O Fundo Monetário Internacional (FMI) contribui para o financiamento de reformas estruturais em vários países africanos. Neste contexto, seis países da África Central pretendem estabelecer novos parcerias com a instituição para apoiar os seus esforços de ajustamento macroeconómico e de transformação económica.

A 17 de março de 2026, em Paris, durante a reunião de ministros da Economia e Finanças, governadores dos bancos centrais e responsáveis das instituições da CEMAC — Camarões, Congo, Gabão, Guiné Equatorial, Chade e República Centro-Africana (RCA) — e da França, o Camarões e os seus pares da sub-região comprometeram-se a concluir novos programas com o FMI. A informação consta no comunicado oficial publicado segunda-feira, 23 de março, no site da BEAC, o banco central dos seis países da CEMAC.

«(...) Os Estados da CEMAC comprometeram-se a atuar coletiva e individualmente para a boa execução dos programas nacionais apoiados pelo FMI e para a conclusão de novos programas, a fim de assegurar a sustentabilidade das finanças públicas e consolidar as reservas cambiais da CEMAC. Neste contexto, a França reafirmou o seu apoio à estabilidade macroeconómica e financeira da CEMAC e dos seus Estados-membros. Assim, continuará a acompanhá-los nas suas relações com parceiros técnicos e financeiros, incluindo o FMI, para a conclusão e bom desenrolar dos programas em curso e futuros», sublinha o comunicado.

Em outras palavras, durante a reunião em Paris, o Congo e o Camarões — cujos últimos programas com o FMI terminaram, respetivamente, em março e julho de 2025 —, bem como o Gabão, que encerrou o seu último programa com o Fundo em julho de 2024, comprometeram-se a concluir novos programas com esta instituição de Bretton Woods. O Chade, a RCA e a Guiné Equatorial, ainda sob programa com o FMI, comprometeram-se a prosseguir a sua colaboração com este parceiro para o desenvolvimento.

O apoio orçamental: um desafio central

O compromisso assumido pelo Camarões a 17 de março na capital francesa reflete o apelo do ministro das Finanças em conselho de gabinete, a 30 de outubro de 2025. Durante esta reunião mensal entre o Primeiro-Ministro e os ministros, Louis Paul Motazé defendeu claramente a necessidade do governo camaronês de renovar a parceria com o FMI. Objetivo: manter os apoios orçamentais fornecidos pelo FMI e outros parceiros para o desenvolvimento, os quais estão condicionados à execução satisfatória de um programa económico.

De facto, o ministro Motazé recordou, na ocasião deste conselho de gabinete, que entre 2017 e 2025, o Camarões recebeu cerca de 2 600 mil milhões de FCFA em apoios orçamentais no âmbito de dois programas sucessivos da instituição de Bretton Woods. «Não os teríamos caso não se concluísse um novo programa com o FMI. Isso significa que seria necessário encontrar outros recursos. É por isso que consideramos necessário abrir uma reflexão sobre um novo acordo», afirmou o membro do governo.

Apesar deste apelo do ministro das Finanças, o Primeiro-Ministro decidiu submeter a decisão final ao arbitramento da presidência da República. Foi, aparentemente, este arbitramento presidencial solicitado pelo governo há cerca de cinco meses que inspirou o compromisso assumido a 17 de março de 2026, em Paris, pelas autoridades camaronesas.

Um pré-requisito essencial: validar a revisão das políticas comuns

Apesar do consenso aparente entre os governantes sobre a necessidade de concluir um novo programa entre o Camarões e o FMI, a decisão final continua dependente de uma condição a cumprir a nível sub-regional: «a conclusão da revisão, conduzida pelo FMI, das políticas comuns da CEMAC, que atualmente condiciona a continuação e implementação dos programas nacionais apoiados pelo FMI na sub-região», informou oficialmente a BEAC.

A validação desta revisão pelo Conselho de Administração do FMI estava inicialmente prevista para dezembro de 2025. No entanto, segundo documentos oficiais da BEAC consultados pelo Investir au Cameroun, esta «foi adiada para uma data posterior, devido ao desalinhamento das políticas orçamentais com a estratégia regional e à incompletude dos acordos sobre seguros regionais em apoio às reformas».

Este atraso, de acordo com fontes autorizadas, provocou também o adiamento da validação das revisões e dos desembolsos associados aos programas entre o FMI e o Chade, por um lado, e o FMI e a RCA, por outro. O mesmo atraso afeta agora a conclusão de novos programas económicos e financeiros entre o FMI e três outros países da CEMAC: Camarões, Congo e Gabão.

Brice R. Mbodiam (Investir au Cameroun)

Em três anos, o programa «BIIC com Elas» permitiu mobilizar cerca de 7 mil milhões de FCFA a favor de cerca de cinquenta empresas lideradas por mulheres no Benim. Esta iniciativa combina financiamento e acompanhamento para reforçar o acesso das PME femininas aos recursos necessários ao seu desenvolvimento.

Lançado em 2023 pelo Banco Internacional para a Indústria e o Comércio (BIIC), o programa «BIIC com Elas» visa apoiar o empreendedorismo feminino no Benim, combinando financiamento e acompanhamento técnico.

Três anos após o seu lançamento, a iniciativa apresenta um balanço marcado pelo apoio a cerca de cinquenta empresas e um volume de financiamentos próximo dos 7 mil milhões de FCFA.

A terceira edição do programa foi apresentada a 21 de março de 2026, em Cotonou, numa cerimónia que reuniu empreendedoras, parceiros e atores do setor financeiro. Nesta ocasião, 11 novas empresas lideradas por mulheres foram selecionadas para integrar a coorte de 2026.

Um dispositivo centrado nas necessidades das PME femininas

O programa baseia-se numa abordagem que combina financiamento e acompanhamento. Destina-se a pequenas e médias empresas lideradas por mulheres ou que empreguem maioritariamente mulheres, operando em setores considerados estruturantes para a economia, como agricultura, saúde, educação ou transformação industrial.

Para além do acesso ao crédito, o «BIIC com Elas» oferece acompanhamento por diversos profissionais (contabilistas, advogados, notários, seguradoras), assim como mecanismos de mentoria.

O objetivo é adaptar melhor as soluções financeiras à realidade das empresas, tendo em conta o seu nível de maturidade, o setor de atividade e os ciclos económicos.

Uma lógica de inclusão financeira

Segundo os responsáveis do banco, a iniciativa insere-se numa estratégia mais ampla destinada a melhorar o acesso das mulheres ao financiamento e a reforçar o seu papel na economia nacional.

O programa pretende também estruturar uma rede de empreendedoras, promovendo a troca de experiências e a emergência de um tecido de PME mais competitivo.

Desde o seu lançamento, o «BIIC com Elas» já apoiou empresas de setores diversos, desde a agroindústria à construção, passando pelo setor digital, saúde ou energias renováveis.

O dispositivo apoia-se em vários parceiros, incluindo instituições financeiras regionais e internacionais, como o Fundo Africano de Garantia e Cooperação Económica (FAGACE), a iniciativa AFAWA do Banco Africano de Desenvolvimento, e o African Guarantee Fund.

Estas parcerias visam reduzir os riscos associados ao financiamento de PME e facilitar o acesso ao crédito para empresas lideradas por mulheres.

Condições de acesso e perspetivas

Para integrar o programa, as empresas devem, entre outros critérios, estar em conformidade fiscal e demonstrar potencial de crescimento ou vantagem competitiva.

As candidaturas podem ser submetidas online (www.biic-bank.com), nas agências ou por via eletrónica (Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.), conforme as modalidades definidas pelo banco.

Após três anos de existência, o «BIIC com Elas» apresenta-se como um dos dispositivos estruturados destinados a reforçar o papel das mulheres no tecido empresarial beninense, num contexto em que o acesso ao financiamento continua a ser um desafio central para as PME.

A operação, que se traduz num aumento de capital de 91 milhões de dólares, visa financiar a expansão das capacidades industriais da Africa Feed & Food (AFF) e o seu desenvolvimento na África Ocidental, num contexto marcado pelos desafios de abastecimento alimentar.

A Proparco e a RMBV anunciaram, na quarta-feira, 25 de março, a assinatura de um acordo de investimento com o grupo marroquino Africa Feed & Food (AFF). A operação traduz-se num aumento de capital de 850 milhões de dirhams, cerca de 91 milhões de dólares, sem alienação de ações existentes.

Através do fundo de investimento norte-africano RMBV III, a Proparco — filial da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) dedicada ao setor privado — e a sociedade de investimento RMBV irão adquirir uma participação minoritária no capital da AFF. Esta abertura permite à empresa mobilizar recursos mantendo o controlo nas mãos dos acionistas históricos.

«A entrada da RMBV e da Proparco marca uma etapa fundamental no desenvolvimento da AFF. Para além dos recursos financeiros que mobiliza, esta operação associa-nos a parceiros que partilham a nossa ambição de construir um grupo agroindustrial eficiente e sustentável», declarou Ahmed Chermati, diretor-geral da Africa Feed & Food.

Fundado em 1978, o grupo agroindustrial opera em toda a cadeia de valor dos cereais e da avicultura em Marrocos. Apoia-se numa vintena de filiais organizadas em torno de seis unidades de atividade, abrangendo a importação de cereais, a transformação industrial e a produção no setor avícola.

Esta organização assenta numa integração das diferentes etapas de produção, desde o abastecimento em matérias-primas até à transformação e distribuição.

Os fundos mobilizados permitirão à AFF aumentar as suas capacidades industriais em Marrocos, reforçar a integração das suas atividades e expandir a sua presença na África Ocidental, nomeadamente no Senegal e na Mauritânia. Esta orientação reflete a vontade de ganhar escala num contexto marcado pelos desafios do abastecimento alimentar.

A Ecovis Advisory é a consultora financeira da operação e a Asafo o consultor jurídico. Esta abertura de capital permanece condicionada à obtenção das autorizações regulamentares, incluindo a do Conselho da Concorrência em Marrocos.

Chamberline Moko

Em África, o ecossistema dos pagamentos está a evoluir a grande velocidade. A Visa já não quer limitar-se a fornecer apenas soluções. A empresa pretende também assegurar que os seus parceiros dominam plenamente o seu ambiente e os seus mecanismos operacionais. Este reforço de competências tornou-se essencial para tornar as operações mais fiáveis, reduzir mal-entendidos e apoiar a expansão dos serviços financeiros digitais.

Em Dakar, a Visa reuniu, de 23 a 27 de março de 2026, profissionais de pagamentos eletrónicos provenientes de bancos e fintechs da África francófona no âmbito do Visa Landing Program (VLP), uma iniciativa de formação intensiva destinada a reforçar as competências locais num setor em plena transformação. Durante cinco dias, a equipa de Client Success da Visa, composta por Kossi Akakpo, Senior Consultant e Client Success Manager, Armel Meda, Consultant e Client Success Manager, e Nadia Lambara, Consultant e Client Success Manager, mergulhou os participantes no coração do ecossistema Visa através de um programa que combinou teoria, conhecimento técnico e estudos de caso práticos.

«Num ambiente de pagamentos em constante evolução, o domínio dos processos, dos dados e das boas práticas operacionais constitui um fator estratégico fundamental para melhorar o desempenho, a segurança e a experiência do cliente (…) Para além da tecnologia, investimos nos talentos para oferecer serviços de qualidade», afirma Kossi Akakpo, Senior Consultant e Client Success Manager. Em suma, a Visa demonstra a ambição de apoiar os intervenientes do mercado não apenas com infraestruturas de pagamento robustas, mas também através de uma verdadeira transferência de competências.

O programa de formação abrangeu várias temáticas essenciais para o bom funcionamento dos pagamentos eletrónicos. Os participantes beneficiaram de uma visão global da VisaNet e do seu papel estratégico no ecossistema das transações eletrónicas. Aprofundaram igualmente a sua compreensão do ciclo de vida completo de uma transação, desde a autorização até à compensação e liquidação.

Para além dos fundamentos, o Visa Landing Program colocou a tónica nos fatores de desempenho operacional. As sessões abordaram, nomeadamente, a otimização das taxas de autorização, a redução das rejeições de transações, bem como a leitura e utilização dos relatórios Visa, ferramentas essenciais para melhorar a gestão e a tomada de decisão. Outro tema central foi a gestão de litígios e contestações, analisada sob o prisma das responsabilidades, das boas práticas e da eficiência operacional.

Longe de ser um simples seminário académico, a agenda foi concebida como uma plataforma de aprendizagem colaborativa. A partilha de experiências, as discussões interativas e os casos concretos adaptados às realidades dos mercados regionais ocuparam um lugar central. O objetivo foi promover a participação ativa, incentivar questões abertas e permitir aos profissionais presentes comparar as suas práticas.

Num setor onde a inovação tecnológica avança a grande ritmo, o Visa Landing Program relembra que nenhuma transformação sustentável pode ocorrer sem mulheres e homens formados, competentes e empenhados.

A plataforma digital destina-se a simplificar os procedimentos comerciais da Nigéria. A reforma insere-se numa dinâmica mais ampla de modernização das infraestruturas e de melhoria do desempenho económico do país.

A Nigéria procedeu, na terça-feira, 24 de março, ao lançamento do seu balcão único nacional, denominado «National Single Window», uma reforma estruturante destinada a modernizar as trocas comerciais e a melhorar a eficiência da economia. Sob a coordenação do Ministério das Finanças, esta plataforma digital centraliza os serviços das diferentes agências públicas, de forma a simplificar os procedimentos de importação e exportação.

A iniciativa visa reduzir os prazos, diminuir os custos do comércio e facilitar o acesso aos mercados por parte das empresas. Pretende igualmente reforçar a transparência, a coordenação administrativa e a mobilização das receitas públicas.

Para o ministro das Finanças, Wale Edun, este projeto constitui «um ponto de viragem decisivo, que marca a passagem da complexidade para a coordenação». E acrescentou: «isto facilitará as trocas comerciais, melhorará a competitividade e promoverá o crescimento económico». No entanto, salientou que os efeitos desta digitalização dependerão, em parte, da modernização em curso das infraestruturas portuárias.

Este lançamento ocorre num contexto em que a Nigéria regista uma melhoria significativa do seu desempenho comercial. No quarto trimestre de 2025, o país apresentou um excedente comercial de 1,22 mil milhões de dólares.

Ao mesmo tempo, a atividade portuária está em forte crescimento. Os portos nigerianos movimentaram 129,3 milhões de toneladas de mercadorias em 2025, face a 103,6 milhões em 2024, o que representa um aumento de 24,8%. As importações continuam a dominar o tráfego, com 59,2% dos volumes, enquanto as exportações representam 39%.

Além disso, as reservas externas brutas atingiram 50,45 mil milhões de dólares a 16 de fevereiro de 2026, o nível mais elevado dos últimos treze anos, cobrindo cerca de 9,7 meses de importações de bens e serviços.

Charlène N’dimon

As ambições económicas para 2026 estão em alta, mas as autoridades togolesas alertam que as tensões geopolíticas globais e a volatilidade dos mercados de matérias-primas representam riscos reais para esta trajetória.

O Togo prevê uma aceleração do seu crescimento económico para 6,5% em 2026, face a 6,2% no ano anterior, anunciou na segunda-feira, 23 de março, o Conselho Nacional do Crédito (CNC), durante a sua primeira sessão ordinária do ano, realizada em Lomé na presença dos principais agentes económicos do país.

A previsão é acompanhada por uma ligeira subida da inflação, estimada em 1,8%, após um nível excecionalmente baixo de 0,4% em 2025, segundo as projeções apresentadas durante este encontro presidido pelo ministro das Finanças e do Orçamento, Essowè Georges Barcola (na foto, ao centro).

O responsável, no entanto, moderou este otimismo, apontando vários riscos: a subida dos preços dos hidrocarbonetos e dos insumos agrícolas, as perturbações nas cadeias logísticas marítimas e aéreas, bem como as tensões de liquidez nos mercados financeiros regionais.

«Antecipámos estes choques em vez de simplesmente os sofrer», declarou, afirmando que «o governo continua determinado a prosseguir as reformas estruturais destinadas a reforçar a resiliência da economia nacional».

Para apoiar esta dinâmica, o CNC definiu várias prioridades setoriais, incluindo o desenvolvimento de produtos financeiros dedicados às energias renováveis e o reforço do financiamento às empresas agroalimentares. Este último eixo constitui uma alavanca fundamental para valorizar a produção local e reduzir a dependência das importações alimentares.

O Conselho sublinhou ainda a necessidade de consolidar o sistema financeiro no seu conjunto, de forma a apoiar plenamente a atividade económica.

O ranking de 2026 dos melhores aeroportos mundiais confirma a dominação dos hubs asiáticos e europeus. No continente africano, apenas duas plataformas sul-africanas conseguem integrar o Top 100, ilustrando tanto os progressos realizados quanto os desafios persistentes do setor.

A consultoria britânica Skytrax divulgou, na quarta-feira, 18 de março, o seu ranking anual dos 100 melhores aeroportos do mundo, elaborado a partir de uma pesquisa realizada com viajantes internacionais entre 2025 e 2026.

Os hubs asiáticos dominam. O Aeroporto de Singapura-Changi ocupa o primeiro lugar, seguido por Incheon e Tóquio Haneda, enquanto a Europa mantém várias posições no Top 10. Apenas duas infraestruturas africanas estão presentes: o Aeroporto Internacional da Cidade do Cabo (74º) e o Aeroporto Internacional OR Tambo (84º).

Essa baixa presença é explicada principalmente por discrepâncias persistentes em relação à qualidade do serviço, à capacidade de acolhimento e à experiência do passageiro, critérios fundamentais na avaliação da Skytrax.

Restrições estruturais

Os custos operacionais das companhias africanas superam a média global: o combustível é 17% mais caro, as taxas e encargos são 12 a 15% mais elevados, a taxa de navegação aérea é 10% mais alta, enquanto a manutenção, os seguros e o custo do capital aumentam de 6 a 10%.

Esses fatores impactam o preço das passagens, ainda elevado para populações com renda modesta. As companhias também enfrentam desafios macroeconômicos e geopolíticos, infraestrutura aeroportuária de desenvolvimento desigual e uma conectividade intra-africana limitada. A ausência de implementação total da liberalização do céu africano dificulta a integração das redes e impede uma redução significativa nos custos para os passageiros.

De acordo com a Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA), o setor deverá registrar, em 2026, um crescimento do tráfego de 6%, superior à média global (4,9%). Apesar desse progresso, a rentabilidade permanece baixa: as companhias africanas gerarão apenas 200 milhões de dólares dos 41 bilhões de dólares de lucros globais, com uma margem de 1,3%, a mais baixa do mundo, e um ganho por passageiro consideravelmente inferior à média global. Isso representa um lucro líquido de 1,3 dólares por passageiro, contra 7,9 dólares a nível mundial.

Essa situação ocorre em um contexto onde o transporte aéreo mundial vive uma recuperação gradual, impulsionada pela retomada do tráfego pós-pandemia e pela crescente concorrência entre hubs regionais. No continente, vários países iniciaram programas de modernização e expansão de suas infraestruturas aeroportuárias com o objetivo de melhorar a competitividade e captar uma parcela maior dos fluxos de passageiros.

Essas iniciativas fazem parte de uma dinâmica mais ampla de fortalecimento da conectividade intra-africana, especialmente por meio de projetos de integração do mercado aéreo. Apesar da ausência no Top 100, plataformas como as de Marrakech, Addis-Abeba ou Kigali estão entre as mais bem classificadas a nível regional, refletindo uma melhoria gradual do setor.

Carelle Yourann (estagiária)

Top 10 dos aeroportos africanos em 2026 (ranking regional Skytrax)

1. Aeroporto Internacional da Cidade do Cabo (África do Sul)
2. Aeroporto Internacional OR Tambo (África do Sul)
3. Aeroporto de Marrakech-Ménara (Marrocos)
4. Aeroporto Internacional King Shaka (África do Sul)
5. Aeroporto Internacional Mohammed V (Marrocos)
6. Aeroporto Internacional do Cairo (Egito)
7. Aeroporto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam (Maurício)
8. Aeroporto Internacional de Kigali (Ruanda)
9. Aeroporto Internacional de Addis-Abeba Bole (Etiópia)
10. Aeroporto Internacional de Antananarivo (Madagáscar)

Além do turismo de cruzeiros, a África do Sul procura transformar a sua costa num verdadeiro eldorado para superiates. O reforço deste segmento de luxo visa acelerar a concretização dos objetivos globais do setor nos próximos cinco anos.

Durban posiciona-se no mercado internacional de superiates no âmbito de uma estratégia destinada a dinamizar a economia e o turismo locais. A municipalidade de eThekwini, que integra a cidade sul-africana, planeia desenvolver um polo dedicado a grandes iates de luxo no porto local, com um investimento privado estimado em mais de 1,9 mil milhões de rands (112,3 milhões de USD). A iniciativa foi confirmada na Yachting Aftersale and Refit Experience (YARE), realizada de 11 a 13 de março em Viareggio (Itália), onde a empresa náutica italiana Navigo foi encarregada de mobilizar os fundos e supervisionar o desenvolvimento técnico das instalações.

O projeto consistirá concretamente na criação de um espaço de 24 hectares, já reservado no âmbito do programa naval da Transnet National Ports Authority, destinado a acolher, manter e reparar superiates. Segundo as autoridades locais, este tipo de infraestrutura é essencial para atrair tráfego internacional capaz de gerar impactos económicos positivos para a cidade. Esta iniciativa insere-se também numa política mais ampla de apoio à indústria turística nacional.

A “nação arco-íris”, que recebeu 10,48 milhões de turistas internacionais em 2025 (+17,6 % face a 2024), ambiciona duplicar este número até 2030. Para tal, as autoridades apostam no desenvolvimento do transporte aéreo, com a expansão dos aeroportos de Joanesburgo e Cidade do Cabo, bem como na construção de um novo complexo aeroportuário na Cidade do Cabo.

De acordo com o World Travel and Tourism Council (WTTC), o setor turístico sul-africano deverá crescer, em média, 7,6 % ao ano até 2032, representando 7,4 % do PIB. Os superiates, com a sua clientela de alto poder de compra, poderão assim tornar-se um vetor adicional de crescimento para o turismo de luxo e serviços associados, reforçando a competitividade da África do Sul no mercado internacional.

No entanto, o projeto poderá enfrentar alguns obstáculos. Para além dos elevados investimentos necessários, a instalação de infraestruturas adaptadas a superiates exige uma expertise técnica específica. A concorrência de outros portos africanos já estabelecidos neste segmento, como no Egito e no Marrocos, poderá dificultar a atração de clientes internacionais. Além disso, o sucesso do plano dependerá da coordenação entre autoridades portuárias, investidores privados e agentes turísticos, bem como da capacidade de manter elevados padrões de serviço para conquistar uma clientela exigente.

A KQ, que já tinha sido recapitalizada várias vezes pelo Estado, registou o seu primeiro lucro em 2024 após 11 anos consecutivos de prejuízos, nomeadamente graças à valorização da moeda nacional face às divisas fortes. Os desempenhos negativos em 2025 explicam-se principalmente pela imobilização temporária de três dos seus aviões.

A Kenya Airways (KQ) anunciou na terça-feira, 24 de março, um prejuízo líquido de 17,12 mil milhões de xelins (cerca de 132,1 milhões de USD) em 2025, após um resultado líquido positivo de 5,4 mil milhões de xelins em 2024. Este desempenho financeiro negativo ao longo do ano passado reflete uma queda de 14% no seu volume de negócios total, que se fixou nos 161,47 mil milhões de xelins.

A diminuição deve-se sobretudo a uma redução de 18% na capacidade operacional. A companhia enfrentou a imobilização temporária de três dos seus grandes aviões Boeing 787-8 Dreamliner, devido à indisponibilidade de motores e a atrasos no fornecimento de peças de reposição essenciais, ligados a perturbações na cadeia logística global.

«Embora os nossos resultados financeiros reflitam um ano difícil, é importante reconhecer que esta situação se deve principalmente a perturbações na cadeia de abastecimento mundial e não a uma falta de procura», explicou o presidente do Conselho de Administração da companhia nacional, Kiprono Kittony, afirmando que a procura de viagens permanece elevada.

Por seu lado, o diretor-geral interino da Kenya Airways, George Kamal, salientou que as dificuldades da empresa, que possui uma frota de cerca de 40 aeronaves, estavam relacionadas com «um contexto global mais amplo, marcado por atrasos na entrega de aviões, escassez de motores e estrangulamentos logísticos».

Em 2024, a Kenya Airways tinha voltado à rentabilidade pela primeira vez em onze anos. Este desempenho foi impulsionado principalmente por ganhos cambiais, dado que o xelim queniano se valorizou mais de 20% face ao dólar nesse ano. Um aumento de 10% na capacidade também permitiu um crescimento de 4% no tráfego, com um total de 5,23 milhões de passageiros transportados ao longo do ano.

Em fevereiro passado, vários meios de comunicação quenianos noticiaram que o Tesouro público estava a preparar um convite internacional à manifestação de interesse, visando atrair um investidor capaz de injetar entre 1,2 e 2 mil milhões de USD na companhia nacional, que já tinha sido recapitalizada várias vezes pelo Estado. Esta procura de um parceiro estratégico surge no momento em que o Estado pretende reduzir a sua exposição a empresas públicas deficitárias, para aliviar as pressões sobre as finanças públicas.

Walid Kéfi