça-feira, 3 de março, a assinatura de um protocolo de entendimento plurianual com o Alto Comissariado das Nações Unidas para os Refugiados (ACNUR). O acordo prevê o desenvolvimento de infraestruturas de telecomunicações e o acesso a serviços de mobile money para refugiados, deslocados internos e comunidades anfitriãs nos países africanos onde o operador está presente.
Remover os obstáculos à conectividade para refugiados
O programa terá início no Ruanda, na Uganda e no Sudão do Sul. Pretende eliminar vários obstáculos à conectividade, incluindo a ausência de documentos de identificação reconhecidos, que bloqueia o acesso a cartões SIM, o custo dos dispositivos e dos dados, bem como a cobertura insuficiente da rede nas áreas que acolhem populações deslocadas.
Mais de 20 milhões de pessoas deslocadas vivem em países cobertos pela rede do MTN, de acordo com dados do ACNUR.
“Acreditamos que todos merecem beneficiar das vantagens de uma vida moderna conectada. A conectividade não é um privilégio; é fundamental para a dignidade, proteção e participação económica”, afirmou Nompilo Morafo, diretora de Desenvolvimento Sustentável e Assuntos Gerais do grupo MTN. Acrescentou ainda: “quando as pessoas são forçadas a fugir, o acesso ao digital torna-se essencial, pois permite que as famílias mantenham contacto, acedam à ajuda e recuperem a sua autonomia”.
Esta parceria insere-se na iniciativa ‘Connectivity for Refugees’, que reúne organizações internacionais e atores privados. Lançada em 2023 durante o Fórum Mundial sobre Refugiados, visa conectar 20 milhões de pessoas deslocadas até 2030. Contudo, os termos financeiros e operacionais do acordo com o MTN ainda não foram divulgados.
Adoni Conrad Quenum
Costa do Marfim: Resolute planeia o desenvolvimento de uma potencial terceira mina de ouro
Em 2026, a Resolute Mining prevê iniciar a construção da sua futura mina de Doropo, o seu projeto mais avançado na Costa do Marfim. Paralelamente, a empresa pretende continuar os seus planos de crescimento no país através dos seus outros projetos auríferos, ABC e La Debo.
Na Costa do Marfim, a Resolute Mining anunciou na quinta-feira, 5 de março, a intenção de publicar, no segundo semestre de 2026, um estudo de enquadramento para o seu projeto aurífero La Debo. Esta iniciativa reflete a vontade da empresa australiana de posicionar este ativo como uma potencial mina de ouro, num país onde já prevê este cenário para os seus outros projetos, Doropo e ABC.
No setor mineiro, o estudo de enquadramento constitui geralmente uma primeira avaliação económica e técnica, servindo de base para estudos mais detalhados relacionados com uma futura mina. Enquanto Doropo já ultrapassou esta etapa e se encontra atualmente em fase de construção, a Resolute previa publicar o mesmo documento para o ABC um pouco mais cedo este ano. La Debo insere-se agora nesta dinâmica, sendo este ativo de exploração integrado no portefólio da empresa no final de 2024.
Este desenvolvimento surge alguns meses após a primeira estimativa de recursos para La Debo, que atualmente possui 643.000 onças de ouro inferidas. Embora este potencial seja significativamente inferior às 2,2 milhões de onças do ABC, a Resolute continua os trabalhos de exploração para expandir a “mineralização de alto teor”. A concretização destes planos poderá posicionar de forma duradoura a empresa na indústria aurífera da Costa do Marfim, com a perspetiva de vir a dispor, a longo prazo, de três minas de ouro no país.
Resta saber como o potencial de La Debo e ABC se refletirá nos estudos de enquadramento futuros. Entretanto, Doropo já está programada para iniciar a produção no primeiro semestre de 2028, permitindo à Costa do Marfim integrar, até essa data, o portefólio de ativos em exploração da Resolute, que já possui duas minas de ouro no Mali e no Senegal.
Aurel Sèdjro Houenou
Benim prepara sistema de videovigilância para reforçar o controlo nas fronteiras
Num contexto de segurança sub-regional tenso e face à intensificação das trocas transfronteiriças, o Benim está a recorrer às tecnologias de vigilância. Um dos objetivos é facilitar a segurança de pontos estratégicos do território.
As autoridades beninenses decidiram implementar um sistema de «videoproteção» em 5 cidades, bem como em algumas localidades fronteiriças. Anunciada no final de um Conselho de Ministros, na quarta-feira, 4 de março de 2026, a iniciativa visa principalmente reforçar a segurança pública e a monitorização dos fluxos transfronteiriços, mas deverá também melhorar a gestão do tráfego urbano e interurbano.
Concretamente, o mecanismo deverá facilitar a videomultagem, a prevenção de atos criminais e as investigações judiciais. Visa ainda promover o respeito pelo Código da Estrada, com um efeito dominó na redução de acidentes e na diminuição dos custos económicos ligados à insegurança rodoviária. A título ilustrativo, este tipo de dispositivo, operativo na Costa do Marfim desde 2021, contribuiu para a redução da taxa de mortalidade rodoviária nos eixos equipados, segundo o balanço 2023-2024 produzido pelo Ministério dos Transportes em junho de 2025.
Resulta deste balanço que foram registadas 8.928.453 infrações de janeiro a novembro de 2024, das quais 7.113.790 foram constatadas por videomultagem. No mesmo período de 2023, o sistema registou 11.226.854 infrações, das quais 4.595.021 por videomultagem. De forma geral, as infrações incidiam sobre excesso de velocidade, avanço de sinais vermelhos, estacionamento proibido, uso do telemóvel ao volante e não utilização do cinto de segurança.
No caso do Benim, além das grandes cidades alvo, o despliegue anunciado em algumas localidades fronteiriças apresenta um interesse particular no que toca à circulação de mercadorias e passageiros. Num contexto em que os corredores rodoviários desempenham um papel central no abastecimento dos mercados internos e nas trocas sub-regionais, a iniciativa é apresentada como um instrumento chave para a melhoria do controlo fronteiriço, contribuindo para a luta contra o tráfico ilícito e a circulação de armas.
É importante referir que este projeto se integra numa estratégia governamental mais ampla. Numa entrevista à Agência Ecofin, em maio de 2025, Ranti Akindès, Diretor-Geral da Sociedade de Infraestruturas Rodoviárias e Ordenamento do Território (SIRAT), revelou que o Benim pretende utilizar a tecnologia, incluindo objetos conectados, para melhorar a gestão do tráfego rodoviário.
Resta, contudo, a questão das condições operacionais. A disponibilidade de conectividade estável, a manutenção dos equipamentos, a proteção dos dados recolhidos e a formação do pessoal responsável pela operação do sistema figuram entre os desafios. Em vários países africanos que adotaram dispositivos semelhantes, estes aspetos têm frequentemente condicionado a durabilidade e a eficácia dos sistemas de videoproteção.
Henoc Dossa
Com a sua borracha natural, a Costa do Marfim pode tornar-se um ator chave na indústria de pneus em África.
Num contexto africano de dependência das importações de pneus e de crescimento da procura automóvel, a Costa do Marfim pode transformar o aumento da sua produção de borracha natural num motor de valor acrescentado industrial.
Com a expansão da produção de borracha natural, a Costa do Marfim deixa antever o potencial de se posicionar como um ator chave na indústria de pneus em África. As últimas previsões para o mercado mundial, divulgadas pela Associação dos Países Produtores de Borracha Natural (ANRPC), revelam que o país da África Ocidental poderá tornar-se o terceiro maior produtor mundial desta matéria-prima, ultrapassando o Vietname e posicionando-se apenas atrás da Tailândia e da Indonésia.
Entre 2015 e 2024, as exportações marfinenses de borracha natural quadruplicaram, passando de cerca de 410 mil toneladas para 1,7 milhões de toneladas, com envios principalmente para a China, Índia, Malásia e Estados Unidos. Isto posiciona o país como um ator importante na indústria mundial de pneus, um produto do qual a África depende majoritariamente das importações.
Folhas
Folhas de borracha natural fumada
De acordo com a empresa de análise e consultoria Mordor Intelligence, o mercado africano de pneus foi avaliado em 7,10 mil milhões de USD em 2025 e deverá atingir 8,94 mil milhões de USD até 2030, com uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 4,72%. A Argélia detinha 26,75% da quota de mercado em 2024, enquanto a República Democrática do Congo apresenta o CAGR mais elevado, de 6,21% até 2030.
Estes números são impulsionados pelo aumento constante do número de veículos em circulação, alimentado tanto pelo crescimento demográfico como pelo surgimento de uma classe média nas economias com desenvolvimento estável.
Um mercado africano disputado
Atualmente, as marcas chinesas competem com fornecedores historicamente europeus e japoneses, graças a preços competitivos. Outras marcas americanas, indianas e russas tentam também emergir no mercado africano, enquanto alguns raros fabricantes locais procuram consolidar a sua posição. Estes últimos, muitas vezes unidades de produção deslocalizadas por fabricantes estrangeiros ou fruto de parcerias com empresas locais, estão principalmente instalados nos grandes polos automóveis do continente, nomeadamente no Marrocos, África do Sul e Argélia.
O Burkina Faso distingue-se, aliás, como o único país da África Ocidental a albergar uma fábrica de produção de pneus para veículos de quatro rodas.
Embora exista já um défice evidente da oferta, parte dos pneus fabricados localmente é também exportada, alguns fabricantes operando no âmbito de acordos de subcontratação com construtores automóveis.
Desafios
Desafios técnicos e financeiros, mas também pontos fortes
Alguns desafios estruturais e técnicos precisam, contudo, de ser considerados, nomeadamente a disponibilidade de outras matérias-primas. Segundo o fabricante japonês Bridgestone, para além da borracha natural, utilizada em maiores proporções na fabricação de pneus de camiões e aviões, são necessários outros componentes, como a borracha sintética (derivada do petróleo), o negro de fumo, a fibra têxtil e os fios de aço. A isto acrescem as restrições relacionadas com a mobilização de financiamento.
No entanto, mesmo que a sua indústria do aço ainda seja embrionária, a Costa do Marfim também é produtora de petróleo e de algodão, sendo igualmente um dos destinos mais atrativos para investidores em África. Com atributos semelhantes, a Nigéria, também produtora de borracha natural, conseguiu atrair fabricantes como Michelin e Dunlop. Estes acabaram, no entanto, por encerrar as suas operações devido, entre outros fatores, a desafios energéticos e políticas fiscais desfavoráveis aos produtores locais.
A Costa do Marfim pode inspirar-se na experiência nigeriana e capitalizar os seus ativos económicos e naturais para iniciar a implantação de uma indústria local de pneus viável, com as perspetivas de valor acrescentado que um projeto desta natureza comporta.
Henoc Dossa
Segurança rodoviária: Senegal lança operação de inspeção técnica a minibuses urbanos
Face à persistência de acidentes e à obsolescência de parte da frota, o Senegal lança uma nova fase de medidas no transporte interurbano. As autoridades apostam num controlo técnico reforçado e numa regulamentação mais rigorosa da exploração para melhorar a segurança dos utilizadores.
O Ministério dos Transportes do Senegal iniciou oficialmente, na terça-feira, 4 de março, uma operação de recall de minibuses interurbanos de 12 a 19 lugares em circulação, para inspeções técnicas obrigatórias. Os veículos em conformidade beneficiarão de procedimentos simplificados durante os controlos rodoviários, enquanto os não conformes poderão ser imobilizados. A operação, que decorre de 3 de março a 2 de maio, visa reforçar a segurança rodoviária, reduzindo os riscos de acidentes de viação, cuja frequência é muitas vezes atribuída a estes operadores.
Segundo o ministério, este segmento conta com cerca de 6.886 minibuses com uma idade média de 24 anos, indicador da obsolescência destes veículos, que asseguram uma parte significativa do tráfego urbano e interurbano. A operação foi anunciada após o Conselho de Ministros de quarta-feira, 25 de fevereiro, cuja uma das decisões recomendou a implementação de medidas adequadas para melhorar a mobilidade urbana e interurbana, visando particularmente a aglomeração de Dakar, algumas grandes cidades e os eixos rodoviários com maior incidência de acidentes.
De acordo com os números da Gendarmaria Nacional, o Senegal regista, em média, 5.200 acidentes rodoviários por ano, resultando em 745 mortes e 8.500 feridos graves. A estas perdas humanas soma-se um prejuízo económico estimado entre 4 e 5 % do PIB, ou cerca de 163 mil milhões de FCFA (aproximadamente 289 milhões de USD) por ano.
Para além do aspeto mecânico, as autoridades planeiam também atuar nas condições de exploração, com várias medidas complementares, incluindo a repressão reforçada do excesso de passageiros e bagagens, a obrigação de criar espaços interiores para bagagens, a utilização obrigatória de terminais rodoviários legais, o aumento dos controlos rodoviários, a implementação da vídeo-verbalização, a instalação de GPS para limitar os excessos de velocidade e a renovação gradual da frota automóvel.
Henoc Dossa
