Após várias tentativas falhadas ao longo da última década, o projeto de criação de uma companhia aérea nacional ganesa poderá em breve tornar-se realidade. As autoridades estão agora a tentar atrair um parceiro estratégico, oferecendo-lhe uma participação maioritária.

O governo do Gana lançou, na terça-feira, 28 de abril, um processo de seleção de um parceiro estratégico para criar uma nova companhia aérea nacional.

O Ministério dos Transportes afirmou, num comunicado, ter iniciado um estudo do mercado da aviação com vista ao lançamento de uma companhia aérea apoiada pelo Estado, convidando ao mesmo tempo “os potenciais parceiros estratégicos a manifestarem o seu interesse junto do governo ganês”.

Acrescentou ainda que o processo de seleção decorrerá em três fases de diálogo com os potenciais parceiros.

“A companhia aérea nacional prevista deverá ser desenvolvida como um operador comercialmente viável e competitivo à escala internacional”, sublinhou o ministério, indicando que a empresa terá sede em Acra, a capital, que deverá tornar-se um centro regional e intercontinental de serviços de transporte aéreo.

O governo esclareceu igualmente que o eventual parceiro estratégico deverá deter uma participação maioritária no capital da joint-venture, o que marca uma mudança no sentido de uma liderança do setor privado em vez do controlo estatal.

Esse parceiro deverá também possuir experiência na operação e gestão de companhias aéreas, um histórico de conformidade regulatória e capacidade financeira para apoiar a aquisição de frota e o desenvolvimento da oferta de rotas.

A companhia aérea proposta deverá operar uma rede de longo curso completa para destinos na Europa, América do Norte, Médio Oriente e Ásia, bem como ligações regionais e uma divisão de carga integrada.

Negociações falhadas com várias companhias

O Ministério dos Transportes, que convidou investidores interessados a submeter propostas até 29 de maio de 2026, não forneceu detalhes sobre a data prevista para o lançamento da nova companhia aérea nacional. No entanto, indicou que o parceiro estratégico selecionado deverá ser capaz de adquirir e disponibilizar equipamento operacional a curto prazo, o mais tardar no primeiro trimestre de 2027.

O Gana não dispõe de uma companhia aérea nacional operacional há mais de 15 anos. A Ghana Airways, primeira companhia do país criada em 1958, cessou atividade em 2004, na sequência de vários anos de graves dificuldades financeiras, tentativas falhadas de reestruturação e aumento do endividamento. Em 2005, a Ghana International Airlines assumiu o seu lugar, mas operou apenas durante cinco anos.

O lançamento deste processo de seleção surge após várias tentativas falhadas nos últimos anos para criar uma nova companhia aérea, com o objetivo de reforçar a oferta nacional e reduzir os preços nas rotas dominadas por companhias estrangeiras. Desde 2016, o governo manteve negociações com a Air Mauritius, o grupo espanhol West Atlantic Group (WAG), um consórcio liderado pela Ashanti Airlines, a Ethiopian Airlines e a EgyptAir, mas essas iniciativas acabaram por falhar.

Walid Kéfi

Apesar de décadas de declínio da sua produção, a África do Sul continua a ser uma potência aurífera. Enquanto outros grandes produtores africanos registam trajetórias flutuantes de ano para ano, a nação arco-íris apresenta uma certa estabilidade e até sinais de crescimento.

A empresa West Wits Mining anunciou a venda do seu ativo australiano Mt Cecelia para se concentrar no projeto Qala Shallows, na bacia do Witwatersrand, na África do Sul. Trata-se de uma decisão em contracorrente em relação a alguns gigantes sul-africanos, como a AngloGold Ashanti, que desde 2020 já não explora nenhuma mina no país, e a Gold Fields, que reduziu a sua presença a apenas um ativo.

Face às ambições de grandes grupos do continente, Qala Shallows, a primeira mina de ouro subterrânea anunciada na África do Sul em mais de quinze anos, simboliza a resiliência de um setor aurífero que ainda não deu o seu último fôlego. A nação arco-íris produziu cerca de 88,5 toneladas de ouro em 2025, uma queda de 1,9% em relação ao ano anterior, segundo o Minerals Council. Um valor muito inferior às 605 toneladas registadas em 1990 e ainda mais distante do pico de cerca de 1000 toneladas atingido em 1970.

O declínio deve-se a causas estruturais, nomeadamente a maior profundidade dos jazigos, as dificuldades do setor elétrico e o aumento dos custos energéticos.

No entanto, vários projetos testemunham um renovado interesse. Para além de Qala Shallows, onde se espera uma produção inicial de 70 000 onças por ano, com aumento até 200 000 onças, a Theta Gold Mines prevê colocar em operação a mina TGME até ao início de 2027, com capacidade de 160 000 onças por ano durante os primeiros cinco anos.

A Sibanye-Stillwater, por sua vez, deverá tomar até meados de 2026 uma decisão final de investimento para o projeto Burnstone, suspenso em 2021, com potencial de 140 000 onças por ano durante 25 anos.

Um grupo de líderes com trajetórias contrastantes

O Gana, líder continental desde 2018, atingiu 6 milhões de onças em 2025, contra 4,8 milhões em 2024. Este desempenho resulta sobretudo do crescimento da mineração artesanal, que passou de 1,9 para 3,1 milhões de onças, enquanto a produção industrial se manteve estável em 2,9 milhões.

Acra prevê atingir 6,5 milhões de onças em 2026, impulsionada pela entrada em plena produção da mina Ahafo North da Newmont.

O Burkina Faso registou mais de 94 toneladas em 2025, um aumento significativo face a 2024, impulsionado pela mineração artesanal.

Em contraste, o Mali viu a sua produção industrial cair 22,9%, para 42,2 toneladas em 2025, devido ao conflito entre o Estado e a Barrick Mining.

A Costa do Marfim mantém uma trajetória de crescimento contínuo e ambiciona ultrapassar a África do Sul até 2030.

O Sudão, por seu lado, enfrenta uma situação instável devido à guerra civil, com parte significativa da produção a passar por circuitos informais.

A verdadeira medida do desempenho

Para além dos números, cada país enfrenta fragilidades próprias: reformas fiscais no Gana, necessidade de regulação do setor artesanal na Costa do Marfim, políticas de nacionalização no Burkina Faso, instabilidade no Mali e guerra no Sudão.

Na África do Sul, a produção estabilizada contrasta com estas oscilações regionais. No entanto, a questão central permanece: até que ponto a riqueza gerada pelo ouro contribui efetivamente para o desenvolvimento das populações africanas?

Emiliano Tossou

A República Democrática do Congo (RDC) afirma-se como um ator incontornável no setor mineiro mundial. O banco pan-africano Afreximbank anunciou a sua intenção de reforçar o seu posicionamento estratégico neste setor.

O Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank) pretende reforçar a sua presença no setor mineiro congolês, passando a abranger toda a cadeia de valor, com um objetivo central: identificar e estruturar projetos financiáveis.

Esta orientação foi apresentada num comunicado publicado a 23 de abril de 2026, na sequência de um fórum dedicado à cadeia de valor mineira, realizado a 21 de abril na província do Lualaba. O encontro reuniu operadores mineiros, subcontratados, instituições financeiras e atores públicos em torno dos desafios do financiamento do setor.

No centro da abordagem da Afreximbank está uma ideia simples: o potencial mineiro da RDC continua amplamente subfinanciado, devido à falta de projetos suficientemente estruturados para atrair capitais. O banco propõe, assim, uma série de instrumentos destinados a colmatar esta lacuna. Entre eles incluem-se mecanismos de financiamento garantidos pelos ativos dos projetos, permitindo mobilizar recursos a longo prazo, bem como uma facilidade dedicada à preparação de projetos, concebida para apoiar iniciativas desde a sua fase inicial. O objetivo é transformar oportunidades mineiras em projetos viáveis, capazes de responder às exigências do financiamento estruturado.

Ao contrário de uma abordagem centrada apenas na extração, a Afreximbank alarga a sua intervenção a todo o ecossistema mineiro. Estão abrangidas as empresas mineiras, os subcontratados, os operadores logísticos, os fornecedores de energia, bem como as pequenas e médias empresas. Esta abordagem reflete uma evolução estratégica: a criação de valor no setor não depende apenas dos recursos naturais, mas também da solidez das infraestruturas, dos serviços e dos atores locais que orbitam em torno das minas.

Reforçar o papel dos bancos locais

A Afreximbank aposta também nos bancos congoleses como intermediários do financiamento. A instituição prevê reforçar os mecanismos de cofinanciamento e de garantia, de modo a aumentar a sua capacidade de concessão de crédito, limitando simultaneamente a sua exposição ao risco. Esta estratégia visa mobilizar mais capital doméstico e melhorar a circulação do crédito nos segmentos considerados estratégicos.

O banco pretende ainda implementar soluções de financiamento comercial, nomeadamente o pré-financiamento das exportações e o factoring. Estes instrumentos visam melhorar a liquidez das empresas, em particular das PME ativas na subcontratação mineira. Para estes atores, frequentemente confrontados com dificuldades de acesso ao crédito, estes mecanismos poderão facilitar a expansão das atividades e reforçar a sua integração na cadeia de valor.

Este posicionamento inscreve-se na continuidade das intervenções da Afreximbank na RDC. A instituição está igualmente envolvida no desenvolvimento de zonas económicas especiais dedicadas à produção de baterias e veículos elétricos, no âmbito de um projeto regional que envolve a RDC e a Zâmbia. Participa também no financiamento de um projeto hidroelétrico de 200 MW no rio Lufira, destinado a apoiar as necessidades energéticas do setor mineiro. Este projeto inclui apoio técnico, financeiro e jurídico à sua estruturação.

Ronsard Luabeya (Bankable)

A mina de ouro Tasiast iniciou, desde 2025, uma fase de transição a nível operacional, caracterizada pelo processamento de minérios com teores mais baixos. Esta tendência já se traduziu numa diminuição anual de 23% dos volumes produzidos no local durante o exercício.

Numa atualização operacional publicada na quarta-feira, 29 de abril, a empresa mineira canadiana Kinross Gold indica ter produzido 130 014 onças de ouro no primeiro trimestre na sua mina Tasiast, a maior da Mauritânia. Este volume representa uma queda de 5% em termos homólogos, em comparação com a produção declarada no mesmo período de 2025.

Este desempenho negativo ocorre num momento em que a mina Tasiast evolui, desde 2025, numa fase de transição mineira marcada pelo processamento de minérios com teores mais baixos na unidade de tratamento. Este contexto levou a Kinross Gold a antecipar, para 2026, níveis de produção estáveis em relação ao exercício anterior, no qual os volumes tinham recuado para 503 429 onças, contra 622 394 onças em 2024. No total, a produção esperada no local é estimada em cerca de 505 000 onças este ano.

«Em termos anuais, a produção foi inferior, principalmente devido ao calendário de processamento das onças na unidade, parcialmente compensado por teores mais elevados resultantes da planificação da exploração mineira», pode ler-se na nota da empresa.

Como a Kinross não detalhou as receitas geradas por cada uma das suas minas no período em análise, torna-se difícil avaliar, nesta fase, o impacto desta dinâmica no desempenho comercial da Tasiast. Isto é ainda mais relevante tendo em conta que esta situação ocorre num mercado favorável ao ouro, com preços a manterem-se em níveis claramente superiores aos observados no início de 2025.

Para recordar, a Tasiast constitui um dos principais pilares do setor extrativo mauritano, representando em média 26,95% da contribuição do setor entre 2020 e 2024, segundo a ITIE Mauritânia.

Aurel Sèdjro Houenou

A poucos meses do lançamento da sua mina Koné, o grupo canadiano Montage Gold inicia já a sua fase de expansão no setor do ouro na Costa do Marfim. Uma dinâmica que passa tanto pela valorização dos seus projetos de exploração existentes como pela integração de novos ativos promissores.

A empresa mineira canadiana Montage Gold anunciou, na quarta-feira, 29 de abril, ter concluído a aquisição da junior australiana African Gold, no âmbito de uma transação avaliada em 170 milhões de dólares. Esta operação permite-lhe integrar o projeto aurífero Didievi no seu portefólio, reforçando assim a sua estratégia de expansão na Costa do Marfim, onde já desenvolve a futura mina de ouro Koné.

Inicialmente anunciado em novembro de 2025, o acordo prevê a aquisição pela Montage Gold da totalidade das ações da African Gold que ainda não detinha, depois de já ter adquirido 17,3% do capital. Esta atualização surge poucos dias após a aprovação da transação pelos acionistas da African Gold, uma das condições prévias para a sua conclusão. Após esta etapa, a Montage aguardava a aprovação do Supremo Tribunal da Austrália Ocidental para uma implementação efetiva até ao final de abril.

«Esta transação acrescenta ao portefólio da Montage o projeto Didievi, um projeto de elevada qualidade em fase de avaliação de recursos, localizado na Costa do Marfim, e reforça a sua presença num país onde já estabeleceu uma forte posição graças à construção em curso do projeto Koné, que respeita o orçamento e está adiantado em relação ao calendário previsto, estando o primeiro derrame de ouro previsto para o final do quarto trimestre de 2026», refere o comunicado.

Principal ativo de exploração da African Gold, Didievi possui atualmente cerca de 989 000 onças de ouro em recursos minerais. Com esta aquisição, a Montage Gold deverá agora trabalhar na expansão do seu potencial, enquanto prossegue simultaneamente as etapas finais de construção em Koné, que deverá tornar-se uma das próximas grandes minas de ouro da Costa do Marfim, com uma produção anual superior a 300 000 onças durante os seus primeiros dez anos de exploração.

Para além de Didievi, esta aquisição permite também à Montage reforçar a sua presença na exploração aurífera no país. O grupo passa a deter também os alvarás dos projetos Konahiri e Agboville, consolidando um portefólio que inclui ainda o projeto Wendé, já considerado um «terreno de exploração muito promissor».

De Didievi aos restantes projetos de exploração, o desafio da Montage Gold será agora avançar para fases de desenvolvimento mais avançadas, o que implicará investimentos adicionais. Uma perspetiva positiva para Yamoussoukro, que pretende apoiar uma dinâmica de crescimento sustentável da sua indústria aurífera. Paralelamente, o grupo inicia já uma diversificação para além da Costa do Marfim, com a recente aquisição de cinco licenças de exploração de ouro na Mauritânia.

Aurel Sèdjro Houenou

Impulsionada pelo anúncio de novos investimentos em projetos mineiros, a Zâmbia ambiciona aumentar a sua produção de cobre para 3 milhões de toneladas até 2031. Entre estes ativos destaca-se Mingomba, um importante jazigo operado pela norte-americana KoBold Metals.

Mal começaram as primeiras etapas da fase de construção no local, e a Zâmbia já manifesta a intenção de reforçar a sua participação no projeto Mingomba, que deverá tornar-se a futura grande mina de cobre do país. Esta ambição foi referida por Phesto Musonda, diretor executivo da empresa estatal de investimento ZCCM Investments Holdings, à margem de uma cerimónia realizada na terça-feira, 28 de abril.

Apresentado como o maior jazigo de cobre do país desde a sua descoberta, Mingomba é explorado pela empresa norte-americana KoBold Metals, que também detém a maioria do capital. Os restantes 20% pertencem à ZCCM Investments Holdings, entidade controlada pelo Estado zambiano, que pretende agora aumentar a sua participação para 25%. Trata-se, no entanto, apenas de uma intenção, sendo referido que tal evolução permitiria «aumentar os benefícios económicos para os zambianos».

Preparar o terreno antes da entrada em produção?

Até ao momento, não foram tornadas públicas negociações formais entre a ZCCM Investments Holdings e a KoBold Metals sobre uma eventual reestruturação do capital. Ainda assim, o momento do anúncio é significativo, podendo ser interpretado como um sinal de antecipação numa fase em que Mingomba entra na etapa de desenvolvimento, com o início dos trabalhos de escavação na presença do presidente Hakainde Hichilema.

Este desenvolvimento ocorre poucas semanas após o anúncio do arranque iminente das obras do projeto pela CEO da divisão africana da KoBold Metals, que apontou o início da produção para o início da década de 2030. Esta evolução está alinhada com a ambição de Lusaka de aumentar a produção de cobre para 3 milhões de toneladas até 2031, contra cerca de 890 346 toneladas em 2025.

O investimento total no projeto é estimado entre 2,3 e 2,5 mil milhões de dólares, prevendo-se uma produção média de 300 000 toneladas de concentrado de cobre por ano. A KoBold Metals, não cotada em bolsa, indica ter capacidade para financiar o projeto nesta fase, embora admita estar em contacto com potenciais investidores.

Neste contexto, a evolução do projeto Mingomba nos próximos meses permitirá clarificar tanto o seu modelo de desenvolvimento como a estratégia da ZCCM Investments Holdings enquanto acionista. Para além dos dividendos, a mina deverá também reforçar as receitas fiscais do Estado, num setor mineiro dominado pelo cobre, que representava cerca de 17% do PIB da Zâmbia em 2024.

Aurel Sèdjro Houenou

A Etiópia comprometeu-se com uma transição progressiva para veículos elétricos, através de um quadro político rigoroso baseado na estruturação das infraestruturas de carregamento e em incentivos fiscais, o que apoia o surgimento de iniciativas privadas como a Dodai na mobilidade urbana.

O desenvolvimento da mobilidade elétrica na Etiópia continua a atrair capital estrangeiro. Na terça-feira, 28 de abril, a empresa Dodai anunciou, num comunicado, ter levantado 13 milhões de dólares numa ronda de financiamento Série A.

A operação inclui 8 milhões em capital próprio e 5 milhões em dívida fornecidos pela British International Investment, a instituição britânica de financiamento ao desenvolvimento. Este financiamento visa apoiar a implantação de motociclos elétricos e de infraestruturas de troca de baterias em Addis Abeba, capital do país.

«Este investimento demonstra a crescente confiança dos investidores internacionais na capacidade da nossa equipa para transformar desafios reais em oportunidades. Em apenas dois anos, colocámos em circulação mais de 2.000 motos elétricas, permitindo a mais de 2.000 motociclistas ganhar a sua vida», afirmou Hilina Legesse, vice-presidente sénior e diretora de assuntos gerais da Dodai Group.

Fundada há três anos, a Dodai monta localmente motos elétricas e cria uma rede de estações de troca de baterias. A empresa prevê atingir 3.000 utilizadores suportados por 30 estações nos próximos 12 meses. Num horizonte de três anos, pretende alcançar 30.000 utilizadores e 1.000 estações na capital, antes de expandir para outras cidades africanas.

Uma dinâmica impulsionada por um quadro político ambicioso

Esta operação surge num contexto de transformação rápida do setor dos transportes na Etiópia. O país tornou-se, em 2025, o primeiro a proibir a importação de veículos com motor de combustão interna, segundo o The Guardian. De acordo com o Ministério dos Transportes, cerca de 115.000 veículos elétricos circulam atualmente no país, num total de 1,5 milhões de veículos, com o objetivo de atingir 500.000 unidades até 2030.

Esta dinâmica ocorre, no entanto, num contexto energético específico. A matriz elétrica, dominada pela hidroeletricidade, é de baixo carbono, o que reforça o impacto ambiental positivo dos veículos elétricos. Contudo, o acesso à eletricidade ainda não é totalmente fiável. Segundo o National Energy Compact de 2025, 56% da população, cerca de 71 milhões de etíopes, não tem acesso suficiente à eletricidade.

Paralelamente à adoção dos veículos elétricos, o governo terá de reforçar a fiabilidade do fornecimento elétrico e a capacidade da rede, nomeadamente através de grandes infraestruturas como a barragem do Renascimento (GERD).

Abdoullah Diop

Até agora, apenas dois ciclos de concursos para atribuição de licenças petrolíferas foram lançados no Uganda, onde foram descobertas importantes reservas de hidrocarbonetos na região do lago Alberto.

O Uganda abrirá um novo ciclo de atribuição de licenças de exploração petrolífera já no exercício fiscal de 2026/2027, que começa em julho. A informação foi anunciada por Ruth Nankabirwa, ministra ugandesa da Energia, durante uma conferência sobre o setor petrolífero realizada em Kampala na terça-feira, 28 de abril.

Trata-se do terceiro ciclo de concurso na história do país, após o último lançado em 2019 e concluído em 2023, que abrangeu cinco blocos. Este novo ciclo incluirá áreas na região do Albertine Graben, já conhecida, bem como em bacias consideradas “fronteiriças” ainda pouco exploradas, nomeadamente Moroto-Kadam e Kyoga, situadas no norte e nordeste do país.

O anúncio surge num momento em que as autoridades pretendem alcançar o primeiro barril comercial ugandês até ao final do segundo semestre de 2026. Os campos de Tilenga, operado pela francesa TotalEnergies, e Kingfisher, operado pela chinesa CNOOC, estão a ser desenvolvidos em parceria com a companhia petrolífera estatal UNOC.

A produção será escoada através do EACOP, um oleoduto aquecido de 1443 quilómetros que liga o Uganda ao porto tanzaniano de Tanga, cuja construção está 82% concluída, segundo a Petroleum Authority of Uganda (PAU). Até agora, foram investidos cerca de 12,3 mil milhões de dólares no projeto.

As reservas atualmente identificadas são estimadas em 6,5 mil milhões de barris, todas localizadas no Albertine Graben, na fronteira com a República Democrática do Congo. Quando a produção atingir a capacidade máxima, deverá alcançar 240 000 barris por dia.

Ao lançar um novo ciclo de exploração antes mesmo de exportar o primeiro barril, Kampala pretende reforçar e expandir a sua base de reservas petrolíferas a longo prazo.

A futura exploração do petróleo ugandês insere-se ainda numa dinâmica energética regional mais ampla. O empresário nigeriano Aliko Dangote anunciou a intenção de construir uma refinaria de 650 000 barris por dia em Tanga, na Tanzânia, destino final do EACOP.

O presidente Yoweri Museveni confirmou que o excedente de crude do Uganda poderá abastecer este projeto regional, além da refinaria nacional prevista em Hoima, com capacidade de 60 000 barris por dia.

Abdel-Latif Boureima