Após uma queda de 54,6% no trimestre anterior, o mercado de seguros no Gabão apresenta desempenhos em alta. No entanto, ainda permanece pouco explorado. A cobertura da população é limitada a menos de 2%, freada pela falta de conscientização e pelas restrições regulatórias.

Depois de um início de ano difícil, o setor de seguros gabonês recupera-se no segundo trimestre de 2025. Segundo os últimos dados setoriais do ministério responsável pela Economia, o faturamento das seguradoras cresceu 72,3%, invertendo a tendência observada três meses antes, quando a atividade havia caído 54,6%. Os valores financeiros correspondentes a essa evolução, porém, não foram detalhados pelo ministério.

A retomada de algumas obras do setor de construção civil (BTP) e a dinâmica do setor de mineração, dois segmentos altamente consumidores de seguros, explicam essa evolução, observada tanto nos ramos de não-vida quanto de vida e capitalização.

De forma detalhada, as apólices do ramo não-vida aumentaram 67,2% no segundo trimestre, após uma queda de 60,8% no trimestre anterior. Esse desempenho resulta do crescimento de alguns produtos, como seguro automóvel (+5%), responsabilidade civil geral (+43%) e cobertura de saúde (+2%).

O ramo vida apresenta um aumento mais expressivo, com o faturamento crescendo 90,2% no período, após um trimestre anterior com ligeira alta (+2,8%). Esse aumento reflete o fortalecimento dos produtos de vida e a renovação de algumas apólices, especialmente nos produtos de poupança/aposentadoria (+31%), mistos (+71%) e morte (+7%).

Sinistros e comissões

Seguindo a mesma tendência, o valor dos sinistros pagos registrou forte aumento de 103,8% no segundo trimestre, após atrasos nos pagamentos no trimestre anterior (-67,8%). Os sinistros cresceram 121,5% para o ramo não-vida e 73,5% para o ramo vida. No comparativo anual, a carga total de sinistros, entretanto, caiu 3,7%. As comissões pagas aos intermediários aumentaram 6,6% no trimestre, após recuo de 29,5% anteriormente. No comparativo anual, registram queda de 8,6%.

Apesar desse crescimento, o setor de seguros no Gabão continua enfrentando diversos desafios, incluindo baixa penetração dos produtos, nível reduzido de conscientização da população e dificuldades na aplicação das regulamentações.

Sandrine Gaingne

Enquanto o ensino superior na África Ocidental continua marcado por fortes desigualdades de acesso e capacidades limitadas, uma cooperação entre Senegal e Gâmbia busca estruturar a mobilidade estudantil como um instrumento de formação e empregabilidade regionais.

Em Dakar, Senegal e Gâmbia formalizaram na semana passada um plano de ação quinquenal cobrindo o período 2025‑2030, com o objetivo de aprofundar sua colaboração no ensino superior, pesquisa e inovação. Segundo o Ministério senegalês do Ensino Superior, Pesquisa e Inovação, o acordo visa organizar intercâmbios acadêmicos entre os dois países e reforçar a integração de seus sistemas universitários.

O programa baseia-se em uma governança conjunta. Um comitê técnico bilateral deverá ser instalado no prazo de três meses para acompanhar a implementação do programa, com uma avaliação intermediária prevista para 2028, segundo o comunicado oficial. Os intercâmbios de estudantes e docentes entre instituições dos dois países deverão se intensificar, enquanto os centros de excelência da Gâmbia serão associados aos institutos superiores de ensino profissional do Senegal para fortalecer os currículos, a formação do pessoal e os equipamentos pedagógicos. A parceria também prevê o compartilhamento de experiências em acreditação e garantia de qualidade.

Essa cooperação insere-se em um movimento mais amplo de promoção da mobilidade acadêmica na África. Redes universitárias, incluindo a Agência Universitária da Francofonia, destacam regularmente que os intercâmbios interuniversitários contribuem para melhorar a inserção profissional e a produção científica no continente.

A iniciativa visa responder a restrições estruturais persistentes em ambos os países. Segundo dados disponíveis, a Universidade da Gâmbia concentra a maior parte da demanda nacional por ensino superior. No entanto, ainda enfrenta necessidades em equipamentos científicos e recursos humanos qualificados.

Por sua vez, o Senegal dispõe de um sistema universitário mais robusto e tem implementado várias reformas para absorver a crescente demanda, incluindo o fortalecimento de formações profissionais e a contratação anunciada de novos docentes-pesquisadores.

Félicien Houindo Lokossou

No coração do comércio africano, os portos continuam a ser penalizados por dados fragmentados e pouco comparáveis, que encarecem os custos logísticos e dificultam o investimento. Para contornar esta situação, o BAD está a implementar o African Ports Connectivity Project, uma iniciativa multilateral que visa harmonizar os padrões de dados e melhorar o desempenho portuário no continente. Manuel Ntumba, recentemente nomeado Coordenador do Projeto e Líder Regional de Dados do programa, apresenta os objetivos, as ferramentas e os impactos esperados para os portos, os corredores regionais e os investidores.

Agence Ecofin: O BAD está a implementar o African Ports Connectivity Project para harmonizar os padrões de dados e melhorar o desempenho portuário. Em que consiste concretamente esta iniciativa e quais são as principais disfunções que procura corrigir?

Manuel Ntumba: O African Ports Connectivity Project (APC-PP) enquadra-se numa lógica de transformação sistémica que visa corrigir um défice estrutural de governança de dados que afeta, há mais de vinte anos, a capacidade dos portos africanos de gerar externalidades logísticas fluidas, reduzir os seus custos operacionais marginais e apoiar modelos de financiamento mais competitivos.

Financiado pelo MCDF, hospedado pelo AIIB e implementado pelo BAD em parceria com a S&P Global-Market Intelligence e a CPCS, o projeto visa estabelecer uma arquitetura de dados interoperável e auditável que abranja mais de sessenta portos africanos. As fraquezas visadas — fragmentação da informação, heterogeneidade das definições, ausência de histórico registado, insuficiência de metadados e défices de auditabilidade — têm vindo a distorcer a modelação de desempenho, enviesar as análises de risco e aumentar os prémios de risco aplicados aos ativos portuários africanos.

"As fraquezas visadas têm vindo a distorcer a modelação de desempenho, enviesar as análises de risco e aumentar os prémios de risco aplicados aos ativos portuários africanos."

Este projeto multilateral procura, assim, promover uma infraestrutura de dados conforme os padrões internacionais de integridade de dados, garantia de risco e financiamento de infraestrutura. Isto implica a criação de um Port Data Book continental, de um portal digital seguro e de um Africa Port Index derivado das metodologias comprovadas da S&P Global-Market Intelligence, nomeadamente aquelas que fundamentaram o Container Port Performance Index (CPPI) 2020-2024, desenvolvido em colaboração com o Grupo do Banco Mundial. A ambição não é apenas padronizar os dados, mas criar um mecanismo de convergência onde as métricas operacionais se tornam comparáveis, auditáveis, metodologicamente documentadas e aptas a apoiar análises quantitativas avançadas, nomeadamente aquelas relacionadas com o pricing do risco logístico, os níveis de eficiência dos ativos e as condições de mobilização do capital concessional.

Foi nomeado Coordenador do Projeto e Líder Regional de Dados do APC-PP. Como recebe esta responsabilidade e qual será o âmbito exato da sua missão? Que resultados tangíveis podem ser esperados a curto prazo?

Recebo esta responsabilidade com um forte sentido de disciplina analítica e diplomacia técnica, consciente de que a qualidade do capital informacional condiciona hoje tanto o desempenho operacional como a estrutura do WACC, o cálculo dos prémios de risco e a sustentabilidade do financiamento de infraestruturas. Como Coordenador do Projeto e Líder Regional de Dados, o meu papel consiste em articular um quadro metodológico multilateral rigoroso com as realidades operacionais dos portos africanos, garantindo ao mesmo tempo que os processos de recolha, validação e auditabilidade estejam alinhados com as melhores práticas internacionais de governança de dados, garantia de dados e gestão de risco.

O âmbito inclui a conceção do modelo de dados, a estruturação dos indicadores-chave, o lançamento dos processos de data lineage e de qualidade, o acompanhamento técnico dos portos-piloto, a supervisão do Port Data Book e a coordenação técnica do Africa Ports Portal e do Africa Port Index.

A curto prazo, os resultados tangíveis incluirão a consolidação da governança do projeto, a finalização de um primeiro Port Data Book auditável, um portal operacional conforme as normas internacionais de segurança e compliance digital, bem como uma primeira versão do Index baseada nas metodologias da S&P Global e nos quadros analíticos do BAD. Estes entregáveis permitirão melhorar imediatamente a transparência informacional, reduzir as assimetrias de dados que complicam a due diligence dos financiadores e aumentar a previsibilidade dos ativos portuários africanos para os investidores institucionais.

Uma parte importante do seu mandato diz respeito à qualidade dos dados portuários. Quais são os obstáculos mais frequentes em termos de fiabilidade, comparabilidade e auditabilidade, e como o projeto pretende resolvê-los?

Os obstáculos identificados enquadram-se num tripé bem conhecido na governança de dados: fiabilidade insuficiente, comparabilidade limitada e auditabilidade fraca. Relativamente à fiabilidade, muitos portos ainda dependem de sistemas semi-manualizados, desprovidos de mecanismos robustos de controlo interno, expondo as séries estatísticas a uma variância descontrolada, incompatível com as abordagens quantitativas modernas usadas pelas instituições financeiras.

"Relativamente à fiabilidade, muitos portos ainda dependem de sistemas semi-manualizados, desprovidos de mecanismos robustos de controlo interno, expondo as séries estatísticas a uma variância descontrolada, incompatível com as abordagens quantitativas modernas usadas pelas instituições financeiras."

Quanto à comparabilidade, a ausência de um referencial continental impede a criação de

benchmarks credíveis e limita a construção de modelos econométricos capazes de refletir o desempenho operacional real dos portos. No que diz respeito à auditabilidade, a falta de documentação metodológica, metadados estruturados, protocolos de rastreabilidade e cadeias de responsabilidade formalizadas reduz a capacidade dos financiadores de realizar stress tests rigorosos, aumenta o custo de capital e eleva os requisitos de due diligence.

O projeto responde a estes desafios estruturando um dicionário de dados harmonizado, um glossário operacional, um sistema uniforme de metadados, processos padronizados de recolha e validação, bem como um quadro metodológico alinhado com os standards do BAD, da S&P Global e com as melhores práticas do setor financeiro em matéria de data assurance. Todo este sistema é apoiado por um reforço de capacidades direcionado, permitindo às equipas portuárias dominar progressivamente as abordagens de qualidade, verificação, documentação e rastreabilidade, transformando o dado num ativo estratégico e não numa variável de incerteza.

O programa abrange mais de oitenta (80) portos africanos. De que forma uma melhor conectividade e dados unificados podem transformar as cadeias logísticas, reduzir custos e reforçar a competitividade dos corredores regionais?

Um dado unificado funciona como um multiplicador de desempenho logístico, pois permite reduzir substancialmente as fricções operacionais e as incertezas que perturbam as cadeias de abastecimento. Num ambiente em que 80 a 90% dos fluxos comerciais africanos passam pelos portos, a fragmentação de dados provoca ineficiências que se traduzem em congestionamentos, tempos de espera imprevisíveis, custos logísticos elevados e maior volatilidade nas cadeias de valor. Uma infraestrutura de dados harmonizada permite antecipar congestionamentos, melhorar a resiliência multimodal, otimizar os fluxos e fornecer aos armadores sinais informacionais estáveis que influenciam a alocação da frota e as estratégias de atracagem.

"Uma infraestrutura de dados harmonizada permite antecipar congestionamentos, melhorar a resiliência multimodal, otimizar os fluxos e fornecer aos armadores sinais informacionais estáveis que influenciam a alocação da frota e as estratégias de atracagem."

Para os corredores regionais, a transparência informacional melhora a "credibilidade do corredor" ao reduzir assimetrias de informação e fortalecer a capacidade dos governos de estruturar financiamentos concessionais ou PPPs atrativos. Dados fiáveis e harmonizados permitem também reduzir custos logísticos – por vezes na ordem dos 20 a 30% consoante o corredor – diminuindo os pontos de fricção operacionais, otimizando a gestão de ativos e melhorando a perceção do risco pelos investidores.

Assim, o dado torna-se um determinante central da competitividade dos corredores e um instrumento de sinalização para a mobilização de capital.

O workshop de Abidjan, em julho de 2024, definiu várias prioridades, incluindo o Port Data Book, o portal web seguro e o Africa Port Index. Como devem estas ferramentas responder às necessidades concretas das autoridades portuárias e dos Estados?

O workshop de Abidjan criou um alinhamento institucional determinante, estabelecendo prioridades documentais e tecnológicas que traduzem uma visão estratégica em dispositivos operacionais robustos. O Port Data Book constitui uma consolidação sistémica das capacidades, desempenhos e características técnicas dos portos, oferecendo aos Estados, investidores e armadores uma base documental rigorosa, auditável e comparável. O portal seguro representa a espinha dorsal digital do projeto, garantindo a recolha contínua de dados de forma segura e conforme os requisitos internacionais de cibersegurança, confidencialidade e resiliência operacional.

O Africa Port Index, baseado nas metodologias da S&P Global, constitui uma ferramenta objetiva de benchmarking que, longe de ser punitiva, promove a melhoria contínua, otimização de investimentos e redução dos riscos de desempenho. Estas ferramentas oferecem aos Estados uma capacidade reforçada para alinhar políticas portuárias, estratégias de corredores e pedidos de financiamento multilateral com uma base informacional precisa, transparente e auditada, reduzindo o risco de decisões baseadas em dados aproximados.

O financiamento do MCDF e a integração do projeto na AIIB adicionam um quadro multilateral exigente. Como esta arquitetura institucional influencia a implementação, os standards e a transparência esperada das autoridades portuárias?

O financiamento do MCDF, alojado na AIIB, introduz um quadro normativo caracterizado por elevada disciplina institucional, refletindo as melhores práticas internacionais em governança, gestão de risco, transparência e cibersegurança. A subvenção de cerca de 2 milhões de dólares inclui exigências rigorosas de reporting, controlo interno, documentação e conformidade que obrigam as autoridades portuárias a reforçar significativamente os seus dispositivos institucionais. Esta arquitetura impõe uma rigorosa metodologia em termos de data lineage, qualidade, verificação e rastreabilidade, alinhando os portos africanos com os standards utilizados por investidores internacionais e bancos de desenvolvimento.

Embora exigente, esta estrutura atua como catalisador da modernização institucional, melhorando a perceção de risco, reforçando a credibilidade dos ativos portuários e facilitando o acesso a financiamentos adicionais – nomeadamente para projetos de infraestruturas com elevada intensidade de capital. O quadro MCDF-AIIB torna-se assim um mecanismo estabilizador, reduzindo a incerteza percebida pelos financiadores e acelerando a convergência das práticas portuárias africanas para normas globais.

A construção de uma linguagem comum de dados continua a ser um desafio, especialmente com níveis de maturidade digital muito distintos entre os portos. Que abordagens estão previstas para incentivar a adoção destes standards e apoiar os portos piloto?

De que forma a sua experiência é uma vantagem para liderar esta transição?

A adoção de uma linguagem comum exige uma abordagem progressiva, diferenciada e diplomáticamente calibrada, uma vez que os gaps de maturidade digital entre portos podem ser significativos. Trabalhamos em estreita colaboração com associações regionais de gestão portuária, para assegurar uma intermediação institucional coerente e um alinhamento gradual dos standards. A metodologia consiste em definir um núcleo de indicadores essenciais acessível a todos os portos, e desenvolver módulos avançados para aqueles com capacidades digitais mais maduras. Os portos piloto beneficiam de acompanhamento intensivo, incluindo formação, suporte técnico, documentação integrada, reforço de capacidades e mecanismos de peer-learning que promovem a difusão orgânica das boas práticas.

A minha experiência representa uma vantagem estratégica para liderar esta transição. O meu percurso em organizações multilaterais como o GEF/FEM, o Banco Mundial e agências da ONU, bem como trabalhos com Airbus Intelligence, GIZ/BMZ, EU-Africa Joint Satellite Navigation Programme e outros parceiros institucionais relevantes, permitiu-me integrar abordagens complexas de governança, conformidade, gestão de risco, sistemas de dados e avaliação de projetos de alta intensidade de capital.

Sob a liderança do nosso Governing Board – presidido por Sua Excelência Igor Luksic (antigo Primeiro-Ministro de Montenegro e antigo ESG Lead da PwC), Sua Excelência Piotr Trabinksi (antigo Diretor Executivo do FMI e antigo Conselheiro Especial do Banco Mundial), e Sua Excelência Pamela Gidi (ex-Ministra das Telecomunicações do Chile e antiga Vice-Presidente da AT&T) – a Tod’Aérs Global Network [TGN] aconselha instituições públicas, setor privado e governos em políticas de desenvolvimento, inovação tecnológica, digitalização e geoestratégia global, através da Global Development Policy Initiative.

Como Administrador (Managing Partner) da Tod’Aérs Global Network, desenvolvi também experiência em diplomacia técnica, coordenação interinstitucional e modelação de riscos, permitindo criar quadros operacionais robustos que respondem simultaneamente às expectativas dos financiadores e às restrições dos portos. O objetivo final é transformar o dado portuário africano num ativo estratégico sustentável, gerador de confiança, previsibilidade e competitividade.

Os operadores africanos estão a recorrer cada vez mais a soluções por satélite. Entre os grupos que exploram ou já integram estas tecnologias estão Orange, Safaricom, MTN, Vodacom, Telecel e Maroc Telecom (Moov Africa).

Neste contexto, a empresa de telecomunicações Airtel Africa está a reforçar as suas capacidades satelitais para apoiar a expansão da sua rede no continente. A filial africana do grupo indiano Bharti Airtel anunciou, na terça-feira, 16 de dezembro, uma parceria com a empresa norte-americana SpaceX, operadora do serviço de Internet por satélite Starlink, visando o lançamento, a partir de 2026, da solução de conectividade satelital “Starlink Direct-to-Cell”.

“A tecnologia Direct-to-Cell da Starlink complementa as infraestruturas terrestres e permite chegar a zonas onde a implementação de redes terrestres é difícil. Estamos muito entusiasmados com esta colaboração com a Starlink, que estabelecerá um novo padrão de disponibilidade de serviços nos nossos 14 mercados”, explica Sunil Taldar, diretor-geral da Airtel Africa, em comunicado.

A solução “Starlink Direct-to-Cell” baseia-se no modelo de prestação de serviços satelitais “Direct-to-Device (D2D)”, que permite conectividade direta entre satélites e terminais móveis, como smartphones. Segundo a Associação Global de Operadoras de Telefone (GSMA), esta camada adicional de cobertura ajuda as redes móveis a alcançar zonas pouco povoadas ou de difícil acesso.

“A infraestrutura D2D oferece também uma camada adicional de resiliência da rede: os sinais satelitais podem continuar a ser recebidos em caso de falha da rede terrestre, garantindo a manutenção dos serviços de emergência quando as redes terrestres estão indisponíveis. O D2D pode assim assegurar conectividade após desastres naturais e contribuir para a capacitação digital de comunidades afetadas por crises no âmbito de intervenções humanitárias”, sublinha a organização.

Este novo acordo surge após o anúncio, em maio passado, de uma primeira parceria entre a Airtel Africa e a SpaceX, relativa à integração dos serviços de Internet satelital Starlink na oferta de dados do grupo. Esta cooperação, baseada na utilização de toda a constelação da SpaceX, permite ao operador recorrer ao backhauling celular, método que liga antenas distantes à rede principal via satélite.

A Airtel Africa não é nova nesta área. Em novembro de 2022, o grupo assinou um acordo similar com a OneWeb (atualmente Eutelsat OneWeb). Nesse âmbito, lançou em março de 2024 a solução de conectividade por satélite “Airtel Satellite” em Madagáscar, com a ambição de expandi-la para outros mercados africanos. Em outubro de 2025, anunciou também o lançamento de uma solução de conectividade à Internet a bordo de comboios em movimento. Além disso, colabora com o governo gabonês num projeto de fornecimento de Wi-Fi a bordo de comboios de passageiros, cuja entrada em operação está prevista para o final de dezembro de 2025.

O crescente recurso à conectividade por satélite ocorre num contexto em que cerca de 9% da população africana ainda não tem acesso à Internet móvel. Cobrir estas zonas oferece aos operadores a oportunidade de conquistar novos assinantes, aumentar os usos e crescer as receitas.

No final de setembro de 2025, a Airtel Africa contava com 173,8 milhões de assinantes, dos quais 78,1 milhões eram clientes de Internet. Os serviços de dados geraram 1,16 mil milhões de dólares no primeiro semestre do exercício de 2026 (abril–setembro de 2025), ultrapassando os serviços de voz para se tornar o principal contribuinte para a faturação do grupo, que atingiu cerca de 3 mil milhões de dólares no período.

Com a aceleração da transformação digital em África, a procura por infraestruturas digitais está em forte crescimento. As empresas recorrem a diversas instituições para obter financiamento que suporte o seu crescimento.

O grupo WIOCC, um fornecedor pan-africano de infraestruturas digitais, obteve um financiamento adicional de 65 milhões de dólares, com o objetivo de acelerar a expansão das suas redes de conectividade no continente africano. A informação foi divulgada num comunicado de imprensa publicado na segunda-feira, 15 de dezembro de 2025, por um dos investidores, a Proparco, filial da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD).

«A Proparco apoia o grupo através de um empréstimo de 15 milhões de dólares, no âmbito de um financiamento global de 65 milhões», lê-se no comunicado.

A operação foi estruturada com o apoio de um consórcio de instituições financeiras de desenvolvimento, incluindo a Proparco, a Sociedade Financeira Internacional (IFC), o Emerging Africa Infrastructure and Asia Infrastructure Fund (EAAIF) e o gestor de ativos Ninety One.

Os fundos mobilizados financiarão as atividades da WIOCC no reforço e expansão das suas redes de fibra ótica, das suas capacidades de conectividade internacional e dos seus centros de dados em regime de open access.

Este investimento permitirá à empresa responder à crescente procura por largura de banda e serviços digitais fiáveis no continente, impulsionada pelo crescimento do cloud, dos serviços financeiros digitais, do comércio eletrónico e das plataformas tecnológicas.

Apostando num modelo de infraestruturas partilhadas, a WIOCC permite que múltiplos operadores de telecomunicações, fornecedores de acesso à Internet e atores digitais acedam a redes de alta capacidade, ao mesmo tempo que limita os custos de investimento.

Adoni Conrad Quenum

A medida que as adjudicações continuam, o REIPPPP consolida o seu papel como quadro de referência para o desenvolvimento de capacidades renováveis privadas na África do Sul, mobilizando investimentos em grande escala e adicionando regularmente novas capacidades solares e eólicas à rede nacional.

O ministro sul-africano de Eletricidade e Energia, Kgosientsho Ramokgopa, anunciou na segunda-feira, 15 de dezembro, a nomeação de quatro novos candidatos preferenciais para projetos solares fotovoltaicos no âmbito da 7.ª janela de licitação do Renewable Energy Independent Power Producer Procurement Programme (REIPPPP). Esta decisão ocorre após a finalização das negociações sobre a melhor relação custo-benefício conduzidas com candidatos elegíveis.

Três dos projetos adjudicados estão a ser desenvolvidos pela Red Rocket South Africa. Trata-se do Rondebosch Solar Park e dos projetos Springhaas Solar Facility 1 e Springhaas Solar Facility 6, todos localizados na província do Free State. O quarto projeto, Corona Solar PV, está implantado na província do North West e é liderado pela Engie como desenvolvedor principal. O investimento total associado a estes quatro projetos é estimado em cerca de 955 milhões de dólares.

Os quatro projetos selecionados totalizam uma capacidade combinada de 890 MW. Eles se somam às adjudicações já realizadas no âmbito desta 7.ª janela de licitação, inicialmente concebida para permitir a celebração de contratos correspondentes a até 5 000 MW de capacidades renováveis.

Lançado em 2010, o REIPPPP constitui o principal mecanismo de integração do setor privado na produção de eletricidade renovável na África do Sul. O primeiro projeto do programa entrou em operação em 2012, iniciando um desenvolvimento progressivo de capacidades solares e eólicas conectadas à rede nacional.

De acordo com dados oficiais disponíveis em outubro de 2025, o programa totaliza 6 559 MW em operação comercial. A sétima janela de licitação insere-se nesta trajetória, marcada por um aumento gradual dos volumes de produção adjudicados, com o objetivo de acelerar a descarbonização da matriz elétrica sul-africana, ainda amplamente dependente do carvão.

Abdoullah Diop