O turismo na África Oriental encontra-se numa fase de crescimento, impulsionado pela recuperação pós-pandemia e pela concorrência entre destinos regionais. Num contexto em que os países procuram captar mais fluxos internacionais, as estratégias baseiam-se cada vez mais no alívio das políticas de visto, na melhoria da conectividade aérea e na valorização dos recursos naturais.

O Quénia confirma a sua posição como principal destino turístico da África Oriental em 2025, superando novamente a Tanzânia, num contexto de forte recuperação do setor a nível continental. Impulsionada por reformas incentivadoras e pela dinâmica da conectividade aérea, Nairobi consolida a sua liderança regional, enquanto Dar es Salaam continua a ganhar terreno.

De acordo com dados publicados pelo Ministério do Turismo e Vida Selvagem do Quénia, o país registou um aumento de 9% nas chegadas de visitantes internacionais, atingindo 2,7 milhões em 2025, contra 2,47 milhões em 2024. Ao longo do ano, o Quénia recebeu cerca de 7,9 milhões de turistas, dos quais 5,2 milhões foram viajantes domésticos.

Este desempenho traduziu-se em receitas estimadas em cerca de 500 mil milhões de xelins quenianos (aproximadamente 3,9 mil milhões USD), confirmando o papel estratégico do turismo na economia nacional. O ministério atribui esta progressão à política de isenção de vistos implementada pelas autoridades, bem como ao aumento do número de ligações aéreas internacionais, que melhoraram a atratividade do país.

A Tanzânia, por seu lado, registou resultados sólidos, embora ainda inferiores. O país anunciou ter recebido mais de 2,09 milhões de visitantes internacionais entre janeiro e novembro de 2025, sem divulgar um balanço anual consolidado. Em 2024, o fluxo total de turistas, incluindo o turismo doméstico, ascendeu a 5,3 milhões.

O país tem como objetivo atingir 8 milhões de turistas até 2030, um nível comparável ao já alcançado pelo Quénia em 2025. Esta trajetória ilustra a concorrência entre os dois principais destinos da África Oriental, que procuram captar uma fatia crescente dos fluxos turísticos internacionais.

Uma dinâmica continental favorável

Para além desta rivalidade regional, ambos os países inserem-se numa dinâmica positiva a nível continental. A África continua a reforçar a sua atratividade turística, dominada atualmente por destinos como Marrocos (19,8 milhões de turistas), Egito (19 milhões), Tunísia (11 milhões) e África do Sul (10,48 milhões).

Segundo o mais recente relatório do World Tourism Barometer, publicado em janeiro de 2026 pela ONU Turismo, o continente africano recebeu cerca de 81 milhões de turistas internacionais em 2025, um aumento de 8% face a 2024. Este crescimento constitui a expansão mais rápida a nível mundial, sustentado pelos resultados notáveis da África do Norte (+11%).

Neste contexto, a concorrência entre o Quénia e a Tanzânia poderá intensificar-se, num cenário de transformação estrutural do turismo africano. Se Nairobi beneficia atualmente de uma vantagem decorrente da antecipação das reformas (vistos, conectividade, promoção), Dar es Salaam ainda dispõe de margens significativas de progressão, nomeadamente na diversificação da oferta e na melhoria das infraestruturas.

A médio prazo, a capacidade de ambos os países em captar uma fatia crescente dos fluxos dependerá menos dos volumes e mais do valor gerado: valorização dos serviços, desenvolvimento do turismo sustentável e integração reforçada nas cadeias de transporte aéreo e regional.

Henoc Dossa

As operações de trânsito no corredor Lomé-Ouagadougou continuam a ser afetadas por constrangimentos logísticos e administrativos, num contexto de custos elevados e longos prazos, impactando o comércio.

O Togo e o Burquina Faso estão a intensificar os seus intercâmbios para melhorar a fluidez do corredor Lomé-Ouagadougou, uma via rodoviária com mais de mil quilómetros, central para o trânsito sub-regional. Uma reunião entre as autoridades dos dois países realizou-se no final da semana passada em Lomé, reunindo os atores do transporte e da logística.

Disfunções identificadas

Vários constrangimentos dificultam a competitividade deste corredor, nomeadamente as burocracias rodoviárias, a morosidade administrativa e a obsolescência da frota automóvel.

As discussões permitiram identificar vários pontos de bloqueio, entre eles: cobrança de sobreestadia aos carregadores, atrasos decorrentes de procedimentos, insuficiência de capacidade de armazenamento no porto e falta de equipamentos de manuseio.

As delegações também abordaram o congestionamento de camiões, a insuficiência de parques para veículos pesados e problemas de segurança no porto.

A isto somam-se dificuldades próprias do corredor, como custos adicionais indevidos, multiplicação de postos de controlo e certas taxas que aumentam os custos logísticos.

Rumo a ajustes e coordenação reforçada

Após identificarem estes desafios, ambas as partes expressaram a vontade de melhorar a coordenação.

O Togo indicou estar a trabalhar em medidas para repartir melhor as responsabilidades em caso de atrasos e reforçar a transparência na organização do transporte de carga.

O ministro dos Transportes togolês sublinhou a importância estratégica desta via. «O transporte rodoviário é um instrumento de desenvolvimento e integração regional», declarou Komlan Kadjé, acrescentando que os esforços continuarão para «melhorar e sobretudo facilitar o transporte e o trânsito rodoviário Lomé-Ouagadougou».

A longo prazo, estas discussões deverão resultar num quadro formal de concertação, para acompanhar as reformas e melhorar o desempenho do corredor.

País sem saída para o mar na África Ocidental, o Burquina Faso depende fortemente do Porto de Lomé para as suas importações. Por exemplo, a nível sub-regional, era o principal cliente do Togo e o segundo globalmente, em termos de exportações togolesas, com 10,4 % das exportações, à frente da Costa do Marfim (9,1 %) e do Gana (6,8 %).

Ayi Renaud Dossavi

Ainda pouco implementada no continente africano, a 5G privada abre novas perspetivas para as empresas industriais, promovendo a automação e o controlo em tempo real das operações. O Marrocos inicia a sua adoção através de um primeiro projeto dedicado.

A operadora Inwi celebrou, na terça-feira, 7 de abril, em Marraquexe, uma parceria estratégica com a China Mobile International para o lançamento de uma rede 5G privada destinada à indústria. Este projeto, uma primeira nacional, será implementado num complexo industrial de 52 hectares na região do Oriental. O acordo foi assinado no âmbito do GITEX Africa Morocco.

No âmbito desta parceria, a Inwi será responsável pelo design, implementação e operação de uma infraestrutura soberana de altíssima velocidade em nome de um dos principais clientes da China Mobile na região. Localizada em Nador, perto do complexo portuário da cidade, esta unidade industrial ambiciona tornar-se uma referência continental em automação e digitalização avançada.

“Este lançamento ilustra a ambição da Inwi de acompanhar a transformação digital dos atores industriais marroquinos, oferecendo-lhes infraestruturas soberanas, eficientes e adaptadas a usos críticos. Este projeto abre o caminho para uma nova geração de indústrias 4.0 em Marrocos”, afirma a operadora.

O desafio técnico baseia-se numa conectividade ultraconfiável, com latência extremamente baixa, combinada com elevada estabilidade e grandes velocidades, essenciais para o controlo de sistemas inteligentes e a implementação massiva de soluções de Internet das Coisas (IoT). A rede permitirá, nomeadamente, a telemetria e o acompanhamento em tempo real dos indicadores de produção, alinhando o site com os padrões internacionais das fábricas do futuro.

Para além deste projeto, a 5G privada revela-se um instrumento estratégico para as empresas industriais. Ao contrário das redes públicas, oferece conectividade dedicada, segura e personalizável, garantindo a continuidade das operações, reduzindo riscos de interferência e otimizando o desempenho dos equipamentos conectados. Permite, assim, a automação de processos, a manutenção preditiva e a integração de tecnologias avançadas, como inteligência artificial e análise de dados em tempo real.

Para este lançamento, a Inwi apoia-se também na sua experiência desenvolvida com a Huawei. As soluções criadas em parceria visam apoiar a transformação digital de vários setores-chave, nomeadamente mineração, energia, agricultura e logística.

Esta parceria insere-se na estratégia do Marrocos de reforçar a competitividade da sua indústria através da inovação digital. Por seu lado, a China Mobile International vê neste projeto um passo rumo à implementação de infraestruturas de alta velocidade capazes de sustentar de forma duradoura a transformação industrial e o crescimento económico regional.

Samira Njoya

O turismo na África Oriental encontra-se numa fase de crescimento, impulsionada pela retoma pós-pandemia e pela concorrência entre destinos regionais. Num contexto em que os países procuram atrair um maior fluxo de turistas internacionais, as estratégias assentam cada vez mais no alívio das políticas de vistos, na melhoria da conectividade aérea e na valorização dos recursos naturais.

O Quénia confirma a sua posição como principal destino turístico na África Oriental em 2025, superando novamente a Tanzânia, num contexto de recuperação sustentada do setor a nível continental. Impulsionada por reformas incentivadoras e por uma dinâmica de conectividade aérea, Nairobi consolida a sua liderança regional, enquanto Dar es Salaam continua a ganhar relevância.

Segundo os dados publicados pelo Ministério do Turismo e Vida Selvagem do Quénia, o país registou um aumento de 9% nas chegadas de visitantes internacionais, atingindo 2,7 milhões em 2025, contra 2,47 milhões em 2024. Ao longo do ano, o país acolheu cerca de 7,9 milhões de turistas, dos quais 5,2 milhões eram viajantes domésticos.

Este desempenho traduziu-se em receitas estimadas em quase 500 mil milhões de xelins quenianos (aproximadamente 3,9 mil milhões de dólares), o que confirma o papel estratégico do turismo na economia nacional. Um progresso atribuído pelo Ministério do Turismo à política de isenção de visto implementada pelas autoridades, bem como ao aumento do número de ligações aéreas internacionais, que contribuíram para melhorar a atratividade do país.

A Tanzânia apresenta, por sua vez, resultados sólidos, embora ainda inferiores. O país anunciou ter ultrapassado os 2,09 milhões de visitantes internacionais entre janeiro e novembro de 2025, sem, no entanto, divulgar um balanço anual consolidado. Em 2024, o fluxo total de turistas, incluindo o turismo doméstico, atingiu 5,3 milhões.

O país tem como objetivo alcançar 8 milhões de turistas até 2030, um nível comparável ao já atingido pelo Quénia em 2025. Esta trajetória ilustra a concorrência entre os dois principais destinos da África Oriental, que procuram captar uma fatia crescente dos fluxos turísticos internacionais.

Uma dinâmica continental favorável

Para além desta rivalidade regional, ambos os países inserem-se numa dinâmica continental positiva. A África continua a reforçar a sua atratividade turística, dominada atualmente por destinos principais como Marrocos (19,8 milhões de turistas), Egito (19 milhões), Tunísia (11 milhões) e África do Sul (10,48 milhões).

Segundo o último relatório do World Tourism Barometer, publicado em janeiro de 2026 pela ONU Turismo, o continente africano acolheu cerca de 81 milhões de turistas internacionais em 2025, correspondendo a um aumento de 8% face a 2024. Este crescimento representa a mais elevada expansão a nível mundial, apoiado, nomeadamente, pelo desempenho notável do Norte de África (+11%).

Neste contexto, a concorrência entre o Quénia e a Tanzânia poderá intensificar-se, no quadro da transformação estrutural do turismo africano. Embora Nairobi beneficie atualmente de uma vantagem decorrente da antecipação das reformas (vistos, conectividade, promoção), Dar es Salaam ainda possui margens significativas de progressão, sobretudo na diversificação da oferta e na melhoria das infraestruturas.

A médio prazo, a capacidade de ambos os países em captar uma quota crescente dos fluxos turísticos dependerá menos do volume e mais do valor gerado: subida da qualidade dos serviços, desenvolvimento do turismo sustentável e integração mais aprofundada com as cadeias de transporte aéreo e regional.

Henoc Dossa