Chade adere oficialmente à União Internacional de Telecomunicações para acelerar a transformação digital

O Chade, já membro da União Internacional de Telecomunicações (UIT) ao lado de 193 países, reforçou sua integração ao setor digital ao anunciar oficialmente sua adesão através da Agência de Desenvolvimento das Tecnologias de Informação e Comunicação do Chade (ADETIC).

Segundo a ADETIC, a adesão oferece acesso a expertise técnica de referência e a uma rede de parceiros internacionais, fundamentais para acelerar a transformação digital do país. A UIT reúne 194 Estados membros e mais de 1.000 entidades do setor privado, universidades e organizações internacionais. “Esta colaboração permitirá à ADETIC beneficiar-se de melhores práticas e recursos para enfrentar os principais desafios das TIC no Chade”, declarou a agência em comunicado.

O país pretende se inspirar nas melhores práticas globais para construir um setor digital soberano, eficiente e inclusivo. No âmbito do programa “Chade Conexão 2030”, estão previstos investimentos de 1,5 bilhão de dólares para ampliar a cobertura de redes, digitalizar e interconectar os serviços públicos e facilitar o acesso dos cidadãos ao e-gov.

Atualmente, o Chade ocupa o 189.º lugar entre 193 países no Índice de Desenvolvimento do Governo Eletrônico (EGDI) 2024 da ONU, com pontuação de 0,1785, abaixo das médias africana (0,4247) e global (0,6382). No Índice Global de Cibersegurança 2024 da UIT, encontra-se no penúltimo nível (Tier 4), com pontuação de 48,67/100. Em 2024, foi classificado em último lugar (47.º) entre os países africanos no Índice de Desenvolvimento das TIC da UIT, com cobertura de rede 2G, 3G e 4G de 86,9%, 84,5% e 60%, respectivamente, e taxa de penetração da internet de 13,2% em 2023.

Isaac K. Kassouwi

Com o lançamento da obra do aeroporto internacional de Bishoftu, a Etiópia aposta em uma infraestrutura de grande capacidade para acompanhar os planos de crescimento de sua companhia aérea nacional e consolidar sua posição no panorama aéreo do continente.

O anúncio está à altura das ambições declaradas. A Etiópia lançou oficialmente a construção de um novo aeroporto que deve se tornar, segundo as autoridades, o maior da África, com conclusão prevista para 2030. O início das obras ocorreu no sábado em Bishoftu, uma localidade situada cerca de quarenta quilômetros a sudeste de Adis Abeba.

O projeto prevê a construção de um aeroporto com quatro pistas, projetado para receber até 270 aeronaves. A primeira fase permitirá atender 60 milhões de passageiros por ano, antes de uma expansão gradual até 110 milhões de passageiros anuais, um salto de escala em relação ao aeroporto internacional de Bole, atualmente o principal ponto de entrada aérea do país. As autoridades etíopes estimam que este último atingirá seus limites operacionais nos próximos dois a três anos, devido ao crescimento contínuo do tráfego regional e internacional.

“O projeto deve fortalecer a competitividade global da Ethiopian Airlines, melhorar a conectividade do continente no âmbito da Área de Livre Comércio Continental Africana, ampliar os corredores comerciais e turísticos e posicionar a Etiópia como um hub intercontinental de destaque”, declarou o primeiro-ministro Abiy Ahmed Ali em sua página no X.

Questão do financiamento

Segundo informações divulgadas no final da semana passada por vários meios internacionais, o projeto deve custar mais de 12,5 bilhões de dólares, dos quais 30% viriam da companhia nacional Ethiopian Airlines. O restante deverá vir de credores, cujos nomes não foram divulgados.

Em agosto do ano passado, vale lembrar, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) foi designado como arranjador principal encarregado de mobilizar o financiamento da infraestrutura. Na época, a instituição indicou que o projeto deveria custar ao todo 10 bilhões de dólares e que ela seria responsável por levantar um financiamento por empréstimo de 8 bilhões de dólares. O banco também declarou que pretendia financiar 500 milhões de dólares do projeto, sujeito à aprovação de seu conselho de administração.

Um novo aeroporto em um setor em crescimento

Se o projeto de Bishoftu se concretizar conforme o cronograma anunciado, a África terá um novo aeroporto de grande capacidade, juntando-se a um círculo ainda restrito de plataformas aeroportuárias importantes no continente. Hoje, a hierarquia é dominada por infraestruturas estabelecidas há muito tempo, como o aeroporto internacional do Cairo, o aeroporto OR Tambo de Joanesburgo, o aeroporto da Cidade do Cabo e o aeroporto Mohammed V de Casablanca. Essas plataformas concentram a maior parte do fluxo aéreo internacional e estruturam a conectividade do continente com o resto do mundo.

A multiplicação desse tipo de infraestrutura constitui potencialmente um trunfo para a África, já que o transporte aéreo deve desempenhar um papel crescente nas trocas econômicas, no turismo e na circulação de pessoas. Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o tráfego aéreo africano deve crescer em média 4,1% ao ano nos próximos vinte anos. Essa projeção baseia-se principalmente na dinâmica demográfica do continente, na rápida urbanização e no desenvolvimento esperado do comércio intra-africano à medida que as ligações regionais se fortalecem.

A curto prazo, no entanto, esse potencial ainda é limitado pelas realidades econômicas do setor. Se a tendência global se mantiver estável em 2026, a África deve continuar sendo a região menos rentável para o transporte aéreo. A IATA estima que as companhias africanas obterão, em média, apenas 1,3 dólar de lucro líquido por passageiro em 2026, contra uma média de 7,9 dólares em nível mundial.

Face à sua dependência histórica das receitas provenientes da exploração de petróleo e gás, a Nigéria aposta há vários anos na diversificação económica. Neste percurso, o potencial mineiro nacional, estimado em 700 mil milhões de dólares, é chamado a desempenhar um papel-chave.

Numa nota publicada na quinta-feira, 8 de janeiro, a Chariot Resources, empresa mineira australiana, anunciou a assinatura de um protocolo de entendimento com o comerciante chinês Jinjianqiao New Energy Technology Co. A iniciativa visa estabelecer as bases para uma futura colaboração no desenvolvimento e exploração de ativos de lítio na Nigéria, onde a ambição de valorizar o potencial lítifero nacional tem-se concretizado nos últimos anos.

Em julho de 2025, a Chariot Resources celebrou um acordo com a empresa nigeriana Continental Lithium Limited, com vista à aquisição de 66,7% do seu portfólio de projetos de lítio. Este portfólio inclui, nomeadamente, Fonlo, Gbugbu, Iganna e Saki, apresentados como antigas explorações artesanais a céu aberto. Embora ambas as partes prevejam finalizar a transação no primeiro trimestre de 2026, a Chariot antecipa já o desenvolvimento destes ativos, como evidencia a parceria prevista com a Jinjianqiao.

Concretamente, o protocolo de entendimento prevê um eventual apoio financeiro da Jinjianqiao, sob a forma de dívida ou acordos de compra, destinado a apoiar «a exploração dos projetos e, a prazo, o desenvolvimento de um dos ativos nigerianos». Os montantes não foram especificados, mas é de sublinhar que esta é a segunda iniciativa deste tipo anunciada pela Chariot no início deste ano. A 2 de janeiro, a empresa tinha já anunciado um protocolo de entendimento semelhante com a Shanghai GreatPower Nickel & Cobalt Materials, outro grupo chinês.

Com estas iniciativas, a Chariot posiciona-se entre os poucos atores identificados que contemplam o desenvolvimento de explorações comerciais de lítio na Nigéria. Apesar de um potencial considerado largamente subexplorado e da vontade expressa das autoridades de valorizar recursos minerais nacionais estimados em mais de 700 mil milhões de dólares, poucos elementos surgiram até agora sobre o estado real da indústria do lítio nigeriana. Vários projetos foram, de facto, anunciados nos últimos meses, incluindo duas fábricas de tratamento e refinação de lítio com um custo acumulado estimado em 800 milhões de dólares, mas as informações sobre os promotores e a execução permanecem limitadas.

Quanto aos planos da Chariot, novas discussões deverão ser iniciadas com os parceiros interessados, a fim de definir os termos finais de uma eventual colaboração, visando um acordo juridicamente vinculativo. Esta etapa deverá ocorrer apenas após a finalização da aquisição junto da Continental Lithium Limited.

Para referência, estas iniciativas inserem-se num contexto de perspetivas favoráveis de longo prazo para o lítio. Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), serão necessárias até 55 minas adicionais para satisfazer a procura mundial até 2035.

Aurel Sèdjro Houenou

Em dezembro de 2024, a americana Energy Fuels assinou um protocolo de entendimento com o governo de Madagascar, então liderado por Andry Rajoelina, para relançar o projeto de areias minerais de Toliara. Antes de um acordo definitivo entre as partes, o presidente Rajoelina foi derrubado por um golpe de Estado.

O golpe ocorrido em outubro de 2025 em Madagascar não comprometeu, até ao momento, o desenvolvimento do projeto de areias minerais de Toliara. Pelo menos é o que se deduz da última declaração da americana Energy Fuels, proprietária do ativo, que indicou continuar as negociações com o governo sobre as condições fiscais aplicáveis a esta futura mina.

Agora renomeado Vara Mada, o projeto Toliara pode produzir em média 959 000 toneladas de ilmenite, 66 000 toneladas de zircão, 8 000 toneladas de rutilo e 24 000 toneladas de monazite (fonte de terras raras) por ano, ao longo de uma vida útil estimada da mina de 38 anos. O estudo de viabilidade atualizado, publicado na quinta-feira, 8 de janeiro, pela companhia americana, prevê ainda fluxos de caixa de 264 milhões de dólares por ano, um valor presente líquido de 1,8 mil milhões de dólares e uma taxa interna de retorno de 24,9% após impostos.

«A Energy Fuels e o governo de Madagascar continuam as negociações sobre as condições fiscais, com base geral no protocolo de entendimento assinado pelas partes em dezembro de 2024. Os aspetos que visam facilitar a inclusão da monazite na licença de exploração do projeto assim que razoavelmente possível estão incluídos no âmbito das negociações atuais», indicou a empresa no comunicado de 8 de janeiro.

Acordo definitivo em suspenso

Com a aquisição da Base Resources em setembro de 2024, a Energy Fuels tornou-se proprietária do Vara Mada. Três meses depois, em dezembro de 2024, a companhia americana assinou um protocolo de entendimento com o governo malgaxe então liderado por Andry Rajoelina. Nesse contexto, a Energy Fuels deveria efetuar diversos pagamentos, incluindo 80 milhões de dólares para projetos sociais no país. O protocolo também previa uma taxa de 5% sobre a produção da futura mina.

Antananarivo comprometeu-se, por sua vez, a apoiar o desenvolvimento «rápido» do projeto, facilitando a obtenção das diversas autorizações necessárias. Quando ainda não havia sido assinado um acordo definitivo entre as partes, o golpe de Estado de 12 de outubro de 2025 derrubou o presidente Rajoelina e o seu governo.

Madagascar é agora liderado pelo coronel Michaël Randrianirina, cujo ministro das Minas, Carl Andriamparany, garantiu permanecer «aberto a todos os operadores que queiram investir no país, de modo a alcançar os objetivos de promoção e desenvolvimento do setor [mineiro]». Embora o canal de diálogo com a companhia americana não esteja fechado, esta última indica não dispor de garantias quanto ao sucesso das negociações que assegurem a estabilidade jurídica e fiscal da futura mina. A Energy Fuels planeia tomar uma decisão final de investimento para a construção da mina, caso seja alcançado um acordo definitivo com Antananarivo.

Emiliano Tossou

Localizado na bacia do rio Zambeze, o projeto visa assegurar o abastecimento energético nos dois países da África Austral, onde os cortes de eletricidade podem ultrapassar as 12 horas por dia.

Os governos da Zâmbia e do Zimbabué comprometeram-se a mobilizar cada um 220 milhões de dólares norte-americanos para relançar o projeto hidroelétrico de Batoka Gorge, cujo custo total é estimado em 4,2 mil milhões de dólares. A decisão foi tomada após uma reunião do Conselho de Ministros da Autoridade do Rio Zambeze (ZRA), entidade responsável pela gestão de projetos hidroelétricos conjuntos, realizada no final de 2025. Segundo informações divulgadas na quinta-feira, 8 de janeiro, pelo jornal The Zimbabwean, o compromisso conjunto de 440 milhões de dólares visa reforçar a viabilidade financeira do projeto e atrair capitais privados.

Prevista para a bacia do rio Zambeze, perto das Cataratas Vitória, na fronteira entre os dois países, a central hidroelétrica de Batoka Gorge deverá ter uma potência de 2 400 megawatts (MW) e, uma vez concluída, fornecer 1 200 MW a cada país, fortalecendo assim os respetivos sistemas elétricos nacionais. As obras de construção estavam previstas para começar em 2020, mas sofreram vários atrasos, devido, nomeadamente, à pandemia de coronavírus, às dificuldades de mobilização de financiamento e a uma controvérsia em torno da adjudicação do contrato inicial de construção à General Electric e à Power Construction Corp. of China.

Em junho de 2023, a Zâmbia retirou-se oficialmente do processo de adjudicação deste contrato, denunciando a falta de transparência. No início de 2025, Lusaca e Harare autorizaram a Autoridade do Rio Zambeze a procurar novos investidores para a central, cujos estudos de engenharia, viabilidade e impacto ambiental estão atualmente em curso.

Enquanto a barragem hidroelétrica de Kariba, coluna vertebral do sistema elétrico regional, sofre uma significativa diminuição do seu nível de água, afetada pelas secas ligadas ao fenómeno El Niño e às alterações climáticas, o relançamento do projeto hidroelétrico de Batoka Gorge integra-se numa estratégia mais ampla de assegurar o abastecimento energético na Zâmbia e no Zimbabué.

Walid Kéfi

Em África, a modernização das infraestruturas de armazenamento e transformação agrícola impõe-se como um fator-chave para reduzir as perdas pós-colheita e reforçar a segurança alimentar. Esta situação oferece oportunidades de investimento para os operadores ativos no setor.

No passado dia 8 de janeiro, a empresa belga Silo Construction & Engineering (SCE), especializada na conceção de edifícios industriais e silos destinados ao armazenamento de produtos a granel nos setores agroalimentar e de alimentação animal, anunciou a abertura de um escritório em Abidjan, Costa do Marfim.

Trata-se da única instalação oficial em África atualmente destacada pela empresa no seu site, sendo apresentada como uma plataforma comercial local para toda a região de África e Médio Oriente. «Estar presentes localmente permite-nos trabalhar mais de perto com os nossos clientes, oferecer um apoio mais rápido e adaptar melhor as nossas soluções de construção às necessidades em evolução da região», sublinha a empresa num comunicado publicado no seu site.

Embora as razões para a escolha da Costa do Marfim para albergar o novo escritório não estejam claramente especificadas, sabe-se que Abidjan responde a considerações logísticas, comerciais e estratégicas. A capital económica marfinense oferece, de facto, acesso privilegiado aos mercados da África Ocidental francófona, com ligações a vários países-chave, nomeadamente Gana, Burquina Faso, Mali e Senegal.

Esta iniciativa sugere igualmente a vontade da empresa belga de se posicionar melhor em África para tirar partido da crescente procura por infraestruturas agrícolas e agroindustriais modernas, face ao problema das perdas pós-colheita que ameaçam a segurança alimentar.

No continente onde cereais como milho, arroz, sorgo ou trigo desempenham um papel central na segurança alimentar, os défices de infraestruturas de armazenamento e manuseamento continuam a ser um obstáculo significativo à performance das cadeias de produção de cereais. Segundo o relatório “Transport connectivity for food security in Africa: strengthening supply chains”, publicado em maio de 2025 pelo Banco Mundial, as capacidades de armazenamento disponíveis na África Subsaariana cobrem menos de 30% da produção anual. «As capacidades limitadas de armazenamento em África agravam o problema das perdas e do desperdício alimentar pós-colheita, incluindo uma perda estimada de 40% das culturas perecíveis e de 20% de outros produtos alimentares», destacava o relatório.

Rumo a um reforço da presença em África

Com o escritório de Abidjan, a SCE tem a oportunidade de reforçar a sua pegada no continente. Antes da abertura deste novo escritório, a empresa belga já afirmava ter realizado numerosos projetos em África, incluindo a construção de um moinho de farinha com capacidade de processamento de 300 toneladas de trigo por dia para a empresa M’bouna, Moulin des Boulangers, no Mali, ou a construção de 14 silos de minerais para o fabricante marroquino de rações animais Alf Sahel.

No total, a SCE já realizou ou está a desenvolver projetos agroindustriais de armazenamento ou moagem em seis países africanos: Camarões, Angola, Congo, Burundi, Uganda e Quénia.

Resta saber se o escritório de Abidjan permitirá à SCE conquistar novos mercados, especialmente na África Ocidental. Convém notar que África é a segunda maior região importadora de cereais do mundo, depois da Ásia, com compras anuais de 96,5 milhões de toneladas realizadas pelos países do continente em média entre as campanhas de comercialização de 2021/2022 e 2023/2024, segundo a FAO.

Stéphanas Assocle