Maior mina de ouro do Burkina Faso, Essakane é o único ativo em exploração da Iamgold em África. Enquanto a empresa aponta, para 2026, níveis de produção próximos dos de 2025, já foram anunciados investimentos destinados a sustentar esse objetivo.

No Burkina Faso, a empresa mineira canadiana Iamgold prevê investir cerca de 165 milhões de dólares norte-americanos na sua mina de ouro de Essakane em 2026. Estes fundos serão principalmente destinados a trabalhos de manutenção, num contexto em que a produção anual deste ativo — o maior complexo de exploração aurífera do país — deverá atingir até 440 000 onças de ouro.

Segundo os detalhes divulgados, este orçamento cobrirá, nomeadamente, a remoção de estéril, ou seja, materiais sem valor comercial para a mina, cuja extração é necessária para facilitar o acesso aos jazigos exploráveis. A esta operação juntam-se os trabalhos de exploração de uma nova cava no local e a substituição de determinados equipamentos mineiros, com o objetivo de melhorar a eficiência operacional.

Através destes investimentos, a Iamgold pretende manter, em 2026, uma produção entre 400 000 e 440 000 onças, um nível comparável aos objetivos fixados para 2025. No termo desse exercício, a empresa declarou uma produção de 427 000 onças de ouro, em queda face às 454 000 onças registadas em 2024. Até ao momento, a Iamgold não especificou as modalidades de financiamento dos investimentos anunciados.

Enquanto se aguardam mais esclarecimentos, recorde-se que o Estado burquinabê detém 15 % de participação no projeto desde junho de 2025, em conformidade com as disposições do Código Mineiro revisto em 2024. A Iamgold conserva os restantes 85 %.

Aurel Sèdjro Houenou

Impulsionada por um melhor desempenho operacional, a Alphamin Resources anunciou, em outubro de 2025, uma revisão em alta das previsões de produção da sua mina de Bisie, na RDC. A empresa passou então a estimar uma produção de até 18 500 toneladas de estanho no exercício, após ter revisto em baixa o seu objetivo inicial.

Bisie, a principal mina industrial de estanho da República Democrática do Congo, registou uma produção de 18 576 toneladas em 2025, segundo uma atualização operacional publicada pela sua operadora, a Alphamin Resources, na segunda-feira, 19 de janeiro de 2026. Este volume representa, segundo a empresa, um aumento anual de 7 % face às 17 324 toneladas de estanho declaradas para o exercício de 2024.

A Alphamin Resources atribui este desempenho à melhoria dos resultados operacionais no local, nomeadamente a uma taxa global de recuperação considerada «excecional». Para além do aumento em termos anuais, a produção de 2025 superou as previsões revistas da empresa, estabelecidas entre 18 000 e 18 500 toneladas. Este resultado permite à Alphamin encerrar um exercício marcado por desafios de segurança, que estiveram na origem de uma suspensão temporária das operações em março.

Esta situação, ligada ao avanço de grupos rebeldes no leste do país, tinha levado a uma primeira revisão do objetivo inicial, reduzido de 20 000 para 17 500 toneladas, antes de ser novamente elevado para mais de 18 000 toneladas em outubro. A Alphamin aponta agora para a meta de 20 000 toneladas em Bisie em 2026, indicando, contudo, que acompanha de perto o contexto de segurança na região, onde refere uma «recrudescência dos incidentes de segurança» em zonas situadas a 200 km da mina.

Um aumento efetivo da produção em Bisie em 2026 poderá revelar-se determinante para a Alphamin, num contexto em que são antecipadas novas subidas dos preços do estanho. Após um aumento de 10 % anunciado para 2025, o Banco Mundial prevê, com efeito, uma subida adicional de 3 % das cotações este ano. Para a RDC, que detém 5 % da participação no projeto e recebe uma royalty de 3,5 % sobre as suas receitas, o desempenho de Bisie será igualmente acompanhado de perto. A Alphamin indica ter pago 106 milhões de dólares norte-americanos em impostos ao Estado em 2025.

Aurel Sèdjro Houenou

Com um custo estimado em mais de 800 milhões de dólares, Koné está bem posicionada para se tornar a próxima mina de ouro a entrar em produção na Côte d’Ivoire. A dinâmica atual é tal que essa etapa poderá ser alcançada antes do previsto, uma vez que a sua operadora, a Montage Gold, aponta progressos significativos nos trabalhos.

Apresentado como a próxima grande mina de ouro da Côte d’Ivoire, o projeto Koné revela-se mais iminente do que inicialmente previsto. Numa nota publicada na segunda-feira, 19 de janeiro, a canadiana Montage Gold, responsável pelo desenvolvimento do projeto, indicou que a primeira fundição de ouro está agora prevista para o quarto trimestre de 2026, mais cedo do que o calendário inicial, que apontava para 2027. A decisão é motivada, segundo a empresa, por «progressos significativos» registados até ao momento nos trabalhos de construção.

Em detalhe, a Montage Gold destaca avanços importantes no desenvolvimento da fábrica de tratamento da futura mina, indicando que «todos os trabalhos preparatórios foram concluídos dentro dos prazos previstos para a instalação». Em paralelo, a empresa anuncia a conclusão de outros estaleiros igualmente estratégicos, nomeadamente as infraestruturas de armazenamento de água, bem como progressos na ligação do projeto Koné à rede elétrica.

No total, já foram investidos 545 milhões de dólares no projeto, o que representa cerca de 63% das despesas de investimento inicialmente estimadas em mais de 800 milhões de dólares. De acordo com o novo calendário, a primeira produção de ouro proveniente do circuito de óxidos da fábrica é esperada até ao final do ano. Esta será seguida, no segundo trimestre de 2027, pela conclusão das instalações e pelo arranque da produção a partir do circuito dedicado aos minérios de rocha dura.

«A construção do nosso projeto emblemático Koné na Côte d’Ivoire avança rapidamente, com várias etapas-chave já concluídas. Entre elas, a conclusão do britador de óxidos e a entrega no local do invólucro do moinho de bolas permitem-nos antecipar uma primeira fundição de ouro através de um circuito de tratamento de óxidos no final do quarto trimestre de 2026», declarou Martino De Ciccio, diretor-geral da Montage.

Entre mercado em alta e ambições nacionais

Embora a Montage Gold não o tenha mencionado, o bom andamento dos trabalhos de construção de Koné ocorre também num contexto favorável para os preços do ouro. Após uma subida de mais de 70% em 2025, os preços mantêm globalmente uma tendência de alta no início deste ano, registando um aumento de cerca de 5% até ao momento, segundo a Trading Economics.

Lançar uma nova mina de ouro neste contexto — sobretudo um ativo da dimensão de Koné — poderá revelar-se determinante para a Montage Gold, que ainda não dispõe de minas em produção. O grupo conta com uma capacidade superior a 300 mil onças de ouro por ano durante os primeiros dez anos de exploração. Embora a primeira fundição esteja agora prevista para o final de 2026, a empresa ainda não comunicou previsões de produção inicial. Como acontece com qualquer novo projeto mineiro, deverá seguir-se uma fase de aumento progressivo da produção após o arranque das operações, sendo ainda desconhecido o calendário para que Koné atinja a sua capacidade plena.

De qualquer forma, a entrada em funcionamento de Koné constituirá uma etapa-chave na estratégia de crescimento da Montage Gold em África, ao mesmo tempo que se enquadra nas ambições da Côte d’Ivoire de aumentar a sua produção aurífera. O país visa atingir o patamar simbólico de 100 toneladas de ouro na próxima década, face às 58 toneladas produzidas em 2024. A entrada em produção de Koné, agora antecipada, poderá assim reforçar o parque mineiro existente e apoiar essa trajetória.

A evolução dos trabalhos nos próximos meses trará novos elementos para avaliar a viabilidade do calendário avançado pela Montage Gold. Recorde-se que a empresa detém 90% do capital do projeto Koné, enquanto o Estado marfinense controla os 10% restantes.

Aurel Sèdjro Houenou

A refinaria de Augusta simboliza o compromisso da Sonatrach com combustíveis sustentáveis e reflete a orientação do grupo para a transição energética nas suas atividades europeias.

O grupo argelino Sonatrach iniciou a produção comercial de um combustível com componente biológica na sua refinaria de Augusta, na Sicília (Itália). A informação foi divulgada no domingo, 18 de janeiro, pela imprensa argelina, citando a Sonatrach Raffineria Italiana, filial do grupo.

«Foi alcançada uma etapa importante pela Sonatrach Raffineria Italiana com o arranque da produção de gasolina contendo etanol (E5), cujo primeiro camião-cisterna foi expedido no dia 14 de janeiro a partir do seu terminal de Augusta», pode ler-se num comunicado da empresa publicado na sua página do LinkedIn.

A Sonatrach Raffineria Italiana indica que a introdução da mistura com etanol «insere-se na estratégia de aumento» da percentagem de componentes biológicos nos combustíveis automóveis produzidos no local. Na continuidade desta orientação, a filial italiana da Sonatrach sublinha que esta evolução industrial «contribui para o processo de transição energética» da empresa.

A refinaria de Augusta, um ativo-chave da Sonatrach na Europa

A refinaria de Augusta foi adquirida pela Sonatrach em 2018 à Esso Italiana, filial do grupo norte-americano ExxonMobil. Na altura, a empresa pública argelina indicou que a instalação dispunha de uma capacidade de processamento de cerca de 10 milhões de toneladas de crude por ano, o que a tornava um dos seus principais ativos industriais fora da Argélia.

Na época, a aquisição suscitou controvérsia na Argélia, nomeadamente devido ao preço da transação (720 milhões de dólares) e ao estado dos equipamentos, como relataram vários meios de comunicação argelinos. As críticas incidiram sobretudo sobre os custos de requalificação do local e sobre a rentabilidade esperada deste investimento no estrangeiro. Em setembro de 2022, três dirigentes da Sonatrach foram detidos na sequência de uma investigação das autoridades.

Nos anos seguintes à aquisição, a Sonatrach indicou ter realizado operações de manutenção e modernização nesta refinaria. No seu relatório anual de 2023, o grupo declarou que continua a investir para melhorar a fiabilidade operacional dos seus ativos internacionais, sem fornecer detalhes específicos sobre o site de Augusta.

Este desenvolvimento ocorre num contexto regulatório europeu que já enquadra a evolução da composição dos combustíveis rodoviários. A União Europeia (UE) regula a incorporação progressiva de biocombustíveis nos combustíveis destinados aos transportes, no âmbito das suas políticas energéticas e climáticas. Assim, os combustíveis do tipo E5, que contêm até 5% de etanol, já são comercializados em vários países do continente europeu.

Abdel-Latif Boureima

A recente queda dos preços internacionais dos produtos refinados reacendeu as expectativas de combustíveis mais baratos no Gana. Nesse contexto, surgiram vozes a pedir uma revisão das regras que enquadram a aplicação dos preços nas bombas.

No Gana, a Autoridade Nacional do Petróleo (National Petroleum Authority – NPA) indicou, na segunda-feira, 19 de janeiro, que não tenciona suprimir o preço mínimo regulamentar dos combustíveis, apesar das pressões nesse sentido.

« Tendo em conta a evolução atual do mercado, a National Petroleum Authority não tenciona revogar esta política », declarou Abass Tasunti, diretor da regulação económica e do planeamento da NPA, numa entrevista concedida ao meio de comunicação local JoyNews.

Esta posição surge num contexto de debate público que envolve dirigentes de companhias petrolíferas e grupos de consumidores. Estes atores defendem a revogação do mecanismo, considerando que ele impede os postos de combustível de repercutirem plenamente junto dos consumidores a recente descida dos preços internacionais dos produtos refinados.

Em resposta a estas tomadas de posição, a NPA detalhou as razões pelas quais mantém este dispositivo. A entidade pública invoca, em primeiro lugar, a persistência das condições de mercado que haviam justificado a sua introdução. Destaca igualmente os riscos de distorções de preços entre operadores caso o mecanismo fosse suprimido.

O regulador sublinha ainda a necessidade de preservar a estabilidade do segmento a jusante da indústria petrolífera ganesa. Recorda que este segmento está estreitamente ligado ao sistema bancário, nomeadamente através das linhas de crédito utilizadas pelas empresas de distribuição para importar produtos refinados.

Um mecanismo de preço mínimo no Gana

Instituído em abril de 2024, o preço mínimo regulamentar dos combustíveis fixa um preço mínimo de venda a retalho para a gasolina, o gasóleo e o gás doméstico no Gana. Este limite é recalculado a cada duas semanas pelo regulador, em função do custo de importação dos produtos refinados, dos impostos, das taxas portuárias e das taxas regulamentares.

Nas últimas janelas tarifárias, este preço mínimo situava-se em torno de 12 a 13 cedis ganeses por litro para a gasolina (cerca de 1,12 a 1,24 USD), 13 a 14 cedis para o gasóleo (cerca de 1,21 a 1,33 USD) e acima de 14 cedis para o GPL (mais de 1,33 USD), segundo as tabelas publicadas pela NPA. As empresas de comercialização de produtos petrolíferos (OMCs) e os distribuidores de gás liquefeito (LPGMCs) são obrigados a vender acima destes limites, mesmo quando os seus custos de abastecimento diminuem.

Segundo a NPA, este mecanismo, introduzido num contexto de tensões financeiras no setor petrolífero a jusante — marcado por atrasos de pagamento, maior dependência do crédito bancário e diferenças significativas de preços entre operadores — visa enquadrar a concorrência.

A sua manutenção ocorre num momento em que, segundo as autoridades ganesas, o Estado anunciou ter gasto 1,47 mil milhões de dólares em 2025 para liquidar atrasos do setor energético acumulados ao longo de vários anos. Durante a entrevista, Tasunti indicou que a NPA não pretende adotar medidas suscetíveis de desestabilizar o setor e provocar uma crise de abastecimento.

Abdel-Latif Boureima

A Dangote Refinery procura reforçar o seu papel na produção local de combustíveis na Nigéria, passando de uma capacidade de 650 000 barris por dia para 1,4 milhão de barris por dia.

Dois anos após a sua entrada em funcionamento, a Dangote Refinery dá um passo decisivo rumo à expansão da sua capacidade nominal. No sábado, 17 de janeiro, a empresa pública indiana Engineers India Ltd (EIL) assinou um contrato com a companhia nigeriana para supervisionar esta nova fase.

Em concreto, a empresa indiana referiu um contrato avaliado em mais de 350 milhões de dólares, cujo âmbito inclui a gestão integral do projeto, desde a conceção técnica até ao acompanhamento da construção. Trata-se de uma missão conhecida no setor como consultoria em gestão de projetos (PMC). A EIL será igualmente responsável pela coordenação das aquisições de equipamentos e dos trabalhos no local, bem como pela supervisão global da execução, desempenhando um papel equiparável a um mandato de engenharia, aprovisionamento e gestão da construção (EPCM).

« A Dangote prevê aumentar a sua capacidade de refinação de 650 000 barris por dia para 1,4 milhão de barris por dia [com uma segunda linha de produção], produzindo combustíveis em conformidade com a norma Euro VI », recordou a EIL. Paralelamente, o grupo pretende elevar a produção de polipropileno — um plástico amplamente utilizado nas embalagens, na indústria automóvel e nos bens de consumo — de 830 000 para 2,4 milhões de toneladas por ano. Para tal, a empresa aposta na modernização da unidade existente e na instalação de equipamentos adicionais.

Até ao momento, as partes envolvidas não divulgaram detalhes sobre o calendário de execução do projeto nem sobre o impacto quantitativo esperado nas importações nacionais de produtos petrolíferos.

Um processo de expansão já em curso

Apesar do seu estatuto de principal produtor africano de petróleo bruto, com 1,64 milhão de barris por dia (incluindo condensados) produzidos nos primeiros onze meses de 2025, segundo o regulador das atividades petrolíferas a montante (NUPRC), a Nigéria continua dependente das importações de produtos refinados.

Entre janeiro e setembro de 2025, o país gastou cerca de 6,7 mil milhões de dólares, de acordo com dados do Banco Central da Nigéria — um valor, ainda assim, 54 % inferior ao registado no mesmo período de 2023.

Este projeto de expansão da refinaria já conheceu uma primeira etapa industrial. Em novembro de 2025, a Dangote anunciou a seleção da empresa norte-americana Honeywell para fornecer tecnologias e equipamentos destinados a apoiar a duplicação da capacidade de refinação de crude, conforme noticiado pela Agence Ecofin. Na semana passada, David Bird, diretor-geral da Dangote Refinery, manifestou publicamente a intenção da empresa de contribuir para a estabilização dos preços dos combustíveis na Nigéria.

Abdel-Latif Boureima

No Marrocos, a pecuária é um dos setores agrícolas mais afetados pela seca registada no país nos últimos anos. Num contexto de reconstrução do efetivo pecuário, o país privilegia a importação de produtos de origem animal para gerir a urgência de estabilizar o mercado.

Marrocos e Polónia assinaram, no passado dia 16 de janeiro, um memorando de entendimento destinado a reforçar a cooperação bilateral nos domínios da saúde animal e da segurança sanitária dos produtos de origem animal, segundo informações divulgadas pela imprensa local. O documento foi assinado por Ahmed El Bouari, ministro marroquino da Agricultura, e pelo seu homólogo polaco, à margem da edição de 2026 da Semana Verde Internacional de Berlim, uma feira mundial dedicada à agricultura e à alimentação, que decorre de 16 a 25 de janeiro.

Esta iniciativa reflete a vontade comum de ambas as partes de reforçar e facilitar as trocas de produtos pecuários. «A parceria entre Marrocos e a Polónia não se limita às trocas comerciais, mas abrange igualmente o intercâmbio de informações e de saber-fazer, bem como a cooperação em matéria de formação e investigação», declarou Stefan Krajewski, ministro polaco da Agricultura, citado pelo semanário Maroc Hebdo.

Um contexto marroquino favorável às importações de gado

Este novo desenvolvimento surge numa altura em que Marrocos enfrenta uma redução significativa do seu efetivo pecuário, consequência de várias campanhas agrícolas marcadas pela seca e pelo aumento dos custos da alimentação animal. Os últimos recenseamentos realizados pelo Ministério da Agricultura em 2025 revelaram que o país já perdeu 38% do seu efetivo de bovinos e ovinos desde 2016.

Para conter a pressão sobre o mercado da carne vermelha e estabilizar os preços, as autoridades multiplicaram, desde então, as medidas destinadas a facilitar as importações de gado vivo e de carne, nomeadamente através de reduções tarifárias e de ajustamentos regulamentares. A título de exemplo, a Lei das Finanças de 2026 prevê uma isenção temporária do IVA na importação de animais vivos das espécies bovina e camélida. Esta medida aplica-se no período de 1 de janeiro a 31 de dezembro de 2026, dentro do limite de 300 000 bovinos e 10 000 camélidos.

Neste contexto, uma aproximação à Polónia oferece a possibilidade de identificar um novo fornecedor, permitindo diversificar as importações de gado que provêm principalmente de Espanha e do Brasil.

Importa igualmente referir que a Polónia é um dos principais exportadores mundiais de carnes e miudezas comestíveis, a par do Brasil, dos Estados Unidos, da Austrália, dos Países Baixos e de Espanha, embora tenha ainda uma presença marginal no mercado marroquino. De acordo com dados compilados na plataforma Trade Map, Marrocos importou cerca de 47,4 milhões de dólares em carne e miudezas no mercado internacional em 2024, dos quais apenas 114 mil dólares tiveram origem na Polónia.

Embora o memorando de entendimento assinado em Berlim não estabeleça volumes de troca nem compromissos comerciais quantificados entre Rabat e Varsóvia, sabe-se que esta iniciativa visa levantar certos entraves técnicos relacionados com o reconhecimento das normas sanitárias e veterinárias, preparando assim o terreno para facilitar as trocas entre os dois países.

Nesta fase, o reforço do comércio de produtos de origem animal entre Marrocos e a Polónia permanece uma perspetiva. A sua concretização dependerá da evolução das necessidades do mercado marroquino, da competitividade das ofertas polacas face a outros fornecedores internacionais e da capacidade dos atores privados de se integrarem neste novo quadro de cooperação.

Stéphanas Assocle

A medida que a procura mundial de hidrogénio verde avança mais lentamente do que o previsto, o relatório recomenda que os governos africanos e os promotores abandonem projetos de grande escala e se concentrem em unidades mais modestas e faseadas, que não exijam investimentos colossais em infraestruturas e cuja produção possa ser escoada com maior facilidade.

Quase a totalidade dos projetos de produção de hidrogénio verde anunciados em África ainda não ultrapassou a etapa crucial da decisão final de investimento (FID), devido à falta de compradores, ao elevado custo das infraestruturas de apoio — como gasodutos e unidades de dessalinização — e à ausência de cadeias de abastecimento locais de equipamentos, segundo um relatório publicado na quarta-feira, 14 de janeiro, pelo Energy Industries Council (EIC).

Associação profissional especializada no apoio a empresas fornecedoras de bens e serviços às indústrias energéticas globais, o EIC identificou 78 projetos de hidrogénio verde anunciados nos últimos anos no continente, com custos de investimento acumulados de cerca de 194 mil milhões de dólares. O Egito, Marrocos e a África do Sul dominam o panorama, concentrando cerca de 80 % dos investimentos previstos, graças às estratégias de exportação orientadas para a Europa adotadas pelos países do Norte de África e às ambições da África Austral de exportar amoníaco verde por via marítima para mercados asiáticos como o Japão e a Coreia do Sul.

O EIC contabilizou 78 projetos de hidrogénio verde anunciados em África, com um custo total estimado de cerca de 194 mil milhões de dólares.

A estratégia energética europeia denominada «REPowerEU», adotada após a invasão da Ucrânia pela Rússia, prevê a criação de um mercado de hidrogénio limpo até 2030. Estabelece metas de produção de 10 milhões de toneladas de hidrogénio verde por ano e de importações equivalentes de mais 10 milhões de toneladas até ao final da década.

Embora as estratégias nacionais de desenvolvimento da fileira do hidrogénio verde e os acordos apoiados pelos governos tenham alimentado uma vaga de anúncios, existe um enorme fosso entre as ambições declaradas e os resultados concretos no terreno em todo o continente. A esmagadora maioria dos projetos permanece numa fase muito precoce e especulativa de conceção, e nenhum grande projeto atingiu ainda a fase da decisão final de investimento. Apenas dois projetos de pequena escala estão atualmente operacionais em África, ambos na Namíbia, com uma capacidade combinada de apenas 17 megawatts (MW). Em contraste, a capacidade total dos projetos anunciados no continente ascende a 38 gigawatts (GW).

A produção operacional de hidrogénio limita-se atualmente a 17 MW, enquanto estão previstos 38 GW em todo o continente.

As vantagens comparativas de África na produção de hidrogénio verde são evidentes — abundância de recursos solares e eólicos, proximidade dos centros de procura europeus e crescente interesse geopolítico —, mas vários desafios impedem a concretização dos projetos. O principal é a incapacidade das empresas envolvidas em assegurar contratos de compra de longo prazo (offtake agreements), essenciais para compensar os elevados custos de produção associados aos combustíveis descarbonizados.

O primeiro grande obstáculo à concretização dos projetos de hidrogénio verde é a incapacidade de garantir contratos de compra de longo prazo.

Redimensionar os projetos

Estes contratos de longo prazo são fundamentais para a transição dos projetos da fase pré-FID para a fase de construção, pois oferecem previsibilidade de receitas futuras aos produtores. É por essa razão que algumas empresas já anunciaram a suspensão dos seus projetos em África. Um exemplo é o grupo australiano CWP Global, que, em junho de 2025, colocou em pausa o desenvolvimento do seu projeto de produção de hidrogénio e amoníaco verde na Mauritânia — um dos maiores do mundo — devido à falta de compradores. Denominado «Aman», o projeto deveria entrar em produção entre 2029 e 2030, com capacidade para produzir até 1,7 milhões de toneladas de hidrogénio verde ou 10 milhões de toneladas de amoníaco verde por ano. O investimento total estava estimado em 40 mil milhões de dólares.

Por sua vez, o gigante energético alemão RWE anunciou, no final de setembro passado, a sua retirada do projeto namibiano Hyphen, dedicado à produção de derivados de hidrogénio verde — um empreendimento de 10 mil milhões de dólares destinado a transformar o país num grande polo do hidrogénio verde. A decisão foi tomada num contexto em que a procura por derivados do hidrogénio cresce muito mais lentamente do que o previsto na Europa. Segundo o European Hydrogen Index 2025, o hidrogénio renovável representava, em 2023, apenas cerca de 0,3 % da procura total de hidrogénio na União Europeia.

O segundo grande desafio enfrentado pelos projetos africanos de hidrogénio verde é o elevado custo de construção das infraestruturas de apoio, como gasodutos dedicados ao transporte do combustível, centrais solares e eólicas, unidades de dessalinização e infraestruturas portuárias. Estas infraestruturas são, em grande medida, inexistentes em África. Este fator ajuda a explicar por que razão os custos totais de investimento previstos em projetos de hidrogénio verde são mais elevados em África (194 mil milhões de dólares) do que na Europa (166 mil milhões de dólares), apesar de a capacidade de produção projetada no continente europeu ser significativamente superior.

O segundo desafio maior é o custo elevado das infraestruturas de apoio, como gasodutos, unidades de dessalinização e portos.

Por último, mas não menos importante, o relatório destaca as limitações das cadeias de abastecimento de equipamentos como outro obstáculo relevante. Atualmente, não existe em África qualquer fabricante de eletrólisadores, o que torna os primeiros projetos dependentes de equipamentos importados. O Egito constitui uma exceção parcial, ao ter introduzido uma exigência de conteúdo local de 20 % na sua estratégia de desenvolvimento da fileira.

Não existe atualmente qualquer fabricante de eletrólisadores em África, o que torna os primeiros projetos dependentes de equipamentos importados.

Para fazer avançar os projetos de hidrogénio verde em África, o relatório recomenda que governos e empresas deixem de privilegiar projetos de grande dimensão, com capacidades de vários gigawatts, que carecem de compradores garantidos e de infraestruturas essenciais, e passem a concentrar-se em projetos mais pequenos e faseados, que possam ser implementados mais rapidamente. Caso contrário, uma grande parte dos projetos de hidrogénio verde anunciados no continente corre o risco de permanecer tão ilusória como uma miragem no deserto do Saara.

Walid Kéfi