Inaugurado com grande pompa a 25 de abril de 2016, o novo terminal do Aeroporto Internacional Gnassingbé Eyadéma (AIGE) celebra este mês o seu décimo aniversário. Entre explosão do tráfego, excelência em matéria de segurança e ambições logísticas, a plataforma togolesa tornou-se um dos pulmões económicos de um país que aposta na conectividade logística para transformar o seu destino.

Um crescimento que desafia as previsões

Há dez anos, o projeto parecia ousado para um Estado com 56 600 km². Com um investimento de 150 milhões de dólares, o Togo lançou um terminal de 21 000 m², triplicando a sua capacidade para atingir 2 milhões de passageiros por ano. Hoje, o balanço é claro: Lomé já não é apenas uma escala, mas um ponto de passagem incontornável para muitos viajantes da sub-região.

Em 2014, o antigo terminal processava apenas 616 000 passageiros. Em 2024, foi ultrapassada a marca de 1,5 milhão, um ano antes do previsto. A progressão não abranda: os dados de 2025 apontam para 1 584 188 passageiros, dos quais cerca de 30% em trânsito, segundo estimativas.

Esta dinâmica gera um impacto significativo. Segundo estimativas da Comissão Africana da Aviação Civil (AFCAC), a aviação contribui entre 500 e 600 milhões de dólares para o PIB togolês, ou seja, cerca de 5 a 6%, e sustenta entre 35 000 e 45 000 empregos diretos, indiretos e induzidos. Estes empregos estão distribuídos pelos setores do transporte aéreo (companhias, assistência em terra), dos serviços aeroportuários (handling, segurança, manutenção), da logística e carga, mas também em atividades conexas como turismo, hotelaria, restauração e comércio.

Uma dinâmica que poderá ainda acelerar com a implementação completa do Mercado Único do Transporte Aéreo Africano (SAATM). Promovido a nível continental por Faure Gnassingbé, designado campeão desta iniciativa pela União Africana (UA), este projeto de liberalização do espaço aéreo africano poderá gerar entre 1 e 1,5 mil milhões de dólares adicionais em cinco anos em economias como a do Togo, através da intensificação dos fluxos comerciais, turísticos e logísticos.

O “primeiro da classe” em segurança

Se o tráfego impressiona, é no domínio da segurança que Lomé se destacou. Em 2025, o Togo obteve uma taxa de conformidade superior a 90% numa auditoria de segurança da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), confirmação, segundo especialistas, da crescente adequação da sua plataforma aeroportuária aos padrões internacionais.

No plano ambiental, a infraestrutura também inicia a sua transição. Em maio de 2024, o aeroporto alcançou o nível 2 “Redução” da certificação Airport Carbon Accreditation (ACA), sinal dos esforços de gestão das emissões.

O hub da ASKY: motor da conectividade regional

O dinamismo deve-se sobretudo à companhia pan-africana ASKY Airlines, que fez de Lomé o seu hub, e ao seu parceiro estratégico Ethiopian Airlines. Em conjunto, com algumas outras companhias, operam uma rede de mais de 40 destinos a partir da capital togolesa, dos quais cerca de 30 são operados diretamente pela ASKY em 26 países africanos. Com mais de 300 voos semanais, o AIGE liga o Togo ao mundo, incluindo ligações diretas para Washington e Nova Iorque que captam fluxos de toda a sub-região.

Com uma frota de cerca de quinze aeronaves, o modelo da ASKY demonstra a sua eficácia. Desde 2015, apenas cinco anos após a sua criação, a companhia apresentou os primeiros lucros, globalmente estáveis até hoje. Uma performance rara num setor onde concorrentes diretos enfrentam frequentemente dificuldades financeiras. A sua estratégia: fazer de Lomé um ponto de passagem obrigatório, onde os passageiros convergem antes de serem redistribuídos pelas principais cidades do continente.

Rumo a 2030: entre expansão e saturação

O sucesso tem, contudo, um custo: a pressão sobre a capacidade. Com uma taxa de utilização próxima dos 80%, o aeroporto começa a aproximar-se da saturação nos horários de pico, enquanto a concorrência de Accra e Abidjan se intensifica.

Para evitar o estrangulamento, o governo lançou várias medidas. A infraestrutura atual está a ser otimizada, incluindo a construção de um hotel de marca internacional (DoubleTree by Hilton) para melhorar a gestão dos fluxos de trânsito. Em paralelo, o projeto de um terceiro aeroporto em Gbatopé, ainda em estudo, reflete a ambição do Togo em antecipar o aumento do tráfego e reforçar a sua rede aeroportuária.

Mas para além das infraestruturas, os desafios são também operacionais. Apesar do desempenho, a experiência do passageiro ainda tem margem de melhoria. Nos horários de pico, as filas de espera evidenciam limitações. As soluções biométricas e de reconhecimento facial, apresentadas como o futuro de um percurso “sem contacto”, ainda não são amplamente visíveis na experiência dos viajantes. E, estrategicamente, a consolidação do hub passa também pela diversificação das rotas, incluindo a atração de companhias de longo curso.

Um novo piloto para uma nova fase

Para iniciar esta segunda década, a Sociedade Aeroportuária de Lomé-Tokoin (SALT) chamou uma figura bem conhecida. Nomeado diretor-geral em janeiro de 2026, Kanka-Malik Natchaba regressa à liderança de uma instituição que já tinha dirigido.

O antigo ministro, formado na ENA, deverá agora conduzir a nova fase da infraestrutura aeroportuária: a transição de um modelo centrado na construção para uma lógica de desempenho operacional e comercial.

Em sinergia com o Porto de Lomé — durante muito tempo o único porto de águas profundas da região — e com a Plataforma Industrial de Adétikopé (PIA), o aeroporto integra um tripé logístico que reduz os custos de transporte para os países do hinterland.

Se, dez anos após a inauguração do seu novo terminal, o Togo provou que a dimensão geográfica não é um obstáculo à ambição, a performance já não se mede apenas em volumes, mas também em qualidade. O desafio de 2016 foi cumprido, mas a promessa de tornar Lomé no “Singapura da África Ocidental” continua em aberto.

Fiacre E. Kakpo

Na interseção entre os desafios de conectividade e de integração regional, a África Austral continua a investir em infraestruturas estratégicas. A nova ponte Senqu simboliza esta dinâmica.

A África do Sul e o Lesoto preparam-se para colocar em funcionamento a ponte Senqu esta semana. Situada no distrito montanhoso de Mokhotlong, esta obra transfronteiriça, com um custo estimado de 2,4 mil milhões de rands (cerca de 146,7 milhões de dólares), visa reforçar a continuidade da mobilidade entre os dois países, ambos enclavados por um relevo exigente.

A infraestrutura será inaugurada conjuntamente pelo presidente sul-africano Cyril Ramaphosa e pelo rei do Lesoto Letsie III. A ponte integra-se entre as principais realizações da fase II do Lesotho Highlands Water Project (LHWP), um programa estruturante iniciado no âmbito do tratado bilateral de 1986, complementado por um acordo adicional assinado em 2011. A longo prazo, este projeto de grande escala visa reforçar a segurança hídrica regional, ao mesmo tempo que apoia o desenvolvimento económico dos dois países parceiros.

Com 825 metros de comprimento e 90 metros de altura, a ponte Senqu constitui a mais imponente das três grandes estruturas construídas para atravessar o futuro reservatório de Polihali. Está destinada a substituir a infraestrutura existente, que será submersa aquando do enchimento da barragem de Polihali.

Uma vez operacional, a obra assegurará uma ligação estratégica através do reservatório, garantindo a continuidade do tráfego na rede rodoviária nacional, nomeadamente através da estrada A1 que liga Mokhotlong a Maseru. Segundo as autoridades sul-africanas, esta infraestrutura deverá também melhorar o acesso aos serviços básicos e promover o surgimento de novas oportunidades económicas nesta zona remota.

Henoc Dossa

O porto de Dakar está a acelerar a sua transformação logística, num contexto de reconfiguração do mercado portuário sub-regional. Entre reposicionamento estratégico e novos investimentos, a plataforma procura consolidar o seu papel face a uma concorrência crescente.

Em 2025, o porto de Dakar registou um aumento da sua atividade, com um tráfego global estimado em 29,66 milhões de toneladas, contra 24,58 milhões de toneladas no ano anterior. Este desempenho foi sobretudo impulsionado pelo aumento das importações, que passaram de 18,28 para 20,06 milhões de toneladas, bem como pelo dinamismo das exportações, que atingiram 9,63 milhões de toneladas contra 6,30 milhões em 2024.

Em detalhe, o segmento de granéis líquidos registou uma progressão significativa de 108%, totalizando 6,46 milhões de toneladas. Em contrapartida, o tráfego de contentores evoluiu de forma mais moderada, com 908 529 TEU tratados, contra 881 289 TEU no ano anterior. Esta intensificação da atividade traduziu-se igualmente num aumento das receitas da plataforma portuária, que atingiram 85,6 mil milhões de francos CFA (cerca de 153,7 milhões de dólares), face a 77,3 mil milhões em 2024.

Esta dinâmica contrasta com o desempenho negativo registado no ano anterior, marcado por uma contração de 16% dos volumes globais, segundo dados da Agência Nacional de Estatística e Demografia (ANSD). A recuperação em curso parece reforçar a orientação estratégica do porto de Dakar, que aposta cada vez mais no segmento de mercadorias convencionais para preservar a sua competitividade num contexto de crescente concorrência, nomeadamente com o futuro porto de águas profundas de Ndayane.

Neste sentido, as autoridades lançaram, em dezembro de 2025, um projeto de modernização do Molo 4, dedicado sobretudo ao transporte de mercadorias diversas e produtos agrícolas a granel. Esta iniciativa insere-se numa estratégia mais ampla que inclui o desenvolvimento de portos secos e a modernização de corredores rodoviários e ferroviários. O objetivo é apoiar as ambições do plano “Senegal 2050”, apresentado em outubro de 2024, que pretende posicionar o país como uma economia emergente até meados do século.

Henoc Dossa