Com uma nova ligação de longo curso para a África Oriental, a transportadora omanense insere-se na recomposição progressiva dos fluxos aéreos entre o Golfo e o continente africano. Nos últimos anos, a concorrência entre companhias do Médio Oriente intensificou-se em torno de interesses turísticos, económicos e geoestratégicos.

A Oman Air, companhia aérea nacional do Sultanato de Omã, anunciou o lançamento próximo dos seus primeiros voos diretos com destino à África subsaariana, com a abertura de uma ligação para Kigali, no Ruanda. Esta rota, prevista a partir de junho de 2026 desde Mascate, sujeita a aprovações regulamentares, marcará um passo importante no reforço da conectividade aérea entre as duas regiões.

Este anúncio ocorre enquanto o Ruanda se posiciona cada vez mais como um dos principais destinos emergentes na África Oriental, especialmente para o turismo e para o segmento MICE (reuniões, incentivos, conferências e exposições). Segundo o governo omanense, o lançamento de voos diretos para Kigali contribuirá para fortalecer a conectividade internacional do país, apoiando o comércio, o investimento e a cooperação económica. A capital ruandesa juntar-se-á assim às cidades africanas já servidas pela Oman Air, principalmente no Norte de África, nomeadamente o Cairo (Egito).

A expansão da rede africana da Oman Air insere-se ainda num contexto de forte intensificação da presença das companhias aéreas do Golfo no continente. Transportadoras como Emirates, Qatar Airways e Etihad Airways multiplicaram nos últimos anos a abertura de novas rotas africanas, ao mesmo tempo que desenvolveram acordos de partilha de código com companhias locais.

A Qatar Airways, que adota um dos posicionamentos mais estratégicos em África, é acionista da RwandAir e da Airlink, e figura entre os principais financiadores do novo Aeroporto Internacional de Bugesera, atualmente em construção a cerca de 25 km de Kigali, com um investimento estimado em 2 mil milhões de USD.

Henoc Dossa

Paralelamente à vontade de aumentar rapidamente as suas capacidades em energias renováveis, o Egito inicia a estruturação de uma indústria local dedicada às tecnologias solares, em linha com os seus objetivos energéticos e de exportação.

O Primeiro-Ministro egípcio, Mostafa Madbouly, inaugurou, no domingo, 11 de janeiro, o complexo industrial da EliTe Solar dedicado às tecnologias solares, na zona industrial de Ain Sokhna. O local está inserido na zona de cooperação económica e comercial TEDA Egypt, pertencente à Zona Económica do Canal de Suez.

O projeto tinha sido oficialmente lançado a 16 de dezembro de 2024, durante a cerimónia de lançamento da primeira pedra organizada pela EliTe Solar, fabricante de painéis fotovoltaicos sediado em Singapura. Segundo comunicado da empresa, a instalação ocupa uma área de 78.000 m² e apresenta uma capacidade industrial total prevista de 5 GW.

O complexo incluirá linhas de produção de células solares com uma capacidade de 2 GW e linhas de fabrico de módulos solares totalizando 3 GW, para um investimento total de 116 milhões de USD.

Durante a cerimónia de lançamento das obras, o presidente da Autoridade da Zona Económica Especial do Egito, Waleid Gamal Eldien, declarou que este projeto contribuirá para reforçar as capacidades industriais locais e melhorar a integração da cadeia de valor solar no Egito. Sublinhou ainda o papel do projeto no desenvolvimento das capacidades de exportação do país.

O projeto insere-se na estratégia industrial da Zona Económica do Canal de Suez, que procura atrair indústrias de manufatura de alto valor acrescentado, nomeadamente nos setores da energia e das tecnologias limpas. Intervém também num contexto em que o Egito visa aumentar a percentagem de energias renováveis para 42% da sua matriz elétrica até 2030, de acordo com os objetivos nacionais oficialmente anunciados.

Abdoullah Diop

Este projeto ainda terá de ser validado pelo conselho de administração da instituição financeira, previsto para 11 de fevereiro de 2026.

A Sociedade Financeira Internacional (SFI), membro do Grupo Banco Mundial, está a preparar um investimento que pode atingir 50 milhões de dólares no Adenia Entrepreneurial Fund I, um fundo pan-africano de capital de risco gerido pela Adenia Partners, anunciou a instituição na segunda-feira, 12 de janeiro de 2026.

Em detalhe, a SFI planeia investir 30 milhões de dólares diretamente no fundo, complementados por um envelope de co-investimento de 20 milhões de dólares. O financiamento visa apoiar empresas africanas de pequena e média dimensão, um segmento-chave da economia do continente, mas estruturalmente subfinanciado.

O investimento proporcionará fundos para apoiar o crescimento destas empresas em setores importantes para a economia, como a indústria ligeira, bens e serviços de consumo, energias renováveis, saúde e educação. O objetivo é fortalecer estas empresas, melhorar a sua competitividade e contribuir para uma economia mais sólida e sustentável.

O fundo assumirá participações maioritárias nas empresas visadas, permitindo-lhe implementar melhorias operacionais, reforçar práticas de governação e acompanhar a execução de estratégias de desenvolvimento a longo prazo. A Adenia Partners, gestora do fundo e interveniente no capital de risco em África, apoiará as empresas investidas na elaboração dos seus planos de crescimento, criação de valor, acesso a expertise setorial e mobilização de assistência técnica.

O Adenia Entrepreneurial Fund I ambiciona captar, no total, entre 150 e 180 milhões de dólares e prevê investir em cerca de dez empresas africanas, com montantes entre 10 e 20 milhões de dólares, principalmente para financiar fases de crescimento das empresas. O fundo visa também um forte impacto social, criando empregos, nomeadamente para jovens e mulheres.

A operação, atualmente pendente de aprovação, terá de ser submetida ao conselho de administração da instituição a 11 de fevereiro de 2026.

SG

A Maurícia explora novos instrumentos de cooperação internacional para acelerar a sua transição digital.

O ministro mauriciano do Ensino Superior, da Ciência e da Investigação, Kaviraj Sukon, recebeu na semana passada Irada Zeynalova, embaixadora da Federação da Rússia nas Maurícias, bem como Boris Titov, enviado especial do presidente russo para os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) das Nações Unidas. Este encontro insere-se no âmbito de uma missão oficial centrada no reforço de parcerias nos domínios da inovação e do desenvolvimento sustentável.

No centro das discussões esteve a digitalização das pequenas e médias empresas (PME), identificada como um eixo estratégico para reforçar a competitividade da economia mauriciana. A parte russa evocou vias de assistência técnica suscetíveis de apoiar a Maurícia na implementação de soluções digitais adaptadas às necessidades das empresas locais, nomeadamente em matéria de gestão, produtividade e acesso aos mercados.

Para as autoridades mauricianas, esta abordagem enquadra-se numa visão mais ampla de desenvolvimento do capital humano e estímulo à inovação. Ao multiplicar as parcerias internacionais, o governo procura consolidar o ecossistema digital do país e apoiar um crescimento mais inclusivo, alinhado com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável.

Nesta fase, não foi feito qualquer anúncio formal, mas as discussões abrem caminho para futuros acordos de cooperação. É o caso da Índia, com a qual o país insular se associou em vários domínios em 2025, nomeadamente nas áreas da ciência, da inteligência artificial e da resiliência digital.

Adoni Conrad Quenum

Os países africanos apostam no digital como alavanca do seu desenvolvimento socioeconómico. Para além da implantação de infraestruturas, o sucesso desta estratégia dependerá, em parte, do domínio dessas tecnologias por parte dos agentes públicos.

O governo do Ruanda anunciou a implementação de formações em inteligência artificial (IA) destinadas a todos os funcionários públicos do Estado, em todos os setores, independentemente das funções exercidas ou do nível inicial de competências tecnológicas. As autoridades consideram que esta iniciativa permitirá aos beneficiários adquirir competências que reforcem a sua capacidade de prestar serviços públicos de qualidade.

« Estas formações foram concebidas para serem acessíveis a todos e exigem apenas algumas horas por semana. Explicam o que é a IA, como funciona e de que forma pode ser utilizada nas nossas atividades quotidianas. É importante sublinhar que estas formações são obrigatórias para todos os agentes do Estado. As instituições onde trabalham estão preparadas para os acompanhar, de modo a que possam frequentar os cursos sem comprometer as suas tarefas diárias », declarou o Ministério das TIC num comunicado publicado nas redes sociais na segunda-feira, 12 de janeiro de 2026.

Esta iniciativa enquadra-se na estratégia do Ruanda de integrar as TIC em todos os setores, tornando-as um pilar do desenvolvimento socioeconómico nacional. A administração pública figura entre as áreas prioritárias, nomeadamente através da digitalização dos serviços. As autoridades sublinham que a IA passou a fazer parte do quotidiano, transformando os métodos de trabalho, de comunicação e de prestação de serviços, com potenciais ganhos de produtividade e de qualidade no atendimento aos cidadãos.

Esta visão do governo ruandês é partilhada pelas Nações Unidas. No seu « E-Government Survey 2024 », o Departamento de Assuntos Económicos e Sociais (DAES) destaca que a IA possui um elevado potencial para otimizar as operações do setor público. Através da automatização de tarefas administrativas, esta tecnologia pode não só aumentar a eficiência, como também reduzir atrasos e redundâncias. Pode igualmente detetar anomalias, classificar dados e formular recomendações precisas.

O DAES considera, aliás, que a maioria dos países enfrenta uma necessidade urgente de melhorar a eficiência dos serviços públicos dispondo, ao mesmo tempo, de orçamentos limitados — um desafio para o qual os algoritmos de IA constituem uma solução pertinente.

O Departamento sublinha, contudo, que, apesar destas oportunidades, a IA comporta riscos, nomeadamente relacionados com enviesamentos dos dados, bem como com questões éticas, de segurança e sociais. A instituição alerta ainda para a persistência da fratura digital, que continua a ser um entrave importante à adoção da IA no setor público, sobretudo nos países de baixo e médio rendimento e nos países menos desenvolvidos.

Recorde-se que o Ruanda ocupou a 118.ª posição mundial no Índice de Desenvolvimento do Governo Eletrónico do DAES em 2024. O país obteve uma pontuação de 0,5799 em 1, acima da média africana, mas abaixo da média mundial.

Isaac K. Kassouwi

Perante o rápido crescimento demográfico e a crónica congestão urbana, a principal metrópole nigeriana acelera o desenvolvimento da sua rede ferroviária. A inclusão da Green Line no orçamento federal marca uma nova etapa da estratégia destinada a estruturar uma oferta de transporte de massa fiável.

Na Nigéria, o projeto de construção do terceiro troço do comboio urbano de Lagos (Lagos Rail Mass Transit) foi incluído entre os investimentos-chave do Orçamento de 2026. Segundo informações divulgadas pela imprensa local, foi proposta uma dotação de cerca de 102,3 mil milhões de nairas (aproximadamente 71,8 milhões de dólares) para financiar a primeira fase deste troço, denominado Green Line.

A Green Line constitui uma extensão da Blue Line e da Red Line, as duas primeiras secções de uma rede ferroviária concebida para aliviar o congestionamento rodoviário de Lagos, uma cidade com mais de 20 milhões de habitantes e confrontada com engarrafamentos severos. De acordo com os detalhes técnicos do projeto, o troço terá uma extensão de 68 km e contará com 17 estações.

A Red Line, operacional desde 2024, dispõe de uma capacidade de transporte de 500 000 passageiros por dia, enquanto a Blue Line, colocada em serviço em setembro de 2023, pode transportar 250 000 passageiros diariamente. Estas capacidades, ainda insuficientes face à procura — atualmente assegurada em grande parte por operadores privados —, refletem a urgência de o governo expandir a oferta. O comboio urbano de Lagos, integrado noutros projetos de transporte público coletivo, visa igualmente, segundo as autoridades, resolver problemas de insegurança e de desconforto frequentemente denunciados pelos utilizadores dos operadores privados.

O projeto prevê ainda o desenvolvimento de outros quatro troços — a Yellow Line, a Purple Line, a Orange Line e a Brown Line — com o objetivo de interligar os diferentes distritos de Lagos e as suas áreas periféricas.

Henoc Dossa

As autoridades do Burquina Faso querem retomar o controlo de um setor ferroviário há muito penalizado pelo subinvestimento. A reestruturação do capital da FASO RAILS ocorre num contexto em que o transporte ferroviário é considerado estratégico para a mobilidade e o abastecimento transfronteiriço.

As autoridades burquinenses procederam a uma alteração da composição acionista da sociedade mista FASO RAILS, aumentando a participação do Estado para 95%, contra os 75% iniciais. As ações do investidor privado SOAF (Société Ouest-Africaine de Fonderie) diminuíram, assim, de 25% para 5% dos 10 mil milhões de FCFA (cerca de 17,8 milhões de USD) previstos como capital desta empresa, cuja criação tinha sido anunciada por decreto em 2024.

Na altura, as autoridades indicaram que a empresa asseguraria a fabricação local e a instalação de carris e travessas, bem como a produção de peças ferroviárias sobressalentes e vagões de comboio. A sua criação insere-se num objetivo global de implementar um sistema ferroviário nacional integrado, com redes interligadas, visando um transporte multimodal destinado a reduzir os custos anuais de manutenção das estradas e a permitir uma melhor mobilidade de pessoas e mercadorias.

A iniciativa integra o âmbito dos programas estratégicos destinados a modernizar as redes logísticas determinantes para a cadeia de abastecimento do país. Um dos elos-chave é o eixo Abidjan – Kaya, que o governo pretende modernizar. Atualmente, uma única linha ferroviária, operada pelo grupo logístico AGL, liga o Burquina Faso, país sem saída para o mar, à Costa do Marfim, assegurando as importações de mercadorias a partir do porto de Abidjan. No entanto, o estado desta ligação, com várias décadas de existência, provoca interrupções no transporte de carga, devido à necessidade de reparações regulares em certas secções.

O reforço do controlo sobre a FASO RAILS ocorre também num contexto em que a fluidez dos corredores de abastecimento condiciona diretamente a competitividade da economia nacional e a resiliência logística dos países sem saída para o mar, geralmente confrontados com maiores constrangimentos logísticos.

Henoc Dossa

Um ano depois de assumir esse compromisso, o presidente ganês John Dramani Mahama cumpriu a sua promessa de enfrentar um dos desequilíbrios mais sensíveis das finanças públicas: a dívida do setor energético.

Em 2025, o Estado ganês desembolsou 1,47 mil milhões de dólares para liquidar atrasados acumulados ao longo de vários anos, restaurar uma garantia-chave do Banco Mundial e restabelecer a credibilidade do país junto dos investidores do setor. A informação foi confirmada esta segunda-feira, 12 de janeiro, pelo ministro das Finanças, Cassiel Ato Forson (foto).

Para recordar, no ano passado, várias fontes estimavam a dívida do país em mais de 3 mil milhões de dólares.

À sua chegada ao poder, em janeiro de 2025, o novo presidente herdou um setor energético fragilizado por atrasos crónicos nos pagamentos, nomeadamente do gás destinado à produção de eletricidade. Esta situação tinha levado ao esgotamento completo da garantia parcial de risco do Banco Mundial, no valor inicial de 500 milhões de dólares, criada para assegurar os pagamentos relacionados com o projeto de gás Sankofa, operado pela ENI e Vitol. A sua perda ameaçava diretamente cerca de 8 mil milhões de dólares em investimentos privados e afetava a credibilidade financeira do Gana. O presidente prometeu então reduzir significativamente essa dívida.

O Ministério das Finanças começou por reembolsar 597,15 milhões de dólares, juros incluídos, correspondentes aos montantes utilizados da garantia do Banco Mundial. Este reembolso integral permitiu restaurar a facilidade na sua totalidade, reativando uma rede de segurança considerada central para os parceiros internacionais do país.

Paralelamente, o Estado liquidou cerca de 480 milhões de dólares de atrasados devidos à ENI e à Vitol por fornecimentos de gás destinados à produção de eletricidade a partir do campo Offshore Cape Three Points. Estes pagamentos permitiram regularizar a situação do Gana junto dos parceiros do projeto Sankofa e assegurar de forma sustentável o abastecimento de gás do parque elétrico.

O terceiro ponto do plano envolveu os produtores independentes de eletricidade (IPP). Foram liquidadas aproximadamente 393 milhões de dólares de dívidas herdadas, incluindo 120 milhões pagos à Karpower, 59,4 milhões à Cenpower e 54 milhões à Sunon Asogli, segundo os dados divulgados pelo Ministério das Finanças. Estes pagamentos enquadram-se num contexto mais amplo de renegociação dos contratos dos IPP, com o objetivo declarado de melhorar a relação custo-eficácia para o Estado.

«A liquidação destes atrasados de longa data constitui um passo importante na restauração da estabilidade financeira e da confiança operacional em todo o setor elétrico», comentou a associação dos produtores independentes de eletricidade.

Para o Governo, esta redução da dívida visa estabilizar de forma duradoura o setor elétrico, reduzir a dependência de combustíveis líquidos caros e criar condições para o aumento da produção nacional de gás.

Olivier de Souza