Na Guiné, o setor agrícola contribui com cerca de 29% para o PIB e emprega aproximadamente 58% da população ativa. O governo pretende capitalizar o potencial do setor para desenvolver novas cooperações com os seus parceiros internacionais na produção e no comércio.

Na Guiné, o Ministério da Agricultura deu na quarta-feira, 10 de dezembro, o arranque oficial do Projeto Agrícola Guiné–Itália (PAGITA), cuja implementação está prevista ao longo de 3 anos. Com um custo total de 5 milhões de euros (5,8 milhões de dólares) e financiado em 90% pela parte italiana, este projeto trienal visa modernizar a horticultura, reforçar a segurança alimentar e apoiar a autonomização das mulheres e dos jovens.

Num comunicado publicado no seu site, o Ministério da Agricultura indica que as intervenções previstas incluirão a criação de perímetros hortícolas nas cidades de Conacri e Kankan, bem como o reforço das capacidades de 6.000 produtores beneficiários através de programas de formação.

Está também previsto o acompanhamento e financiamento de mais de 100 iniciativas empresariais levadas a cabo por jovens e mulheres. «Estas ações visam dinamizar as cadeias de valor agrícolas, promover a autonomização económica das comunidades e reforçar de forma sustentável a segurança alimentar», sublinha o comunicado.

Um quadro de cooperação mais amplo

Durante um encontro realizado em 8 de dezembro, na margem do lançamento do PAGITA, entre Mariame Ciré Sylla, ministra da Agricultura, e Tarek Chazli, embaixador de Itália no país, foi referido que este novo projeto se insere no âmbito do Plano Mattei, uma iniciativa lançada por Roma em 2024, visando reforçar a cooperação com os países africanos nos setores da energia, agricultura, infraestruturas e formação.

A Itália pretende assim desenvolver na Guiné projetos alinhados com as prioridades nacionais e com as oportunidades oferecidas por este plano no setor agrícola. «A parte italiana destacou a competitividade natural da Guiné, nomeadamente a qualidade do seu cacau, e manifestou um interesse particular na criação e supervisão de infraestruturas, procurando parcerias. As fileiras do café e do cacau receberam atenção específica, sendo intenção da Itália evoluir de uma cooperação técnica para uma cooperação comercial, aproveitando o clima favorável da Guiné», lê-se num comunicado do Ministério da Agricultura.

Convém notar que a Itália figura entre os principais transformadores de café e cacau na Europa, ao lado dos Países Baixos, Alemanha, Bélgica e França. Este quadro de cooperação representa uma oportunidade para a Guiné aumentar as suas receitas de exportação para a União Europeia.

Os dados compilados pela Comissão Europeia mostram, por exemplo, que as exportações guineenses de cacau para a UE mais do que triplicaram em valor nos últimos três anos, passando de 43 milhões de euros (50,5 milhões de dólares) em 2020 para 133 milhões de euros (156,2 milhões de dólares) em 2024. As exportações de café duplicaram no mesmo período, atingindo 14 milhões de euros (16,4 milhões de dólares).

Stéphanas Assocle

A Libéria está entre os países africanos com o maior consumo de arroz por habitante, com cerca de 133 kg por ano. Face a uma produção local insuficiente para satisfazer a procura, o governo incentiva os investimentos para reduzir a dependência das importações.

Na Libéria, Alexander Nuetah, ministro da Agricultura, anunciou na semana passada ter assinado um memorando de entendimento com o conglomerado vietnamita Uniland Group of Companies para a instalação de uma quinta-piloto de arroz de 50 hectares no condado de Bong. Segundo informações divulgadas pelo meio de comunicação local Daily Observer na quinta-feira, 11 de dezembro, o projeto será executado pela Unifarm Liberia, filial local da Uniland, e a produção deverá começar até maio de 2026.

Falando sobre o assunto, Peter Edward Dinning, diretor-geral da Unifarm, indica que esta iniciativa visa sobretudo a transferência de tecnologias e o aumento da produção local de arroz. «Graças à tecnologia vietnamita, a colheita poderá estar pronta apenas três meses após a plantação da primeira cultura», explicou o responsável.

Embora a natureza exata das tecnologias mencionadas não tenha sido especificada, sabe-se que o Vietname é um ator importante no mercado mundial do arroz. O país asiático é atualmente o 5.º maior produtor mundial de arroz branqueado, depois da Índia, da China, do Bangladesh e da Indonésia, com uma produção de 26,7 milhões de toneladas em 2024/2025.

O Vietname posiciona-se igualmente como o 2.º maior exportador mundial de arroz, depois da Índia, tendo colocado cerca de 7,9 milhões de toneladas do cereal no mercado internacional no mesmo ano. O anúncio do memorando de entendimento marca o início de um investimento estratégico anunciado há alguns meses na fileira do arroz na Libéria.

Um plano de investimento de 120 milhões de dólares em preparação

Já em abril passado, o Uniland Group tinha anunciado a intenção de investir 120 milhões de dólares na produção de arroz no país da África Ocidental, durante uma visita oficial à Libéria organizada pelo governo liberiano.

Segundo os detalhes do plano de investimento divulgados pelo meio de comunicação Women Voices Newspaper, o grupo prevê estabelecer plantações comerciais de arroz em cinco condados da Libéria, duas descascadoras modernas com uma capacidade anual de 50.000 toneladas, bem como formar 5.000 agricultores liberianos em técnicas de cultivo intensivo.

Conjunto de projetos que deverá aumentar a produção local de arroz e contribuir para reduzir a dependência crescente do país das importações. De acordo com dados compilados pela FAO, as importações de arroz na Libéria mais do que duplicaram, passando de 285.756 toneladas em 2019 para 658.192 toneladas em 2023. Paralelamente, as despesas associadas a estas compras também duplicaram no período, atingindo cerca de 239,9 milhões de dólares.

Este projeto de investimento, que envolve capitais estrangeiros, é igualmente um impulso à implementação do Plano Nacional de Desenvolvimento do Setor Agrícola (NADP), adotado em 2024. No âmbito desta estratégia, o governo pretende, por exemplo, desenvolver 50.000 hectares de zonas baixas para aumentar a cultura do arroz até 2029, com o apoio de investimentos públicos e privados.

Stéphanas Assocle

Este financiamento solicitado pelo grupo malaio Guan Chong Berhad (GCB) visa igualmente consolidar a posição da Costa do Marfim no mercado mundial, promovendo práticas ambiental e socialmente responsáveis.

A Corporação Financeira Internacional (IFC) prepara um investimento que poderá atingir 75,25 milhões de euros (88,34 milhões de dólares) a favor do grupo malaio Guan Chong Berhad (GCB), um dos maiores transformadores de cacau do mundo, através das suas filiais Guan Chong Cocoa Côte d’Ivoire e GCB Cocoa Singapore. O objetivo é financiar a segunda fase da expansão da fábrica de transformação de cacau de San Pedro, operacional desde 2023.

A operação, anunciada na quarta-feira, 10 de dezembro de 2025, será submetida à aprovação final da entidade do Banco Mundial. É composta por um empréstimo sénior garantido de 45 milhões de euros, proveniente dos fundos próprios da IFC, complementado por uma participação de risco não financiada de 30,25 milhões de euros, no âmbito de um programa de financiamento de comércio estruturado que pode atingir 60,5 milhões de euros, organizado com um banco parceiro.

A fábrica desempenha um papel central no processamento do cacau destinado à exportação e na promoção de uma cadeia de abastecimento sustentável. A sua expansão deverá melhorar o acesso dos produtores locais aos mercados internacionais, reforçar a produção de favas de cacau sustentável e aumentar a transformação local, gerando assim maior valor acrescentado nacional e novos empregos.

A iniciativa visa igualmente consolidar a posição da Costa do Marfim no mercado mundial, promovendo práticas responsáveis nos domínios ambiental e social. Os atores da fileira terão de cumprir as sete exigências do Regulamento Europeu sobre Desflorestação, relativas ao respeito dos direitos de uso da terra, à proteção ambiental, aos direitos de terceiros e dos trabalhadores, aos direitos humanos, ao consentimento livre dos povos indígenas, bem como às normas em matéria fiscal, de luta contra a corrupção e de comércio.

A Costa do Marfim fornece 40% da oferta mundial de cacau, com uma produção que atingiu 1,67 milhão de toneladas em 2023/2024 e perto de 1,85 milhão de toneladas em 2024/2025, segundo dados compilados pela Organização Internacional do Cacau (ICCO).

Sandrine Gaingne

Os Estados Unidos comprometem-se a injetar 1,7 mil milhões de dólares no sistema de saúde ugandês, visando o VIH, a tuberculose, o paludismo e a saúde materna. Kampala contribuirá com 500 milhões de dólares, tornando-se o terceiro país africano a aderir a este modelo depois do Quénia e do Ruanda.

Na quarta-feira, 10 de dezembro, o Uganda assinou um acordo bilateral que prevê até 1,7 mil milhões de dólares de financiamento norte-americano para apoiar os seus programas de saúde nos próximos cinco anos. O financiamento abrangerá a luta contra o VIH/sida, a tuberculose, o paludismo, a poliomielite, bem como a saúde materna e infantil.

O protocolo inclui igualmente apoio ao reforço dos recursos humanos e dos sistemas de vigilância epidemiológica. O acordo totaliza 2,3 mil milhões de dólares e inscreve-se na estratégia “America First Global Health Strategy”, que redefine as modalidades da ajuda sanitária norte-americana e incita os países de baixo ou médio rendimento a aumentar o seu financiamento interno.

Em contrapartida, Kampala compromete-se a aumentar as suas despesas nacionais de saúde em mais de 500 milhões de dólares ao longo do período, a fim de assumir progressivamente uma parte mais importante dos programas atualmente financiados pelos Estados Unidos.

Este acordo faz do Uganda o terceiro país africano a aderir a esta nova arquitetura bilateral, após o Quénia e o Ruanda. Aliás, no caso do Quénia, que assinou o acordo na semana passada, a sua implementação foi suspensa pelo Tribunal Superior. A decisão impede qualquer operação que envolva a transferência, partilha ou divulgação de dados médicos, epidemiológicos ou pessoais sensíveis até que seja realizada uma audiência completa, a fim de verificar a proteção dos dados dos quenianos e a sua consideração no orçamento.

Nesta nova configuração, Washington privilegia uma relação direta com os governos, num contexto marcado pela redução do orçamento de ajuda externa norte-americana e pelo encerramento de operações da USAID em vários países. O Departamento de Estado apresenta esta abordagem como um recentramento nas prioridades essenciais de saúde e uma forma de evitar a multiplicação de sistemas paralelos, promovendo simultaneamente a aquisição de bens e tecnologias provenientes de empresas americanas.

Para o Uganda, o desafio consiste em converter este afluxo de recursos num reforço duradouro das capacidades nacionais: financiamento estável dos programas, integração do pessoal até agora remunerado por mecanismos externos, consolidação das cadeias de abastecimento e melhoria da preparação para surtos epidémicos. Kampala sublinha que o quadro deve apoiar as instituições e reforçar a capacidade da força de trabalho, num contexto em que as necessidades continuam elevadas e as margens orçamentais são limitadas.

Para Washington, a credibilidade do dispositivo depende da sua capacidade de demonstrar que um recentramento bilateral pode simultaneamente servir os imperativos americanos de segurança sanitária e contribuir para a resiliência dos sistemas parceiros.

Olivier de Souza

A partir de janeiro de 2026, a CEDEAO eliminará as taxas não aeronáuticas e reduzirá em 25% as taxas de passageiros e de segurança. Objetivo: baixar o preço dos bilhetes, estimular o tráfego e alinhar a região com os padrões internacionais, assumindo um risco orçamental e desafios para aeroportos e Estados.

A Comissão da Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO) anunciou, numa comunicação datada de 9 de dezembro de 2025, a entrada em vigor, a 1 de janeiro de 2026, de uma reforma importante da fiscalidade do transporte aéreo no espaço comunitário. Todos os Estados-membros eliminarão as taxas não diretamente relacionadas com o transporte aéreo e aplicarão uma redução de 25% nas taxas de passageiros e de segurança. Segundo peritos parlamentares da CEDEAO, a aplicação rigorosa do Ato poderá levar a uma descida do preço dos bilhetes de cerca de 40% e estimular a procura entre 20% e 30%.

Esta decisão traduz o compromisso assumido pelos chefes de Estado da sub-região durante a sua cimeira de dezembro de 2024, num contexto de críticas recorrentes ao custo proibitivo das viagens aéreas na África Ocidental. Segundo vários estudos conjuntos da CEDEAO, da União Africana, da Associação das Companhias Aéreas Africanas (AFRAA) e da Associação Internacional do Transporte Aéreo (IATA), a sub-região está entre as mais caras do mundo para deslocações aéreas, sobretudo devido a uma pressão fiscal excessiva.

Uma resposta esperada ao excesso de carga fiscal

A reforma ataca um desequilíbrio bem identificado: em alguns países da África Ocidental, as taxas e encargos representam até 50% do preço final de um bilhete de avião. A aplicação do Ato comunitário implicará a eliminação de cobranças como a taxa de solidariedade ou certas taxas turísticas, bem como uma redução uniforme das taxas de passageiros e de segurança.

As diferenças de custos observadas dentro da própria sub-região ilustram este excesso de carga. No aeroporto de Cotonou, as taxas sobre um voo regional podem atingir quase 93.000 FCFA, contra valores entre 30.000 e 52.500 FCFA em Abidjan. Resultado: um bilhete intra-oeste-africano custa frequentemente o dobro de uma viagem de distância comparável noutras regiões do continente.

Para a CEDEAO, estes níveis de preços travam a mobilidade, limitam as trocas comerciais, penalizam o turismo e enfraquecem a implementação do programa de livre circulação de pessoas e bens. Enquanto o Norte de África concentra quase 40% do tráfego aéreo africano, a África Ocidental capta apenas uma fração, com uma única ligação — Acra-Lagos entre as dez rotas intra-africanas mais movimentadas.

Para além da questão tarifária, a diretiva marca um alinhamento explícito com as normas internacionais da aviação civil. Tornam-se finalmente operacionais os princípios do artigo 15 da Convenção de Chicago da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), que permaneceram durante muito tempo teóricos em vários países da região.

Este texto estipula, nomeadamente, que as taxas cobradas pela utilização de aeroportos, infraestruturas e serviços de navegação aérea não devem exceder o custo real dos serviços prestados. Ou seja, estas taxas não podem constituir uma fiscalidade dissimulada ou uma fonte adicional de receitas orçamentais. O princípio da equidade na aplicação das regras de tributação é igualmente reafirmado.

Esta evolução deverá beneficiar tanto as companhias regionais — com destaque para a Asky — como os transportadores internacionais que operam na África Ocidental, nomeadamente a Air France-KLM, a Turkish Airlines, a Brussels Airlines ou a Corsair, confrontados com a concorrência dos hubs norte-africanos e médio-orientais.

Aposta no volume, mas com riscos diversos

Para evitar que a reforma permaneça simbólica, a CEDEAO previu um Mecanismo Regional de Supervisão encarregado de controlar, país por país, a correlação entre taxas e serviços prestados, bem como a repercussão efetiva das reduções de custos nos passageiros. Do ponto de vista económico, os Estados aceitam uma perda imediata de receitas fiscais na esperança de um efeito de volume.

No entanto, a geografia política da reforma desenha um céu oeste-africano potencialmente fragmentado. A medida abrangeria apenas os atuais doze Estados-membros, excluindo o Mali, o Burkina Faso e o Níger, reunidos na Aliança dos Estados do Sahel. Este cenário pode reforçar a atratividade dos hubs costeiros envolvidos na reforma, em detrimento das capitais sahelianas, e criar um mercado regional a duas velocidades.

O sucesso da reforma dependerá também da capacidade dos intervenientes para se adaptarem. Muitos aeroportos da sub-região, caros de operar, dependem fortemente das taxas aeronáuticas para financiar o seu funcionamento. A eliminação desta fonte cria um risco de tensão orçamental a curto prazo, obrigando os gestores a acelerar a sua transição para um modelo baseado em receitas não aeronáuticas (comércio, parques de estacionamento, imobiliário), à semelhança dos grandes hubs internacionais.

A redução das taxas de segurança surge igualmente num contexto regional sensível, em que o aumento esperado do tráfego exigirá investimentos adicionais em segurança e gestão de fluxos. Do lado das companhias aéreas, embora as taxas sempre tenham sido identificadas como a principal causa das tarifas elevadas, a sua cobrança constituía também uma fonte temporária de tesouraria. Terão agora de lidar com uma estrutura de liquidez diferente, ao mesmo tempo que repercutem efetivamente as reduções de custos nos preços dos bilhetes.

A CEDEAO optou por uma implementação juridicamente vinculativa, mas flexível, deixando aos Estados-membros a tarefa de adaptar os seus quadros legislativos nacionais. Uma condição necessária para transformar esta reforma num verdadeiro motor de competitividade e de integração económica regional.

Idriss Linge

Impulsionada por uma estratégia industrial ambiciosa, Marrocos procura consolidar a sua posição nas cadeias de valor globais, nomeadamente no setor ferroviário, onde atrai cada vez mais investimentos de alto valor acrescentado. Vários grupos internacionais estão a multiplicar os seus compromissos para apoiar o crescimento do país neste ecossistema.

A Alstom anunciou um investimento estratégico de 100 milhões de dirhams (aproximadamente 10,9 milhões de USD) para expandir e diversificar as suas capacidades industriais em Marrocos. O investimento incide na criação de uma linha de produção de cabines de condução de comboios. Segundo o grupo, esta iniciativa permitirá posicionar o país como referência internacional na cadeia de valor industrial ferroviária mundial.

“As cabines de condução produzidas aqui irão equipar projetos em todo o mundo, demonstrando a capacidade da nossa região de fornecer soluções industriais estratégicas para o Grupo”, afirmou Martin Vaujour, presidente da Alstom África, Médio Oriente e Ásia Central. Paralelamente a esta nova linha de produção, o grupo prevê também um plano de desenvolvimento industrial mais amplo, que inclui o dobro da capacidade de produção de transformadores, bem como a criação de um escritório de desenvolvimento e engenharia para reforçar a especialização local e apoiar a inovação.

Este investimento insere-se nas estratégias do grupo francês para consolidar a sua presença no continente africano, através de posicionamentos estratégicos no Egito, em Marrocos, na África do Sul e, em breve, em Angola, com a recente assinatura, em novembro último, de um acordo para o projeto Blue Line, relativo a uma linha ferroviária costeira de 50 km.

Em Marrocos, a empresa francesa, que já realizou a primeira linha de TGV ligando Tânger a Casablanca e em operação desde 2018, possui também, em Fez, no noroeste do país, uma fábrica que produz componentes ferroviários, incluindo armários elétricos e sistemas de cablagem elétrica.

Henoc Dossa

Com projetos-chave como Mahenge, Nachu e Epanko, a Tanzânia posiciona-se como um dos futuros fornecedores estratégicos de grafite em África. Um potencial que atrai novos investidores, apesar da queda prolongada dos preços deste mineral estratégico para a transição energética.

Na Tanzânia, a Volt Resources anunciou a assinatura de uma carta de intenções vinculativa com o fundo de investimento Unbounded Opportunities Fund SPC (UOF) para o desenvolvimento do projeto de grafite Bunyu. Segundo a nota divulgada na quarta-feira, 10 de dezembro, ambas as partes planeiam colaborar para levar esta futura mina à fase de produção, apesar da persistente fraqueza dos preços do mineral.

De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), os preços do grafite recuaram 20% ao longo de 2024, num contexto de excesso de oferta e redução da procura. Uma tendência que se mantém este ano. Segundo a ChemAnalyst, o índice de preços do grafite registou uma queda trimestral de 2,7% nos Estados Unidos no terceiro trimestre. É neste contexto que o UOF pretende posicionar-se no Bunyu, através de um investimento de capital de 11,1 milhões USD, que lhe dará 62% do capital do projeto, contra 38% da Volt Resources.

Neste quadro, o UOF ficará responsável por preparar um estudo de viabilidade atualizado para Bunyu e gerir a finalização dos contratos mineiros, bem como a supervisão da construção e das operações. Por sua vez, a Volt Resources, que até agora controlava este ativo, encarregar-se-á de assegurar o financiamento do projeto. Ambas as partes ainda discutem os termos finais do acordo para o concluir.

“Trata-se de um passo importante para a Volt, que encontrou um parceiro de peso para fornecer capital próprio, bem como apoio em termos de custos e gestão de projeto, de modo a facilitar o desenvolvimento do projeto de grafite de Bunyu. Para superar as dificuldades de financiamento relacionadas com a relativa fraqueza dos preços do grafite, o UOF está confiante em conseguir aumentar os níveis anuais de produção de concentrado, otimizando simultaneamente os investimentos e reduzindo os custos operacionais […]”, declarou Asimwe Kabunga, presidente executivo da Volt Resources.

Com este investimento, o UOF pretende participar no desenvolvimento de um novo ativo de exploração de grafite, num contexto em que se prevê uma recuperação da procura devido às necessidades ligadas à transição energética global. Segundo a AIE, a procura mundial deverá mais do que duplicar, ultrapassando os 10 milhões de toneladas até 2040, contra 4,7 milhões de toneladas em 2024. Uma situação que poderá estimular uma recuperação dos preços globais.

Importa notar que o novo estudo de viabilidade previsto para Bunyu tem como objetivo descrever uma mina com capacidade anual de 40.000 toneladas de concentrado, num investimento de 37 milhões USD. Para já, não foi anunciada qualquer data para a finalização do acordo de parceria entre a Volt e o UOF. Entretanto, é importante lembrar que Bunyu não é o único projeto de grafite em desenvolvimento na Tanzânia. O país acolhe também projetos de maior envergadura, como Nachu (Magnis Energy), Mahenge (Black Rock Mining) e Epanko (EcoGraf).

Aurel Sèdjro Houenou

Enquanto o Senegal passa a explorar os seus recursos gasíferos offshore, o governo compromete-se com uma estratégia de transformação do setor energético nacional. O projeto de construção de uma rede de gasodutos com cerca de 400 km constitui um elemento central desta estratégia.

O Senegal acelera a preparação para lançar a construção da sua futura rede nacional de gás, uma infraestrutura liderada pela Réseau gazier du Sénégal, a empresa pública responsável pelo desenvolvimento das infraestruturas de transporte de gás.

O anúncio foi feito pelo Ministro da Energia, Birame Souleye Diop, durante a cimeira MSGBC Oil, Gas & Power 2025, realizada de segunda-feira, 8, a quarta-feira, 10 de dezembro de 2025, na capital senegalesa, Dakar.

Segundo informações divulgadas pela Energy Capital & Power, o governo prevê lançar a primeira pedra da futura rede de gasodutos, com cerca de 400 km de extensão, antes do final de 2025.

Até ao momento, nenhuma obra foi iniciada e ainda não foi comunicada a data de início efetivo dos trabalhos. Por enquanto, o Estado indica estar a avançar com o planeamento dos troços prioritários e com a coordenação institucional relacionada com as futuras ligações, explicou o ministro.

A infraestrutura tem como objetivo transportar o gás dos campos explorados em mar, nomeadamente o campo Greater Tortue Ahmeyim (GTA), partilhado pelo Senegal e pela Mauritânia, para os centros de consumo. Estes avanços fazem parte dos trabalhos preparatórios iniciados em 2024 pela Réseau gazier du Sénégal para definir um primeiro traçado nacional.

O objetivo declarado é garantir o abastecimento energético nacional utilizando o gás local para substituir progressivamente os combustíveis importados na produção de eletricidade. De facto, o Senegal ainda depende em grande medida de produtos petrolíferos, maioritariamente importados, para o seu fornecimento elétrico.

O relatório de 2024 do Departamento de Comércio dos Estados Unidos, divulgado através do portal oficial Trade.gov, indica que cerca de 90% da eletricidade produzida no Senegal ainda depende de combustíveis líquidos, como gasóleo ou fuelóleo.

Documentos técnicos publicados em 2023 e 2024 pela Sociedade Nacional de Eletricidade do Senegal (Senelec) indicam que centrais como Cap des Biches II e Malicounda IPP foram concebidas para operar a gás assim que o abastecimento estiver disponível. Estas opções, integradas nos planos de desenvolvimento da Senelec, sublinham a vontade das autoridades de dispor de uma rede capaz de alimentar estas instalações.

Abdel-Latif Boureima