Com a recuperação dos preços do urânio e uma procura em crescimento, o projeto Dasa da Global Atomic pode ajudar o Níger a recuperar terreno após uma década de queda da produção. No entanto, para a empresa canadiana, os desafios para colocar a mina em operação continuam significativos.

No Níger, a Global Atomic anunciou na quarta-feira, 13 de maio, que a sua futura mina de urânio Dasa deverá entregar os primeiros carregamentos de concentrado (yellowcake) no primeiro semestre de 2028. Embora esta nova mina seja esperada num contexto de aumento da procura e dos preços do urânio, a empresa canadiana terá de enfrentar outros desafios para cumprir um calendário de produção já várias vezes revisto desde 2023.

Localizado na região de Agadez, o jazigo de Dasa é operado pela SOMIDA, uma empresa de direito nigerino detida em 80% pela Global Atomic e em 20% pelo Estado do Níger. Autorizado em 2020 e em desenvolvimento ativo desde novembro de 2022, o projeto poderá produzir 68,1 milhões de libras ao longo de cerca de 24 anos, segundo um estudo de viabilidade publicado em 2024.

Mercado favorável e posição estratégica

O projeto beneficia de um ambiente de preços estruturalmente favorável. Segundo dados divulgados pela Cameco, o preço à vista do urânio situava-se em 86,35 dólares por libra em abril de 2026, contra cerca de 51 dólares no final do primeiro semestre de 2023. Os preços a longo prazo chegaram mesmo a cerca de 90 dólares por libra no primeiro trimestre de 2026, impulsionados por perspetivas de procura global claramente em alta.

Ignorado ao longo da última década, na sequência do desastre de Fukushima no Japão em 2011, a energia nuclear civil voltou a ganhar relevância. Desde a COP28 realizada no Dubai em 2023, cerca de trinta países comprometeram-se a triplicar a capacidade nuclear instalada no mundo até 2050, elevando-a para 1 200 gigawatts. Segundo a World Nuclear Association (WNA), isso poderá aumentar as necessidades anuais de urânio para 250 000 toneladas, contra cerca de 60 000 toneladas atualmente produzidas no mundo.

No Níger, o projeto Dasa afirma-se como um pilar essencial neste contexto. O país, outrora o 8.º maior produtor mundial de urânio, viu a sua produção cair para 962 toneladas em 2024, segundo a WNA, contra mais de 4 100 toneladas em 2015. O encerramento da Cominak em 2021 e, posteriormente, a nacionalização em 2025 da Somaïr, a única mina ainda em atividade e até então gerida pela francesa Orano, contribuíram para a redução da produção. Dasa tornou-se, assim, um dos principais instrumentos da estratégia nacional, garantindo-lhe o apoio de Niamey.

Financiamento e logística, dois desafios persistentes

Apesar das vantagens do projeto nigerino da Global Atomic, a empresa ainda não eliminou definitivamente as restrições que atrasaram a entrada em produção da mina, inicialmente prevista para 2025 e depois adiada para o segundo semestre de 2026. A maior parte dos fundos deverá vir de um empréstimo de um banco norte-americano, cujo processo de aprovação já passou uma primeira etapa formal, tendo sido atrasado pelo golpe de Estado de julho de 2023 no Níger. Ainda não existe um acordo final.

Em paralelo, a Global Atomic explora outras opções, incluindo uma parceria de joint-venture que prevê a cedência de uma participação minoritária na SOMIDA. A empresa indicou ainda que a entrada em funcionamento da unidade de processamento, prevista para o quarto trimestre de 2027, e o início das exportações dependem da garantia do financiamento.

A logística constitui outro desafio importante. Inicialmente encerrada por Cotonou após o golpe de 2023, a fronteira entre o Níger e o Benim continua fechada por decisão de Niamey. Isto obriga a Global Atomic a recorrer a rotas alternativas, nomeadamente através do porto de Lomé, no Togo, um percurso mais longo e mais dispendioso do que a rota natural via Benim para importação e exportação. A eleição do novo presidente beninense Romuald Wadagni, em abril de 2026, abre uma janela de diálogo com Niamey, podendo simplificar no futuro as condições logísticas do projeto. Para a Global Atomic, 2028 continua a ser mais um objetivo — a questão é saber se as condições estarão finalmente reunidas para o cumprir.

Emiliano Tossou

Há muito confrontado com problemas de degradação e fiabilidade, o Transgabonais volta a estar no centro das prioridades de investimento do Gabão. As autoridades apostam na sua modernização para apoiar as ambições mineiras e logísticas do país.

À margem da cimeira Africa Forward, organizada em Nairobi, no Quénia, foi assinado um protocolo de entendimento (MoU) que prevê um financiamento de 225 milhões de euros (cerca de 261,6 milhões de dólares) para a fase III do programa de renovação dos 648 km da linha ferroviária do Transgabonais.

Estruturado com o apoio da Sociedade Financeira Internacional, o financiamento mobiliza vários instrumentos de financiamento do desenvolvimento. Para além do apoio direto à SETRAG, empresa responsável pela exploração do Transgabonais, o pacote financeiro assenta numa abordagem coordenada da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD), combinando um empréstimo soberano ao Estado gabonês e uma subvenção da União Europeia através da iniciativa Global Gateway.

O investimento visa travar a degradação progressiva desta infraestrutura estratégica, cujo envelhecimento tem contribuído para a queda do desempenho logístico do país. A situação afeta sobretudo a exportação de recursos como o manganês e a madeira, além de impor limitações à mobilidade dos passageiros, com níveis de segurança e conforto frequentemente considerados insuficientes.

Embora cerca de 400 km de via já tenham sido renovados, os novos financiamentos deverão permitir reforçar o escoamento do manganês, um minério estratégico para a transição energética mundial, no qual o Gabão é um dos principais produtores. Segundo o grupo Eramet, as autoridades gabonesas pretendem elevar o volume anual de carga para 21 milhões de toneladas até 2029, contra cerca de 9 milhões atualmente.

Para além do setor mineiro, a modernização do Transgabonais deverá também melhorar a fluidez do transporte de mercadorias e reforçar a fiabilidade do transporte de passageiros ao longo deste eixo considerado essencial para a economia nacional.

Henoc Dossa

O Porto de Lomé constitui um hub logístico-chave da África Ocidental e Central. Em 2024, tratou mais de 30,6 milhões de toneladas de mercadorias e cerca de 2 milhões de contentores, consolidando a sua posição como o principal porto de contentores da África subsaariana francófona, segundo a Lloyd’s List.

A República Federal da Alemanha, através de Serap Güler, ministra adjunta junto do ministro dos Negócios Estrangeiros, mostrou-se disponível para acompanhar futuros projetos de modernização do Porto de Lomé. Em visita à plataforma portuária na terça-feira, 12 de maio de 2026, a diplomata alemã explorou, com o ministro togolês responsável pela Economia Marítima, Edem Kokou Tengue, as perspetivas desta cooperação.

Durante a visita, o responsável togolês apresentou as ambições do Togo para a sua plataforma portuária. «A nossa ambição é clara: fazer do Porto Autónomo de Lomé um porto de classe mundial, conectado, inteligente, resiliente e decididamente comprometido com a transição ecológica. A experiência alemã continua a ser, nestes diferentes eixos, um parceiro de primeira linha», indicou.

Neste contexto, o Togo também defendeu um apoio reforçado da Alemanha no combate à pirataria e aos tráficos ilícitos no Golfo da Guiné, bem como na promoção de uma gestão sustentável da economia azul, em linha com a Carta de Lomé adotada em outubro de 2016.

Único porto natural em águas profundas da costa da África Ocidental, o Porto de Lomé acolhe os maiores navios em operação e serve um hinterland estimado em mais de 80 milhões de consumidores, nomeadamente no Burkina Faso, Mali e Níger. Dotado de terminais de contentores, graneis, hidrocarbonetos, minérios e pesca, afirma-se como um hub logístico regional de primeiro plano.

Note-se que o porto de águas profundas de Lomé, inaugurado a 26 de abril de 1968, foi concebido por gabinetes de engenharia alemães, financiado em mais de 70 % pela Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) e construído por um consórcio de empresas alemãs liderado pelo grupo Hochtief AG. Cerca de seis décadas após a sua entrada em funcionamento, tornou-se o principal porto de contentores da África Ocidental.

Para o ministro togolês, o Porto de Lomé constitui uma das expressões mais tangíveis da amizade germano-togolesa. «Receber hoje uma alta autoridade alemã nestes cais é também prestar homenagem à visão dos construtores que, há cerca de sessenta anos, lançaram as bases da nossa soberania logística», afirmou.

Esaïe Edoh

A Etiópia e a França assinaram um acordo de empréstimo no valor de 54,6 milhões de euros (cerca de 63,5 milhões de dólares), destinado a financiar o programa etíope de desenvolvimento das energias renováveis, do desenvolvimento sustentável e da digitalização.

Segundo o comunicado do Ministério dos Negócios Estrangeiros da Etiópia, publicado na quarta-feira, 13 de maio, o acordo prevê igualmente a criação de um novo enquadramento e de um roteiro para um projeto geotérmico de 150 MW desenvolvido em parceria público-privada.

Este acordo financeiro foi oficializado durante a visita à Etiópia do presidente francês Emmanuel Macron. Insere-se na transição energética e na diversificação do mix elétrico do país, com o objetivo de reduzir o défice de eletricidade que afeta mais de metade da população.

De forma mais ampla, o governo etíope tem vindo a investir na energia hidroelétrica, na geotermia e em infraestruturas sustentáveis para alargar o acesso à eletricidade, nomeadamente através da Barragem do Grande Renascimento Etíope (GERD), que deverá acrescentar até 5000 MW de capacidade instalada à rede elétrica do país.

No âmbito da estratégia “Etiópia Digital 2030”, o governo privilegia o desenvolvimento das infraestruturas energéticas e a diversificação das fontes de energia, com um programa de modernização e expansão das redes. Está prevista a construção de 30 000 km de linhas de transmissão e 456 000 km de rede de distribuição elétrica até 2030.

As relações entre a Etiópia e a França, estabelecidas há várias décadas, têm-se diversificado progressivamente e abrangem hoje áreas como a aviação, as infraestruturas, as energias renováveis e a modernização económica.

Lydie Mobio

No mercado mundial do açúcar, a política comercial da Índia constitui um dos principais fatores de influência sobre os preços. O país é o segundo maior produtor mundial e o maior consumidor do planeta.

Na Índia, as autoridades anunciaram, a 13 de maio, a suspensão imediata das exportações de açúcar bruto e branco até ao final de setembro. A medida visa garantir um abastecimento interno suficiente, num contexto de previsões de quebra da produção, sendo o país o maior consumidor mundial deste produto (mais de 30 milhões de toneladas por ano).

Segundo informações divulgadas pela Reuters, a oferta de açúcar deverá registar défice em relação ao consumo pelo segundo ano consecutivo em 2026/2027, devido aos rendimentos da cana-de-açúcar que serão afetados pelo fenómeno El Niño.

Este episódio meteorológico, que se traduz por um aumento da temperatura da superfície do oceano nas zonas leste e central do Pacífico, poderá provocar precipitações de monção abaixo da média no país mais populoso do mundo.

Apesar das restrições anunciadas, o governo indica que os compromissos já assumidos poderão ser cumpridos se as operações de carregamento tiverem começado antes da publicação da notificação no Jornal Oficial, ou se a declaração de exportação já tiver sido submetida e o navio de importação tiver atracado, fundeado ou lançado âncora num porto indiano.

Para vários analistas, esta decisão representa um novo desafio para os exportadores, que tinham sido previamente autorizados a exportar 1,59 milhões de toneladas. Desse volume, a Reuters refere que contratos já foram assinados para 800 mil toneladas, das quais mais de 600 mil já foram expedidas.

A medida deverá também contribuir para o aumento dos preços globais do açúcar, num contexto em que a subida dos preços do petróleo, na sequência do conflito entre os Estados Unidos, Israel e o Irão, tem impulsionado o interesse pelos biocombustíveis no Brasil, o maior produtor mundial de açúcar.

Na maior economia da América do Sul, o governo pretende aumentar a mistura de etanol de 30% para 32% até ao final de junho. Tal objetivo deverá levar as unidades de processamento de cana-de-açúcar a desviar mais matéria-prima para a produção de combustível, em detrimento do açúcar.

Segundo dados da agência nacional de culturas (Conab), a produção brasileira de açúcar deverá situar-se em 43,95 milhões de toneladas nesta campanha, contra 44,18 milhões de toneladas no ano anterior, devido a esta nova tendência. Este anúncio da Índia surge também num contexto em que se antecipa um défice global de 4,3 milhões de toneladas de açúcar em 2026/2027, segundo a consultora australiana Green Pool.

Espoir Olodo

O consumo de refrigerantes no Quénia não mostra sinais de abrandamento. Com o crescimento demográfico e a urbanização, o mercado é um dos maiores a sul do Saara.

O mercado queniano de refrigerantes caminha para uma nova guerra? Embora, nas últimas décadas, vários operadores tenham tentado sem sucesso quebrar a hegemonia do gigante norte-americano Coca-Cola, a indústria poderá voltar a ser agitada. É pelo menos essa a intenção declarada pelo bilionário tanzaniano Mohammed “Mo” Dewji (foto). À margem da cimeira Africa Forward, realizada em Nairobi nos dias 11 e 12 de maio, a maior fortuna da África Oriental anunciou um investimento de 6,5 mil milhões de xelins (50 milhões de dólares) numa fábrica de produção de bebidas gaseificadas na cidade portuária de Mombaça.

O low-cost, a arma decisiva?

Esta operação será conduzida através do seu conglomerado MeTL Group, que dispõe de uma rede de mais de 30 fábricas na África Oriental, produzindo vários bens de consumo, como óleo alimentar, detergentes e farinha de trigo. Para se afirmar no mercado queniano, o empresário aposta numa estratégia já testada no seu país de origem: o low-cost.

Segundo o Business Daily Africa, a Mo Cola, uma das suas principais marcas que será distribuída no Quénia, poderá ser vendida a 15 xelins (0,11 dólares) por garrafa de 300 ml, contra uma média atual de 40 xelins (0,3 dólares) no país. Segundo Dewji, o projeto encontra-se na fase de planeamento, prevendo-se a construção de uma fábrica no prazo de 12 meses ou a aquisição de instalações já existentes.

Um mercado competitivo e dinâmico

Enquanto se aguardam mais detalhes, a iniciativa já gera reações no mercado. “O que é necessário é um produto de bebida que vise os consumidores de baixos rendimentos. A maioria das marcas disponíveis não responde a este grupo de consumidores”, considera Stephen Mutoro, secretário-geral da Federação dos Consumidores do Quénia.

Se as ambições da MeTL são claras, a tarefa não será fácil. A Coca-Cola e a Pepsi estão fortemente implantadas e em expansão. A Coca-Cola Beverages Africa (CCBA), principal engarrafadora da empresa de Atlanta, anunciou em 2024 um investimento de 175 milhões de dólares ao longo de cinco anos para expandir a sua rede de produção, que já inclui seis fábricas no Quénia. A PepsiCo, através da sua engarrafadora Seven Up Bottling Kenya, obteve 15 milhões de dólares em empréstimos do Stanbic Bank para reforçar a produção e as cadeias de abastecimento. Entretanto, os produtores locais como Kevian Kenya (4,8% de quota de mercado) ou Excel Chemicals enfrentam dificuldades.

Importa referir que o mercado queniano de bebidas gaseificadas nunca foi tão atrativo. O consumo de refrigerantes está a crescer rapidamente, impulsionado pela urbanização, pela expansão da classe média e pelo desenvolvimento das redes de distribuição. Segundo dados do Bureau de Estatísticas do Quénia (KNBS), a produção de bebidas gaseificadas no país atingiu 703 milhões de litros em 2025, um novo recorde e mais 27% do que em 2015 (551,4 milhões de litros). Um crescimento que evidencia a dinâmica do mercado e cria condições favoráveis tanto para os operadores existentes como para novos entrantes.

Espoir Olodo

Os citrinos constituem a segunda categoria de frutas mais comercializada no mundo, depois da banana. Enquanto a Espanha é o líder histórico no segmento das exportações, a África do Sul alterou a hierarquia no final da campanha de 2025, que lhe foi mais favorável.

A África do Sul tornou-se, em 2025, o primeiro exportador mundial de citrinos em volume, segundo declarações da Associação Sul-Africana de Produtores de Citrinos (CGA), divulgadas esta semana por vários meios de comunicação locais. Os dados comerciais compilados pela plataforma Trade Map, desenvolvida pelo Centro de Comércio Internacional (ITC), que incluem citrinos frescos e secos, confirmam esta informação.

Esses dados mostram, de facto, que a África do Sul exportou 3,23 milhões de toneladas de citrinos em 2025, registando uma subida de cerca de 28% em termos homólogos, o que ilustra a dinâmica de crescimento observada no setor ao longo dos últimos anos. Nas duas últimas décadas, as exportações sul-africanas de citrinos mais do que duplicaram, passando de 1,43 milhões de toneladas em 2006 para o nível recorde registado em 2025.

A Espanha ultrapassada

Esta evolução permite à “nação arco-íris” ultrapassar pela primeira vez a Espanha, líder histórico das exportações mundiais de citrinos, agora em segundo lugar. Segundo os dados do Trade Map, o país europeu exportou 2,98 milhões de toneladas de citrinos em 2025. É apenas a segunda vez em vinte anos, depois de 2023, que as exportações espanholas ficam abaixo da marca dos 3 milhões de toneladas.

Embora a plataforma não apresente explicações para este recuo, vários fatores podem ser considerados. No seu mais recente relatório sobre o mercado europeu dos citrinos, publicado em janeiro, o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA) indicava uma má colheita em Espanha durante a campanha 2025/2026, devido à combinação de seca persistente e envelhecimento das plantações. Segundo a entidade norte-americana, a produção espanhola de laranjas (principal citrino cultivado no país) caiu cerca de 6% no período, atingindo o nível mais baixo em 16 anos.

“Esta situação deve-se principalmente a condições meteorológicas desfavoráveis, como chuvas na primavera, temperaturas elevadas durante as fases de desenvolvimento dos frutos e tempestades de granizo intensas, que afetaram toda a produção de citrinos, apesar de algum otimismo inicial de recuperação após um período de seca. Na região de Valência, para além das condições climáticas desfavoráveis, desafios estruturais de longo prazo, como o envelhecimento das plantações, a falta de uma cartografia varietal adequada e o abandono das explorações, também contribuem para a tendência de queda da produção”, pode ler-se no relatório.

Em contrapartida, a África do Sul beneficiou de condições meteorológicas favoráveis nas principais zonas de produção, bem como da entrada em produção de novos pomares plantados nos últimos anos, o que permitiu aumentar a colheita e os volumes exportáveis em 2025. Segundo a CGA, o setor sul-africano também beneficiou de uma procura internacional acrescida, nomeadamente por laranjas e limões destinados à transformação, bem como de um fim mais precoce da campanha no hemisfério norte, o que prolongou a janela de comercialização.

Perspetivas para 2026

O desafio será manter esta liderança nas próximas campanhas. Uma missão que já se antecipa difícil em 2026, num contexto de instabilidade geopolítica que perturba o comércio internacional. A escalada militar entre os EUA, Israel e o Irão, iniciada no final de fevereiro, está a fragilizar o transporte marítimo e o acesso aos mercados do Médio Oriente, um destino estratégico para os citrinos sul-africanos. Neste contexto, os operadores sul-africanos receiam uma redução das exportações para esta região.

“O Médio Oriente tem sido, há muito, um mercado importante para os nossos citrinos. As perturbações tanto ao nível da procura como do transporte – bem como o efeito dominó internacional dos atrasos nas expedições – são riscos de que todos devem ter consciência. As tarifas de transporte também aumentaram significativamente. Ao mesmo tempo, alguns mercados do Golfo mantêm limites de preços no retalho de citrinos, o que reduz a capacidade dos exportadores de compensar estes custos logísticos mais elevados”, sublinhava a CGA numa nota informativa publicada a 27 de março.

Os dados do Trade Map mostram, por exemplo, que os países do Médio Oriente importaram cerca de 619 270 toneladas de citrinos provenientes da África do Sul em 2025, o que representa 19,12% do volume total exportado pelo setor nesse ano. Resta ver em que medida este conseguirá adaptar-se às novas realidades do mercado.

Stéphanas Assocle