A empresa marroco-senegalesa Weego obteve financiamento junto do Azur Innovation Fund para reforçar a sua plataforma de mobilidade integrada. A empresa pretende expandir os seus serviços para várias cidades de Marrocos, desenvolver a sua oferta destinada às empresas e preparar uma expansão para outros mercados africanos.

A Weego anunciou, na quarta-feira, 4 de março, uma captação de 1,1 milhão de dólares para apoiar o desenvolvimento da sua plataforma de mobilidade e acelerar o seu lançamento em vários mercados africanos.

O investimento provém do fundo marroquino Azur Innovation Fund e visa apoiar a expansão da start-up em várias cidades de Marrocos. A empresa prevê também reforçar a sua oferta destinada às empresas e melhorar as funcionalidades do seu sistema, que agrega vários modos de transporte numa única interface digital.

O modelo desenvolvido pela Weego integra redes de autocarros, linhas de elétrico, serviços de táxi e soluções de transporte privado. O objetivo é reunir numa única aplicação serviços que, nas grandes cidades, são frequentemente fragmentados.

Fundada em 2020 por Saad Jittou e Mor Niane, a Weego desenvolve também uma atividade dedicada ao transporte de funcionários. Esta oferta utiliza a solução WeegoLines, que permite às empresas gerir os deslocamentos casa‑trabalho dos seus colaboradores. O serviço responde a uma necessidade das empresas, enfrentando atrasos e constrangimentos logísticos relacionados com a mobilidade urbana.

Uma estratégia de integração regional

A expansão para outros mercados africanos pressupõe parcerias com operadores locais e requer adaptação aos quadros regulamentares de cada país.

A médio prazo, a empresa planeia expandir-se para a Europa e para o Médio Oriente, refletindo a sua ambição de posicionar a tecnologia desenvolvida em África em mercados mais maduros. O sucesso desta trajetória dependerá da capacidade da empresa em demonstrar a solidez do seu modelo económico, a fiabilidade dos dados de transporte em tempo real e a rentabilidade dos seus serviços destinados às empresas.

Embora a captação de 1,1 milhão de dólares seja modesta à escala internacional, constitui um financiamento de arranque estratégico para estruturar um ator regional de mobilidade integrada.

Chamberline MOKO

Segundo um relatório recente do FMI, a RDC prevê implementar, até ao final de março, um grupo interbancário de pagamento eletrónico destinado a permitir que os bancos coordenem e geram coletivamente os pagamentos eletrónicos a nível nacional.

O Solidaire Banque, cuja sede se encontra em Kinshasa, celebrou um acordo de parceria de três anos com a empresa americana Visa, líder mundial em pagamentos digitais. O anúncio foi feito na quarta-feira, 4 de março. Esta colaboração visa reforçar a oferta de pagamentos eletrónicos da instituição bancária na República Democrática do Congo (RDC).

O Solidaire Banque pretende apoiar-se na rede da Visa para diversificar o seu portfólio de produtos. Planeia o lançamento de novos cartões de débito, abrangendo os segmentos Classic, Platinum e Infinite, bem como soluções pré-pagas. O acordo inclui ainda o desenvolvimento de serviços de crédito direcionados, destinados à clientela «premium».

Do ponto de vista tecnológico, o acordo baseia-se na integração da solução Visa Pay, que permite a emissão instantânea de cartões digitalizados e acompanha a transição digital, em linha com a evolução dos hábitos de pagamento móvel no país.

Esta parceria reforça a presença da Visa na RDC, onde a empresa abriu o seu primeiro escritório na África Central em 2022. A empresa americana prevê também colaborar com o Banco Central do Congo (BCC) para apoiar a modernização do sistema financeiro nacional.

Pagamentos móveis e inclusão financeira em crescimento

Este acordo surge num contexto financeiro congoles em profunda transformação, onde os pagamentos móveis registam um crescimento sustentado, segundo a Associação Global de Operadores de Telecomunicações (GSMA), enquanto a inclusão financeira atinge 50%, contra 38,5% em 2022. Este progresso é impulsionado pelo crescimento do mobile money, que contava com 23,1 milhões de utilizadores no primeiro trimestre de 2024, de acordo com a Autoridade Reguladora da Posta e das Telecomunicações do Congo (ARPTC). Com uma penetração móvel estimada em 60,4%, os bancos procuram captar uma fatia crescente dos fluxos digitais ainda dominados pelas operadoras de telecomunicações.

Paralelamente, o quadro regulatório está a consolidar-se. As autoridades continuam a implementar a Estratégia Nacional de Inclusão Financeira 2023-2028, que prevê, entre outras medidas, a interconexão das instituições financeiras e a criação do esperado grupo interbancário de pagamento eletrónico responsável pela coordenação das transações a nível nacional.

Segundo a GSMA, o crescimento do digital na RDC poderá gerar, até 2029, um valor acrescentado estimado em 11 800 bilhões de francos congolenses (cerca de 5,1 mil milhões de dólares), criar aproximadamente 2,5 milhões de empregos e aumentar as receitas fiscais em cerca de 3 000 bilhões de francos congolenses.

Sandrine Gaingne

Após a crise política de 2015, milhares de burundeses fugiram para os países vizinhos, sobretudo para a Tanzânia. Desde 2017, mais de 300 000 refugiados regressaram progressivamente ao país, segundo o ACNUR.

O governo do Burundi e as agências das Nações Unidas (ONU) no país assinaram, na segunda-feira, 2 de março, um plano no valor de 82 milhões de dólares destinado a repatriar mais de 100 000 refugiados burundeses provenientes da Tanzânia e de outros países de acolhimento até 30 de junho de 2026.

«A implementação deste plano de repatriamento facilitará a organização do retorno dos refugiados, bem como todas as atividades de acompanhamento para a sua reintegração», sublinhou a representante do Alto Comissariado das Nações Unidas para os Refugiados (ACNUR) no Burundi, Brigitte Mukanga Eno.

O Ministro do Interior, Léonidas Ndaruzaniye, elogiou o compromisso das Nações Unidas e dos outros parceiros do governo, apelando ao mesmo tempo à rápida disponibilização dos fundos prometidos para garantir o bom decorrer da operação. Esclareceu que o Burundi acolhe atualmente oito mil repatriados por semana, contra os três mil inicialmente previstos.

Segundo ele, este programa é uma das prioridades nacionais, visando reunir os cidadãos para que participem coletivamente nas atividades de desenvolvimento no âmbito da implementação da Visão Nacional.

Este fluxo migratório tem a sua origem na crise política de 2015, desencadeada pelo anúncio da candidatura do Presidente Pierre Nkurunziza a um terceiro mandato, considerado inconstitucional. Esta decisão provocou manifestações e episódios de violência em várias regiões do país. Os distúrbios, agravados por tensões intercomunitárias e por uma instabilidade de segurança persistente, levaram centenas de milhares de burundeses a procurar refúgio nos países vizinhos, principalmente na Tanzânia.

Desde 2017 e até fevereiro de 2026, mais de 300 000 burundeses já regressaram ao país, segundo o Alto Comissariado das Nações Unidas para os Refugiados (ACNUR).

Ingrid Haffiny

Após dois anos sem medidas de alívio fiscal, apesar da inflação, a África do Sul anunciou um conjunto de reformas destinadas a apoiar as famílias e as empresas. Entre estas medidas encontra-se o aumento do teto anual de investimentos isentos de impostos.

O Ministro sul-africano das Finanças, Enoch Godongwana (foto), apresentou várias medidas para aliviar o peso financeiro sobre famílias e empresas, incluindo o ajuste das faixas de tributação sobre o rendimento e das deduções em função da inflação.

No seu discurso sobre o orçamento 2026-2027, na quarta-feira, 25 de fevereiro, sublinhou que a taxa nacional de poupança e investimento continua abaixo dos níveis necessários para gerar verdadeira riqueza intergeracional e apoiar o investimento local.

«Para incentivar os sul-africanos a poupar mais, propomos aumentar o teto anual de investimento isento de impostos de 36 000 para 46 000 rands», declarou. Além disso, o limite de dedução para contribuições para a reforma passa de 350 000 para 430 000 rands, permitindo investir mais a cada ano sem impostos.

Para as pequenas empresas, o limite obrigatório de registo para IVA será elevado de 1 milhão para 2,3 milhões de rands, reduzindo assim a carga administrativa. Além disso, está prevista uma isenção de imposto sobre ganhos de capital na venda de pequenas empresas por pessoas idosas. «Esta medida aplica-se agora a empresas com um valor de 15 milhões de rands, contra 10 milhões anteriormente», acrescentou o ministro.

Este anúncio ocorre num momento em que os indicadores macroeconómicos da África do Sul mostram sinais de melhoria: a previsão de crescimento é de 1,6 % em 2026, contra 0,4 % em 2024. Em janeiro de 2026, a inflação dos preços de consumo recuou ligeiramente para 3,5 %, contra 3,6 % em dezembro de 2025, apoiada pela estabilidade dos preços dos alimentos e pela redução dos custos dos combustíveis.

Segundo o último relatório da Statistics South Africa (Stats SA), as famílias e os indivíduos referem uma situação financeira ligeiramente melhor do que há dez anos, mas muitos afirmam ainda que os seus rendimentos não são suficientes para cobrir as necessidades diárias.

A moderação da inflação poderá impactar os custos de operação das PME e a pressão sobre os preços dos insumos, criando um ambiente mais favorável ao investimento e à contratação, num contexto em que a taxa de desemprego caiu para 31,9 % no terceiro trimestre de 2025, uma redução de 1,3 pontos percentuais em relação ao trimestre anterior, segundo dados da Stats SA.

Lydie Mobio

O Gana lançou oficialmente o seu programa de regulação da cannabis, estabelecendo um quadro rigoroso para o cultivo e gestão de variedades com baixo teor de THC, destinadas exclusivamente a usos médicos e industriais. O anúncio foi feito na quinta-feira, 26 de fevereiro, em Acra, pelo Ministro do Interior, Muntaka Mohammed-Mubarak.

Esta iniciativa sucede à adoção do Narcotics Control Commission (Amendment) Act, 2023 e do Narcotics Control Commission (Cultivation and Management of Cannabis) Regulations, 2023, que constituem a base jurídica do dispositivo.

As autoridades ganesas pretendem estruturar o setor da cannabis garantindo, simultaneamente, a saúde pública e a segurança, valorizando o seu potencial económico. Esperam atrair investimentos, criar empregos, nomeadamente em áreas rurais, e aumentar as receitas públicas, à semelhança do Canadá, onde a indústria legal da cannabis gerou cerca de 895 milhões de dólares canadianos (655 milhões de USD) em 2022-2023.

A concessão de licenças é estritamente regulamentada. Está reservada a cidadãos ganeses ou residentes permanentes com idade mínima de 18 anos. As empresas candidatas deverão ser detidas, pelo menos, 50% por ganeses e contar com uma maioria de administradores nacionais.

A regulação da cannabis em África varia de país para país. A maioria mantém uma proibição rigorosa, mas alguns começaram a autorizar o seu uso médico ou industrial, frequentemente com vista a exportações para a Europa e América do Norte. A África do Sul é o exemplo mais avançado: o consumo e o cultivo privados são legais, enquanto a venda permanece estritamente regulamentada. Outros países, como Lesoto, Zimbabué e Marrocos, legalizaram a produção para fins médicos ou industriais, sem autorizar o uso recreativo.

Charlène N’dimon

O Quênia é o líder africano em flores cortadas, principalmente devido ao clima de seus planaltos, ideal para as rosas. No país, a floricultura também representa a segunda maior fonte de receitas de exportação agrícola, depois do chá.

Os ataques americanos e israelenses contra o Irã, lançados na noite de 27 para 28 de fevereiro, desencadearam uma reação em cadeia nos céus do Oriente Médio. De acordo com vários meios de comunicação internacionais, o Irã, Israel e vários países da região, como Catar, Kuwait, Bahrein, Síria e Emirados Árabes Unidos, fecharam ou restringiram o acesso aos seus espaços aéreos.

Esse contexto de insegurança no Oriente Médio pode perturbar os embarques da indústria floricultura do Quênia. "O Golfo é um hub aéreo chave para os produtos perecíveis do Quênia. Quando os aeroportos e os corredores aéreos ficam mais restritos, vemos uma redução do espaço de carga disponível, atrasos e desvios", declarou Clément Tulezi (foto), diretor-geral do Conselho Florícola (KFC), em uma entrevista à mídia local Capital FM, no dia 3 de março.

A conquista dos mercados do Golfo em risco?

É importante notar que Nairobi tem buscado, nos últimos anos, diversificar seus mercados para flores cortadas fora da União Europeia, mirando países do Golfo Pérsico, como Catar, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Bahrein e Arábia Saudita.

Os dados compilados pela plataforma Trade Map mostram, por exemplo, que esses 5 países representaram quase 13,35% das expedições totais de flores cortadas do Quênia, em valor, que somaram 722,9 milhões de dólares.

Além do receio de uma redução do espaço de carga disponível para as expedições, o KFC também teme um aumento nas tarifas do frete aéreo, uma vez que as companhias aéreas poderão ser forçadas a desviar os voos para evitar rotas comerciais de risco, aumentando assim os custos operacionais.

"Para o mercado do Oriente Médio em particular, qualquer interrupção prolongada dos voos para hubs como Dubai afeta a entrega pontual, o que é essencial para as flores. Nossa prioridade imediata é proteger a qualidade através da cadeia de frio e trabalhar com as companhias aéreas e os operadores de carga para garantir rotas alternativas", acrescentou.

A situação já estava complicada

A situação é ainda mais preocupante, pois a indústria floricultura do Quênia já estava enfrentando um aumento nos custos do frete marítimo desde 2023, devido à crise no Mar Vermelho relacionada aos ataques dos Houthis, com o desvio das rotas marítimas pelo Cabo da Boa Esperança e o aumento dos tempos de trânsito. Essa situação, aliás, fez com que muitos envolvidos no setor passassem a recorrer ao transporte aéreo para continuar com as expedições de flores cortadas.

Os dados compilados pelo Bureau Nacional de Estatísticas (KNBS) também mostram que os volumes de flores cortadas exportados pelo Quênia diminuíram 12% de um ano para o outro, totalizando 102.475 toneladas em 2024, no contexto do conflito no Mar Vermelho.

Stéphanas Assocle

Em África Ocidental, a cebola é um dos principais produtos agrícolas comercializados. Com a forte demanda pelo bulbo, o comércio intra-regional se desenvolveu, conectando as áreas excedentárias às zonas com déficit de produção. No entanto, apesar do crescimento da urbanização e das necessidades alimentares crescentes, o setor enfrenta muitos desafios. Entre as barreiras tarifárias e não tarifárias que afetam o comércio de longa distância através do transporte rodoviário e as restrições nas fronteiras, a cadeia de abastecimento precisa enfrentar dificuldades significativas em nível regional.

Entrevista com Aliyu Maitasamu Isah, Presidente do Observatório Regional da Cebola da África Ocidental e Central (ORO/AOC)

Agência Ecofin: Como você descreveria o Observatório Regional da Cebola da África Ocidental e Central?

Aliyu Maitasamu Isah: Somos uma associação profissional que reúne os principais atores da cadeia de valor da cebola – produtores, comerciantes, transportadores e outros operadores – em 22 países da África Ocidental e Central, com a ambição de reorganizar de forma eficiente o setor e melhorar a organização das trocas entre as áreas produtoras e consumidoras.

O Observatório foi fundado em Niamey (Níger) em 2003, durante um workshop de lançamento, e foi formalmente registrado em 2006. Desde então, o seu sede está localizada em Sokoto, no norte da Nigéria. A associação tem membros de países como Burkina Faso, Camarões, República Centro-Africana, Costa do Marfim, Benin, Gana, Gabão, Guiné, Guiné-Bissau, Guiné Equatorial, Mali, Mauritânia, Senegal, Chade e Togo, o que lhe proporciona uma cobertura regional ampla e representativa das principais áreas de produção e consumo.

No plano institucional, organizamos a cada dois anos uma conferência regional que reúne os atores do setor, bem como parceiros técnicos e financeiros, para discutir questões estruturantes, como a implementação da Zona de Livre Comércio Continental Africana (ZLECAf) ou o desenvolvimento de sistemas pan-africanos de pagamento e liquidação adequados para o comércio agrícola. Após cada edição, resoluções são adotadas e divulgadas.

Essas resoluções servem como um roteiro para advocacy junto aos Estados, mobilização de financiadores e busca de financiamento para projetos concretos de desenvolvimento e modernização do setor de cebola na sub-região.

 Qual é hoje o volume do comércio transfronteiriço de cebolas entre os países membros da sua rede?

 Estimamos que o volume do comércio transfronteiriço de cebolas entre os nossos 22 países membros atinja cerca de 420 milhões de dólares por ano. Essa avaliação cobre apenas os fluxos entre os Estados – as trocas formais e informais que atravessam as fronteiras – e não inclui o comércio doméstico realizado dentro de cada país, o que nos dá uma ideia mínima da importância econômica real do setor. Esse montante ilustra como a cebola é um produto estrutural no comércio intra-regional da África Ocidental e Central, com fluxos regulares entre países excedentários como Níger, Nigéria e Burkina Faso, e países com déficit ou produção limitada, como Gana e Costa do Marfim.

Se um país tem volumes excedentários, mas falta capacidade de armazenamento ou transformação, ele deve ser capaz de exportar para seus vizinhos em déficit, em vez de ver sua produção se perder ou a região recorrer a importações de fora da África.

Um dos principais focos do nosso trabalho é mapear de maneira precisa, para cada país, a demanda, a produção e as perdas pós-colheita. Por exemplo, o Senegal consome cerca de 350.000 toneladas de cebolas por ano, produz cerca de 420.000 toneladas, mas sofre perdas pós-colheita estimadas entre 30% e 40%, o que cria períodos de déficit ao longo do ano. O objetivo do Observatório é fazer coincidir esses períodos de superávit e déficit entre os países.

Quando um país tem volumes excedentários, mas carece de capacidade de armazenamento ou transformação, ele deve ser capaz de exportar para seus vizinhos que estão enfrentando uma escassez de oferta, em vez de ver sua produção se perder ou a região recorrer a importações externas. Concretamente, quando um país como o Senegal tem um excedente não armazenável, ele deve ser capaz de vendê-lo para a Costa do Marfim ou o Gana. Por outro lado, em tempos de déficit, deve ser capaz de se abastecer facilmente das grandes áreas produtoras como Níger, Nigéria ou Burkina Faso.

Observamos também fluxos complexos, ligados tanto às diferenças de preço quanto às características dos produtos. Por exemplo, a Nigéria exporta cebolas para o Níger, enquanto o Níger, em outros momentos do ano, envia suas cebolas para outros mercados da região. As decisões dos operadores são então feitas com base nas diferenças de preço entre os sacos vendidos em FCFA no Níger e os vendidos em naira na Nigéria, além do tipo de cebola disponível (cebola seca de conservação, cebola de estação úmida, etc.).

Nosso papel é precisamente tornar essas trocas mais fluídas, previsíveis e otimizadas, a fim de reduzir perdas, valorizar melhor a produção regional e reforçar a integração comercial dentro da CEDEAO e da CEEAC.

Em meados de fevereiro, as autoridades aduaneiras nigerianas anunciaram a reabertura do posto fronteiriço de Tsamiya com o Benin, após sete anos de fechamento. Esta decisão foi vista como um impulso para o comércio regional. O que isso significa para a sua associação?

A decisão de reabrir o posto fronteiriço de Tsamiya com o Benin, após vários anos de fechamento, permite novamente que as mercadorias – especialmente as cebolas – transitem do Níger e de outros países da África Ocidental para a Nigéria, e depois para os mercados vizinhos, através do corredor Tsamiya - Segbana. Esse corredor permite que as cebolas provenientes do Níger passem pelo território nigeriano em direção a outros países da sub-região, facilitando ao mesmo tempo as exportações de cebolas produzidas na Nigéria para o resto da África Ocidental.

Após essa decisão, o Serviço de Alfândega da Nigéria também se comprometeu a remover as barreiras não tarifárias que dificultavam a fluidez das trocas e a facilitar o trânsito oficial. A ideia é usar documentos legais (documentos de trânsito, formulários oficiais, etc.) para limitar as práticas de extorsão e os "controles paralelos" realizados por alguns atores estatais e não estatais fora do quadro regulatório.

Em nossa reunião com o controlador-geral das alfândegas em Abuja, ele nos garantiu que todas as barreiras não tarifárias identificadas seriam removidas e que um sistema de facilitação do comércio seria implementado ao longo de todo o trajeto nigeriano. O objetivo é claro: permitir que nossos caminhões circulem livremente assim que tivermos todos os documentos exigidos por lei, sem sofrer taxas ilegítimas ou bloqueios arbitrários.

Também agradecemos o papel do Ministério de Relações Exteriores da Nigéria e do conselheiro de segurança nacional, cuja coordenação foi decisiva para restaurar a livre circulação de mercadorias nesse eixo. Sabemos, por experiência, que quando uma fronteira é fechada ou o quadro oficial não é aplicado, os operadores são forçados à contrabando e a usar rotas não aprovadas. Nessas condições, alguns agentes públicos e intermediários privados aproveitam a situação para multiplicar os pagamentos informais a cada ponto de controle.

Agora, com a reabertura oficial de Tsamiya e o uso sistemático dos procedimentos legais de exportação e trânsito, estamos passando nossas cargas com documentos fornecidos pelo governo federal, pagando apenas as taxas previstas pela regulamentação, como a taxa de trânsito ou a taxa de exportação. Enquanto nossos papéis estiverem em ordem e estivermos usando um corredor reconhecido como rota de exportação ou trânsito, não deve haver mais espaço para essas barreiras não tarifárias impostas por indivíduos ou agências que operam à margem das regras.

 Por que o corredor de Tsamiya é visto como tão estratégico para o comércio de cebolas na África Ocidental?

 Esse corredor é crucial não apenas para os fluxos de cebolas, mas também para o alho, feijão branco, pimentão seco e outros produtos agrícolas destinados aos mercados da CEDEAO. Ele é estratégico porque praticamente se tornou a única "porta de saída" do norte da Nigéria para os mercados da CEDEAO, passando pelo Benin.

A deterioração das relações entre alguns países da região, bem como as decisões tomadas no nível da CEDEAO, interromperam fortemente as trocas entre Níger e Benin, bloqueando parte das rotas terrestres que antes serviam para abastecer Togo, Gana e outros mercados da África Ocidental. Nesse contexto, a maioria dos postos fronteiriços entre a Nigéria e o Níger (Ilela, Jibia, Maigatari, Kamba...) está agora presa nas tensões entre Niamey e Cotonou, e não permite mais, na prática, acesso fácil aos outros Estados da CEDEAO via Benin.

Tsamiya - Segbana aparece como o único corredor fronteiriço no norte da Nigéria, em contato direto com o Benin e totalmente operacional para o comércio agrícola. Para todo o norte da Nigéria, qualquer operador que deseje acessar os mercados regionais (Benin, Togo, Gana, etc.) por via terrestre deve utilizar esse corredor. Tsamiya tornou-se, assim, uma rota vital, tanto para o trânsito de mercadorias quanto para as importações e exportações de produtos frescos para os mercados da África Ocidental e vice-versa.

Quais são os efeitos concretos no terreno desde essa decisão?

Temos recebido retornos positivos nas últimas semanas. Nossos caminhões de cebolas agora circulam do Níger para o Benin, passando pela Nigéria, sem precisar pagar taxas ilícitas, e as cargas exportadas da Nigéria também utilizam o mesmo corredor em condições similares. Quando somos controlados, apenas mostramos nossos documentos oficiais, que comprovam que as mercadorias estão em trânsito ou destinadas à exportação, e na grande maioria das vezes, isso é suficiente para sermos autorizados a seguir viagem imediatamente.

Ainda acontece de algumas agências, além da alfândega, resistirem ou tentarem atrasar a passagem, mas temos os contatos de seus superiores hierárquicos, e o fato de mostrar que estamos dispostos a aplicar as decisões tomadas no nível mais alto geralmente resolve o problema rapidamente. Com a administração aduaneira em si, no entanto, não encontramos mais dificuldades desde a implementação desses novos compromissos.

 Além das barreiras tarifárias e não tarifárias, as perdas pós-colheita também são um desafio para o fortalecimento do comércio intra-africano de cebolas. Quais medidas estão sendo tomadas para reduzir essas perdas que podem chegar a 40 a 50% da colheita?

Este é, de fato, um problema significativo que impede a realização de muitas oportunidades. Por nossa parte, estamos trabalhando ativamente com os grandes países produtores de cebolas do nosso corredor, como Níger, Nigéria e Burkina Faso. Na Nigéria, já avançamos com várias etapas importantes. Temos um armazém de cebolas com capacidade para 10.000 toneladas, equipado com tecnologia moderna, que já está em operação no estado de Kano. Outro centro de armazenamento está sendo construído em Sokoto, como parte de uma parceria público-privada com o governo federal, e deve ser concluído em abril.

Este ano, também esperamos a inauguração da maior fábrica de processamento de cebolas da África Ocidental, também em Sokoto, com capacidade de cerca de 30.000 toneladas por ano para produzir pó de cebola e outros derivados. Ao combinar esses esforços de armazenamento e transformação, esperamos reduzir ao máximo as perdas pós-colheita na cadeia de abastecimento.

 A cebola é um dos produtos mais comercializados na África Ocidental, mas a região ainda continua a importar da Holanda. Qual mensagem você enviaria para tornar o comércio intra-regional mais dinâmico?

 Pessoalmente, acredito que, para melhorar o comércio regional de cebolas na região da CEDEAO, é necessário voltar ao espírito original da Comunidade, ou seja, a integração econômica e a livre circulação de pessoas e bens. Eu sempre repito isso sempre que tenho a oportunidade em reuniões ou conferências.

Hoje, muitos Estados membros continuam a impor uma série de taxas sobre produtos agrícolas nas fronteiras e em trânsito, quando esse tipo de barreira não tem lugar em um mercado que deveria ser integrado. Essas cobranças deveriam ser regulamentadas e controladas a nível regional, para que os operadores realmente se beneficiem da liberdade de circulação e os produtos permaneçam competitivos. Caso contrário, esses custos adicionais acabam automaticamente refletidos no preço pago pelos consumidores.

Em teoria, os protocolos e acordos da CEDEAO, incluindo o Esquema de Liberalização do Comércio, garantem a livre circulação de bens e pessoas dentro da região. Na prática, no entanto, vemos uma proliferação de cobranças nas rodovias, como taxas de trânsito, taxas de selo aduaneiro e diversas outras taxas, frequentemente somadas em cada fronteira. Alguns países se tornaram verdadeiros "campeões" dessas práticas, com encargos que podem ultrapassar 10% do valor da mercadoria, quando a taxa oficial de exportação na Nigéria é apenas de 0,5% do valor exportado.

Hoje, muitos Estados membros da CEDEAO continuam a impor uma infinidade de taxas sobre os produtos agrícolas nas fronteiras e em trânsito, quando esse tipo de barreira não tem lugar em um mercado que deveria ser integrado.

Uma parte significativa dessas somas não vai para os cofres do Estado, mas sim para redes de extorsão envolvendo atores não estatais que atuam para alguns agentes públicos, transformando as rotas comerciais em fontes de renda privada. Essa situação vai claramente contra a vocação da CEDEAO, que deveria ser uma comunidade econômica e não apenas um clube político. Ela eleva os custos do comércio intra-regional. Às vezes, é mais barato importar cebolas dos Países Baixos do que de um vizinho da África Ocidental a apenas algumas centenas de quilômetros de distância.

A supertaxação no trânsito, no final das contas, impacta os preços dos alimentos para os lares e exerce uma pressão desnecessária sobre as moedas locais, forçando os países a buscar divisas para importar de fora do continente o que poderiam trocar entre si. Por isso, defendemos uma harmonização profunda das cobranças. Concretamente, propomos que um caminhão de cebolas saindo da Nigéria para o Gana pague apenas uma taxa nacional no ponto de origem e, depois, uma única "taxa CEDEAO" cobrindo todo o corredor declarado (Nigéria - Benin - Togo - Gana, por exemplo).

Não deveria haver mais, além disso, taxas de trânsito distintas em cada país e uma taxa de destino. Hoje, pagamos uma taxa na origem, outra no Benin, outra no Togo e ainda outra na chegada, com valores variando de um Estado para outro.

Essa lógica precisa ser harmonizada e rigidamente controlada: uma cobrança nacional no ponto de origem, uma única taxa CEDEAO para o percurso e nenhuma dupla ou tripla imposição origem - trânsito - destino.

Se os países membros realmente se reunirem para implementar essa reforma, o comércio intra-regional se tornará mais fluido, previsível e competitivo. As cebolas produzidas no Níger, na Nigéria ou no Burkina Faso circularão mais facilmente para a Costa do Marfim, Gana ou Senegal, e a integração regional deixará de ser um slogan para se tornar uma realidade tangível para os produtores, transportadores, comerciantes e, principalmente, para os consumidores da CEDEAO.

Entrevista realizada por Espoir Olodo

Filial do Salaam Group, a empresa introduz o modelo de seguro islâmico baseado no princípio do Takaful num mercado onde a penetração de seguros ainda é inferior a 1%.

A companhia Tamini General Insurance iniciou suas operações em Uganda na terça-feira, 3 de março. Ela se torna a primeira seguradora islâmica do país. A autorização para operar foi concedida no final de novembro de 2025 pela Insurance Regulatory Authority of Uganda (IRA), a Autoridade Reguladora de Seguros de Uganda.

A Tamini é uma filial do Salaam Group, um grupo financeiro presente em Djibuti, Malásia, Quênia e Uganda. O lançamento desta companhia introduz no mercado ugandense um modelo de seguro baseado nos princípios das finanças islâmicas. O modelo proposto segue o sistema de Takaful.

Neste sistema, as operações excluem principalmente os juros e os investimentos em setores proibidos pela Sharia. Os contratos baseiam-se no princípio de compartilhamento de riscos, ao contrário do seguro convencional, que envolve uma transferência de risco entre o segurado e a seguradora.

Uma etapa no desenvolvimento das finanças islâmicas em Uganda

A criação da Tamini General Insurance ocorre em um contexto de abertura do sistema financeiro ugandense para as finanças islâmicas. Em 2023, o Parlamento aprovou uma reforma na legislação das instituições financeiras, autorizando produtos financeiros compatíveis com a Sharia. A Salaam Bank tornou-se, assim, o primeiro banco islâmico autorizado no país após a aquisição do Top Finance Bank e a obtenção de uma licença da Bank of Uganda em setembro de 2023.

Um impulso para ampliar o acesso ao seguro

O mercado de seguros em Uganda está em fase de crescimento. Segundo Ibrahim Lubega Kaddunabbi, diretor-geral da IRA, o volume de prêmios brutos alcançou cerca de 2.000 bilhões de xelins em 2025, contra 1.100 bilhões em 2021 e 240 bilhões em 2020. No entanto, a taxa de penetração de seguros ainda é inferior a 1%.

O Sr. Kaddunabbi acredita que a introdução do Takaful pode ampliar o acesso aos serviços de seguro. Este modelo pode atrair uma parte da população que prefere produtos financeiros compatíveis com os princípios religiosos. Além disso, o desenvolvimento do seguro islâmico pode contribuir para o fortalecimento da inclusão financeira. A ampliação da oferta de produtos de seguro pode também apoiar a proteção da renda das famílias, a gestão de riscos para as empresas e o financiamento da economia.

Chamberline Moko

Na África Ocidental, a Nigéria é o principal mercado para o trigo importado. No país mais populoso do continente africano, a demanda não para de crescer, refletindo a crescente integração deste cereal nos hábitos alimentares.

7,2 milhões de toneladas. Este é o volume de trigo que a Nigéria deverá importar durante a campanha comercial de 2026/2027, segundo as últimas estimativas do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA).

Num relatório publicado sobre o mercado de cereais nigeriano em 2 de março, o organismo norte-americano indica que este estoque representaria um aumento de 7,46% em relação às estimativas para a campanha atual (6,7 milhões de toneladas). Se a previsão se concretizar, será a primeira vez que as compras nigerianas de trigo importado ultrapassarão a marca de 7 milhões de toneladas.

Essa dinâmica de crescimento é principalmente atribuída à forte demanda por produtos derivados do trigo (pão, sêmola, massas de trigo duro) nas áreas urbanas. O USDA prevê que o consumo total de trigo na Nigéria atinja 6,8 milhões de toneladas em 2026/2027, o que representa um aumento de 6% em relação à estimativa da campanha atual, impulsionado pela melhoria das condições macroeconômicas, a estabilização do naira e a recuperação do poder de compra, que estão aumentando a demanda.

"A queda nos preços dos produtos à base de trigo também deverá contribuir para um consumo mais elevado. Muitos nigerianos aumentaram o consumo de produtos à base de trigo devido aos preços favoráveis. A inflação alimentar na Nigéria mostrou uma queda significativa em relação ao ano passado no início de 2026, comparado a 2025 [...] Após uma inflação de 26% em janeiro de 2025, a inflação alimentar caiu para 8,9% em fevereiro de 2026", destaca o relatório.

Vale ressaltar que uma parte do trigo importado pela Nigéria é reexportada por vias informais para os países vizinhos no Sahel. Para a campanha de 2026/2027, o USDA estima que o volume de trigo exportado pela cadeia nigeriana deverá permanecer estável em 400.000 toneladas, das quais cerca de 20% provêm da produção local.

Stéphanas Assocle