Face à persistência de acidentes e à obsolescência de parte da frota, o Senegal lança uma nova fase de medidas no transporte interurbano. As autoridades apostam num controlo técnico reforçado e numa regulamentação mais rigorosa da exploração para melhorar a segurança dos utilizadores.

O Ministério dos Transportes do Senegal iniciou oficialmente, na terça-feira, 4 de março, uma operação de recall de minibuses interurbanos de 12 a 19 lugares em circulação, para inspeções técnicas obrigatórias. Os veículos em conformidade beneficiarão de procedimentos simplificados durante os controlos rodoviários, enquanto os não conformes poderão ser imobilizados. A operação, que decorre de 3 de março a 2 de maio, visa reforçar a segurança rodoviária, reduzindo os riscos de acidentes de viação, cuja frequência é muitas vezes atribuída a estes operadores.

Segundo o ministério, este segmento conta com cerca de 6.886 minibuses com uma idade média de 24 anos, indicador da obsolescência destes veículos, que asseguram uma parte significativa do tráfego urbano e interurbano. A operação foi anunciada após o Conselho de Ministros de quarta-feira, 25 de fevereiro, cuja uma das decisões recomendou a implementação de medidas adequadas para melhorar a mobilidade urbana e interurbana, visando particularmente a aglomeração de Dakar, algumas grandes cidades e os eixos rodoviários com maior incidência de acidentes.

De acordo com os números da Gendarmaria Nacional, o Senegal regista, em média, 5.200 acidentes rodoviários por ano, resultando em 745 mortes e 8.500 feridos graves. A estas perdas humanas soma-se um prejuízo económico estimado entre 4 e 5 % do PIB, ou cerca de 163 mil milhões de FCFA (aproximadamente 289 milhões de USD) por ano.

Para além do aspeto mecânico, as autoridades planeiam também atuar nas condições de exploração, com várias medidas complementares, incluindo a repressão reforçada do excesso de passageiros e bagagens, a obrigação de criar espaços interiores para bagagens, a utilização obrigatória de terminais rodoviários legais, o aumento dos controlos rodoviários, a implementação da vídeo-verbalização, a instalação de GPS para limitar os excessos de velocidade e a renovação gradual da frota automóvel.

Henoc Dossa

Impulsionadas pelo dinamismo das trocas com a Ásia e por uma procura sustentada nas principais rotas internacionais, as cargas aéreas africanas iniciam 2026 com uma tendência robusta. Os transportadores do continente registam o maior crescimento a nível mundial, num contexto global ainda marcado por persistentes incertezas geopolíticas e comerciais.

As companhias aéreas africanas registaram, em janeiro de 2026, um tráfego de carga em aumento de 18,2% em termos anuais, bem como um aumento de capacidade de 6,5%, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Este crescimento, o mais elevado por região do mundo, foi impulsionado principalmente pelas ligações na rota África–Ásia, que registaram um aumento de 41,6% face a janeiro de 2025.

O Médio Oriente, a Ásia-Pacífico e a Europa também apresentaram melhores desempenhos, com aumentos de volumes de 9,3%, 7,8% e 6,9%, respetivamente. Na América Latina, Caraíbas e América do Norte, a dinâmica foi mais moderada, com crescimentos de 2% e 0,5%, respetivamente.

A nível mundial, o tráfego registou um aumento de 5,6%. Este desempenho foi favorecido, entre outros fatores, pelo crescimento do comércio global de mercadorias em dezembro de 2025, pela redução dos preços do querosene em janeiro de 2026 face a janeiro de 2025 e pela melhoria do clima de negócios no setor industrial mundial, também em janeiro.

No entanto, o ambiente apresenta-se desafiante para o transporte aéreo de carga, que, segundo a IATA, continuará a ser afetado pelas persistentes incertezas relacionadas com a evolução das políticas comerciais norte-americanas e pela retomada das hostilidades no Médio Oriente, nomeadamente o conflito entre os Estados Unidos, Israel e o Irão.

Em 2025, os volumes globais tinham aumentado 3,4% face a 2024, com um crescimento de 6% nos transportadores africanos. Para 2026, a IATA prevê uma ligeira desaceleração do desempenho, com um crescimento estimado de 2,4%.

Henoc Dossa

Frente ao preocupante custo de uma mortalidade rodoviária persistente, as autoridades quenianas apostam na tecnologia e no endurecimento do quadro regulamentar para reforçar a prevenção e a dissuasão de comportamentos de incivilidade nas estradas do país.

O governo do Quénia pretende acelerar a implementação de um conjunto de medidas para reduzir a frequência e o número de vítimas de acidentes rodoviários. O dispositivo prevê, entre outros, o desdobramento em curto prazo de câmaras de vigilância rodoviária em pelo menos cinco grandes cidades e a implementação de um sistema automatizado de multas instantâneas para infrações ao Código da Estrada. Estas medidas foram apresentadas na segunda-feira, 2 de março de 2026, por ocasião da divulgação do relatório interministerial sobre segurança rodoviária, que faz um balanço da situação e recomenda reformas.

Os números divulgados pelo presidente William Ruto indicam que o país registou no último ano 5.009 mortes em acidentes de viação, o que representa um aumento de 261 óbitos em relação a 2024. Apenas no período das festas de fim de ano de 2025, registaram-se 415 mortes, correspondendo a um aumento de 23 % em termos homólogos. O impacto financeiro é estimado em cerca de 450 mil milhões de shillings (aproximadamente 3,5 mil milhões de USD), representando até 5 % do PIB nacional.

Reforço progressivo do quadro regulamentar

Estas medidas complementam outras incluídas na estratégia nacional de segurança rodoviária. Em julho de 2025, o governo tinha lançado um processo de consulta pública sobre um projeto de regulamento denominado “Traffic and Transport Regulations”, destinado a controlar de forma mais rigorosa a circulação rodoviária.

Entre as principais disposições estão:

• Inspeção obrigatória de veículos com mais de quatro anos.

• Sistema de re-registo condicional para veículos recuperados, após rigorosas inspeções técnicas.

• Regulamentação mais rigorosa dos centros privados de inspeção técnica, com obrigação de obter licença de funcionamento e de possuir equipamentos conformes aos padrões de segurança (cintos de segurança, extintores, dispositivos de sinalização, etc.).

O desafio continua a ser garantir a aplicação efetiva destas medidas, num contexto frequentemente marcado por falhas no controlo e na execução das políticas públicas. O caso do Quénia evidencia também a problemática mais ampla da elevada mortalidade rodoviária em África. Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), o continente, que possui apenas 3 % dos veículos registados no mundo, concentra cerca de 20 % das mortes devido a acidentes de viação.

O Banco Mundial revela ainda que as repercussões económicas são severas: nos países de rendimento intermédio-alto, o custo anual dos acidentes rodoviários atinge 4,9 % do PIB. A nível mundial, este custo é estimado em 1.600 mil milhões de USD, dos quais 98 mil milhões USD correspondem à África subsaariana.

Perante o desafio logístico, a África do Sul inicia um novo ciclo de investimentos públicos para restaurar o desempenho das suas infraestruturas de transporte. Caminhos-de-ferro, estradas e portos concentram a maior parte das prioridades orçamentais, num contexto em que as limitações operacionais continuam a afetar a competitividade das exportações e a economia nacional.

Para o exercício orçamental de 2026, o governo sul-africano coloca o transporte no centro dos seus planos de relançamento. Ao apresentar o roteiro no Parlamento, o Ministro das Finanças, Enoch Godongwana, detalhou uma série de investimentos estruturantes em caminhos-de-ferro, estradas e portos, no âmbito das reformas destinadas a recuperar um sistema logístico em declínio há mais de uma década.

1,363 mil milhões de USD para infraestruturas prioritárias

Cinco projetos principais beneficiarão de um montante de 21,9 mil milhões de rands (aproximadamente 1,3 mil milhões de USD) aprovado no âmbito do Budget Facility for Infrastructure. A maior parte deste financiamento destina-se aos corredores de carvão e minério de ferro operados pela Transnet, com o objetivo de restaurar a capacidade ferroviária anual para 77 milhões de toneladas na linha de carvão e 60 milhões de toneladas na linha de minério.

Como apoio a este mecanismo, Pretória emitiu em 2025 uma obrigação dedicada a infraestruturas, mobilizando 11,8 mil milhões de rands para reforçar a contribuição pública para o sistema.

Transporte de passageiros: meta de 250 milhões de passageiros

No segmento de transporte ferroviário de passageiros, o operador público PRASA continuará o seu programa de reconstrução e modernização das infraestruturas estratégicas. A meta é elevar o tráfego anual para entre 250 e 450 milhões de passageiros a médio prazo, contra 77 milhões registados no exercício 2024/25. O projeto de Lei do Orçamento retificativo prevê, para tal, um orçamento de 5,8 mil milhões de rands para a renovação do material circulante, facilitando o reordenamento operacional da rede.

Manutenção rodoviária e gestão dos riscos climáticos

No setor rodoviário, a agência nacional SANRAL manterá o seu programa de reforço da resiliência da rede, com a manutenção anual de cerca de 27.000 km de estradas e a recapagem de 2.000 km. Um montante adicional de 1,5 mil milhões de rands será injetado nas subvenções provinciais em 2026/27, para cobrir custos decorrentes de catástrofes ocorridas entre abril de 2024 e junho de 2025.

As reformas abrangem ainda o setor portuário, com foco em concessões e modernização de equipamentos. Em fevereiro, o Ministério dos Transportes anunciou o lançamento iminente de um concurso para uma concessão de 25 anos do terminal de carga seca do porto de Richards Bay, bem como parcerias público-privadas para o desenvolvimento de um corredor dedicado ao transporte de contentores.

Restaurar a competitividade logística

Estas iniciativas integram um plano global para reverter o declínio do sistema logístico nacional, cujas insuficiências afetaram diversos setores estratégicos. Segundo o relatório anual 2023/2024 da Transnet, as limitações ferroviárias e portuárias reduziram as exportações de minério de ferro para 55 milhões de toneladas em 2023. Este desempenho inferior fez com que a nação arco-íris perdesse a sua posição como terceiro maior exportador mundial em favor do Canadá.

Henoc Dossa