O novo governo do Chade conta com sete saídas e oito novas nomeações, entre as quais a de Sitack Yombatinan Beni, antigo vice-presidente do partido Les Transformateurs, nomeado ministro do Ensino Superior, da Investigação Científica e da Formação Profissional.

A Presidência da República do Chade revelou a composição do governo na quarta-feira, 1 de abril, combinando reconduções e novos rostos. O executivo conta com 37 ministros, continuando a ser liderado pelo primeiro-ministro Allah-Maye Halina. Limane Mahamat mantém a pasta da Administração do Território e da Descentralização como vice-primeiro-ministro.

Entre os ministros reconduzidos estão Abdoulaye Sabre Fadoul, que permanece nos Negócios Estrangeiros, Integração Africana e Chadianos no Exterior; Tahir Hamid Nghelin, confirmado nas Finanças, Orçamento, Economia, Plano e Cooperação Internacional; e Issakha Malloua Djamous, que continua à frente das Forças Armadas.

Ndolenodji Alixe Naimbaye entra para o governo como ministra da Justiça, Guarda dos Selos, encarregada dos Direitos Humanos. Por sua vez, Fatimé Haram Acyl é nomeada ministra das Minas, do Petróleo e da Geologia. Tom Erdimi, que se demitiu, é substituído por Sitack Yombatinan Beni no Ensino Superior.

Recorde-se que o presidente chadiano Mahamat Idriss Déby Itno chegou ao poder em 2021, após a morte do seu pai. Em dezembro de 2023, uma nova Constituição foi aprovada por referendo, sendo depois revista em setembro de 2025. Entre as principais medidas está a extensão do mandato presidencial para sete anos, renovável sem limite.

Em maio de 2024, Mahamat Idriss Déby Itno venceu as eleições presidenciais. Algumas semanas depois, foi formado um primeiro governo com o objetivo de recuperar a economia do país e promover a unidade nacional, num contexto marcado por tensões políticas e de segurança.

Este novo governo deverá prosseguir a implementação das reformas estruturadas em torno da iniciativa Tchad Connexion 2030, que visa transformar o Chade numa economia moderna, diversificada e inclusiva, com foco na governação, na resiliência social, no crescimento sustentável e na redução das desigualdades, bem como no reforço da conectividade do território e na sua atratividade para investidores.

Lista do novo governo chadiano

Ministro de Estado, ministro dos Negócios Estrangeiros, da Integração Africana e dos Chadianos no Exterior – Abdoullaï Sabre Fadoul

Ministro de Estado, ministro das Finanças, do Orçamento, da Economia, do Plano e da Cooperação Internacional – Tahir Hamid Nguilin

Ministro de Estado, ministra da Mulher e da Infância – Kitoko Gata Ngoulou

Ministro de Estado, ministro da Educação Nacional, do Bilinguismo e da Promoção Cívica – Mohamed Ahmed Alhabo

Ministra da Justiça, Guarda dos Selos, encarregada dos Direitos Humanos – Ndolenodji Alixe Naïmbaye

Ministro do Ensino Superior, da Investigação Científica e da Formação Profissional – Sitack Yombatina Béni

Ministro da Saúde Pública e da Prevenção – Abdelmadjid Abderrahim

Ministro da Água e da Energia – Passalé Kanabé Marcelin

Ministra da Ação Social, da Solidariedade Nacional e dos Assuntos Humanitários – Zahra Mohammed Issa

Ministro da Segurança Pública e da Imigração – General Ali Ahmat Akhabach

Ministro das Forças Armadas, dos Antigos Combatentes e das Vítimas de Guerra – General Issakha Maloua Djamous

Ministra das Minas, do Petróleo e da Geologia – Fatima Haram Acyl

Ministro das Infraestruturas, do Desencravamento e da Manutenção Rodoviária – Amir Idriss Kourda

Ministro do Ordenamento do Território e do Urbanismo – Assileck Mahamat Halata

Ministro da Função Pública e do Diálogo Social – Abdoulaye Mbodou Mbami

Ministro das Telecomunicações, da Economia Digital e da Digitalização – Haliki Choua Mahamat

Ministra dos Transportes, da Aviação Civil e da Meteorologia Nacional – Fatimé Goukouni Oueddei

Ministro da Pecuária e da Produção Animal – Abdelrahim Awad Atteïb

Ministro da Produção e da Industrialização Agrícola – Keda Bala

Ministro do Comércio e da Indústria – Guibolo Fanga Mathieu

Ministro do Ambiente, da Pesca e do Desenvolvimento Sustentável – Hassan Bakhit Djamous

Ministro do Desenvolvimento Turístico, da Cultura e do Artesanato – Abakar Rozzi Teguil

Ministro da Juventude e dos Desportos – Abakar Nair

Ministro da Comunicação, porta-voz do governo – Gassim Cherif

Ministra Secretária-Geral do Governo, encarregada do bilinguismo e das relações com as grandes instituições – Ramatou Mahamat Houtouin

Ministro Delegado junto do Vice-Primeiro-Ministro responsável pela Descentralização – Ahmad Oumar Ahmad

Ministra Delegada junto do ministro dos Negócios Estrangeiros, responsável pela Integração Africana e pelos Chadianos no Exterior – Fatimé Aldjineh Garfa

Ministro Delegado junto do ministro das Finanças, responsável pela Economia, Plano e Cooperação Internacional – Saleh Bourma

Secretário de Estado das Finanças e do Orçamento – Ali Diada Kampar

Secretário de Estado da Educação Nacional, do Bilinguismo e da Promoção Cívica – Goulet Koudji

Secretária de Estado da Justiça e dos Direitos Humanos – Aminatou Bello

Secretária de Estado do Ensino Superior, da Investigação Científica e da Formação Profissional – Dkhadidja Adoum Attimer

Secretária de Estado da Saúde Pública e da Prevenção – Mbaïnedji Dekandji Françine

Secretário de Estado do Petróleo, das Minas e da Geologia – Aladoum Désiré Nando Ganghar

Secretária de Estado das Infraestruturas, encarregada da Manutenção Rodoviária – Haoua Abdelkerim Ahmadaye

Secretário de Estado das Telecomunicações, da Economia Digital e da Digitalização – Abel Maina

Secretário-Geral Adjunto do Governo – Bourkou Dédé El Hadj

Lydie Mobio

Segundo a Organização Mundial da Saúde, Cabo Verde apresenta um sólido desempenho na área da saúde: uma taxa de mortalidade materna de cerca de 42 por 100 000 nascimentos e uma taxa de mortalidade infantil de 13,5 por 1 000. Certificado como livre de paludismo em 2024, o país eliminou o sarampo e a rubéola e prepara o seu primeiro transplante renal.

Cabo Verde e a Organização Mundial da Saúde celebraram um plano de trabalho conjunto no valor de 2,46 milhões de dólares para o período de 2026-2027. A instituição tornou a informação pública na quarta-feira, 1 de abril de 2026, na sua página do Facebook.

Este programa visa consolidar os investimentos estratégicos a favor da cobertura universal de saúde, reforçar os cuidados de saúde primários e melhorar a qualidade e a segurança dos cuidados. Prevê igualmente ações para promover um financiamento sustentável do sistema de saúde, reforçar a regulação dos medicamentos, acelerar a transformação digital e desenvolver os recursos humanos do setor.

O plano inclui ainda iniciativas centradas na prevenção e controlo das doenças não transmissíveis, na saúde mental, na manutenção do estatuto de eliminação do paludismo, no reforço da imunização ao longo do ciclo de vida, no combate à resistência aos antimicrobianos, bem como na preparação do sistema de saúde para os efeitos das alterações climáticas.

Segundo a Organização Mundial da Saúde, Cabo Verde destaca-se por resultados notáveis na saúde. O país apresenta uma taxa de mortalidade materna estimada em cerca de 42 óbitos por 100 000 nados-vivos, uma das mais baixas de África, enquanto a mortalidade de crianças com menos de cinco anos se situa em 13,5 óbitos por 1 000 nascimentos.

Cabo Verde obteve também, em 2024, a certificação da eliminação do paludismo pela Organização Mundial da Saúde, após vários anos sem transmissão local. Eliminou igualmente o sarampo e a rubéola, com taxas de cobertura vacinal superiores a 90% para os principais antigénios. O país prepara agora o seu primeiro transplante renal.

Esta parceria surge num contexto em que o país implementa a sua Carta da Saúde e a política nacional de saúde 2025-2035, que visam uma melhor organização dos serviços, maior equidade entre as ilhas, bem como a aceleração da digitalização e do desenvolvimento dos recursos humanos. Além disso, o plano de trabalho 2026-2027 está alinhado com a estratégia de cooperação entre a Organização Mundial da Saúde e Cabo Verde para o período de 2024-2028.

Ingrid Haffiny

O construtor chinês está atualmente a concluir a aquisição da fábrica sul-africana da Nissan e pretende iniciar a produção até ao final de 2027. Esta ofensiva industrial insere-se numa profunda recomposição do mercado automóvel sul-africano e na estratégia de localização global dos gigantes chineses da indústria automóvel.

Trata-se de um movimento estratégico de grande envergadura que a Chery Automobile está prestes a concretizar na África do Sul. O grupo chinês, cotado em Hong Kong, está prestes a adquirir a fábrica de Rosslyn, perto de Pretória, anteriormente operada pelo construtor japonês Nissan. O objetivo declarado é lançar a produção até ao final de 2027, após uma fase de requalificação e modernização do local, estimada entre 12 e 18 meses. O valor da transação e o investimento total não foram divulgados.

Um mercado automóvel sul-africano em plena recuperação

O momento não é casual. A África do Sul registou em 2025 o melhor desempenho do mercado automóvel em mais de uma década, com vendas totais de veículos novos a subir 15,7% para 596.818 unidades, ultrapassando pela primeira vez os níveis pré-pandemia.

As vendas de automóveis de passageiros foram o principal motor desta dinâmica, com um aumento de 20,1% em relação ao ano anterior, totalizando 422.292 unidades. A Naamsa, Conselho da Indústria Automóvel, prevê um crescimento adicional de 9% a 11% em 2026, impulsionado pela queda da inflação e pela diminuição das taxas de juro.

Esta recuperação não é apenas conjuntural. Reflete uma recomposição estrutural do mercado, liderada principalmente pelas marcas chinesas. Os construtores do gigante asiático cresceram a um ritmo quase 9 vezes superior ao do mercado global, conquistando agora mais de 17% das vendas de veículos de passageiros novos, contra menos de 5% há apenas quatro anos.

Chery, já bem estabelecida localmente

A Chery Automobile não chega a solo desconhecido. Em 2025, o grupo registou um aumento de 26,7% nas vendas, atingindo 25.304 unidades. Isso permitiu consolidar o 8º lugar no ranking dos construtores na África do Sul, com uma quota de mercado de 4,2%.

Desde o seu regresso há quatro anos, a Chery construiu uma rede de 150 concessionários e vende em média 50.000 veículos por ano. Esta base comercial proporciona agora legitimidade e escala suficientes para avançar para a produção local. “Este investimento reflete o apoio incondicional dos nossos clientes e parceiros locais”, declarou Charlie Zhang, vice-presidente executivo do grupo, durante uma conferência em Joanesburgo.

O elétrico como alavanca de exportação

A gama produzida em Rosslyn não se limitará a motores térmicos. A Chery pretende transformar o local num centro de fabricação de veículos eletrificados — híbridos, híbridos plug-in e 100% elétricos — visando abastecer mercados de exportação na África e na Europa.

A escolha dos veículos eletrificados é ainda mais pertinente dado que os híbridos já dominam as vendas de veículos de nova energia na África do Sul, representando cerca de três quartos do segmento NEV, com consumidores a preferirem opções acessíveis e menos dependentes da infraestrutura de carregamento.

Localização, resposta estrutural às barreiras comerciais

Esta decisão segue uma tendência global. Confrontados com barreiras comerciais às exportações, os construtores chineses multiplicam as instalações industriais no estrangeiro: mais de 15 novas fábricas foram abertas desde 2022, da Malásia ao Brasil, passando pela Hungria e Espanha.

Pequim exportou mais de 5,5 milhões de veículos em 2024, tornando-se o maior exportador mundial, número que deverá ultrapassar 7 milhões em 2025. No entanto, esta estratégia de exportação enfrenta limitações face aos direitos aduaneiros, obrigando os atores a localizar produção.

A Chery já possui uma rede global de 16 bases de produção, com presença no Irão, Rússia e expansão ativa para o Sudeste Asiático e Europa. Nos primeiros seis meses de 2025, o grupo foi o maior exportador automóvel chinês, com 548.000 unidades, representando 17,8% das exportações totais da China, posição que pretende consolidar com a produção local.

Um mercado africano em recomposição

A África do Sul continua a ser a porta de entrada privilegiada para qualquer construtor que queira atingir o mercado subsaariano. Ao instalar uma unidade industrial, a Chery posiciona-se para ter um peso duradouro numa região com procura automóvel em crescimento estrutural.

O grupo planeia ainda estruturar uma rede de fornecedores locais em torno da fábrica de Rosslyn, o que poderá gerar impactos significativos na indústria manufatureira sul-africana, uma das mais desenvolvidas do continente, e constituir um argumento sólido perante os reguladores locais.

“Nosso compromisso aqui não é apenas uma etapa da nossa estratégia de globalização, é também um compromisso de longo prazo com o desenvolvimento económico e industrial da África do Sul”, reforçou Charlie Zhang. Uma mensagem semelhante à que a BYD transmite no Brasil e a Geely na Europa.

Fiacre E. Kakpo

A entrada em vigor de novas taxas aeroportuárias no Gana reacende as tensões em torno do custo do transporte aéreo na África Ocidental. Entre a necessidade de financiar infraestruturas e a vontade de tornar os bilhetes mais acessíveis, os Estados enfrentam dificuldades para encontrar um equilíbrio num setor ainda frágil.

No Gana, as novas taxas aeroportuárias anunciadas em novembro de 2025 entraram em vigor na quarta-feira, 1 de abril de 2026. Denominada Airport Infrastructure Development Charge (AIDC), esta sobretaxa é fixada em 100 USD para bilhetes de ida e volta de passageiros internacionais e em 100 cedis ganeses (9,09 USD) para passageiros domésticos. Segundo as autoridades, o objetivo é financiar obras de infraestrutura nos aeroportos do país.

Neste contexto, a companhia Passion Air, principal operadora de voos domésticos, anunciou a aplicação de uma taxa adicional de 100 cedis ganeses (9 USD) nos bilhetes das rotas que explora.

Uma medida desalinhada com as ambições regionais

Contudo, esta decisão contrasta com as orientações defendidas pela Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO), que há vários meses advoga pela redução de impostos e taxas para melhorar a acessibilidade do transporte aéreo.

Na África Ocidental, impostos e taxas representam até 50% do preço final dos bilhetes. Segundo responsáveis de várias companhias aéreas, a redução enfrenta falta de vontade política, uma vez que os Estados precisam formalizar previamente estas medidas por via regulamentar antes de as transmitir à Associação do Transporte Aéreo Internacional (IATA) através do seu órgão de tarifação, a ATPCO (Airline Tariff Publishing Company).

Uma tendência regional de aumento

O caso do Gana não é isolado. Em dezembro de 2025, a Nigéria aumentou em 11,5 USD as taxas de processamento de dados de imigração. Por seu lado, a Agência para a Segurança da Navegação Aérea (ASECNA) anunciou um aumento de 15% na taxa pelo uso de auxílios e serviços em rota, distribuído por três anos a razão de 5% por ano.

Fora do espaço CEDEAO, o Gabão, já no topo dos países com maior fiscalidade aeroportuária com 297,70 USD por passageiro internacional segundo a Associação das Companhias Aéreas Africanas (AFRAA), também aumentou desde o início do ano a taxa R4 destinada ao financiamento de infraestruturas. Com estas novas taxas, o Gana poderá aproximar-se desse nível.

Segundo o Conselho dos Representantes das Companhias Aéreas da antiga Costa do Ouro, as taxas de partida atingiriam agora 173 USD para um bilhete só de ida e 243 USD para ida e volta, fazendo o país subir do 9.º para o 3.º lugar em África, atrás do Gabão e da Serra Leoa.

Entre pressão sobre os custos e limitações estruturais

Com o impacto nos bilhetes e na atratividade dos destinos, estes custos adicionais pressionam mecanicamente a rentabilidade das companhias aéreas africanas. Segundo a IATA, o lucro médio por passageiro situou-se em 1,4 USD em 2025, nível muito inferior ao observado no Médio Oriente (28,6 USD), Europa (10,9 USD) e América do Norte (9,8 USD).

A questão da redução das taxas continua, no entanto, mais complexa do que aparenta. Em muitos países, estas receitas são essenciais para financiar manutenção, modernização das infraestruturas e outros custos operacionais. Esta dependência é reforçada pelo recurso a parcerias público-privadas, muitas vezes associadas a concessões que permitem aos investidores amortizar os seus investimentos através das taxas cobradas.

No Gana, por exemplo, as autoridades justificam estes ajustes pelos investimentos em curso e projetos futuros, nomeadamente no Aeroporto Internacional de Kotoka, bem como em vários aeroportos domésticos, incluindo o projeto de reabilitação da plataforma de Sunyani. A longo prazo, a evolução das políticas tarifárias no transporte aéreo da África Ocidental dependerá da capacidade dos Estados de conciliar financiamento de infraestruturas e melhoria da acessibilidade.

Henoc Dossa

Graças a um acordo de cooperação bilateral assinado em 2025, os Estados Unidos passam a apostar na indústria mineira da República Democrática do Congo para assegurar novas fontes de minerais críticos. Entre os primeiros ativos visados estão as minas Etoile e Mutoshi, operadas pela Chemaf SA.

Uma semana após obter a aprovação do governo congolês, a Virtus Minerals confirmou a aquisição da Chemaf SA, operadora das minas de cobre e cobalto Etoile e Mutoshi. A empresa americana foca agora na reativação desses ativos, com um orçamento previsto de mais de 700 milhões de dólares.

A aquisição encerra um longo processo de compra, marcado por forte concorrência entre potenciais compradores. A Virtus concentra-se agora no planeamento operacional, incluindo inventário de estoques existentes e avaliação técnica e operacional dos locais.

Ainda não há calendário preciso de implementação. A mineradora indiana Lloyds Metals and Energy atua como parceira operacional da Virtus, contribuindo com 200 milhões de dólares para o montante global previsto.

«A Virtus e seus parceiros estão prontos para restabelecer empregos, reiniciar a produção e concretizar as promessas do comércio de minerais críticos entre os EUA e a RDC», afirmou Phil Braun, CEO da Virtus, em entrevista ao Wall Street Journal.

As minas de Etoile e Mutoshi têm importância estratégica além dos aspetos técnicos. Para a Virtus, trata-se sobretudo de reforçar de forma duradoura o fornecimento americano de minerais críticos, especialmente cobalto, metal estratégico usado em eletrónica e baterias de veículos elétricos.

Estima-se que estas duas minas representem cerca de 5 % da oferta mundial de cobalto, constituindo uma das poucas fontes na RDC não controladas por capitais chineses, num país que continua a ser o maior produtor mundial.

Antes da aquisição, a Chemaf SA planeava otimizar operações para atingir uma produção combinada anual de 75 000 toneladas de cobre e 20 000 toneladas de cobalto nas duas minas. Resta agora saber como estas ambições se concretizarão sob a direção da Virtus, que terá de demonstrar capacidade de gerir eficazmente ativos numa jurisdição onde ainda não tinha experiência operacional.

Aurel Sèdjro Houenou

Frente à uma procura energética crescente, o Egito procura garantir o seu abastecimento de gás, principal fonte de produção de eletricidade do país.

O Egito e Chipre assinaram, na segunda-feira, 30 de março, no Cairo, um acordo de cooperação em gás natural, estabelecendo as bases para um corredor regional de gás. A assinatura ocorreu durante a cerimônia oficial organizada no âmbito do Egypt Energy Show (EGYPES 2026), com a presença das autoridades de ambos os países.

O acordo visa organizar a cooperação bilateral no desenvolvimento e valorização dos recursos gasíferos, prevendo o transporte do gás offshore cipriota para as infraestruturas egípcias.

O gás será processado nas instalações de liquefação do Egito, antes de uma eventual exportação para mercados externos. O texto também regula as discussões técnicas e comerciais entre as partes.

Embora formalize um entendimento de princípio, o acordo não cria compromissos imediatos de investimento ou produção. Neste estágio, estabelece apenas as bases para negociações futuras sobre condições de transporte, modalidades de processamento e comercialização do gás.

Negociações anteriores entre Egito e Chipre no setor do gás natural precederam a assinatura deste acordo. Segundo informações da Agência Ecofin em fevereiro de 2025, o Egito, enfrentando desafios no abastecimento energético, tinha expressado, através de um memorando de entendimento, a intenção de comprar gás do campo cipriota Afrodite.

Essas discussões já contemplavam o transporte do gás para terminais egípcios para processamento e valorização, inserindo-se no contexto de intercâmbios sobre modalidades de transporte do gás entre os dois países.

Além disso, informações de setembro de 2020 indicam que Egito e Chipre intensificaram conversações sobre um projeto de gasoduto ligando os campos cipriotas às infraestruturas egípcias.

Esta cooperação tem ainda um precedente contratual em agosto de 2016, quando Chipre assinou um acordo de fornecimento de gás natural com o Egito, um ano após a descoberta de Zohr, um campo de classe mundial que garantiu ao Egito autosuficiência em gás até 2023.

Este contrato, que já visava a exportação de recursos gasíferos cipriotas para o mercado egípcio dentro de um quadro comercial formal, insere-se numa longa história de relações energéticas entre os dois países.

Abdel-Latif Boureima