Tráfego ferroviário entre Kananga e Lubumbashi retomou oficialmente em 11 de novembro de 2025, quatro dias antes do prazo inicial.
Interrupção durou um mês devido a obras anti-erosão, causando bloqueio de mercadorias e atrasos na cadeia de suprimentos.

No começo de outubro, as autoridades congolesas decidiram suspender o tráfego devido a obras. A retomada ocorreu quatro dias antes do prazo inicial.

O tráfego ferroviário entre Kananga, em Kasaï Central, e Lubumbashi, em Haut-Katanga, foi oficialmente retomado em 11 de novembro de 2025, anunciou Emmanuel Kalonji, diretor do Departamento Região Norte da Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC).

A retomada, inicialmente prevista para 15 de novembro, foi antecipada após uma reunião com operadores econômicos. "Os clientes não podiam mais esperar. Portanto, decidimos, após discussão, retomar o tráfego em 11 de novembro", declarou Emmanuel Kalonji, enfatizando que a urgência era desbloquear as mercadorias e retomar o transporte de pessoas e bens para evitar perdas financeiras substanciais para a empresa e seus clientes.

A circulação de trens neste trecho foi interrompida desde o início de outubro, devido a obras anti-erosão realizadas em Kamupongo, uma localidade próxima a Kananga, pela empresa Safrimex.

Esta interrupção resultou no bloqueio de mercadorias nos armazéns da SNCC em Kananga, perturbou o abastecimento dos mercados regionais e causou atrasos na cadeia logística. Durante todo o mês de outubro, nenhum trem de correio circulou nas rotas Ilebo-Kananga e Kananga-Lubumbashi.

Apesar da retomada efetiva do tráfego, a SNCC enfatiza a necessidade de garantir a segurança da ferrovia para garantir o transporte de lastros e outros materiais nos prazos requeridos. A manutenção regular da infraestrutura ferroviária é considerada essencial para apoiar o comércio interprovincial e manter a continuidade logística.

Em setembro passado, a SNCC já havia iniciado a construção de canais equipados com tubulações em Tshimbulu, a segunda cidade de Kasaï Central, para conter a erosão que ameaçava a ferrovia e parte da Rota Nacional nº 1. Esses trabalhos devem durar três meses.

Ronsard Luabeya (Bankable)

Terminal da Costa do Marfim recebe certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, reforçando sua reputação em termos de qualidade, segurança e preservação ambiental.
A certificação internacional foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade.

O Terminal da Costa do Marfim, concessionário do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan, anunciou que obteve uma tripla certificação de seu sistema integrado de gerenciamento QHSE (Qualidade, Saúde, Segurança e Meio Ambiente), de acordo com as normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Esta homenagem tripla foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade. Ela reconhece o compromisso constante do operador portuário com a qualidade de seus serviços, a segurança de seus colaboradores e parceiros, e a proteção ambiental.

Esta iniciativa visa fortalecer a confiança dos clientes e parceiros, ao mesmo tempo em que consolida a cultura interna de melhoria do desempenho de todas as operações portuárias, incluindo a gestão de equipamentos e práticas ambientais e de segurança.

"A obtenção destas três certificações reflete nosso compromisso com a excelência e nossa responsabilidade. Ela ilustra o profissionalismo de nossas equipes e nosso compromisso de oferecer aos nossos clientes serviços portuários eficientes, seguros e sustentáveis. Este reconhecimento internacional nos encoraja a seguir no caminho da melhoria contínua", disse Koen De Backker, Diretor-Geral do Terminal da Costa do Marfim.

Esta certificação internacional confirma a conformidade das práticas operacionais e de gestão do Terminal da Costa do Marfim aos padrões internacionais mais rigorosos em termos de QHSE.

"O Terminal da Costa do Marfim demonstrou uma verdadeira maturidade em seus sistemas de gestão e, sobretudo, um forte envolvimento de todo o seu pessoal. Gostaríamos de parabenizá-los por esta tripla certificação que reflete uma organização estruturada, eficaz e comprometida com o desenvolvimento sustentável do setor portuário da Costa do Marfim", elogiou Olivier Onillon, Diretor Geral da Bureau Veritas.

Com este reconhecimento, o Terminal da Costa do Marfim reafirma sua ambição de fornecer um serviço confiável, seguro e respeitoso com o ambiente, de acordo com seus compromissos.

Sobre o Terminal da Costa do Marfim

Após uma licitação internacional, o consórcio AGL e APM Terminals assumiu a construção e gestão do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan. Graças a um investimento de mais de 262 bilhões de FCFA, este novo terminal de contêineres pode processar mais de 1,5 milhões de TEU por ano e acomodar navios com calado de até 16 metros ao longo de seus 1.100 metros de cais. Ocupando uma área de 37,5 hectares, gera mais de 450 empregos diretos e milhares de empregos indiretos. Contribui para o desenvolvimento de competências e formação de jovens marfinenses em profissões portuárias e manuseio de equipamentos de última geração. O Terminal da Costa do Marfim é certificado pela ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Regresso da pirataria marítima na costa da Somália com três ataques registrados só em outubro de 2025.
Especialistas alertam para possíveis aumentos nos custos de seguro e perturbações nas rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

A instabilidade de segurança na Somália, aliada às recentes tensões no Mar Vermelho, parece abrir caminho para uma volta da pirataria marítima, que havia sido relativamente controlada nos últimos anos. Essa situação pode levar ao aumento dos custos de seguro e potencialmente perturbar as rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

Após mais de uma década de relativa calma, a pirataria marítima tem voltado a ser destaque ao largo da costa da Somália. Somente em outubro de 2025, foram registrados três ataques segundo a Bloomberg, revivendo a lembrança dos anos de 2008 a 2012, período em que o Chifre da África era considerado uma das zonas mais perigosas para a mobilidade marítima mundial.

Essa situação preocupa alguns observadores, que veem nisso uma consequência direta da instabilidade no Iêmen e da ameaça que os rebeldes houthis representam. Os Estados Unidos, que consideram os houthis uma organização terrorista, acreditam que suas ações estão perturbando as rotas comerciais no Golfo de Aden, corredor estratégico para o transporte marítimo entre a Ásia, a Europa e a África.

De acordo com o Bureau Marítimo Internacional (IMB), nenhum incidente havia sido relatado nas águas somalis e no golfo de Aden no terceiro trimestre de 2025. No entanto, um relatório publicado em outubro destaca um aumento dos riscos em outras áreas. No Golfo da Guiné, 15 incidentes foram registrados nos primeiros nove meses do ano, contra 12 no mesmo período de 2024, incluindo 10 roubos à mão armada e 5 atos de pirataria. O Sudeste Asiático continua sendo a região mais exposta, com 73 incidentes registrados no Estreito de Singapura, o maior número desde 1991.

Os especialistas acreditam que uma recrudescência de incidentes ao largo da Somália pode levar a um aumento nos prêmios de seguro para as empresas de transporte marítimo, que se refletiriam nos custos de transporte e, consequentemente, nos preços das mercadorias transitando por esta rota estratégica. Impactos semelhantes foram observados com as recentes tensões causadas pelos rebeldes houthis no Mar Vermelho.

Diante dessa ameaça, o Parlamento somali aprovou na segunda-feira uma lei que visa reforçar a luta contra a pirataria. No entanto, o Estado, ainda frágil, carece dos meios materiais e humanos necessários para implementar uma resposta eficaz. As autoridades continuam de fato a depender do apoio das forças militares estrangeiras para garantir a segurança de suas costas e proteger as infraestruturas governamentais.

Henoc Dossa

Orçamento de 30,8 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 2,8 bilhões) será destinado ao setor rodoviário no âmbito do programa de infraestrutura Big Push em 2026.
Anúncio feito pelo presidente John Mahama envolve construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como a criação de corredores transfronteiriços estratégicos.

Como parte do programa Big Push, lançado, entre outras coisas, para suprir a deficiência na infraestrutura rodoviária, Gana planeja investir em 2026 na conectividade de áreas isoladas, facilitando a mobilidade e a segurança do transporte.

O Ministério das Finanças de Gana planeja alocar 30,8 bilhões de cedis (cerca de US$ 2,8 bilhões) no orçamento de 2026 para apoiar o setor rodoviário do programa de infraestrutura Big Push, de acordo com declarações atribuídas pelo mídia local ao presidente John Mahama. O anúncio foi feito na terça-feira, 11 de novembro, durante o lançamento da construção da estrada Wa-Tumi-Han em Guli, na região de Upper West.

Esse montante representa mais do que o dobro do que foi alocado em 2025, ou seja, 13,8 bilhões de cedis. Os investimentos anunciados estão relacionados à construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços estratégicos. Atenção especial será dada à conectividade de áreas isoladas para facilitar o fluxo de pessoas e mercadorias.

Em Gana, a malha rodoviária é a espinha dorsal do transporte, concentrando mais de 90% dos deslocamentos de bens e pessoas. A rede ferroviária ainda é marginalizada após décadas de subinvestimento e deterioração da infraestrutura. Atualmente, está em fase de recuperação.

Lembre-se que através do Big Push, o governo tem a ambição de investir quase 10 bilhões de dólares para reforçar as infraestruturas nacionais, com ênfase particular na rede rodoviária.

Henoc Dossa