Indonésia é o maior produtor e exportador mundial de óleo de palma. A evolução das políticas nacionais neste setor vital para a economia do país tem repercussões globais no mercado do óleo vegetal mais consumido no mundo.

Abandonado em janeiro por preocupações técnicas e financeiras, o projeto do combustível B50 à base de óleo de palma para o diesel na Indonésia voltou à mesa de negociações. Isso foi relatado pela Reuters, que cita um anúncio feito em 9 de março pelo vice-ministro de Energia do país, Yuliot Tanjung.

Esta reconsideração da medida, que veria o uso de um combustível composto por 50% de biodiesel de óleo de palma, contra 40% atualmente (B40), é explicada primeiramente pela recente alta dos preços do petróleo. Desde os primeiros ataques israelenses-americanos ao Irã em 28 de fevereiro, o preço do barril subiu para cerca de 100 dólares.

Para o quarto país mais populoso do mundo, que desde 2008 implementa um programa de mistura de biocombustíveis para reduzir sua dependência dos combustíveis fósseis importados, essa evolução não passou despercebida.

De acordo com os últimos dados do escritório nacional de estatísticas (BPS), o país importou 37,75 milhões de toneladas de produtos petrolíferos em 2025, no valor total de 23,46 bilhões de dólares, o que representa cerca de 10% do total das suas importações de mercadorias durante o ano.

“O B50 pode ser implementado no segundo semestre, ou até mais cedo... Mas, por enquanto, a decisão do comitê de monitoramento de manter o B40 até o final de 2026 ainda está em vigor”, disse o responsável, que especificou que o país está monitorando as flutuações dos preços do petróleo em tempo real.

O B50, um fator chave de volatilidade mundial

Embora, por enquanto, nenhuma decisão definitiva tenha sido tomada pela Indonésia, o maior produtor mundial de óleo de palma, o mercado está atento aos próximos desenvolvimentos deste projeto.

E por um bom motivo, o mandato da Indonésia sobre o biodiesel tornou-se um dos principais fatores de volatilidade dos preços, com tarifas de exportação ou mesmo a Obrigação de Mercado Interno (DMO), que condiciona toda exportação de óleo de palma à entrega prévia, pelos exportadores, de uma determinada proporção de suas cargas no mercado doméstico.

Cada vez que Jacarta aumenta a taxa de incorporação de biodiesel no combustível, uma parte crescente da produção nacional de óleo de palma é absorvida pelo mercado interno, reduzindo os volumes disponíveis para exportação e apertando a oferta no mercado global.

Essa situação aumenta os custos dos óleos vegetais para os importadores, seja para os industriais do setor agroalimentar ou para os países em desenvolvimento situados na África.

Já com a crise no Oriente Médio, os preços do óleo de palma subiram, com a perspectiva de que a alta do petróleo torne o uso do óleo de palma como matéria-prima mais atraente do que a incorporação de combustíveis fósseis. Na segunda-feira, 9 de março, os contratos futuros de referência para o óleo de palma para entrega em maio, negociados na Bursa Malaysia Derivatives Exchange, subiram 9% na abertura, estabelecendo-se em 4.774 ringgits (cerca de 1.215 dólares) por tonelada, a maior alta diária em três anos.

Espoir Olodo

A inteligência artificial afirma-se cada vez mais como a tecnologia central da atual revolução tecnológica. Nos últimos anos, Estados, instituições e empresas têm multiplicado os investimentos neste domínio.

As autoridades argelinas pretendem acelerar o desenvolvimento de soluções de inteligência artificial concebidas a partir das realidades locais. Esta ambição foi mencionada pelo ministro da Economia do Conhecimento, das Start-ups e das Microempresas, Noureddine Ouadah, durante uma visita realizada na terça-feira, 10 de março, à cidade de Médéa, no âmbito das iniciativas destinadas a reforçar o ecossistema tecnológico do país.

O objetivo é desenvolver modelos capazes de responder melhor às necessidades específicas da Argélia, seja ao nível das línguas utilizadas, dos dados disponíveis ou das prioridades económicas nacionais. Segundo o ministro, «a IA ocupa atualmente um lugar importante em vários setores, incluindo a economia e a segurança regional, o que exige a formação dos jovens e a sua capacidade de compreender esta tecnologia de forma consciente».

De acordo com as autoridades argelinas, muitos dos modelos de IA dominantes foram concebidos e treinados principalmente com dados provenientes de contextos estrangeiros. Por isso, nem sempre têm em conta as especificidades culturais, linguísticas ou administrativas dos países africanos e árabes. Ao desenvolver os seus próprios modelos, o país pretende criar soluções mais adaptadas às necessidades locais e reduzir a dependência de tecnologias importadas.

Para concretizar esta ambição, o governo pretende mobilizar diversos atores do ecossistema nacional, incluindo universidades, centros de investigação e start-ups. A estratégia aposta particularmente na utilização de dados locais para melhorar a eficácia dos sistemas de IA aplicados aos serviços públicos, à economia digital e a outros setores estratégicos.

Esta orientação faz parte de uma estratégia mais ampla destinada a reforçar a economia do conhecimento e a posicionar a Argélia como um ator emergente no domínio das tecnologias avançadas.

Segundo o índice de preparação para a inteligência artificial do gabinete britânico Oxford Insights, o país registou em 2025 uma pontuação de 42,05 em 100, ocupando a 89.ª posição mundial. A média da região Médio Oriente e Norte de África (MENA) é de 45,51.

Grandes empresas tecnológicas também intensificam os seus investimentos nesta área. Em fevereiro de 2026, a Google anunciou o projeto Wraxal, destinado a integrar 21 línguas africanas na sua IA. Já a Microsoft lançou em novembro de 2025 o projeto Gecko, com um objetivo semelhante.

️ Adoni Conrad Quenum

Com uma taxa de penetração da Internet de cerca de 23 %, o Níger está entre os países menos conectados do continente. Face a este desafio, o governo pretende reforçar infraestruturas e a governança para fazer do digital um motor de crescimento até 2035.

O governo nigerino continua a elaborar a sua futura Política Nacional de Desenvolvimento do Digital (PNDN 2026-2035). Um atelier de validação deste documento estratégico, bem como do Plano Setorial de Desenvolvimento do Digital (PSDN 2026-2030), abriu na quarta-feira, 11 de março, em Niamey, com o objetivo de recolher contribuições de atores públicos e privados antes da sua adoção.

Segundo o ministro da Comunicação e Novas Tecnologias de Informação, Adji Ali Salatou, esta fase visa aperfeiçoar as orientações da estratégia e assegurar que as ações propostas correspondam às prioridades do país. O objetivo é melhorar a acessibilidade aos serviços digitais e fazer do digital um motor de transformação económica e social até 2035.

A nova estratégia assenta em três eixos principais: melhoria da governança e segurança do setor, desenvolvimento de infraestruturas e serviços digitais, e fortalecimento de competências e inovação. As autoridades ambicionam, entre outros, reforçar a conectividade nas zonas rurais, promover a administração online (e-governo) e apoiar o surgimento de startups locais.

Esta iniciativa surge num contexto em que o desenvolvimento digital do país permanece limitado. Segundo a Autoridade Reguladora das Comunicações Eletrónicas e dos Correios, o Níger contava com cerca de 8,4 milhões de conexões móveis no segundo trimestre de 2025, equivalente a uma penetração de aproximadamente 30 %. No acesso à Internet, o relatório «Digital 2026» da DataReportal estima a penetração em 23,2 % no final de 2025.

No Índice de Desenvolvimento da Administração Eletrónica (EGDI) 2024 da ONU, o Níger ocupa a 187.ª posição mundial entre 193 países, com uma pontuação de 0,2116 em 1, ilustrando os desafios ainda existentes para reforçar a digitalização dos serviços públicos e o ecossistema digital do país.

Samira Njoya

Enquanto a inadequação entre a formação e o mercado de trabalho limita a empregabilidade dos jovens na África subsaariana, a Zâmbia aposta na inteligência artificial para personalizar o ensino e preparar melhor os seus diplomados face às exigências económicas do país.

O governo zambiano assinou um memorando de entendimento (MoU) com a empresa britânica Obrizum Group Ltd para pilotar a integração da inteligência artificial no seu sistema educativo. A informação foi divulgada na segunda-feira, 9 de março, pelo Ministério da Tecnologia e Ciências através de um comunicado oficial e constitui um marco inédito na política educativa do país. O acordo, assinado em Lusaca, visa inicialmente os alunos do ensino secundário, antes de se estender às instituições de formação técnica, profissional e empresarial (TEVET). O início do projeto-piloto está previsto para meados de abril de 2026.

No terreno, o programa irá basear-se em ferramentas de aprendizagem orientadas por IA, capazes de analisar em tempo real as necessidades e capacidades de cada aluno, adaptando o ensino em conformidade. Chibeza Agley, diretor-geral da Obrizum Group, sublinha que a colaboração «vai concentrar-se em soluções de aprendizagem baseadas em IA, concebidas para transformar a experiência educativa de alunos e professores».

O projeto, promete ele, «demonstrará como a aprendizagem tecnológica pode melhorar a eficácia, os resultados escolares e preparar melhor os diplomados para as exigências do mercado de trabalho moderno». Apoiado pela Universidade de Cambridge, o Obrizum Group traz uma credibilidade académica que, segundo o ministro Felix Mutati, «posiciona o projeto para introduzir soluções de aprendizagem competitivas a nível mundial na Zâmbia».

O objetivo vai muito além da tecnologia. Para o ministro Mutati, «a qualidade da educação não deve ser determinada pela localização geográfica». Ou seja, um aluno numa zona rural remota deverá poder aceder aos mesmos recursos pedagógicos que um aluno urbano. Os dados analíticos gerados pela IA permitirão ainda aos professores «conceber experiências de aprendizagem adaptadas às capacidades individuais» de cada aluno, transformando assim o papel do docente num verdadeiro maestro pedagógico.

Esta iniciativa surge num contexto educativo sob pressão. Segundo um estudo recente da UNICEF, a taxa de transição do ensino primário para o secundário na Zâmbia é apenas de 63 %, devido principalmente à falta de vagas nas escolas. Apenas 46,8 % dos alunos do ensino secundário acedem ao ensino superior ou técnico, uma lacuna que penaliza especialmente as raparigas, expostas a casamentos precoces e gravidezes adolescentes.

Além disso, o órgão das Nações Unidas destaca que a qualidade do ensino continua preocupante, com as médias dos alunos do 5.º ano a atingirem apenas 34,97 % em inglês e 31,07 % em matemática. Uma fraqueza que pesa fortemente no mercado de trabalho, num país onde a idade mediana da população é apenas de 18,2 anos, segundo dados de 2024 das Nações Unidas.

Félicien Houindo Lokossou

Com uma penetração de Internet limitada a 15,7%, o Sudão do Sul está entre os países menos conectados do continente. Perante este desafio, o governo pretende agora ligar as escolas e generalizar o uso de ferramentas digitais para modernizar o sistema educativo nacional.

A operadora de telecomunicações MTN Sudão do Sul anunciou, na terça-feira, 10 de março, a assinatura de um protocolo de entendimento com a organização Educare Sudão do Sul e com o Ministério da Educação Geral e Instrução, com o objetivo de apoiar o desenvolvimento da aprendizagem digital nas escolas do país. Esta iniciativa visa reforçar o acesso às ferramentas tecnológicas no sistema educativo nacional e promover a utilização de recursos pedagógicos online por alunos e professores.

Segundo os termos da parceria, o acordo prevê, nomeadamente:

• A ligação à Internet de várias escolas;
• O acesso gratuito a diversas plataformas educativas, permitindo que os alunos consultem materiais pedagógicos sem custos de dados;
• Um componente de formação destinado aos professores, para reforçar as suas competências técnicas e a capacidade de integrar o digital nas suas práticas diárias.

Para além do equipamento, o projeto ambiciona melhorar a experiência de aprendizagem através do uso de ferramentas tecnológicas modernas. Os parceiros consideram que esta colaboração é essencial para apoiar a transformação do sistema educativo sudanês. Ao facilitar a imersão digital desde o ensino básico, a iniciativa pretende preparar as novas gerações para as realidades de uma economia cada vez mais conectada.

Este programa surge num contexto em que a infraestrutura digital continua bastante limitada a nível nacional. Segundo os dados do relatório “Digital 2025” da DataReportal, a penetração da Internet no Sudão do Sul mantém-se entre as mais baixas do continente, com apenas 15,7% da população ligada no início do ano. Neste enquadramento, a ligação das escolas e a formação dos professores são vistas como alavancas estratégicas para modernizar a educação e reduzir de forma sustentável as desigualdades no acesso ao conhecimento.

Samira Njoya

O aumento das tensões no Médio Oriente está a perturbar novamente as rotas marítimas internacionais. Os riscos de segurança e o alongamento das viagens afetam o custo do transporte marítimo e fragilizam as cadeias de abastecimento que ligam a Ásia, o Golfo e África.

O conflito armado entre os Estados Unidos e Israel, por um lado, e o Irão, por outro, exerce uma pressão crescente sobre a cadeia de abastecimento mundial. Entre desvios que alongam as viagens, sobretaxas aplicadas pelos armadores e aumento das apólices de seguro, os custos do transporte marítimo e os prazos de entrega aumentam, com repercussões potenciais para os importadores africanos.

Armadores aplicam sobretaxas relacionadas com o conflito

Várias grandes companhias de transporte, incluindo os três principais armadores mundiais, introduziram nas últimas semanas novas sobretaxas para cobrir os riscos e os custos operacionais relacionados com a situação de segurança no Médio Oriente.

A dinamarquesa Maersk instaurou uma sobretaxa de emergência por conflito (Emergency Conflict Surcharge – ECS) aplicada às cargas destinadas à Europa do Norte, ao Mediterrâneo e aos portos do Mar Vermelho, nomeadamente na Jordânia, assim como em Jeddah e no porto Rei Abdullah, na Arábia Saudita. Em vigor desde sexta-feira, 6 de março, estas sobretaxas chegam a 1.800 USD por contentor de 20 pés e 3.000 USD por contentor de 40 pés para cargas secas com destino ao Sudão e ao Djibuti. Os contentores frigoríficos são faturados em 3.000 USD.

O armador ítalo-suíço MSC (Mediterranean Shipping Company) anunciou, desde 5 de março, a aplicação de uma sobretaxa de guerra em várias rotas ligando a Ásia e o Golfo aos portos africanos. As cargas enviadas desde o subcontinente indiano para a África Oriental, Somália, Moçambique ou ainda para ilhas do Oceano Índico estão abrangidas. Os contentores padrão de 20 pés transportando cargas secas têm um custo adicional de 500 USD, enquanto os frigoríficos são sobretaxados em 1.000 USD. Os envios provenientes dos países do Golfo para África têm valores mais elevados: 2.000 USD para um contentor de 20 pés, 3.000 USD para um de 40 pés e 4.000 USD para contentores frigoríficos.

O grupo francês CMA CGM introduziu desde 2 de março uma ECS aplicável às cargas desde ou para vários países do Médio Oriente e na zona do Mar Vermelho, incluindo Iraque, Bahrain, Kuwait, Qatar, Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia, Egito (porto de Ain Sokhna), Djibuti, Sudão e Eritreia. Esta sobretaxa é de 2.000 USD por contentor seco de 20 pés, 3.000 USD por contentor seco de 40 pés e 4.000 USD para contentores frigoríficos ou equipamentos especiais.

Além das sobretaxas relacionadas com o conflito, aplicam-se as Emergency Bunker Surcharge (EBS), quando o preço do combustível dos navios aumenta repentinamente. Na segunda-feira, 9 de março, a MSC anunciou EBS entre 135 e 230 USD por contentor para envios para a África Oriental, com entrada em vigor prevista para segunda-feira, 16 de março.

Desvios, aumento das apólices de seguro e preços do petróleo

As companhias justificam estes ajustes tarifários pelas alterações nas rotas marítimas impostas pela degradação da segurança na região. Os ataques a alguns navios e o anúncio do Irão de fechar o Estreito de Ormuz levaram vários armadores a evitar zonas de risco.

A Maersk indicou suspender temporariamente as travessias trans-Suez pelo Estreito de Bab el-Mandeb. As linhas ligando o Médio Oriente e a Índia ao Mediterrâneo (ME11) e à costa Este dos EUA (MECL) são agora redirecionadas via Cabo da Boa Esperança. Segundo especialistas, este desvio alonga as viagens cerca de 12 dias em relação à rota clássica pelo Canal de Suez.

Os custos de seguro constituem também um fator importante. Segundo o Financial Times, os prémios para navios que operam no Golfo podem aumentar 50%, passando de cerca de 250.000 para 375.000 USD para um navio avaliado em 100 milhões USD. Paralelamente, a subida dos preços da energia aumenta ainda mais a pressão sobre os custos de transporte. No domingo, 8 de março de 2026, o preço do petróleo ultrapassou os 100 USD por barril, pela primeira vez em mais de três anos e meio.

Possíveis efeitos nas economias africanas

Estes custos logísticos adicionais são geralmente repassados pelos importadores nos preços finais dos produtos. Se a pressão persistir sobre a cadeia de abastecimento global, algumas economias africanas poderão enfrentar uma subida da inflação.

Um fenómeno semelhante foi observado durante a escalada do conflito entre Israel e a Palestina, a partir de outubro de 2023. Em julho de 2024, a CNUCED indicou que as tarifas de frete tinham aumentado mais de 100% em algumas rotas marítimas. Na rota de Xangai para a África Ocidental, a tarifa média de envio aumentou 137% desde janeiro, atingindo 5.563 USD em julho de 2024, o nível mais elevado desde agosto de 2022.

Henoc Dossa

A Sovereign Metals já havia anunciado, em meados de fevereiro, a assinatura de um protocolo de entendimento para a comercialização do grafite de sua futura mina Kasiya, no Malawi. Com um custo estimado atualmente em 665 milhões de dólares, o projeto também deve produzir rutile, matéria-prima do titânio.

Na quinta-feira, 12 de março, a Sovereign Metals anunciou a assinatura de um novo protocolo de entendimento com o grupo japonês Mitsui & Co. para a venda de rutile proveniente da futura mina Kasiya. Este avanço consolida um parceria de longa data, enquanto o projeto entra nas últimas fases de desenvolvimento antes da construção.

As empresas já haviam firmado um primeiro protocolo em 2022, agora expirado. O novo acordo prevê que a Mitsui possa comprar até 70.000 toneladas de concentrado de rutile por ano, durante um período inicial de quatro anos a partir do início da produção, atualmente previsto para 2030, com possibilidade de extensão por mais cinco anos.

Com esta iniciativa, a Sovereign Metals busca estabelecer bases comerciais sólidas para garantir mercados para a produção futura de Kasiya. A escolha da Mitsui abre o acesso ao mercado japonês, o segundo maior consumidor mundial de titânio após a China. Em fevereiro, a empresa também havia firmado um protocolo com o comerciante de matérias-primas Traxys para a comercialização do grafite.

Por enquanto, esses protocolos ainda não se converteram em contratos vinculativos. No caso da Mitsui, o protocolo de entendimento é válido por dois anos, período durante o qual os termos finais do contrato deverão ser negociados. A Sovereign Metals continua, paralelamente, os trabalhos de desenvolvimento do projeto, com a publicação de um estudo de viabilidade definitivo prevista para este ano, que atualizará os parâmetros do projeto.

Atualmente, estima-se que a mina possa produzir, em média, 222.000 toneladas de rutile e 233.000 toneladas de grafite por ano. Além disso, a empresa identificou recentemente um potencial de terras raras no site, metais estratégicos essenciais na competição global por minerais críticos.

Aurel Sèdjro Houenou