No âmbito da sua estratégia de melhoria do transporte público e de prevenção de riscos de acidentes rodoviários, as autoridades argelinas estão a modernizar a frota nacional de autocarros.

Na Argélia, um primeiro lote de 335 autocarros foi recebido no domingo, 2 de fevereiro de 2026, no porto de Argel, no quadro do programa de importação de 10 000 autocarros para renovar a frota nacional destinada ao transporte coletivo de passageiros. Estas unidades fazem parte de um lote de 6 800 autocarros encomendados na China e na Alemanha.

O plano de aquisição dos 10 000 autocarros foi divulgado no final de 2025, num contexto de acidentes recorrentes envolvendo autocarros, que provocaram várias mortes e feridos. Esta aquisição constitui também a primeira etapa de um programa governamental mais amplo de modernização do transporte público e de substituição dos veículos envelhecidos da frota nacional, estimada no ano passado em cerca de 84 000 autocarros.

O programa de substituição está a ser implementado em paralelo com reformas legislativas, incluindo a revisão do Código da Estrada iniciada em novembro de 2025. O novo texto visa um controlo mais rigoroso de toda a cadeia de segurança: escolas de condução, condutores, veículos e mecanismos de fiscalização. Entre os pontos principais incluem-se exames médicos periódicos e surpresa para condutores profissionais, acreditação de agentes habilitados para investigar acidentes, bem como a dotação das forças de segurança com ferramentas tecnológicas, como testes de deteção de drogas e terminais de pagamento eletrónico para infrações.

De acordo com dados oficiais, os acidentes rodoviários causaram mais de 2 500 mortes e cerca de 20 000 feridos na Argélia em 2024.

Henoc Dossa

País sem saída para o mar, o Mali está a diversificar os seus acessos marítimos para assegurar os seus abastecimentos e reduzir as suas restrições logísticas. Num contexto regional de tensões políticas e perturbações nos corredores comerciais, Bamaco aposta na cooperação com a Guiné para criar um novo eixo de trânsito.

O Mali e a Guiné estão a consolidar a sua cooperação logística. Na quarta-feira, 28 de janeiro, o Conselho de Ministros do Mali aprovou um decreto que autoriza a cedência gratuita de uma reserva de terreno de 10 hectares ao país vizinho, destinada à construção de infraestruturas de armazenamento e transporte relacionadas com o uso do porto de Conacri.

Esta decisão enquadra-se no âmbito de acordos bilaterais em matéria de transporte e trânsito marítimo e rodoviário, que garantem a Bamaco o direito de uso da plataforma guineense, com a atribuição de áreas portuárias dedicadas e facilidades de tratamento para mercadorias importadas ou exportadas. Paralelamente, Conacri já colocou à disposição do seu vizinho um terreno de 20 hectares em Kankan para os Armazéns Malianos na Guiné, reforçando a base logística deste novo eixo.

O objetivo de Bamaco é, nomeadamente, diversificar as suas rotas de abastecimento e reduzir a sua dependência dos corredores tradicionais via os portos de Dacar e Abidjão. Estas iniciativas foram tomadas num contexto em que o Mali enfrenta, desde há alguns meses, uma vulnerabilidade na sua cadeia de abastecimento, causada pelas sanções da CEDEAO após o golpe de Estado do regime militar atualmente no poder. A situação tinha enfraquecido o comércio através destes eixos tradicionais.

Em 2024, o porto de Dacar, que concentra a maior parte dos fluxos de importação e exportação do país, movimentou 2,6 milhões de toneladas em trânsito para o Mali, num tráfego global de 24,5 milhões de toneladas, segundo dados oficiais.

O uso do corredor guineense, no entanto, não está isento de desafios. A eficácia do eixo Conacri – Bamaco dependerá do estado das infraestruturas rodoviárias, da fluidez dos procedimentos aduaneiros, da segurança do transporte nos troços interiores e da capacidade do porto de Conacri em absorver volumes adicionais sem risco de congestionamento. A isso junta-se a necessidade de uma coordenação operacional estreita entre administrações, transportadores e agentes logísticos.

Todos estes fatores são determinantes para que esta alternativa estratégica vá além do âmbito diplomático e se imponha como uma verdadeira rota comercial sustentável para o Mali.

Henoc Dossa

Desde o início de 2026, as atividades de digitalização (scanning) de mercadorias asseguradas pelo grupo suíço SGS no porto de Douala têm sido perturbadas por divergências de interpretação jurídica entre instituições, num contexto de transição do dispositivo portuário.

Os serviços de scanning de mercadorias operados pelo grupo suíço SGS no porto de Douala-Bonabéri, principal porta de entrada e saída de mercadorias dos Camarões, registam perturbações desde 1 de janeiro de 2026. Esta situação resulta de divergências de interpretação jurídica relativas ao quadro contratual e institucional que rege esta atividade estratégica para as operações de importação, exportação e trânsito.

No centro desta evolução está a reorganização do sistema de scanning levada a cabo pela empresa pública responsável pela gestão do Porto Autónomo de Douala (PAD), que autorizou a entrada em funcionamento de um novo operador, Transatlantic D S.A. Esta mudança conduziu a uma limitação progressiva das atividades da SGS dentro da área portuária, deixando simultaneamente um período de incerteza para os utilizadores do porto, confrontados com ajustamentos de procedimentos e de organização.

Esta transição ocorre num contexto em que o porto de Douala desempenha um papel central no apoio aos projetos industriais e mineiros dos Camarões orientados para a exportação, bem como na fluidez do trânsito regional com destino aos países do hinterland. A estabilidade dos dispositivos de controlo e a clareza das regras aplicáveis constituem, neste quadro, parâmetros essenciais para o desempenho logístico.

Divergência de interpretações no seio da administração

A situação tem origem numa diferença de apreciação entre o Porto Autónomo de Douala e o Ministério das Finanças. O PAD baseia-se num decreto de 2019 que lhe confere a responsabilidade pela organização e gestão do espaço portuário, incluindo as atividades relacionadas com o scanning de mercadorias. Considera, além disso, que o contrato de validade de 10 anos que ligava a SGS ao Estado camaronês expirou em 31 de dezembro de 2025.

Por seu lado, o Ministério das Finanças recorda que o scanning, segundo a legislação aduaneira sub-regional, está estreitamente ligado às receitas aduaneiras e integra, como tal, as missões soberanas do Estado. Esta administração apoia-se nomeadamente na interpretação do contrato assinado em março de 2015 com a SGS por um período de dez anos, cuja execução efetiva estaria subordinada à entrega completa dos equipamentos, ocorrida em abril de 2022, o que legitimaria a vigência do mandato da empresa suíça até 2032.

Contudo, um anexo desse contrato, não rubricado pelo PAD, indicava igualmente que a entrega do último equipamento estava prevista antes do final de 2015. Nenhum elemento público confirma a existência de uma prorrogação expressa dos prazos. Esta divergência de leitura teve repercussões concretas no funcionamento do porto, com uma fase de adaptação dos procedimentos e uma evolução das modalidades de controlo das mercadorias, agora baseadas num scanning sistemático. Importadores, exportadores e operadores de trânsito tiveram assim de lidar com novos prazos e ajustamentos organizacionais.

Um documento com a assinatura do chefe do Estado-Maior do Presidente da República, amplamente divulgado nas redes sociais em 28 de janeiro de 2026, indica ao Ministro dos Transportes que a orientação adotada foi a retirada da SGS da área portuária, de modo a permitir a plena implementação do novo dispositivo. Para as autoridades portuárias, esta decisão visa garantir juridicamente a transição e restaurar a clareza do quadro operacional, embora o documento, que não foi contestado, também não tenha sido formalmente autenticado.

Apesar da perturbação das suas atividades de scanning no porto de Douala, o grupo SGS mantém uma presença ativa nos Camarões através de outras missões, nomeadamente o Programa de Verificação das Importações, as inspeções de conformidade e o controlo técnico automóvel. A médio prazo, o desafio para todas as partes interessadas continua a ser a consolidação de um dispositivo portuário simultaneamente seguro, fluido e previsível, alinhado com as ambições industriais e comerciais do país.

Idriss Linge