Noticias Infraestruturas (148)
Face às persistentes limitações da mobilidade interna, as autoridades do Burkina Faso apostam no reforço direcionado das infraestruturas de transporte. O projeto PAST constitui um instrumento-chave nas estratégias atualmente em implementação.
O governo do Burkina Faso ratificou um empréstimo de 46,1 mil milhões de FCFA (cerca de 80,3 milhões de USD) do Banco Africano de Desenvolvimento, destinado a reforçar a sua rede rodoviária. Os recursos serão mobilizados para a execução do Projeto de Apoio ao Setor dos Transportes (PAST), que visa acelerar a abertura das zonas interiores, ao mesmo tempo que apoia a integração sub-regional e a resiliência das populações.
Apresentado como um instrumento estruturante da política nacional de infraestruturas, o projeto foca-se num défice rodoviário persistente, identificado como um obstáculo à mobilidade de pessoas e mercadorias. Segundo o BAD, o país possui uma das redes menos desenvolvidas da África Ocidental. Em 2024, o traçado de estradas classificadas situava-se em 15 272 km, dos quais 4 133 km eram pavimentados (27,1 %). A isto somam-se 46 095 km de caminhos rurais, dos quais 17 324 km estão melhorados (37,6 %). No entanto, apenas 2 962,77 km de estradas pavimentadas são considerados em bom estado, ou seja, 31,83 % da rede pavimentada e 10,63 % da rede classificada.
O PAST estrutura-se em várias componentes que combinam investimentos físicos, apoio institucional e medidas de inclusão. Na vertente das infraestruturas, prevê-se a reabilitação de 193 km de estradas regionais, 110 km de estradas nacionais e 60 km de linhas ferroviárias. Inclui ainda a manutenção periódica de 270 km de estradas, com o objetivo de melhorar o acesso às zonas com elevado potencial económico e aos serviços sociais básicos.
O financiamento abrangerá também a aquisição de cinco brigadas de equipamentos de obras públicas, o reforço dos sistemas de planeamento e gestão da manutenção rodoviária, bem como a formação de pessoal técnico e de apoio a nível regional. Estão igualmente previstos investimentos para a reabilitação e construção de garagens e oficinas de manutenção.
A longo prazo, o projeto deverá contribuir para melhorar as condições de circulação, reduzir os custos e os tempos de transporte, e apoiar a dinamização das economias locais, segundo o Banco Africano de Desenvolvimento.
Nos últimos anos, o e-hailing ou VTC afirmou-se em África como um elemento transformador da mobilidade urbana. Responde a necessidades crescentes de deslocação em metrópoles em plena expansão. No entanto, o setor enfrenta desafios significativos que exigem a intervenção do Estado.
Na Namíbia, a plataforma de VTC Yango comprometeu-se, na sexta-feira, 20 de março, a cumprir as exigências regulamentares impostas pelas autoridades, num contexto de reforço do quadro legal que rege os serviços de transporte digital. Esta posição surge após advertências do governo, determinado em formalizar um setor em rápida expansão.
«Tomámos boa nota das preocupações expressas relativamente às licenças de transporte público de passageiros. A Yango apoia a regulação do setor dos serviços de VTC e estamos a trabalhar ativamente com os nossos parceiros de frotas independentes para garantir o cumprimento dos requisitos regulamentares definidos pelo Ministério dos Transportes», afirmou Zanyiwe Asare, responsável pelos assuntos públicos para África no grupo Yango.
Para responder a estas exigências, a empresa prevê intensificar a colaboração com os seus parceiros locais, nomeadamente operadores de frotas e motoristas, de forma a assegurar a obtenção das licenças necessárias. O processo passa também pelo reforço dos mecanismos de verificação, com o objetivo de limitar práticas irregulares, como a utilização de contas por condutores não registados. Paralelamente, a Yango afirma manter um diálogo com as autoridades para adaptar o seu modelo às regras em vigor.
Esta conformidade insere-se numa vontade mais ampla das autoridades namibianas de regulamentar o setor do e-hailing (VTC), cujo crescimento rápido tem frequentemente ultrapassado os dispositivos legais existentes. Para as plataformas digitais, o desafio passa agora por conciliar inovação e respeito pelos quadros legais locais.
Adoni Conrad Quenum
Após a obtenção da sua licença de operação em fevereiro, a transportadora aérea do Benim inicia as suas operações comerciais. Embora isto marque uma nova etapa para a aviação civil do país da África Ocidental, o debate sobre a viabilidade do transporte aéreo doméstico e o seu desenvolvimento num mercado ainda pouco estruturado persiste.
No Benim, a companhia aérea Amazone Airlines anunciou o início dos seus serviços nesta segunda-feira, 23 de março de 2026, com a abertura de voos domésticos entre Cotonou e Parakou. Alternativa mais rápida à estrada, esta ligação introduz uma nova opção de mobilidade entre o sul e o centro do país, até agora exclusivamente ligados por via terrestre.
A Amazone Airlines resulta da fusão entre a Benin Airlines e a Cronos Airlines Benin, que operava, entre outros, aviões turboélice do tipo Twin Otter DHC-6-400. A companhia surge da vontade de dotar o país de uma transportadora aérea, após a cessação das atividades da Benin Airlines (ex-Air Taxi Benin). Num contexto em que Cotonou pretende atrair mais de 2 milhões de visitantes internacionais por ano, o transporte aéreo é visto como um fator estratégico.
No segmento doméstico, a companhia opera, para já, sem concorrência direta. Uma expansão para o mercado internacional expô-la-á, porém, a um ambiente concorrencial na África Ocidental, dominado por companhias internacionais e atores regionais, como Air Peace, Air Côte d’Ivoire e ASKY Airlines.
Para além desta concorrência, a companhia terá de enfrentar as limitações estruturais do transporte aéreo em África, nomeadamente os elevados custos de exploração. Estes estão relacionados, segundo a AFRAA (Associação das Companhias Aéreas Africanas), com uma baixa taxa de ocupação, elevados custos de manutenção, preços elevados de combustível, assim como uma fiscalidade e taxas elevadas.
A isto soma-se a fragmentação do mercado, caracterizada pela multiplicação de companhias nacionais operacionais ou em projeto em diversos países do continente.
Henoc Dossa
Perante a crescente congestão urbana, as autoridades quenianas estão a acelerar a modernização das infraestruturas rodoviárias em Nairobi. O objetivo é melhorar a fluidez da circulação, ao mesmo tempo que se apoia o desenvolvimento económico da capital.
O governo do Quénia assinou, na terça-feira, 17 de março de 2026, um acordo com a empresa chinesa Stecol Corporation (anteriormente denominada «Sinohydro Tianjin Engineering») para a execução das obras de duplicação da estrada Muthaiga - Kiambu - Ndumberi, com um percurso de 23,5 km. Estruturado segundo o modelo EPC (engenharia, aprovisionamento e construção), o projeto visa, segundo a autoridade nacional de estradas, reduzir os congestionamentos, melhorar a mobilidade e apoiar o crescimento económico ao longo deste eixo rodoviário, que constitui uma via estratégica no leste de Nairobi.
As obras incluem, nomeadamente, a reconfiguração do troço numa estrada de quatro faixas, com novos nós rodoviários e passagens pedonais nas zonas de maior tráfego. Segundo a imprensa local, o financiamento será assegurado por um empréstimo de 38,7 mil milhões de xelins quenianos (cerca de 298,9 milhões de dólares) concedido pelo banco chinês EXIM. A duração prevista para a execução é de 36 meses.
A duplicação desta via insere-se numa estratégia global do governo para modernizar a rede de transportes de Nairobi, uma metrópole com cerca de 5,5 milhões de habitantes e desafios crescentes de mobilidade. O projeto faz parte do plano «Vision 2030» do Quénia, que prevê a construção e reabilitação de cerca de 5.500 km de estradas, incluindo 3.825 km de estradas nacionais principais e 1.675 km de estradas de condado.
Para além das autoestradas e vias rápidas, o plano urbano de Nairobi prevê também a transformação do sistema de transportes num modelo multimodal, integrando o transporte ferroviário. Nesse âmbito, o país solicitou um empréstimo de 500 milhões de dólares ao Banco Mundial para modernizar a rede ferroviária suburbana, que irá complementar o serviço ferroviário da linha de bitola padrão (SGR).
Henoc Dossa
Impulsionada pela dinâmica económica e pelo crescimento do turismo na Etiópia, a companhia aérea nacional está a acelerar os investimentos em infraestruturas e na expansão da sua rede doméstica, com o objetivo de responder à crescente procura de mobilidade.
A Ethiopian Airlines inaugurou, no domingo, 16 de março de 2026, as instalações ampliadas do terminal doméstico do Aeroporto Internacional Bole, em Adis Abeba, marcando um novo avanço no fortalecimento da sua rede doméstica e regional. As novas instalações foram concebidas para facilitar o processamento dos passageiros e melhorar a sua experiência de viagem.
Estas melhorias permitirão à companhia responder de forma mais eficaz ao crescimento do mercado de transporte aéreo interno na Etiópia, impulsionado pelo desenvolvimento económico, pelo aumento das atividades comerciais e pelo crescimento do turismo. Para além do crescimento económico registado nos últimos anos, a Etiópia apresenta um progresso notável na sua indústria turística, tendo registado um aumento de 15% nas chegadas internacionais em 2025, segundo dados oficiais.
No âmbito da sua estratégia de expansão da capacidade da rede doméstica, a Ethiopian Airlines anunciou a inauguração de três novos aeroportos domésticos ao longo do mês de março: Negele Borena, Gore Metu e Debre Markos, que passarão a ser servidos por voos de passageiros até meados de abril de 2026. Com estas adições, a rede doméstica da companhia atingirá 26 destinos.
Este investimento integra o plano estratégico “Vision 2040”, que visa colocar a Ethiopian Airlines entre as 20 maiores transportadoras aéreas mundiais. Este plano prevê:
- Um volume de negócios anual de 29 mil milhões de USD até 2040, face a 7,6 mil milhões de USD no exercício de 2024/25
- Um aumento do tráfego de passageiros para 63,9 milhões, contra 19 milhões no último exercício
- Um crescimento do volume de carga para 1,9 milhão de toneladas, face a 754 mil toneladas
Para sustentar este crescimento, a frota deverá aumentar de 145 para 303 aeronaves, enquanto a rede internacional expandir-se-á de 144 para 243 destinos.
Em janeiro, a Etiópia anunciou também a construção de um novo aeroporto em Bishoftu, apresentado como o futuro maior aeroporto de África, com capacidade para processar 100 milhões de passageiros por ano.
Henoc Dossa
O mercado hoteleiro africano está em forte crescimento. Dados publicados pela Hotel Management Network indicam que o volume de negócios deverá atingir 15 mil milhões de dólares até 2029, face aos 10,6 mil milhões de dólares em 2024.
O pipeline de desenvolvimento de hotéis de marca em África atingiu um nível recorde, com 675 hotéis e resorts totalizando 123.846 quartos em desenvolvimento no início de 2026, segundo um novo relatório da consultora W Hospitality Group. Com um crescimento anual de 18,6% em valor absoluto e 12,2% em termos comparáveis, estes dados refletem tanto a assinatura de novos projetos como a progressão contínua dos projetos existentes rumo à sua concretização.
O relatório intitula-se “Hotel Chain Development Pipelines in Africa 2026”. Os seus resultados serão apresentados em detalhe durante o Future Hospitality Summit Africa 2026, que terá lugar em Nairobi de 31 de março a 1 de abril de 2026.
Os números globais indicam um clima de confiança. As cadeias hoteleiras internacionais estão a investir no continente a um ritmo nunca antes observado. No entanto, quando os dados são segmentados por país e por fase de construção, o quadro torna-se mais nuançado: os investimentos permanecem fortemente concentrados num pequeno número de mercados consolidados, as taxas de execução variam entre regiões e mantém-se uma diferença entre as ambições anunciadas e os quartos efetivamente construídos.
O Egito à frente
O dado mais marcante do relatório é a dominação do Egito. Com 185 hotéis e 45.984 quartos em pipeline, o país representa mais de um terço de toda a capacidade hoteleira planeada em África — uma quota mais de quatro vezes superior à de Marrocos, segundo mercado do ranking, com 75 hotéis e 10.606 quartos. Juntos, Egito e Marrocos representam mais de 45% dos quartos em desenvolvimento no continente, e o seu peso continua a aumentar à medida que estes dois mercados atraem novos projetos.
O Egito, por si só, assinou 39 novos contratos hoteleiros no último ano e deverá registar 33 aberturas de hotéis em 2026, um volume de atividade sem paralelo em África. Este avanço reflete anos de investimentos públicos em infraestruturas turísticas, uma base doméstica de turismo significativa e em crescimento, assim como a expansão contínua das destinações balneares do Mar Vermelho, que atraem viajantes internacionais.
“Os dados mostram claramente que a história do desenvolvimento hoteleiro em África é impulsionada por um pequeno número de mercados de alto desempenho — com o Egito claramente à frente em novos contratos e aberturas previstas”, destaca Trevor Ward, CEO da W Hospitality Group.
O Nigéria ocupa o terceiro lugar, com 57 hotéis e 8.480 quartos, seguida do Quénia (35 hotéis, 6.190 quartos) e da Etiópia (34 hotéis, 5.964 quartos). Cabo Verde ocupa a sexta posição com 17 hotéis, mas apresenta uma média elevada de 255 quartos por estabelecimento, refletindo projetos de resorts turísticos de grande dimensão.
Os dez principais mercados, que incluem também Tunísia, Tanzânia, África do Sul e Gana, concentram 79% de todos os quartos em desenvolvimento e mais de 75% dos novos contratos. Os outros 44 países africanos repartem pouco mais de um quinto da atividade de desenvolvimento hoteleiro do continente.
África Oriental: onde os projetos se tornam edifícios
Os números do pipeline contam apenas parte da história. Os dados sobre o estado de avanço das obras revelam outra realidade. Neste aspeto, a África Oriental surge como a região mais dinâmica do continente, não em volume, mas em capacidade de execução.
A Etiópia lidera entre os grandes mercados: 79,9% dos quartos do seu pipeline estão já em construção ativa. O Quénia segue com 79,5% e a Tanzânia com 77,5%. Estes três países deverão, portanto, entregar uma parte significativa da sua nova oferta num horizonte relativamente curto, geralmente entre 18 e 36 meses entre o início das obras e a abertura.
O contraste é notório com outros mercados importantes. Na Nigéria, apesar do terceiro lugar em volume de quartos previstos, apenas 39,2% dos projetos estão em construção, o que significa que cerca de 60% do pipeline permanece em fase de planeamento, design ou pré-construção. Cabo Verde apresenta uma diferença ainda maior: apenas 8,6% dos quartos previstos estão atualmente em construção, sugerindo que a maior parte do seu ambicioso programa de resorts turísticos ainda está no papel.
O ritmo de construção na África Oriental explica-se pela convergência de vários fatores: forte apoio governamental ao turismo, ecossistema de investimento hoteleiro maduro no Quénia, investimentos públicos em infraestruturas na Etiópia relacionados com o papel crescente de Adis Abeba como hub regional, e a recuperação do mercado de safaris e resorts no Índico na Tanzânia.
Cinco grupos controlam 80% do mercado
No que diz respeito aos operadores, o pipeline continua fortemente concentrado nas mãos das grandes cadeias internacionais. A Marriott International lidera com 31.782 quartos comprometidos no continente, seguida da Hilton e da Accor, segunda e terceira respetivamente.
As cinco maiores cadeias internacionais — Marriott, Hilton, Accor, IHG Hotels & Resorts e Radisson Hotel Group — representam cerca de 80% de todos os hotéis e quartos em desenvolvimento em África. Esta concentração reflete a mesma dinâmica observada a nível nacional: um pequeno número de atores dominantes capta a maioria dos novos projetos, enquanto operadores independentes ou de médio porte ocupam uma parte significativamente menor da oferta planeada.
Pipeline recorde, mas aberturas incertas
Apesar deste pipeline recorde, o relatório alerta para cautela quanto aos prazos de entrega. Mais de 65.000 quartos deverão abrir em África em 2026 e 2027. Contudo, a experiência mostra que as aberturas efetivas são frequentemente inferiores às previsões, devido a atrasos de construção, dificuldades de financiamento, obstáculos regulatórios ou cancelamentos de projetos.
Além disso, 124 hotéis — representando 22.631 quartos — ainda não têm data de abertura confirmada, e alguns poderão nunca concretizar-se na sua forma atual.
A diferença entre ambições e realizações continua a ser uma característica estrutural do desenvolvimento hoteleiro africano. O pipeline recorde constitui um sinal real de confiança dos investidores no potencial turístico de longo prazo do continente, enquanto África regista o crescimento mais rápido do mundo em chegadas de turistas internacionais. No entanto, as diferenças de ritmo de construção entre mercados significam que a nova oferta chegará de forma desigual, tanto geográfica como temporalmente. As altas taxas de construção na África Oriental sugerem, contudo, que a região poderá ser das primeiras a transformar estes projetos em hotéis efetivamente abertos.
Idriss Linge
Com a modernização do posto fronteiriço de Kabala, Libreville reforça a sua ligação com a República do Congo e insere-se na dinâmica da ZLECAf. O objetivo é facilitar a circulação de pessoas e mercadorias na África Central.
No Gabão, o novo posto fronteiriço de Kabala foi inaugurado na semana passada, na província do Haut-Ogooué. Esta infraestrutura estratégica, situada junto à fronteira com a República do Congo, visa modernizar a gestão dos fluxos migratórios, reforçar a segurança na fronteira e facilitar as trocas comerciais na sub-região.
Com uma área de 867,71 m², o posto dispõe de um balcão de atendimento, sala de receção, um espaço para emissão de vistos, escritórios administrativos, uma sala de arquivos segura, instalações técnicas de segurança com distinção de género, bem como áreas de alojamento para os agentes.
Esta iniciativa integra-se num programa mais amplo do governo gabonês, que visa modernizar todos os postos fronteiriços do país, com a ambição de transformar estes espaços em verdadeiras zonas de intercâmbio e cooperação, para além das suas funções tradicionais como barreiras administrativas. A estratégia alinha-se também com os mecanismos da ZLECAf (Zona de Livre Comércio Continental Africana), que procuram agilizar a mobilidade entre Estados e dinamizar o comércio transfronteiriço.
Para além dos desafios relacionados com a má qualidade e baixa densidade das redes rodoviárias, o comércio intra-africano é também limitado por restrições fronteiriças terrestres, que em alguns países são significativas. No seu relatório “Optimal Investments in Africa’s Road Network”, publicado em setembro de 2024, o Banco Mundial indica que as restrições tarifárias e não tarifárias (barreiras regulamentares, atrasos nas formalidades administrativas, custos associados aos procedimentos transfronteiriços e corrupção policial) prolongam o tempo de passagem nas fronteiras em cerca de 3,2 dias.
Henoc Dossa
O Burkina Faso continua a investir em infraestruturas rodoviárias, com o objetivo de reforçar a conectividade interna e os intercâmbios com os países costeiros. Dois novos projetos foram lançados no oeste do país para reabilitar um eixo estratégico do corredor que liga as zonas de produção aos portos marítimos.
Os trabalhos de reabilitação da estrada Bobo-Dioulasso – Banfora e de asfaltamento da estrada Banfora – Orodara foram lançados no sábado, 14 de março de 2026, pelo Primeiro-Ministro burquinense, Rimtalba Jean Emmanuel Ouédraogo. Segundo o governo, estes projetos destinam-se a melhorar a mobilidade de pessoas e bens e a apoiar o desenvolvimento económico das zonas envolvidas.
O custo estimado dos trabalhos no eixo Bobo-Dioulasso – Banfora é de 63 mil milhões de FCFA (aproximadamente 109,5 milhões USD) sem impostos, cobrindo um troço de 84,7 km e com execução prevista em 24 meses. Quanto ao asfaltamento do eixo Banfora – Orodara (42 km) na Estrada Nacional n.º 11, os trabalhos decorrerão ao longo de 18 meses, com um valor superior a 18 mil milhões de FCFA sem impostos.
Estes projetos são financiados pelo Estado do Burkina Faso, com o apoio do Banco Islâmico de Desenvolvimento (BID). Segundo este, os trabalhos permitirão reduzir os custos e os prazos de transporte, bem como melhorar o acesso aos mercados portuários e às zonas de produção agrícola e mineira. Estes investimentos surgem num contexto em que o Burkina Faso, país sem saída para o mar, procura otimizar a sua cadeia logística através do desenvolvimento da rede rodoviária, principal suporte das suas importações e exportações. Situada a cerca de cinquenta quilómetros da fronteira com a Costa do Marfim, Banfora constitui um elo-chave desta cadeia, com o porto de Abidjan como pólo estratégico deste corredor.
Para além deste objetivo, foram anunciados impactos significativos em termos de segurança nas regiões afetadas pelo terrorismo, bem como em diversos outros setores da economia nacional.
Henoc Dossa
O operador portuário SEA-Invest, concessionário do terminal mineral do Porto Autônomo de Abidjan, iniciou um programa de investimento de aproximadamente 20 bilhões de FCFA (cerca de 35 milhões de USD) para modernizar suas instalações e melhorar a manipulação de cargas a granel mineral. Esta iniciativa visa apoiar o aumento do fluxo de produtos originados pelas atividades mineradoras, em um contexto de expansão dos projetos minerais na região da África Ocidental, que pode aumentar o tráfego de matérias-primas através do Porto de Abidjan.
O programa de investimento inclui a aquisição de duas novas barcaças com maior capacidade, além de dois sistemas de tremonha com captura de poeira, destinados ao descarregamento de matérias-primas usadas pela indústria cimenteira. Vale destacar que uma primeira leva de novos equipamentos, como guindastes, foi recebida, com um custo estimado de cerca de 8 bilhões de FCFA. Estes equipamentos reforçarão a capacidade de carga e descarga de navios graneleiros que transportam produtos como gesso, calcário e clínquer.
Posicionamento nos fluxos minerais nacionais e regionais
Este investimento é uma resposta à crescente dinâmica do setor mineral da Costa do Marfim, que viu sua contribuição para o PIB aumentar de aproximadamente 1% para 5% na última década, representando 13% das exportações nacionais. O projeto também se alinha às perspectivas de crescimento dos fluxos minerais regionais, incluindo o aumento da produção de lítio no Mali.
Várias empresas mineradoras do Mali, um país sem saída para o mar, estão se preparando para entrar na fase de exploração de seus projetos minerais e já planejam usar o Porto de Abidjan como principal ponto de exportação marítima. O grupo chinês Ganfeng Lithium, que iniciará as exportações de concentrado de lítio entre maio e junho de 2025, já escolheu o porto de Abidjan como seu hub logístico para os fluxos de lítio.
Expansão e modernização das capacidades portuárias
Desde 2009, a SEA-Invest gerencia dois terminais no Porto de Abidjan: um terminal de frutas e um terminal mineral, por meio de uma concessão. Este acordo está alinhado com a estratégia de expansão e modernização das capacidades portuárias da Costa do Marfim, com o objetivo de apoiar o crescimento do comércio e das atividades industriais no país.
Henoc Dossa
As infraestruturas rodoviárias são um vetor fundamental para o desenvolvimento económico e social de qualquer região. Consciente desta prioridade estratégica, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) apoia o Camarões na modernização e expansão da sua rede rodoviária.
O Camarões acaba de assegurar um novo financiamento para modernizar a sua rede rodoviária numa das suas regiões mais isoladas. O Conselho de Administração do Grupo do BAD aprovou um empréstimo de 309,93 milhões de euros (357,3 milhões de USD), cerca de 203 mil milhões de FCFA, destinado a financiar a primeira fase do Programa de Desenclavamento e Conectividade dos Bacias Económicas Transfronteiriças na região do Leste (PDCBET), segundo comunicado da instituição.
Aprovado a 18 de fevereiro, este financiamento permitirá a construção e pavimentação de um troço de 156 quilómetros, ligando Ngoura II a Yokadouma, no eixo estratégico Bertoua – Batouri – Ngoura II – Yokadouma – Moloundou – fronteira com a República do Congo. Este corredor é considerado um elo-chave para facilitar o comércio entre o Camarões e os países vizinhos da África Central.
«Ao melhorar a conectividade da região do Leste e a sua integração nos corredores fronteiriços, contribuímos para libertar o potencial produtivo e reforçar a integração regional na África Central», afirmou Léandre Bassolé, Diretor-Geral do Grupo do BAD para a África Central.
Um programa para reduzir disparidades territoriais
Para além da melhoria da mobilidade, o programa visa reforçar a coesão social e reduzir as disparidades territoriais numa zona que permaneceu durante muito tempo à margem do desenvolvimento de infraestruturas.
A região do Leste, a maior do país com cerca de 109 000 km² (aproximadamente 23% do território nacional), encontra-se entre as menos servidas pela rede rodoviária.
De acordo com dados citados pelo BAD, a taxa de estradas pavimentadas é estimada em 6,25%, com uma densidade rodoviária de cerca de 0,70 km por 1 000 habitantes. Esta situação constitui um obstáculo importante à valorização do potencial produtivo local, sobretudo nos setores agrícola, florestal e mineiro.
Segundo o comunicado do BAD, a construção de uma estrada moderna e transitável em todas as épocas do ano deverá facilitar o escoamento entre as zonas de produção e os centros de comercialização. A infraestrutura contribuirá ainda para reduzir os custos de transporte, melhorar o acesso aos serviços e aumentar a competitividade dos operadores económicos.
A implementação do programa deverá gerar pelo menos 2 500 empregos diretos e indiretos, beneficiando especialmente jovens, mulheres e minorias vulneráveis.
Para além da obra rodoviária, o projeto insere-se numa lógica mais ampla de integração económica regional, reforçando as ligações entre os polos de produção do Leste camaronês e os corredores transfronteiriços que ligam o Camarões à República do Congo e a outros mercados da África Central.
Amina Malloum (Investir au Cameroun)
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Num contexto de reorganização do transporte ferroviário na África do Sul, as autoridades estão a apostar na abertura a capitais privados para relançar uma rede fragilizada por anos de baixo desempenho. A iniciativa visa mobilizar investimentos para modernizar algumas infraestruturas e apoiar a retoma dos fluxos logísticos, essenciais para setores chave como a indústria mineira e o transporte de contentores.
A Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM) lançou um concurso público para o arrendamento de três linhas ferroviárias secundárias situadas nas regiões Leste e Centro. O concurso, que abrange propostas para explorar e desenvolver estas infraestruturas, insere-se no âmbito das reformas em curso para abrir a rede ferroviária a operadores privados.
O processo pretende captar investimentos para melhorar as infraestruturas e intensificar as expedições de carvão e contentores. Estruturado em várias fases, inclui pré-seleção, avaliação funcional e avaliação final do preço e das preferências. As propostas devem incluir a renovação das linhas ferroviárias, instalações de carga, drenagem, iluminação, segurança, cercas, acessos e outras melhorias. As rendas serão baseadas no valor de mercado, com garantias para preservar esse valor. Os concorrentes deverão também demonstrar como contribuirão para melhorar os tempos de inatividade e a eficiência do transporte rodoviário para o ferroviário.
Separada da empresa de exploração ferroviária Transnet Freight em 2024, a TRIM faz parte das reformas estruturantes em curso na rede logística sul-africana, cujo colapso afetou o desempenho de vários setores vitais da economia nacional, nomeadamente na indústria mineira. De acordo com os objetivos da reestruturação em curso, a empresa pública ambiciona aumentar os volumes de carga ferroviária para 250 milhões de toneladas por ano até 2030, contra 152 milhões de toneladas no exercício 2023/24. Em 2017/18, antes da degradação da rede, os volumes atingiam 226 milhões de toneladas.
O prazo limite para a entrega das propostas é quinta-feira, 30 de abril, e haverá uma sessão de informação virtual não obrigatória sobre o concurso a realizar-se na sexta-feira, 13 de março.
Henoc Dossa
O aumento das tensões no Médio Oriente está a perturbar novamente as rotas marítimas internacionais. Os riscos de segurança e o alongamento das viagens afetam o custo do transporte marítimo e fragilizam as cadeias de abastecimento que ligam a Ásia, o Golfo e África.
O conflito armado entre os Estados Unidos e Israel, por um lado, e o Irão, por outro, exerce uma pressão crescente sobre a cadeia de abastecimento mundial. Entre desvios que alongam as viagens, sobretaxas aplicadas pelos armadores e aumento das apólices de seguro, os custos do transporte marítimo e os prazos de entrega aumentam, com repercussões potenciais para os importadores africanos.
Armadores aplicam sobretaxas relacionadas com o conflito
Várias grandes companhias de transporte, incluindo os três principais armadores mundiais, introduziram nas últimas semanas novas sobretaxas para cobrir os riscos e os custos operacionais relacionados com a situação de segurança no Médio Oriente.
A dinamarquesa Maersk instaurou uma sobretaxa de emergência por conflito (Emergency Conflict Surcharge – ECS) aplicada às cargas destinadas à Europa do Norte, ao Mediterrâneo e aos portos do Mar Vermelho, nomeadamente na Jordânia, assim como em Jeddah e no porto Rei Abdullah, na Arábia Saudita. Em vigor desde sexta-feira, 6 de março, estas sobretaxas chegam a 1.800 USD por contentor de 20 pés e 3.000 USD por contentor de 40 pés para cargas secas com destino ao Sudão e ao Djibuti. Os contentores frigoríficos são faturados em 3.000 USD.
O armador ítalo-suíço MSC (Mediterranean Shipping Company) anunciou, desde 5 de março, a aplicação de uma sobretaxa de guerra em várias rotas ligando a Ásia e o Golfo aos portos africanos. As cargas enviadas desde o subcontinente indiano para a África Oriental, Somália, Moçambique ou ainda para ilhas do Oceano Índico estão abrangidas. Os contentores padrão de 20 pés transportando cargas secas têm um custo adicional de 500 USD, enquanto os frigoríficos são sobretaxados em 1.000 USD. Os envios provenientes dos países do Golfo para África têm valores mais elevados: 2.000 USD para um contentor de 20 pés, 3.000 USD para um de 40 pés e 4.000 USD para contentores frigoríficos.
O grupo francês CMA CGM introduziu desde 2 de março uma ECS aplicável às cargas desde ou para vários países do Médio Oriente e na zona do Mar Vermelho, incluindo Iraque, Bahrain, Kuwait, Qatar, Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia, Egito (porto de Ain Sokhna), Djibuti, Sudão e Eritreia. Esta sobretaxa é de 2.000 USD por contentor seco de 20 pés, 3.000 USD por contentor seco de 40 pés e 4.000 USD para contentores frigoríficos ou equipamentos especiais.
Além das sobretaxas relacionadas com o conflito, aplicam-se as Emergency Bunker Surcharge (EBS), quando o preço do combustível dos navios aumenta repentinamente. Na segunda-feira, 9 de março, a MSC anunciou EBS entre 135 e 230 USD por contentor para envios para a África Oriental, com entrada em vigor prevista para segunda-feira, 16 de março.
Desvios, aumento das apólices de seguro e preços do petróleo
As companhias justificam estes ajustes tarifários pelas alterações nas rotas marítimas impostas pela degradação da segurança na região. Os ataques a alguns navios e o anúncio do Irão de fechar o Estreito de Ormuz levaram vários armadores a evitar zonas de risco.
A Maersk indicou suspender temporariamente as travessias trans-Suez pelo Estreito de Bab el-Mandeb. As linhas ligando o Médio Oriente e a Índia ao Mediterrâneo (ME11) e à costa Este dos EUA (MECL) são agora redirecionadas via Cabo da Boa Esperança. Segundo especialistas, este desvio alonga as viagens cerca de 12 dias em relação à rota clássica pelo Canal de Suez.
Os custos de seguro constituem também um fator importante. Segundo o Financial Times, os prémios para navios que operam no Golfo podem aumentar 50%, passando de cerca de 250.000 para 375.000 USD para um navio avaliado em 100 milhões USD. Paralelamente, a subida dos preços da energia aumenta ainda mais a pressão sobre os custos de transporte. No domingo, 8 de março de 2026, o preço do petróleo ultrapassou os 100 USD por barril, pela primeira vez em mais de três anos e meio.
Possíveis efeitos nas economias africanas
Estes custos logísticos adicionais são geralmente repassados pelos importadores nos preços finais dos produtos. Se a pressão persistir sobre a cadeia de abastecimento global, algumas economias africanas poderão enfrentar uma subida da inflação.
Um fenómeno semelhante foi observado durante a escalada do conflito entre Israel e a Palestina, a partir de outubro de 2023. Em julho de 2024, a CNUCED indicou que as tarifas de frete tinham aumentado mais de 100% em algumas rotas marítimas. Na rota de Xangai para a África Ocidental, a tarifa média de envio aumentou 137% desde janeiro, atingindo 5.563 USD em julho de 2024, o nível mais elevado desde agosto de 2022.
Henoc Dossa
Face ao aumento do tráfego aéreo, as autoridades aeroportuárias sul-africanas estão a modernizar as infraestruturas. O Aeroporto da Cidade do Cabo encontra-se entre as plataformas alvo destes investimentos nos próximos anos.
A Airports Company South Africa (ACSA) prevê investir cerca de 11,3 mil milhões de rands (aproximadamente 695,4 milhões USD) na modernização e ampliação do Aeroporto Internacional da Cidade do Cabo (CTIA), segundo declarações atribuídas à imprensa local pelo porta-voz Ofentse Dijoe. O objetivo é reforçar a capacidade do aeroporto, modernizar as instalações antigas e acompanhar o crescimento esperado do tráfego aéreo e do fluxo turístico.
O projeto de investimento abrange várias infraestruturas, como terminais e instalações do aeródromo. A ACSA planeia, entre outras ações, expandir as áreas dedicadas ao aluguer de viaturas, para acolher mais fornecedores e aumentar a capacidade de estacionamento. Está também prevista a construção de um novo terminal para chegadas domésticas, a ampliação do terminal de partidas domésticas, que contará com três passarelas adicionais e salões ampliados, bem como melhorias no terminal internacional para otimizar a experiência dos passageiros e gerir melhor as limitações de capacidade.
A ACSA pretende ainda construir uma nova pista para receber aeronaves de grande porte, como o Airbus A380-800 ou o Boeing 747-8. O programa de investimento inclui também a instalação de uma nova cerca para reforçar a segurança das instalações aeroportuárias. O primeiro concurso público para os trabalhos de construção está previsto para junho, com adjudicação projetada para dezembro, sujeita à conclusão dos processos de aquisição.
Segundo projeções atuais, o tráfego nacional e internacional no CTIA deverá continuar a crescer nos próximos anos. Em 2025, registou-se um movimento de 11,1 milhões de passageiros. Este projeto também se alinha com o plano estratégico do governo, que prevê elevar as chegadas de turistas para 21 milhões. Para além dos impactos nacionais, o projeto responde à vontade da África do Sul de assumir um papel de destaque na aviação africana, posicionando-se como uma porta de entrada para o continente.
Um estatuto igualmente disputado pelos hubs de Adis Abeba, Casablanca, Nairobi, Kigali e Luanda, que também executam planos de investimento para expandir as suas infraestruturas.
Henoc Dossa
A Zâmbia está a acelerar a modernização da sua rede ferroviária para apoiar o crescimento do transporte de carga e consolidar o seu papel nos corredores logísticos regionais. Entre a renovação do material circulante e de infraestruturas estratégicas, as autoridades apostam no transporte ferroviário para reforçar a competitividade da economia e facilitar as trocas com os países vizinhos e os portos da África Austral.
A Zambia Railways Limited (ZRL) concluiu um acordo de financiamento de 20 milhões de dólares com a Worldwide Rail and Mining Solutions (WWRMS), com vista à reabilitação, reconstrução ou modernização de seis locomotivas GT de 3600 cavalos de potência. A operação insere-se no programa de revitalização da frota do operador público ferroviário, que enfrenta problemas de disponibilidade de material circulante num contexto de aumento da procura de transporte de carga nos corredores nacionais e regionais.
O projeto prevê concretamente uma revisão completa e uma atualização técnica das seis locomotivas, a fim de restaurar o seu nível de desempenho, melhorar a eficiência energética, aumentar a fiabilidade e prolongar a sua vida útil operacional. Os trabalhos serão realizados na oficina principal da ZRL em Kabwe, de forma progressiva: as duas primeiras locomotivas deverão voltar ao serviço entre maio e junho de 2026, outras duas em agosto, e as duas últimas entre novembro e dezembro. O programa inclui também um componente de transferência de competências e de reforço das capacidades técnicas.
Uma vez prontas, as locomotivas renovadas deverão melhorar a fiabilidade da frota nacional e apoiar o aumento dos fluxos de carga em vários setores económicos estratégicos, nomeadamente a mineração, a agricultura, a energia, a indústria transformadora e o comércio transfronteiriço. Esta iniciativa surge num momento em que a Zâmbia intensifica os investimentos no setor ferroviário, com o objetivo de reforçar a sua posição na competição pelos corredores logísticos na África Austral e na África Oriental.
A assinatura, em novembro de 2025, de um acordo de financiamento de 50 milhões de euros (cerca de 58,1 milhões de dólares) com a União Europeia para modernizar a linha ferroviária Livingstone – Ndola ilustra esta dinâmica. O projeto insere-se na estratégia das autoridades para aumentar o papel do transporte ferroviário na logística nacional. Está prevista, nomeadamente, a renovação e extensão de alguns troços da rede interna, bem como investimentos em corredores transnacionais.
Para além da modernização do eixo Livingstone – Ndola, a Zâmbia e a Tanzânia trabalham também na modernização da TAZARA, a sua rede ferroviária comum. Paralelamente, Lusaka explora o desenvolvimento de um corredor ferroviário tripartido que ligará a Zâmbia, o Zimbabwe e Moçambique, com o objetivo de melhorar o acesso aos portos de Beira e Maputo.
Henoc Dossa
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