Regresso da pirataria marítima na costa da Somália com três ataques registrados só em outubro de 2025.
Especialistas alertam para possíveis aumentos nos custos de seguro e perturbações nas rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

A instabilidade de segurança na Somália, aliada às recentes tensões no Mar Vermelho, parece abrir caminho para uma volta da pirataria marítima, que havia sido relativamente controlada nos últimos anos. Essa situação pode levar ao aumento dos custos de seguro e potencialmente perturbar as rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

Após mais de uma década de relativa calma, a pirataria marítima tem voltado a ser destaque ao largo da costa da Somália. Somente em outubro de 2025, foram registrados três ataques segundo a Bloomberg, revivendo a lembrança dos anos de 2008 a 2012, período em que o Chifre da África era considerado uma das zonas mais perigosas para a mobilidade marítima mundial.

Essa situação preocupa alguns observadores, que veem nisso uma consequência direta da instabilidade no Iêmen e da ameaça que os rebeldes houthis representam. Os Estados Unidos, que consideram os houthis uma organização terrorista, acreditam que suas ações estão perturbando as rotas comerciais no Golfo de Aden, corredor estratégico para o transporte marítimo entre a Ásia, a Europa e a África.

De acordo com o Bureau Marítimo Internacional (IMB), nenhum incidente havia sido relatado nas águas somalis e no golfo de Aden no terceiro trimestre de 2025. No entanto, um relatório publicado em outubro destaca um aumento dos riscos em outras áreas. No Golfo da Guiné, 15 incidentes foram registrados nos primeiros nove meses do ano, contra 12 no mesmo período de 2024, incluindo 10 roubos à mão armada e 5 atos de pirataria. O Sudeste Asiático continua sendo a região mais exposta, com 73 incidentes registrados no Estreito de Singapura, o maior número desde 1991.

Os especialistas acreditam que uma recrudescência de incidentes ao largo da Somália pode levar a um aumento nos prêmios de seguro para as empresas de transporte marítimo, que se refletiriam nos custos de transporte e, consequentemente, nos preços das mercadorias transitando por esta rota estratégica. Impactos semelhantes foram observados com as recentes tensões causadas pelos rebeldes houthis no Mar Vermelho.

Diante dessa ameaça, o Parlamento somali aprovou na segunda-feira uma lei que visa reforçar a luta contra a pirataria. No entanto, o Estado, ainda frágil, carece dos meios materiais e humanos necessários para implementar uma resposta eficaz. As autoridades continuam de fato a depender do apoio das forças militares estrangeiras para garantir a segurança de suas costas e proteger as infraestruturas governamentais.

Henoc Dossa

Orçamento de 30,8 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 2,8 bilhões) será destinado ao setor rodoviário no âmbito do programa de infraestrutura Big Push em 2026.
Anúncio feito pelo presidente John Mahama envolve construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como a criação de corredores transfronteiriços estratégicos.

Como parte do programa Big Push, lançado, entre outras coisas, para suprir a deficiência na infraestrutura rodoviária, Gana planeja investir em 2026 na conectividade de áreas isoladas, facilitando a mobilidade e a segurança do transporte.

O Ministério das Finanças de Gana planeja alocar 30,8 bilhões de cedis (cerca de US$ 2,8 bilhões) no orçamento de 2026 para apoiar o setor rodoviário do programa de infraestrutura Big Push, de acordo com declarações atribuídas pelo mídia local ao presidente John Mahama. O anúncio foi feito na terça-feira, 11 de novembro, durante o lançamento da construção da estrada Wa-Tumi-Han em Guli, na região de Upper West.

Esse montante representa mais do que o dobro do que foi alocado em 2025, ou seja, 13,8 bilhões de cedis. Os investimentos anunciados estão relacionados à construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços estratégicos. Atenção especial será dada à conectividade de áreas isoladas para facilitar o fluxo de pessoas e mercadorias.

Em Gana, a malha rodoviária é a espinha dorsal do transporte, concentrando mais de 90% dos deslocamentos de bens e pessoas. A rede ferroviária ainda é marginalizada após décadas de subinvestimento e deterioração da infraestrutura. Atualmente, está em fase de recuperação.

Lembre-se que através do Big Push, o governo tem a ambição de investir quase 10 bilhões de dólares para reforçar as infraestruturas nacionais, com ênfase particular na rede rodoviária.

Henoc Dossa

Autoridades camaronesas definiram prioridades para 2026, com foco em construção e reabilitação de infraestrutura rodoviária.
O programa prevê a construção de aproximadamente 650 km de estradas asfaltadas e mais de 1.300 m de estruturas de engenharia.

No Departamento de Obras Públicas, as autoridades camaronesas definiram algumas prioridades para o ano de 2026. Estas se referem, entre outras coisas, à construção e reabilitação de algumas infraestruturas rodoviárias.

No âmbito do orçamento de 2026, o Ministério das Obras Públicas (Mintp) pretende dedicar mais de 92% dos seus recursos à construção, reabilitação e manutenção da rede rodoviária nacional. O objetivo é entregar quase 650 km de estradas pavimentadas e mais de 1.300 m de estruturas de engenharia, reforçando simultaneamente as operações de manutenção nos eixos prioritários e municipais para melhorar a conectividade em todo o território.

Essas prioridades foram esclarecidas durante as conferências orçamentárias de sábado, 8 de novembro, co-presididas pelos responsáveis do Ministério das Finanças (Minfi) e do Ministério da Economia, Planejamento e Desenvolvimento Territorial (Minepat), na presença das equipes Mintp.

Uma estratégia focada em manutenção e desempenho.

As discussões centraram-se no fortalecimento dos recursos destinados à construção e manutenção da rede, no financiamento de estudos técnicos e no aumento dos recursos transferidos para os municípios. Liderada pelo Diretor Geral de Infraestruturas, a delegação Mintp apresentou as necessidades financeiras necessárias para continuar as obras em andamento e implementar novos projetos do Programa de Investimento Público (PIP).

As reformas orçamentárias realizadas pelo Mintp visam aumentar a transparência e o desempenho na gestão dos fundos públicos. A transição para uma orçamentação por programas e a digitalização do acompanhamento de créditos e obras devem permitir uma melhor rastreabilidade e um controle reforçado da execução orçamentária.

As observações formuladas pelo Minfi e Minepat serão integradas à versão consolidada do projeto de orçamento antes de sua submissão ao Parlamento nas próximas semanas.

Os recursos para os municípios aumentarão

Antes dessas conferências, o Mintp realizou, de 3 a 4 de novembro de 2025, sessões de ajuste orçamentário presididas pelo Ministro Emmanuel Nganou Djoumessi. Estas trocas permitiram detalhar as necessidades de alocações e confirmar o aumento de 4,587 bilhões CFA de recursos destinados à manutenção da rede municipal, um aumento de 38,55% em relação ao exercício anterior.

O ministro lembrou que a estratégia nacional de estradas de terra continua a ser a bússola das intervenções de manutenção. O programa prevê a manutenção de 2.000 km de estradas de terra, incluindo 443,9 km de produtos estabilizadores, a um custo total estimado em 7,81 bilhões CFA. Esta abordagem tem o objetivo de melhorar permanentemente o acesso rural e apoiar o desenvolvimento local.

Para além do aspecto técnico, estas prioridades traduzem uma vontade política de acelerar o desenvolvimento territorial e reduzir as desigualdades regionais no acesso às infraestruturas. Num contexto de escassez orçamental e expectativas sociais elevadas, o Mintp procura combinar eficiência econômica, rigor de gestão e impacto territorial mensurável, um equilíbrio estratégico para o crescimento e a coesão nacional.

Thierry Christophe Yamb (Investir em Camarões)

Abidjan Terminal, concessionária do primeiro terminal de contêineres do Porto de Abidjan, recebeu em 2 de novembro de 2025, dois novos guindastes de cais (STS – Ship To Shore) para reforçar e modernizar sua frota de equipamentos de manuseio, aumentando para sete o número de guindastes de cais mantidos pela Abidjan Terminal.
 Financiados em 14,6 bilhões de F CFA (franco CFA), esses guindastes de última geração possuem um alcance superior a 47 metros e uma capacidade de levantamento de mais de 65 toneladas, permitindo a eficiente operação de navios atracados em seus cais. Eles são 100% elétricos e contribuirão para uma operação do terminal mais eficaz, ao mesmo tempo que reduzem sua pegada ambiental.

Abidjan Terminal, a operadora do primeiro terminal de contêineres do Porto de Abidjan, recebeu em 2 de novembro de 2025, dois novos guindastes de cais (STS - Ship To Shore), destinados a fortalecer e modernizar sua frota de equipamentos de manuseio, aumentando para sete o número de guindastes de cais mantidos pelo Abidjan Terminal.

Financiados em 14,6 bilhões de F CFA, estes dois guindastes de última geração possuem um alcance superior a 47 metros e uma capacidade de elevação de mais de 65 toneladas, permitindo a eficiente operação de navios atracados em seus cais. Equipados com um sistema OCR para a identificação automática de contêineres no embarque e desembarque, essas máquinas 100% elétricas contribuirão para um funcionamento mais eficaz do terminal, enquanto reduzem sua pegada ambiental.

Essa aquisição ocorre no âmbito de um programa de investimento quinquenal aprovado pela Autoridade Portuária, totalizando 50 bilhões de F CFA. Por meio deste programa, a empresa fortalece sua estratégia de modernização, integrando novos equipamentos: RTG, Terbergs, reboques e guindastes, destinados a otimizar suas operações e aumentar a eficiência de suas infraestruturas. Esse investimento reflete a vontade da empresa de continuar seu papel de aceleradora das exportações da Costa do Marfim e consolidar sua posição como plataforma logística essencial para a dinâmica do Porto de Abidjan.

"Neste investimento, vemos claramente nossa vontade de equipar o Porto de Abidjan com equipamentos modernos e eficientes, capazes não apenas de acompanhar a constante evolução do tráfego portuário, mas também de apoiar de forma sustentável as ambições da Costa do Marfim em termos de competitividade logística e exportações. Também reflete nosso compromisso em reforçar a atratividade do porto de Abidjan, melhorar a fluidez e a qualidade das operações, e oferecer aos atores econômicos soluções cada vez mais inovadoras, confiáveis e adaptadas às suas necessidades", declarou Asta-Rosa CISSE, CEO da Abidjan Terminal.

Além dos ganhos de produtividade, esses investimentos visam reforçar o papel do Porto de Abidjan como ator-chave no comércio internacional e regional, facilitando a fluidez das trocas e apoiando o crescimento econômico nacional.

"Saúdo o compromisso constante da Abidjan Terminal em apoiar o desempenho do Porto de Abidjan e, por meio dele, a economia da Costa do Marfim como um todo. Estes investimentos refletem uma visão compartilhada que visa iniciar uma nova era para nosso porto, após seu 75º aniversário. Esses guindastes fortalecem a complementaridade dos terminais portuários de Abidjan, consolidando assim nossa posição como um hub portuário moderno, competitivo e voltado para o futuro", elogiou Hien SIE, CEO do Porto Autônomo de Abidjan.

Com estes novos equipamentos, a Abidjan Terminal continua sua missão de oferecer a seus clientes um serviço cada vez mais rápido, seguro e competitivo, enquanto insere duradouramente suas operações em um processo de desempenho responsável, a serviço do desenvolvimento econômico da Costa do Marfim.

Sobre a Abidjan Terminal:

Subsidiária da Africa Global Logistics (AGL), a Abidjan Terminal opera o primeiro terminal de contêineres do porto e contribui com seu desempenho para o impacto econômico e social da Costa do Marfim. Nomeada "Green Terminal", a empresa se equipou com equipamentos modernos que respeitam as normas ambientais e sociais, como parte da transição energética. Com 450 funcionários diretos, Abidjan Terminal tem equipes competentes e capazes de oferecer soluções conectadas de acordo com as necessidades dos clientes e parceiros. A empresa também se beneficia da expertise do Centro de Formação Portuária Pan-Africano (CFPP) para melhorar as habilidades de seus colaboradores e realiza ações em benefício das populações desfavorecidas e dos jovens. A Abidjan Terminal possui uma tripla certificação de qualidade ISO 9001 - meio ambiente ISO 14001 - saúde e segurança - ISO 45001.